电气化铁路

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电气化铁路
60年代 起步
• 自1961年8月建成宝凤段91km电气化铁路，至1969年10月 广元—马角坝100km电气化铁路通车为止，60年代共建成电气 化铁路191km。起步阶段建成的电气化铁路虽少，但对我国电 气化铁路的发展起着十分重要的作用，培养了电气化铁路的 建设和管理人才、积累了宝贵的经验、为中国电气化铁路的 发展奠定了坚实的基础。
电气化铁路
•定位器
•拉杆 •预应力钢筋 •混凝土支柱 •棒式绝缘子
•腕臂
接触网结构
Biblioteka Baidu
•承力索 •吊弦 •接触网导线
•软横跨承力索
•张力补偿器坠坨
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•BT回流线
•悬式绝缘子
电气化铁路
接触网悬挂类型
¡ 接触悬挂分为简单悬挂和链形悬挂两类。 ¡ 一、简单悬挂
将接触导线直接固定在支持装置上的悬挂称为简单悬挂。 这种悬挂方式较为简单，要求支柱高度和容量较小，施工、 维修方便，造价低。但驰度较大，弹性不均匀，稳定性差。 ¡ 二、链形悬挂 链形悬挂是接触线通过吊弦(或辅助索)悬挂在承力索上的悬 挂方式。 链形悬挂具有弛度变化小、弹性均匀、稳定性好等优点。但 也存在着结构复杂、投资大、施工和维修量大的问题。 链形悬挂根据悬挂链数分为单链形和双链形悬挂；根据张力 的补偿方式可分为无补偿、半补偿和全补偿链形悬挂；根据 悬挂点处吊弦形式可分为简单链形悬挂和弹性链形悬挂；根 据承力索和接触线的相对位置分为直链形、半斜链形和斜链 形悬挂。
， 发 展 速
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电气化铁路
80～90年代 发展
• 1983年，我国正式 公布《铁路技术政 策》，确定“内电并 举，以电为主”的牵 引动力发展方向。到 上世纪末，电力机车 已占铁路牵引动力的 主导地位。自1981 年～1990年的十年间 共建电气化铁路 5907km，相当于前20 年修建里程的5.7倍。
• 截止到2006年，电气化铁路总里程已达到23000km，到2010年达到 26000km，我国四大繁忙干线京哈、京沪、京广、陇海全部实现电气化； 西南、西北、华北、华南、华东、华中六个大区联网。
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电气化铁路
电气化铁路的优点
•一、能多拉快跑，提高运输能力。由于电力机车功率大、速度
快，因而能提高牵引吨数，缩短运行时间，从而可以大幅度提高
•牵引变电所
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•接触网
• 接触网
•电力机车
•电力机 车 电气化铁路
牵引变电所
•牵引变电所是牵引供电系统的重要设备，它的任务是将电力系统三相电压 降低，同时以单相方式馈出。降低电压由牵引变压器来实现，将三相变为 单相通过变电所的电气接线来实现。
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电气化铁路
牵引变电所的主要设备
•俄罗斯，电气化发展最快， 里程最多，37000公里
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•瑞士，电气化率最高，99.5%
电气化铁路
1961年8月115日，我国建成第一条电气化铁路，至1998年， 我国电气化铁路达13000公里，电气化率22%。
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电气化铁路
中国电气化铁路发展历程
¡ 从1961年8月15日建成宝鸡-凤州第一条电气 化铁路至今，已有近50年的发展历史。经历 了10年起步、10年徘徊、20多年发展的曲折 前进之路，进入了现在快速发展的状态。中 国电气化铁路发展主要分为四个阶段。
•变电所
•25KV
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•电力机车
•接触网
电气化铁路
电气化铁路发展简史
• 1879年，德国西门子和哈斯克公司修建 了世界上第一条电气化铁路，试制成功第一台 电力机车；到目前，已有131年的历史。
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电气化铁路
世界上拥有万公里以上电气化铁路的国家有俄罗斯、 法国、日本、意大利、波兰、南非、印度、中国。
和加油，整备作业少，宜长交路行驶，因而可以少设机务段，乘
务人员和运用机车台数相应减少。这样就降低了运输成本，提高
了劳动生产率。
•四、能改善劳动条件，不污染环境。由于电力机车没有煤烟，
使机车乘务员不受有害气体侵害，同时也对沿线的环境不产生污
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电气化铁路
电气化铁路的组成
•电气化铁路
•牵引变电所
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电气化铁路
1991年～ 快速普及
• 40多年来，中国的电气化铁路发展经历的从“山上”到“山下”、从 一般干线到繁忙干线的发展历程。
• 截止1999年底，中国已拥有31条电气化铁路，总里程达到13796.96km， 其中双线电气化铁路5561.7km，约占铁路营业总里程的23%，承担着中国 铁路总运输量的30%以上。
¡ 牵引变压器：牵引变压器的作用是将高压110kV(或220kV)变 成27.5kV的电能。
¡ 高压开关设备：在正常情况下操作高压开关切断或接通电路； 在短路情况下，继电保护装置作用于高压开关自动切除故障。
¡ 互感器：对高电压、大电流进行间接测量；供给牵引变电所、 保护装置的工作电压或电流。
¡ 控制、监视与信号系统(二次回路)：正确反映一次系统的工 作状态，控制一次系统的运行操作。
¡ 自用电系统：向牵引变电所内照明供电 ¡ 回流接地和防雷装置： ¡ 为预防雷害，安装避雷针、避雷器等。 ¡ 电容补偿装置：电力牵引供电系统的功率因数较低，需进行
功率补偿。
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电气化铁路
接触网
•接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路， 受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取 得电能。
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电气化铁路
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70年代 徘徊
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运输能力。
•二、能综合利用资源，降低燃料消耗。由于电力机车的能源可
以来自多方面，因而可以综合利用资源，即是在纯火力发电的情
况下，电力机车总效率也可达25%左右，为蒸汽机车的四倍多。
•三、能降低运输成本，提高劳动生产率。电力机车构造简单，
牵引电动机和电气设备工作稳定可靠，机车检修周期长，维修量
少，可以减少维修费用和维修人员。电力机车不需要添煤、加水
电气化铁路
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2020/11/28
电气化铁路
电气化铁路及其特点
¡ 电气化铁路主要指电力机车牵引的铁路。 ¡ 电力机车不带能源装置，它所需要的能源由
外部供给。 ¡ 比内燃机车增加一套牵引供电系统（牵引变
电所、接触网、继电保护装置）。
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电气化铁路
电气化铁路供电
•110KV
•发电厂