《轿车车身总布置》PPT课件
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特点： c、整车整备质量小； d、客厢内地板比较平整 ； e、乘客座椅能够布置在舒适区内； f、爬坡能力强； g、汽车轴距短，机动性能好。
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9
主要缺点： a、后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向； b、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响
操纵稳定性； c、行李箱在前部，行李箱空间不够大； d、操纵机构复杂； f、变形困难。
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动力总成布置图
布置发动机时所必须遵守的若干要求见P49图3-3
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三、地板凸包（传动轴通道）和传动轴的布置
图3-4 U型布置万向节传动
为了保证车身地板凸包的高度最小以及后座凸包上的 座垫有足够的厚度，通常采取在垂直平面内将传动轴布置 成U形的方案(图3-4)，这样可以降低传动轴的轴线，同时又 能保证动力总成的外廓不致减小离地间隙，而且万向节叉 轴线之间的夹角也不致超过允许值。
Santana2000、CA7220、Buick、Passat、
富康、英格尔（南汽）、夏利等轿车，
均采用发动机前置前轮驱动的布置形式。
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8
（3）发动机后置后驱动 （RR）
a、结构紧凑，没有沉重的传动轴； （发动机、离合 器、变速器和主减速器布置成一体）
b、改善了驾驶员视野； （汽车前部高度有条件 降低 ）
应用：大都用在追求操控表现的跑车。
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11
四轮驱动
无论发动机前置、中置还是后置，都可以采用 四轮驱动。四个轮均有动力，附着利用率最高，但 重量大、占空间，动力流失率比单轴驱动大。
四轮驱动过去只用于越野车，近年来随着限滑 差速器技术的发展和应用，四驱系统已经能够精确 的调配扭矩在各车轮之间分配，出于提高操控性的 考虑，采用四轮驱动的高性能跑车也越来越多。
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二、动力总成的布置
确定动力总成相对于前轮轴线的位置
1、 估算轴荷分布（FR轿车满载时最理想的轴荷分布为前 轴48%~49%，后轴52%~51%；FF的轴荷分布正好相反）。
2、还与离地间隙值及轴荷分布有关。
3、考虑前悬架和转向传动机构的布 置。
在总布置草图上，动力总成的
位置可由曲轴中心线与发动机气
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6
（2）发动机前置前驱动 （FF）
a、有明显的不足转向性能； b、越过障碍的能力高； c、动力总成结构紧凑；
特点： d、车内地板凸包高度可以降低，有利于提高乘坐舒适性；
e、轴距可以缩短 ，有利于提高汽车的机动性； f、有利于发动机散热 ，操纵机构简单； g、行李箱空间大； h、变形 容易。
5
主要缺点：
a、传动部件多，传动系统质量大，地板上有凸起的通道， 占据了座舱的空间，影响了乘坐舒适性；
b、汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客厢， 会使前排乘员受到严重伤害；
c、汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油 经济性和动力性。
应用：
中高级和高级轿车（客厢较长，乘坐空间宽敞， 行驶平稳 ）
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2
3-1 轿车车身的布置
车身总布置的原则
（1）由于轿车是供人乘坐的，主要满足人的乘坐要求。
（2）从整车的经济型和行驶稳定性出发，要有良好的空气动 力性。
（3）具有对底盘各总成、发动机及电气设备的良好的接近方 便性，维修保养方便性。
（4）尽量减轻车身质量，并具有良好的冲压、焊接、装配及 涂装工艺性。
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4
（1）发动机前置后轮驱动 (FR)
a、轴荷分配合理，整车的前后重量比较平衡 ； b、有利于减少制造成本； c、操纵机构简单；操纵稳定性好； 特点：d、采暖机构简单，且管路短供暖效率高 ； e、发动机冷却条件好； f、轮胎的附着利用率高，爬坡能力强； g、行李箱空间大； h、变形容易。
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（5）在满足性能要求的前提下，尽量减少车身的外形尺寸。
（6）确保良好的密封、通风换气、隔音、隔热及防振等性能。
（7）满足国际、国内有关的各种法规和标准要求。
（8）充分考虑车型的系列化、编辑通ppt用化。
3
一．轿车的布置形式
分：
发动机前置后轮驱动 （FR） 发动机前置前轮驱动 （FF） 发动机后置后轮驱动 （RR） 发动机中置后轮驱动（MR）
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7
主要缺点：
➢ 结构与制造工艺均复杂；
➢ 前轮驱动兼转向，结构复杂，工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负 荷较后轴重） ➢ 附着利用率小，汽车爬坡能力降低； ➢ 发动机和传动系统集中在发动机舱内，布局拥挤； ➢ 发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。
应用：绝大部分微、小、中型轿车采用，如Audi100、
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凸包与中间传动轴部分之间的最小间隙一般 可取：10~15mm。在绘出传动轴的最高轮廓线 之后，即可据此决定传动系以上的凸包线。
应用： 较少
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（4）发动机中置后轮驱动 （MR）
发动机放在前、后轴之间或前轴之后、乘客之前，后轮驱动（前中 置），属于FR型，但能达到理想的轴荷分配，提高操纵性。宝马3系列， 本田S2000。
特点：
a、轴荷均匀 b、具有中性的操纵特性；
缺点：
发动机占了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性。
缸体前端的交点k和曲轴中心线的
倾角（3-4度）两个参数来确定。
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wenku.baidu.com
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发动机的前后位置
影响
➢汽车的轴荷分配 ➢轿车前排座位的乘坐舒适性 ➢传动轴长度和夹角
布置
a 、减小传动轴夹角 ：前置后轮驱动汽车的发动机常布置 成向后倾斜状，使曲轴中心线与水平线之间形成1°～ 4°夹角，轿车多在3°～4°之间 。 b、前纵梁之间的距离：发动机前置后轮驱动的轿车，必须 考虑吊装在发动机上的所有总成（如发动机、空调装置 的压缩机等）以及从下面将发动机安装到汽车上的可能 性。还应保证在修理和技术维护情况下，从上面安装发 动机的可能性。
第三章 车身总布置设计
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1
概述
❖ 车身总布置是在整车总布置的基础上进行的。整车 的总布置提供了汽车的长、宽、高、轴距、轮距等 的控制尺寸、轴荷分布范围以及水箱、动力总成、 前后桥、传动轴与车轮等的轮廓尺寸和位置。据此 再参考同类车型有关数据作为借鉴，即可初步确定 前悬和后悬的长度，前后风窗位置和角度、发动机 罩高度、地板平面高度、前围板位置、座椅布置、 内部空间控制尺寸、方向盘位置角度与操纵机构和 踏板的相互位置等；然后在此基础上，按满载情况 绘制1：5车身总布置图。
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主要缺点： a、后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向； b、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响
操纵稳定性； c、行李箱在前部，行李箱空间不够大； d、操纵机构复杂； f、变形困难。
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动力总成布置图
布置发动机时所必须遵守的若干要求见P49图3-3
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三、地板凸包（传动轴通道）和传动轴的布置
图3-4 U型布置万向节传动
为了保证车身地板凸包的高度最小以及后座凸包上的 座垫有足够的厚度，通常采取在垂直平面内将传动轴布置 成U形的方案(图3-4)，这样可以降低传动轴的轴线，同时又 能保证动力总成的外廓不致减小离地间隙，而且万向节叉 轴线之间的夹角也不致超过允许值。
Santana2000、CA7220、Buick、Passat、
富康、英格尔（南汽）、夏利等轿车，
均采用发动机前置前轮驱动的布置形式。
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（3）发动机后置后驱动 （RR）
a、结构紧凑，没有沉重的传动轴； （发动机、离合 器、变速器和主减速器布置成一体）
b、改善了驾驶员视野； （汽车前部高度有条件 降低 ）
应用：大都用在追求操控表现的跑车。
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四轮驱动
无论发动机前置、中置还是后置，都可以采用 四轮驱动。四个轮均有动力，附着利用率最高，但 重量大、占空间，动力流失率比单轴驱动大。
四轮驱动过去只用于越野车，近年来随着限滑 差速器技术的发展和应用，四驱系统已经能够精确 的调配扭矩在各车轮之间分配，出于提高操控性的 考虑，采用四轮驱动的高性能跑车也越来越多。
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二、动力总成的布置
确定动力总成相对于前轮轴线的位置
1、 估算轴荷分布（FR轿车满载时最理想的轴荷分布为前 轴48%~49%，后轴52%~51%；FF的轴荷分布正好相反）。
2、还与离地间隙值及轴荷分布有关。
3、考虑前悬架和转向传动机构的布 置。
在总布置草图上，动力总成的
位置可由曲轴中心线与发动机气
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（2）发动机前置前驱动 （FF）
a、有明显的不足转向性能； b、越过障碍的能力高； c、动力总成结构紧凑；
特点： d、车内地板凸包高度可以降低，有利于提高乘坐舒适性；
e、轴距可以缩短 ，有利于提高汽车的机动性； f、有利于发动机散热 ，操纵机构简单； g、行李箱空间大； h、变形 容易。
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主要缺点：
a、传动部件多，传动系统质量大，地板上有凸起的通道， 占据了座舱的空间，影响了乘坐舒适性；
b、汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客厢， 会使前排乘员受到严重伤害；
c、汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油 经济性和动力性。
应用：
中高级和高级轿车（客厢较长，乘坐空间宽敞， 行驶平稳 ）
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3-1 轿车车身的布置
车身总布置的原则
（1）由于轿车是供人乘坐的，主要满足人的乘坐要求。
（2）从整车的经济型和行驶稳定性出发，要有良好的空气动 力性。
（3）具有对底盘各总成、发动机及电气设备的良好的接近方 便性，维修保养方便性。
（4）尽量减轻车身质量，并具有良好的冲压、焊接、装配及 涂装工艺性。
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（1）发动机前置后轮驱动 (FR)
a、轴荷分配合理，整车的前后重量比较平衡 ； b、有利于减少制造成本； c、操纵机构简单；操纵稳定性好； 特点：d、采暖机构简单，且管路短供暖效率高 ； e、发动机冷却条件好； f、轮胎的附着利用率高，爬坡能力强； g、行李箱空间大； h、变形容易。
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（5）在满足性能要求的前提下，尽量减少车身的外形尺寸。
（6）确保良好的密封、通风换气、隔音、隔热及防振等性能。
（7）满足国际、国内有关的各种法规和标准要求。
（8）充分考虑车型的系列化、编辑通ppt用化。
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一．轿车的布置形式
分：
发动机前置后轮驱动 （FR） 发动机前置前轮驱动 （FF） 发动机后置后轮驱动 （RR） 发动机中置后轮驱动（MR）
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主要缺点：
➢ 结构与制造工艺均复杂；
➢ 前轮驱动兼转向，结构复杂，工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负 荷较后轴重） ➢ 附着利用率小，汽车爬坡能力降低； ➢ 发动机和传动系统集中在发动机舱内，布局拥挤； ➢ 发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。
应用：绝大部分微、小、中型轿车采用，如Audi100、
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凸包与中间传动轴部分之间的最小间隙一般 可取：10~15mm。在绘出传动轴的最高轮廓线 之后，即可据此决定传动系以上的凸包线。
应用： 较少
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10
（4）发动机中置后轮驱动 （MR）
发动机放在前、后轴之间或前轴之后、乘客之前，后轮驱动（前中 置），属于FR型，但能达到理想的轴荷分配，提高操纵性。宝马3系列， 本田S2000。
特点：
a、轴荷均匀 b、具有中性的操纵特性；
缺点：
发动机占了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性。
缸体前端的交点k和曲轴中心线的
倾角（3-4度）两个参数来确定。
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发动机的前后位置
影响
➢汽车的轴荷分配 ➢轿车前排座位的乘坐舒适性 ➢传动轴长度和夹角
布置
a 、减小传动轴夹角 ：前置后轮驱动汽车的发动机常布置 成向后倾斜状，使曲轴中心线与水平线之间形成1°～ 4°夹角，轿车多在3°～4°之间 。 b、前纵梁之间的距离：发动机前置后轮驱动的轿车，必须 考虑吊装在发动机上的所有总成（如发动机、空调装置 的压缩机等）以及从下面将发动机安装到汽车上的可能 性。还应保证在修理和技术维护情况下，从上面安装发 动机的可能性。
第三章 车身总布置设计
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1
概述
❖ 车身总布置是在整车总布置的基础上进行的。整车 的总布置提供了汽车的长、宽、高、轴距、轮距等 的控制尺寸、轴荷分布范围以及水箱、动力总成、 前后桥、传动轴与车轮等的轮廓尺寸和位置。据此 再参考同类车型有关数据作为借鉴，即可初步确定 前悬和后悬的长度，前后风窗位置和角度、发动机 罩高度、地板平面高度、前围板位置、座椅布置、 内部空间控制尺寸、方向盘位置角度与操纵机构和 踏板的相互位置等；然后在此基础上，按满载情况 绘制1：5车身总布置图。