AC-13C改性沥青配比设计说明
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AC-13C改性沥青混合料
目标配合比设计报告
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XX公司
二〇一五年九月十五日
AC-13C改性沥青混合料目标配合比设计报告
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AC-13C改性沥青混合料目标配合比设计说明
一、设计条件
1.混合料类型:AC-13C型
2.拟用部位:上面层
3.公路环境条件:夏炎热冬温区(1-4)
4.道路等级:城市主干道
二、试验依据
1.《公路沥青路面施工技术规》(JTG F40-2004)
2.《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)
3.《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)
三、试验材料
1.沥青:
生产厂家:泰普克沥青(新会);种类:改性沥青,SBS(Ⅰ-D);
2. 集料:
碎石1:产地:广西三坡通兴石场;公称最大粒径:13.2mm;规格:10~15mm 玄武岩。
碎石 2:产地:广西三坡通兴石场;公称最大粒径:9.5mm;规格;5~10mm 玄武岩;
石屑:产地:广西三坡通兴石场;公称最大粒径:4.75mm;规格:0~5mm 玄武岩。
3. 填料:
矿粉:生产厂家:四会市迳口镇鸿昌石粉厂
水泥:生产厂家:广西木圭锰矿水泥厂
四、目标配合比设计
1.矿料合成级配设计
根据《公路沥青路面施工技术规》(JTG F40-2004)矿料级配设计采用粗型(C型)密级配,为保证沥青混合料具有良好的密水效果,设计空隙率取4.5%;考虑本地区高温持续时间较长,年降雨量较多等因素,在矿料级配设计时减少公称最大粒径附近的粗集料用量,对小于0.6mm以下的细粉用量也相应减少,使级配线总体呈现出“S”型走向。各种矿料级配、掺配比例及矿料合成级配详见表-1~表-3,合成级配图见图-1:
矿料级配筛分汇总表
合成级配中各规格矿料掺配比例
表-2
矿料合成级配
表-3
矿料合成级配图图-1
2.最佳沥青用量确定
根据本地已建类似工程经验,设计沥青混合料空隙率为4.5%,预估最佳油石比
为5.0%,按0.3%的间隔依次取4.4%、4.7%、5.0%、5.3%、5.6% 5个油石比成型
马歇尔试件,击实温度按155~160℃控制,双面各击实75次,取高度符合63.5±1.3mm要求的试件进行马歇尔试验。理论最大相对密度采用计算法获得。实测不
同油石比的马歇尔体积指标,检测结果详见表-4:
沥青混合料马歇尔试验结果
由表-4得出的油石比与各项测定指标的关系见图-2:
根据图-2曲线,可以看出,毛体积相对密度未出现峰值,故OAC
1
取目标空隙率对应油石比:
OAC
1
=5.0%
各项指标均符合沥青混合料马歇尔技术标准的油石比围为4.7%~5.3%,
故:
OAC
2
=(4.7%+5.3%)/2=5.0%
根据OAC
1和OAC
2
,结合实践经验、道路等级及当地气候条件,综合确定最佳油
石比为:
OAC=5.0%
沥青混合料目标配合比油石比选定图
图-2
3.目标配合比选定
通过上述试验结果可知,最佳油石比为5.0%时,各项马歇尔体积指标均符合规要求,故选5.0%的油石比,按目标合成矿料级配进行沥青混合料拌制,检测结果详见表-5:
目标配合比试验结果汇总表
按最佳沥青用量计算目标配合比的粉胶比: P P FB be
075.0=
FB ——粉胶比,沥青混合料的矿料中的0.075mm 通过率与有效相对密度的比值,
无量纲;
P 075.0——矿料级配中
0.075mm 的通过率(水洗法),%;
P be ——有效沥青含量,%。
经计算,粉胶比FB =1.20,符合《公路沥青路面施工技术规》(JTG F40-2004)推荐围。
沥青膜有效厚度计算: 10⨯⨯=SA
P DA b be
γ
DA——沥青膜有效厚度,μm;
P be——有效沥青含量,%;
——沥青的相对密度(25℃/25℃),无量纲;
b
经计算,沥青膜有效厚度DA=9.36μm,符合《公路沥青路面施工技术规》(JTG F40-2004)中不小于6μm的标准。
4.目标配合比设计检验
按选定的沥青配合比进行沥青混合料的高温稳定性、水稳定性检验、渗水系数检验符合《公路沥青路面施工技术规》(JTG F40-2004)要求,检测结果详见表-6:
沥青混合料目标配合比使用性能检验结果
表-6
5.结论
上述试验结果表明,所设计的AC-13C热拌沥青混合料目标配合比各检测指标能满足《公路沥青路面施工技术规》(JTG F40-2004)技术要求,可用于指导生产配合比设计。
五、建议
生产配合比设计时,原则上以目标配合比矿料级配及油石比为准,若供料系统出现溢料或待料情况,可根据实际情况做微调,但调整后应对配合比进行相关马歇尔指标检验,符合规要求后方可用于指导现场施工。
六、附件
本次目标配合比设计所用原材料及沥青混合料检测报告见本报告第8~20页。