浅谈长江沿岸修造船厂的防污染管理

修船厂环保措施

修船厂环保措施背景修船厂是一个重要的制造和维修船舶的场所，但是它对周围环境和水域可能会造成污染。

防止污染已经成为了修船业中必须要考虑的问题。

污染来源修船厂的主要污染来源为：1.化学品：重金属、溶剂和化学添加剂等。

2.废水：清洗船体、机器和其他设备所产生的污水。

3.废气：喷漆和焊接过程中产生的废气。

4.废物：废弃船舶件和其他废弃物。

环保措施为了降低修船厂对周围环境的影响，采取以下环保措施是非常必要的：治理废水要防止最高浓度和最高负荷超过“排污总量控制纲要”等相关法律法规。

对于废水的处理方法，可以选择一些既经济实用又环保的技术。

1.生化处理：废水通过好氧池，降解污染物达到排放标准。

2.膜分离：废水通过反渗透膜分离技术，实现去除化学物质。

3.浸渍法：将有机废水浸渍进高渗透性生物质中进行治理。

控制废气要采取合理的技术措施，保证废气排放符合环境保护排放标准。

控制废气的技术措施有：1.采用集中排放方法，降低污染物浓度和排放量。

2.安装排放口和排气管道的出口偏角，避免对周围的居民和环境造成影响。

3.使用高性能的排气净化设备，如脱硝、除尘和脱硫装置。

废物处理要对产生的废物进行标准化管理，降低污染物浓度和排放量。

废物处理的措施有：1.废物的分类收集，按照不同的类型和性质分别进行处理。

2.利用资源化的方法，将废物转化为有用的产品。

3.安全掌握废物和有害物质的处理方法，防止对环境造成危害。

安全使用化学品要进行化学品管理，建立安全信息管理系统，保证化学品的安全使用。

安全使用化学品的措施有：1.建立安全信息管理系统。

2.开展化学品安全教育。

3.选择环保型和安全性更高的化学品。

结论环保措施的实施对于修船厂的发展和周围环境保护都有很大的意义。

只有不断探索新的环保方案，找出最优的技术和方法，才能实现环保和经济效益的和谐统一。

浅析长江航运油污染及其对策

水运管理现状、原因及其对策长江是我国的第一大干流，在我国的社会经济发展过程中，起着非常重要的作用。

但是，随着流域资源的大规模开发和经济的快速增长，导致长江水质日益恶化。

近期首次向社会公布的《长江水资源质量公报》显示，长江流域废污水排放量逐年增加，河流水质呈下滑趋势，大量湖泊富营养化，长江水质正在恶化，已严重影响流域的生态环境和生存环境。

在长江流域的水环境污染形成过程中，由航运引起的污染占很大的比重。

长江总通航里程7万公里，占全国70%以上。

内河航运作为一种传统的运输方式，长江干流主要承担水系内石油、化工、冶金、电力、机械等大型企业国内外重点物资的运输任务。

近年来，随着长江沿岸石油、化工行业的快速增长以及油品销售市场不断扩大,从事油品运输的船舶也发展很快。

在长江航运对水质的污染中，油污染占据着非常大的比重。

因此，本文旨在阐述长江油污染现状基础上，分析其产生的根本原因，并提出相应的对策。

一、油污现状概述长江航运所产生的油污主要分为海损事故溢油、含油污水排放及操作性溢油三种。

1．海损事故溢油长江干线平均每年因交通事故而沉没的船舶约200余艘，这些沉船往往都带有未用完的燃料油。

若按每艘0.5吨计算，则长江每年因沉船造成的油污染就有100多吨。

另外，油轮如发生碰撞、爆炸等事故，极易造成大规模的溢油。

这类溢油事故长江干线近几年每年发生约4～5起。

其中最典型的当属1997年6月3日在南京栖霞发生的大庆243轮溢油事故。

该轮因静电起火爆炸沉没，导致数千吨原油溢流入江。

2001年10月20日，“皖湾止货0298”轮与“赣吉安油1014”发生碰撞，造成水域污染。

2003年8月5日，停泊在上海吴泾热电厂码头的货船遭另一艘不明船舶碰撞后，导致货轮燃油舱破损，约85吨重燃油泄漏，导致吴泾热电厂六期码头至闸港上游段准水源保护区近8公里水域、滩涂及岸线遭到严重污染。

2．日常营运含油污水的排放日常营运操作产生的油污染主要包括一般船舶产生的机舱底水和油船产生的压载水、洗舱水。

浅谈长江沿岸修造船厂的防污染管理

浅谈长江沿岸修造船厂的防污染管理摘要：航运市场的发展带动了长江沿线修造船行业的繁荣，但增大了长江水域安全与防污染的风险，也给海事监管带来了巨大的压力，本文在列举国家有关法律、法规的基础上通过分析船厂污染源、防污设备配备及污染隐患情况，就海事部门如何在防污染方面对船厂实施有效监管进行了探讨。

关键词：修造船；防污染；海事管理中图分类号：X32文献标识码：B文章编号：1009-9166（2011）017(C)-0300-02一、修造船舶污染源情况船舶在修造过程中会产生废水、废气、固废等的污染物，是船舶对长江环境污染的一大污染源。

船舶修造过程中产生的污染物主要有：进港修理船舶的油污水、油泥、生活垃圾；修造过程中除锈产生的废砂、漆皮，喷涂产生的油漆、溶剂残渣及废油漆桶；维修保养而产生的废弃物，如残留油漆、漆刷、铁锈、破布、各种包装材料、报废的索具（钢丝绳、尼龙绳）、报废的小型零件和工具；材料切割中产生的废水、废渣、废料；自备发电机组发电产生的废气等。

二、现有的法律、法规对修理船舶防污染管理的有关规定1、《中华人民共和国海洋环境保护法》第六十九条规定：船舶修造厂必须按照有关规定备有足够的用于处理船舶污染物、废弃物的接收设施，并使该设施处于良好状态。

第七十条规定：船舶在港区水域内进行洗舱、清舱、驱气、排放压载水、残油、含油污水接收、舷外拷铲及油漆作业，应当事先按照有关规定报经有关部门批准或者核准。

2、《中华人民共和国水污染防治法》第五十四条规定：港口、码头、装卸站和船舶修造厂应当备有足够的船舶污染物、废弃物的接收设施。

从事船舶污染物、废弃物接收作业，或者从事装载油类、污染危害性货物船舱清洗作业的单位，应当具备与其运营规模相适应的接收处理能力。

3、《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》第三十五条规定：在船舶修造及其相关作业过程中产生的污染物，应当由具备资质的单位回收处理，不得投弃入水。

船舶在船台（排）修理完毕或者建造竣工下水后，应当及时清除相关污染物。

浅谈船厂的防污染设施及防污管理工作

的商品围油栏设计性能一般都考虑以下几个指标。（）体的水上部分应防止或者减少溢油的逃逸：１浮（）下部分的裙体足以防止或减少油从围油栏下面逃逸：２水（）助于空气或者某些能漂浮材料而漂浮于水面：３借 ⑨ 卸油作业全程，在坞门或澳Ｉ围上围油栏，油船处于待命状要１１吸态．为防范事故的准备。作（）解船舶时的措施２拆由于冲滩后废钢船坐位高、、水涨落高、都会影响到是否产低江低
应逐个灌装，未满时即关闭油阀，在接头软管下，放一个较大的尚并安
换根据规定：修造船单位必须配备或者设置防止拆船污染必需的集油容器，桶时将软管放人其中。 “ （备吸油材料，木糠、纱、布等，时清除滴漏到甲板上准如棉废及拦油装置，油接收设备，油污水接收处理设施或者设备，弃物回废含废
（）向受力部分（子、属线或围油栏本身）以经得起风、浪生污染。但在整个拆解过程中最容易产生污染环节在拆解机舱底壳，４纵链金足波和海流所产生的外力作用。在船舶拆解作业时参照以下环保要求执行： ① 准备阶段：严格按科学的拆解作业工艺作业，在拆解前必须先２油水分离器：．且前．内生产的油水分离装置，多采用重力分离国大 ‘ 和聚结分离或者再加过滤分离。一般油水分离器组成由油污水泵、油联好接收单位。分浓度计、水分离器和附件组成。油 ②清除阶段：在拆解前要先清除船内的易燃、易爆和有毒物质（如３油污水三级沉淀池：污水三级沉淀池经过格栅逐级沉淀分离．石棉１垃圾、油、．油，残废油、油泥等，转移到岸上车上及时运出外售或按不分成污油、污油水、污泥。对油污水沉淀池要经常清除油污泥。含油否分类处置方法运到接受单位，应在岸滩停留更不得抛弃于岸滩和海中。则处理效果会大大降低。 ③ 上部建筑和舱室（含机舱和带油件的设施）除阶段：上拆不拆船４吸油毡：．当海面油污较薄时，用撇油机效果就不太理想。用使采吸油毡将海面的油污迅速吸收掉。解清理下来的各舱室内的设备等调运到岸滩上后要及时搬运人仓库，碎５化油剂：．当水面油膜较薄．层面积较大，本无法进行物理回收不能长期存放于岸滩。裂的物品和无使用价值的边角废料要用编织油基并或有可能引起重大火灾时必须请示溢油应急中心允许后，格按照主袋装好扎紧后方可吊运到岸滩．及时入库或转运。严管机关消油剂管理规定的法律规章使用消油剂。

修造船厂防污染管理

家相关法律、规，法并对员工普及防污染法律知识。修造
船厂大都订有安全和防污染制度，笔者建议其建立一套内部的涉污作业安全与防污染管理体系，体系要科学、合理且具有可操作性，将船厂安全和防污染管理等各项生产作业归纳成一套适合自身的安全与防污染管理体
油、油泥、污水、油废油、压载水、污船舶垃圾等。５船存燃油及燃油存放位置审核．
系，到工作程序化、达活动规范化、为文件化。并根据行
过去的经验制定预防措施，过内部定期审核和外部审通核、督，断改进完善，监不从而将一切安全和防污染管理活动置于严格控制之下，实现修造船厂安全生产和防止
垃圾的种类，自疫区港口的，应申请卫生检验检疫来还部门进行卫生处理染物数量须如实填报，船货油污油污水舱的污水，申请处理时应提供油污水数量和成分在的检测报告；理船舶污染物数量，括燃料油、滑修包润
２０立方的存放位置进行审核，存油位置在高位边舱．０如则要求船方将存放边舱的剩余油全部驳至远离船外壳的油舱。散化船须提供货物记录薄和清洗舱报告。６海事部门现场动态监管．按照相关的公约和法规对船厂涉及船舶污染物处理、防治的设施设备配备提出要求或建议，查船厂防检

长江船舶污染现状及防治对策

CWT 中国水运2011·12船舶Ship长江船舶污染主要是指船舶在长江航行、停泊港口、装卸货物的过程中对周围水环境和大气环境产生的污染，主要包括含油污水、生活污水、船舶垃圾这3类。

长江防治船舶污染主要问题1、内河船舶防污染法制建设滞后目前长江上适用的内河船舶防污染相关法律除了综合性较强的《中华人民共和国水污染防治法》，专业领域规格最高的2006年1月1日生效的由交通运输部发布的部门规章———《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》。

而海洋船舶防污染相关法律专业领域规格最高的则是2010年3月1日生效的由国务院发布的行政法规《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》，规格明显高于内河相关法律。

而更让人遗憾的是该条例中很多切合当前发展和防污染监管需求的非常有效的船舶防污相关条款却不适用于长江等内河。

另外，海洋船舶防污染相关法律的要求很多方面都比内河相关法律严格。

因此，相对于作为饮用水和工农业用水的主要来源的长江等内河远远高于海洋的重要性，内河船舶防污染法律建设明显滞后。

由于长江及内河船舶防污染法律建设的滞后致使内河船舶在防污染配备、内河船员发证要求和防污染意识方面均远远落后于海船，造成了在长江等内河航行的船舶擅自排污、作业的现象见怪不怪，直接增加了长江船舶防污染工作的难度。

2、防污染监管体制不健全长期以来我国实行的是以行政区域管理为主的体制,在水资源管理上实行的是“统一管理与分级、分部门管理相结合”的体制。

而长江船舶污染作为流动污染源流经沿江十一个省市自治区，由于各地区文化背景、经济发展等等存在诸多差异，对长江船舶污染没有按水资源的客观属性及水资源保护工作的实际需要形成“统一管理为前提,流域管理和区域管理相结合”的管理体制,未能将交通部直属海事部门和地方政府环境保护、水利部门有效整合，未能发挥相关部门在自身专业领域的优势形成监管合力。

从海事部门内部来看，直属和地方双重领导的模式，对船舶防污染要求尺度的不统一，使得船舶防污染工作在责、权、职方面难以统一。

关于长江水域船舶污染防治的思考

Jun.2019Vol.29, No.22019年6月第29卷第2期交通运输部管理干部学院学报Journal of Transport Management Institute Ministry of Transport 关于长江水域船舶污染防治的思考朱圣春（南京海事局大厂海事处，江苏南京210048 ）［摘要］文章从长江水域船舶污染的种类、污染现实情况和造成危害入手，指出了船舶污染的现状，从船舶建造、公司管理、污染处置、“三无”船舶、船厂生产、海事监管6个方面进行污染原因分析，提出船舶污染防治对策建议。

［关键词］船舶；污染；防治；长江经济带［中图分类号］U698.7［文献标识码］A以“共抓大保护，不搞大开发”为导向，加快推进长江经济带绿色发展，是党中央做出的重大决策,是关系国家发展全局的重大战略，是习近平新时代生态文明思想的重要体现。

近年来，随着长江流域经济的快速发展，长江水域污染问题日趋严重，长江生态功能退化加剧，母亲河已经进入病态，修复长江生态刻不容缓，保护长江生态环境，就是保护人民生命安全,维护社会稳定。

船舶污染防治是长江生态保护的重要环节，由于船舶流动的特殊性，船舶在航行、停泊和作业过程中一直在产生污染物，船舶污染防治艰巨而复杂，要坚持习近平新时代中国特色生态文明建设思想，认真贯彻党中央决策部署，以人民为中心，大力推进绿色交通发展，保护好长江生态环境，打赢船舶污染防治攻坚战。

_、船舶污染现状（_）船舶污染的种类船舶污染包括船舶垃圾污染、船舶生活污水污染、船舶油污水污染、危化品船舶洗舱水污染、危化品船舶泄漏事故污染和船舶交通事故污染等，危化品船舶洗舱水污染、危化品船舶泄漏事故污染和船舶交通事故污染危害严重。

（二）船舶污染的现实情况长江经济带是国内经济最发达的地区，水上运输是最经济最重要的运输方式，承担沿江企业大宗［文章编号］2095-4263 （2019 ） 02-0029-04货物运输，成为国内运输最繁忙的水域。

施工船舶防污染措施

施工船舶防污染措施1.合理规划施工区域：在规划施工区域时必须充分考虑周边海域的水质、生态环境和渔业资源等因素，选择不影响水质和生态的区域进行施工，尽量远离生态重要区域。

2.控制废水排放：施工过程中产生的废水包括船舶使用的厕所废水、污水、船体清洗废水等。

船舶必须安装合法合规的污水处理设施，并且将脏水储存在封闭的容器中，等到进入指定海域后再进行合规处理或者通过管道接入岸上污水处理厂。

3.控制油污泄漏：施工船舶上的机械设备，如发电机、发动机等，需要定期维护和保养，防止泄漏油污。

施工船舶必须配备油水分离设备，并将油污水定期转移到专门的储存舱内。

此外，施工船舶还应当安装油污水处理设备，将油污水通过物理、化学或生物方式进行处理，达到合规排放标准。

4.减少噪音污染：施工船舶上的机械设备和作业设备会产生噪音，对海洋生物造成干扰和伤害。

施工船舶需要采取降噪措施，如安装消音器、隔音罩等，减少噪音对周边海洋生态的影响。

5.定期维护和检查：施工船舶需要定期维护和检查，确保机械设备、废水处理设备、油污水处理设备的正常运行。

定期检查能够及时发现和修复设备故障，防止设备故障引发的污染事件。

6.培训与意识提升：船员和施工人员需要接受环保意识和技术培训，了解环境保护的重要性，熟悉相关的环境法规和标准。

通过提高人员素质和环境保护意识，促使施工船舶的风险管理和环境管理水平提升。

7.加强监管与执法：相关环保部门应加强对施工船舶的监管与执法力度，严厉打击违法排污行为，对违法船舶进行罚款、停工整改等充分严厉的处罚，形成严密的监管体系，执法标准执行到位。

长江码头施工期污染源及污染防治措施111

关于长江舾装码头施工期污染及环境保护措施⑴环境空气①平整场地时起尘。

②汽车在运输砂、石料等基建材料以及陆域填方过程由于振动、自然风力等因素引起物料洒落起尘及道路二次扬尘。

③施工现场在风的作用下产生的扬尘。

④汽车运输时排放的尾气。

⑵水环境①码头打桩、码头面施工过程产生的SS对水域环境的影响。

②施工过程中产生的少量生活污水和油污水。

③施工现场砼构件作业养护废水。

⑶噪声打桩机、推土机、混凝土搅拌机、砼振捣器等施工机械作业时产生的机械噪声以及运输车辆产生的交通噪声。

2.5.3.2 营运期环境影响因素分析⑴水环境①含油废水：新建造船舶在码头舾装、试验和试航时将产生含油污水，主要污染物为石油类、COD cr、BOD5和SS。

②船舶油污水：营运期重件码头到港船舶产生的机舱油污水（一期工程不含重件码头）。

③生活污水：船舶生活污水和陆域生活污水。

⑵环境空气到港船舶废气，喷漆废气和焊接烟尘。

⑶噪声重件码头到港船舶及舾装码头船舶试航产生的噪声，码头及堆场机械噪声。

2.5.4 施工期污染源强2.5.4.1 水环境⑴施工过程的悬浮物强度码头桩基施工、码头面施工将造成码头前沿局部水域悬浮物浓度增加，对局部水环境、生态环境有一定的污染影响，但影响是暂时的、有限的，随着施工期的结束，这种影响也随之结束。

码头引桥桩基采用钻孔灌注桩基础施工时,施工过程中的泥浆一般循环使用，如果直接排放将增加长江悬浮物浓度，排放量为30L/s，泥沙浓度为20000mg/L；悬浮的底泥物质在水流扩散等因素的作用下，在一定范围内将导致水质泥沙含量增大，水体浑浊度相应增加。

⑵施工期船舶生活污水施工船舶包括拖轮等，施工船舶上的总人数约为70人，按照每人每天产生的生活废水量为30L/d，据此计算船员生活污水发生量约为2.1m3/d，根据武汉海事局《武汉港船舶垃圾、残油、油污水接收设施公告》（见附件六），到港船舶生活污水由海事部门认定的船舶污染物接收船有偿接收处理。

刍议船舶对长江水域造成的污染及其防治策略

刍议船舶对长江水域造成的污染及其防治策略摘要：长江水域是黄金水道，在船舶运输成本上也比其他的运输方式要低很多，因此，被广泛的进行利用。

近年来我国的现代化工业和农业发展迅速，使得船舶的运输中产生了一定的垃圾，这给长江流域的水质造成了严重的污染。

对此，当前十分有必要对船舶给长江水域造成的污染进行研究，以便于采取相应的措施控制这种现象出现。

本文主要对船舶对于长江水域造成的污染及其防治策略进行了研究探讨，希望以此为我国的长江水域环境保护提供有益的建议和帮助。

网/2/关键词：船舶长江水域污染防治措施研究探讨船舶通过长江水域进行运输，在这个过程中由于船舶的停泊和行驶，会产生相应的污水和垃圾。

这些垃圾往往是没有经过处理就进行排放的，这给长江水域的环境造成了严重的污染。

面对当前长江水域污染的情况，需要及时的采取措施对此进行管理和控制。

下面将对船舶对长江水域造成的污染以及治理的方式进行详细讨论。

1.船舶造成水域污染的原因船舶的行驶和停留都会造成一定的水质污染。

对水质造成污染的主要成分为油类污染和非油类污染两种。

当中非油类污染主要指的是船舶所排放出的一些生活垃圾，例如污水和其他的废弃物品等。

而油类污染主要指的是船舶行驶所排放的石油等。

将生活污水直接排放的江水当中，这将对水质污染和水生活的生活造成严重的影响，同时会促使水中含氧量下降，导致出现流域内大量的水生物死亡。

其次，污水当中含有一定的无机营养盐，会导致水质出现富营养化，最终也不利于水生物的正常生存。

此外，污水都会含有一定量的细菌，这些细菌排放到长江内之后，会很难被长江水所消除，长久以来也会给水质环境带来威胁。

石油等油类污染是影响水质的罪魁祸首，其造成影响后很长一段时间都不能消减，严重的影响着水质安全，也给水生物生存造成了威胁。

因此，当前一定要积极的对船舶造成的长江水域污染情况进行详细分析，争取找到最佳的方式来解决问题。

（1）油污染船舶的行驶正常情况下主、副机都需要燃油燃烧，同时内部的各个运动部分也都需要进行润滑，以便于保证船舶的正常行驶。

保护长江从治理船舶及港口污染做起

保护长江从治理船舶及港口污染做起
编辑 / 本刊记者陈楠枰
06. DECEMBER . 2019 交通建设与管理影响有影响的人
TRAMSPORT CONSTRUCTION & MANAGEMENT
“做好船舶和港口污染治理工作是保护长江母亲河的必然要求，是推动长江航运高质量发展的迫切需要。”长江航务管理局党委书记、局长唐冠军说。
以绿色船舶、绿色港口、绿色航道、绿色运输组织方式为抓手，长江航运的绿色发展也得到了切实推进。多年来，长航局的长江航道保护工作，不仅探索形成了江苏段“一零两全四免费”的治理模式，还建成投运三峡通航综合服务区，并开展了江苏段水上绿色综合服务区建设试点。深化生态航道设计方面，新材料、新技术、新结构、新工艺得到推广应用，生态护岸、生态护滩、人工鱼巢等修复措施也得到了推广实施。公水联运在港口集装箱运输总量上占据了 80% 以上的高份额，集装箱铁水联运更保持了年均增速 10% 以上。
诚然，唐冠军也在趋好的治理工作中，看到了从业人员环保意识不够、企业主体责任落实不到位、环保基础设施建设滞后且衔接不畅、多部门联合监管合理不够等问题。
对此，他提出，未来，长航局在着力破解影响长江航运绿色发展难题时，应坚持问题导向，并重点做到“三个聚焦”。即聚焦解决突出问题，切实抓好违法违规问题和群众反映强烈问题的整改；聚焦完善治理体系，加快长江干线船舶水污染物接收处置服务与监督管理信息平台建设，确保 2020 年 7月建成并投入使用；聚焦畅通治理路径，打通“硬连接”，推动沿江港口接收转运设施建设，有效联通城市公共转运处置系统，同时推动“软衔接”，发挥“一零两全四免费”的治理模式示范作用，因地制宜研究建立顺畅的船舶污染物储存交付运行机制。

防止船舶垃圾和沿岸固体废物污染长江水域管理规定

防止船舶垃圾和沿岸固体废物污染长江水域管理规定第一章总则ﻫ第一条为防止船舶垃圾和沿岸固体废物污染,保护长江水域环境,根据《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、《城市市容和环境卫生管理条例》等法律、法规及有关国际公约,制定本规定。

ﻫ第二条本规定适用于长江水域内航行、停泊、作业的船舶和船舶所有人(经营人）以及码头装卸设施所有人(经营人）;长江沿岸城市的一切单位和个人以及从事垃圾接收处理的单位和作业人员。

ﻫ第三条国务院环境保护行政主管部门负责长江水污染防治和固体废物污染防治的监督管理工作；国务院交通行政主管部门负责防治船舶垃圾污染长江水域的监督管理工作;国务院建设行政主管部门负责沿岸城市生活垃圾清扫、收集、贮存、运输和处置的监督管理工作。

ﻫ第四条国务院有关部门和长江沿岸各级人民政府,应将长江环境保护工作纳入计划,结合各自的职责,制定防止船舶垃圾和沿岸固体废物污染长江水域的对策、措施和治理规划，并组织实施。

ﻫ第二章防止船舶垃圾污染ﻫ第五条总长度为12米及以上的船舶应设置统一监制的告示牌,告知船员和旅客关于垃圾管理的要求及处罚的规定。

ﻫ第六条凡400总吨及以上的船舶和经核定可载客１5人及以上的船舶,均须备有港航监督部门批准的《船舶垃圾管理计划》和签发的《船舶垃圾记录簿》。

船舶垃圾处理作业应符合《船舶垃圾管理计划》中所规定的操作程序,有关作业情况如实记录，《船舶垃圾记录簿》应在船上保存二年。

ﻫ第七条不足40０总吨的船舶和经核定载客不足１5人的船舶,有关垃圾处理情况应如实记录于《航行日志》中,以备港航监督部门检查。

ﻫ第八条禁止将船舶垃圾排放入江。

ﻫ船舶应配备有盖、不渗漏、不外溢的垃圾储存容器,或实行袋装,及时运往垃圾接收设施。

ﻫ第九条船长和船员应熟悉船上《船舶垃圾管理计划》，并接受港航监督部门的检查。

对不符合规定要求的船舶,港航监督部门按有关规定处理，船舶达到规定要求后，方可准其离港。

长江船舶舱底水污染的危害及防治

长江船舶舱底水污染的危害及防治(一)国家高度重视长江船舶污染治理2019年10月25日，国家发改委(长江办)在南通召开推进长江船舶污染治理工作现场会。

国家发改委胡祖才副主任主持会议并讲话指出，国家长江办《关于加强长江船舶污染治理的指导意见》印发以来，长江船舶污染治理取得积极成效，但当前船舶污染治理的任务依然繁重。

随着生态文明建设理念的不断深入人心，以往的部分习惯做法已经不能适应新形势的要求，一定要转变观念、提高环保意识、提高垃圾处理能力，切实为保护长江承担起主体责任。

(二)严禁向内河水体排放船舶垃圾和含有货物残余的洗舱水海事部门不是对洗舱行为进行处罚，而是对将货物残留物用水冲洗排放至水体进行处罚。

根据《船舶水污染物排放控制标准》(GB3552-2018)，货物残留物属于船舶垃圾，不论是直接向水体排放，还是经过冲洗后随洗舱水排放，都是不被允许的。

禁止向内河水体排放垃圾，是《水污染防治法》的要求，法律的严肃性和权威性是不容打折的。

(三)在内河含有货物残余洗舱水的处理如果因更换货种，确需对船舱进行清洗，那么一定要采取措施，将洗舱水收集后交岸处理，确保货物残留物不入江。

或者改变传统的清洁方式，尽可能采取扫除、刮除、擦拭等物理清扫方式进行收集，作为船舶垃圾交付给垃圾接收船，确保货物残留物不入江。

(四)含有货物残余的舱底水也属于船舶垃圾卸货后因为连续降雨，货舱残留物经雨水冲刷后形成了大量舱底水也属于船舶垃圾。

根据《船舶水污染物排放控制标准》，混有雨水的货物残留物属于船舶垃圾。

根据《防治船舶污染内河水域环境管理规定》，内河禁止倾倒船舶垃圾。

船舶应当对所产生的垃圾进行分类、收集、存放，并将其排入港口接收设施，或者委托船舶污染物接收单位接收。

(五)严禁违规排放冲洗甲板水散货船进行传统装卸作业，不可避免地会在舱盖和甲板上撒落货物残余。

含有货物残余的清洗水不仅包括洗舱水，还包括冲洗甲板水。

含有货物残余的冲洗甲板水排放，也应严格遵守国内外相关法律法规，不要心存侥幸，谨防违规事故发生。

管控船舶安全与污染风险保障长江重庆段水上交通安全与防止船舶污染

管控船舶安全与污染风险保障长江重庆段水上交通安全与防止船舶污染长江是中国最重要的水路之一，重庆段作为长江上的重要航道，承载着大量船舶运输和水上交通。

为了保障长江重庆段的水上交通安全，防止船舶污染，需要对船舶安全和污染风险进行管控和保障。

本文将从船舶安全和防止船舶污染两个方面进行探讨和分析，以期为长江重庆段的水上交通安全和环境保护作出一定的贡献。

一、管控船舶安全加强船舶安全管理。

船舶在长江重庆段的航行必须遵守相关法规和规定，船舶所有者需要对船舶进行定期检修和维护，确保船舶的良好状态。

船员需要接受相关的安全培训，熟悉船舶的操作规程和应急措施，确保在紧急情况下能够有效处理。

完善航道设施。

长江重庆段的航道设施需要保持完好，包括航标灯塔、航道标志、水文气象设备等，确保船舶能够清晰明了地了解航道情况，避免意外发生。

加强船舶监管和交通管制。

通过加强巡航监管和船舶通讯，及时了解船舶的动态情况，对于可能存在的危险行为或情况进行及时干预和管制，确保船舶的安全航行。

提升船舶应急救援能力。

建立健全的船舶应急救援体系，确保在船舶遇险、事故或灾害情况下能够迅速、有效地进行救援和处置。

二、防止船舶污染除了管控船舶安全外，防止船舶污染也是至关重要的环保问题。

船舶在航行中产生的污染物不仅会对长江的水质造成影响，还可能对沿岸的生态环境和居民的生活带来不良影响。

需要通过多方面的措施来防止船舶污染。

推广清洁船舶技术。

采用低硫燃油、船舶尾气净化装置等技术手段，减少船舶在航行中排放的污染物。

引导船舶所有者和经营者在更新船舶时考虑环保因素，选择清洁、低排放的船舶技术。

加强船舶污染监管。

建立健全的船舶污染监管体系，对于违规排放和污染行为进行严格监管和处罚，提高违规成本，有效遏制船舶污染的发生。

建立船舶垃圾处理机制。

制定船舶垃圾处理的相关规定和标准，引导船舶进行垃圾分类和处理。

建立船舶垃圾收集点和处理设施，确保船舶能够合规地处理垃圾，避免随意抛弃造成水域污染。

长江船舶防污染备案管理办法

长江船舶防污染备案管理办法第一章总则第一条为了加强长江水域的环境保护，防止船舶污染，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水污染防治法》和《中华人民共和国船舶污染海洋环境管理条例》等法律法规，制定本办法。

第二条本办法适用于在长江水域内航行、停泊的各类船舶及其所有人、经营人和管理者。

第三条长江船舶防污染备案管理应遵循预防为主、防治结合、综合治理的原则，确保长江水域环境安全。

第二章防污染备案第四条船舶所有人、经营人或管理者应当在船舶投入运营前，向长江海事管理部门提交防污染备案申请。

第五条防污染备案申请应包括以下内容：（一）船舶基本信息，包括船名、船籍港、船舶类型、吨位等；（二）船舶防污染设施设备清单及其性能说明；（三）船舶防污染管理制度和操作规程；（四）船舶防污染应急预案；（五）法律法规要求的其他相关资料。

第六条长江海事管理部门应当自收到防污染备案申请之日起十五个工作日内完成审核，对符合条件的船舶发放防污染备案证明。

第三章防污染管理第七条船舶在长江水域航行、停泊期间，应当遵守以下防污染管理规定：（一）严禁向水体排放油类、有毒有害物质；（二）严格遵守垃圾处理规定，不得随意丢弃垃圾；（三）合理使用洗舱水、压舱水，防止污染水体；（四）定期对防污染设施设备进行检查和维护，确保其正常运行。

第八条船舶发生污染事故时，船舶所有人、经营人或管理者应立即启动应急预案，并向长江海事管理部门报告，同时采取有效措施减轻或消除污染。

第四章监督检查第九条长江海事管理部门应定期对船舶的防污染备案情况进行监督检查，确保船舶防污染措施得到有效执行。

第十条对于违反本办法规定的船舶，长江海事管理部门有权依法采取警告、罚款、扣留船舶等措施，并责令其限期整改。

第五章附则第十一条本办法由长江海事管理部门负责解释。

第十二条本办法自发布之日起施行，原有相关规定与本办法不一致的，以本办法为准。

请注意，以上内容是一个虚构的管理办法示例，实际的管理办法应由相关环境保护和海事管理部门根据实际情况制定，并经过法律程序批准后实施。

管控船舶安全与污染风险保障长江重庆段水上交通安全与防止船舶污染

管控船舶安全与污染风险保障长江重庆段水上交通安全与防止船舶污染长江是中国重要的水上交通干线之一，而重庆段更是长江的重要组成部分，拥有着繁忙的水上交通。

长江重庆段水上交通安全与防止船舶污染是一项重要的工作，对于保障船舶运输安全、保护长江生态环境、维护人民群众的生命财产安全具有重要意义。

为此，我们需要加强对长江重庆段水上交通安全与防止船舶污染的管控，制定有效的措施，确保长江重庆段水上交通安全与环境保护工作取得良好的效果。

一、加强水上交通安全管理1. 健全长江水上交通安全管理体系。

建立健全长江重庆段水上交通安全和污染防治工作协调机制，明确相关部门的职责和任务，加强协同作战，形成合力。

建立健全长江重庆段水上交通安全监测预警系统，及时掌握水域情况，做好安全预警和处置工作。

2. 完善水上交通安全设施。

完善长江重庆段水上交通航道标志，设置导航灯标，提高水上交通安全性。

加强对船舶设备的监管，确保船舶设备完好，减少因设备故障导致的事故发生。

3. 加强船员培训和管理。

加强对船员的培训，提高他们的安全意识和紧急处置能力。

建立船员信用档案，对不良船员进行惩罚和限制，确保船员的素质和技能。

4. 加强水上交通安全宣传教育。

通过举办安全知识讲座、宣传栏、宣传车等形式，向广大船员和市民传播水上交通安全知识，提高他们的安全意识和自我保护能力。

二、加强船舶污染风险管控1. 完善船舶污染防治法规制度。

加强对船舶污染防治相关法规制度的完善和落实，严格规范船舶排污行为，确保水域环境的清洁和生态的健康。

2. 加强船舶监管和检查。

加强对船舶的监管力度，严格执行排污许可证制度，对违反污染防治规定的船舶进行严厉处罚。

加强船舶的监控和巡查，对有排污行为的船舶及时制止并处理。

3. 推进船舶清洁生产和环保技术应用。

引导船舶企业加大环保技术研发和应用力度，采用清洁燃料和高效环保设备，减少排放物对水域环境的影响。

4. 加强船舶排污信息化管理。

建立船舶排污信息化管理系统，实现对船舶排污行为的实时监测和掌握，加大对违规船舶的追责力度。

造船厂防污染管理

造船厂防污染管理摘要：船厂在初期因为环保设施不到位，管理较为混乱，导致的污染水域事故屡有发生，对于生态环境造成了严重的破坏，并制约了造船业的发展。

本文主要分析了造船厂存在的污染隐患，并对其加强污染管理的措施进行了探讨。

关键词：造船厂；污染；管理；措施一、船厂必备的环保设施按照相关规定：“修造船单位应该配备或设置避免拆船污染必需的拦油装置、废油接收设备、含油污水接收处理设施或者设备、废弃物回收处置场等……”。

1、围油栏：当前所用的围油栏主要有上浮式围油栏网状系统、吸附式围油栏、简易围油栏、泡沫围油栏和化学围油栏等。

当前，较为常用的商品围油栏设计性能通常都考虑下列几个指标。

（1）浮体的水上部分应避免或者减少溢油的逃逸；（2）水下部分的裙体足以防止或减少油从围油栏下面逃逸；（3）借助于空气或者某些能漂浮材料而漂浮于水面；（4）纵向受力部分（链子、金属线或围油栏本身）能够经得起风、波浪和海流所形成的外力作用。

2、油水分离器：当前，我国生产的油水分离装置，基本上采用重力分离和聚结分离或者再加过滤分离。

通常油水分离器构成由油污水泵、油分浓度计、油水分离器和附件组成。

3、油污水三级沉淀池：油污水三级沉淀池经过格栅一级级的沉淀分离，分成污油、含污油水、油污泥。

要经常对油污水沉淀池清除油污泥，不然会大大降低处理效果。

4、吸油毡：目前面油污较薄的情况下，运用撇油机效果就不太好，使用吸油毡可以迅速吸收掉海面的油污。

5、化油剂：如果水面油膜较薄，油层面积较大，不能物理回收或有可能引起重大火灾的情况下，一定要请示溢油应急中心，待其同意后，严格按照主管机关消油剂管理规定的法律规章对消油剂加以使用。

二、修造船厂现存的污染隐患（一）开展应急演习方面大概所有的造船厂都制定了防污染应急预案，尽管其意愿是在船厂有突发污染事件时，及时、迅速、有序地做出应急反应，对污染物进行理回收、控制和清除，把损失与危害程度降至最低，然而大部分船厂没有定期开展溢油应急演习，缺乏对人员的相关培训和演练，发生事故时对自身的具体职责不明确，更无法有效履职。

县长江经济带船舶和港口污染突出问题整治工作方案

县长江经济带船舶和港口污染突出问题整治工作方案县长江经济带船舶和港口污染是当前环保工作的主要挑战之一，为了保护长江的生态环境和促进经济可持续发展，制定一套整治工作方案是至关重要的。

一、加强船舶和港口监管1. 加强船舶监管，建立船舶排放监控体系，对涉及重要货运通道的船舶进行实时监测。

2. 加强港口环保设施建设，提升污水处理和固体废物处理能力，确保港口污染物的规范处理和排放，同时开展不合规行为的专项整治。

3. 完善船舶排放标准和港口排污标准，落实国家和地方环保政策，制定相关法规和措施。

二、推广清洁能源和新技术1. 鼓励船舶使用清洁燃料，推广使用液化天然气（LNG）等低污染燃料替代传统重油，减少SOx、NOx等有害气体的排放。

2. 推动港口使用清洁能源，例如推广使用太阳能和风能发电，减少港口的电力污染。

3. 鼓励船舶和港口采用先进的环保技术和设备，例如安装排放控制装置、烟气脱硫设备等。

三、建立跨部门联合执法机制1. 建立船舶和港口环境监管部门的联合执法机制，加强信息共享和协调工作，形成合力，加大对违规船舶和港口的打击力度。

2. 加强执法力量和力度，加大对违法行为的处罚力度，严肃查处违规排放行为，形成震慑效应。

四、加强宣传教育和企业责任意识1. 加强宣传教育力度，向船舶公司和港口企业宣传环保政策和法规，引导企业树立环保意识，自觉承担环保责任。

2. 鼓励船舶公司和港口企业主动采取环保措施，减少污染物排放，倡导绿色船舶和港口的发展，推动行业转型升级。

总之，整治县长江经济带船舶和港口污染的工作是一项综合性工作，需要政府、企业和社会各方共同努力。

通过加强监管、推广清洁能源和新技术、建立跨部门联合执法机制以及加强宣传教育和企业责任意识，可以有效地减少船舶和港口污染，保护长江和周边环境的生态安全，推动经济可持续发展。

进一步深入开展县长江经济带船舶和港口污染整治工作，可以从以下几个方面展开。

一、加强监测和评估工作1. 建立船舶和港口污染排放台账，定期对关键航道上的船舶和港口进行排放情况的监测和评估，及时发现和解决存在的问题。

论长江航道船舶污染及其治理

论长江航道船舶污染及其治理摘要：本文针对长江航道船舶污染存在问题，结合日常船舶监管工作一些心得体会，分析目前船舶污染危害性等现状，结合海事防污监管的要求，提出相关建议和治理对策。

关键词：长江航道；船舶污染；治理；引言众所周知，长江是黄金水道，船运成本较其他运输方式的成本要低很多。

随着现代化工业和农业生产的发展，我国水运货物量越来越大，船舶在营运中不可避免地要产生许多"废物"，例如船舶机舱含油污水、生活污水以及垃圾等，如不经处理就将这些"废物"直接丢弃或排入水域，势必会造成水体的污染。

一般地说，一条船舶在正常的航行中所排放的污染物数量虽然不大，但是，长江水域众多船舶的排放总量是相当可观的。

特别是在长江各港口区内，船舶比较集中，总的排放量也就相当惊人。

在特殊情况下，如船舶失事时，船上所有货物全部泻入水中，如果所载货物是污染物的话，将会造成局部水域的严重污染。

有关部门的监测结果表明，长江部分水域的船舶污水、废油、大肠菌群等污染物浓度均严重超标。

污染物未经过净化而直接入江，加之船舶的流动性强、污染面广，带来的污染程度日益严重。

长江部分支流富营养化加重、水华频发，水质恶化已出现端倪，因此，加强船舶污染的治理工作，已成为保护长江水环境的当务之急。

1.长江航道船舶污染1.1船舶油污染随着我国石油化工工业的快速增长，通过船舶运输石油化工及石油制品的船舶发展较快。

在内河航运对水质污染中，船舶油污染所占的比例很高。

导致内河水域油污染的途径主要来自于操作性溢油和事故性排放两个方面。

操作性溢油是指船舶在营运过程中向内河排放各种含油水及残渣，包括排放压舱水、洗舱水.舱底水、重燃油分离的残渣和清洗燃油舱的残渣等因操作性排放的溢油约占油污染量的30%。

1.船舶机舱舱底水的排放机舱舱底水是机舱中的机器（主机和辅机）、设备及管路在船舶航行中泄漏的燃料、润滑油、水和尾轴密封装置泄漏的油污水。