民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理

民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理

民航产业中信息数据的传输必须使用最新的数据记录设备，并选择有熟练工作经验的员工，才能有效地对展开自动化的传输处理。而在流量大，人力已无暇顾及处理和接收一些来自各单位的电报信息，这就需要通过相应自动化系统对这些电报信息进行分析处理。科学的飞行数据传输对交通管制人员指挥操作有着非常大的帮助，提高管制指挥工作效率。

标签：民航空管自动化系统；飞行电报；自动化处理

一、自动化空管系统

自动化的民航空管系统的优势在于能够对国内外航班的飞行电报进行自动的收集，随后将统计出来的结果进行自动的分类存储。这种自动化的空管系统在数据的协助下能够合理地对次日航班的起飞顺序进行编排，以通知单的形式打印并发放到有关部门。并且，借助终端传送的技术手段，当日航班的具体动态也能够及时传输到有关的部门。空管系统的自动化处理在一定程度上减轻了机组人员日常的工作量和工作压力，民航空管的工作质量和成效也得到了加强。

飞机的研发是世界交通运输的一大突破，经常坐飞机和在航空公司工作的员工都会知道，每趟航班的具体场次是在当天早晨一个固定的时间段根据前一天航班的班次临时生成的（系统自动从长期计划库提取信息），如果天气状况临时发生变化不利于航班的出行，就由管制部门或飞行计划处理员拍发取消报。在航班班次的具体显示中，系统面向管制员，能够随时掌握当天飞机飞行的情况，并对每一架飞机的航班号、起飞落地机场及时间、应答机编码和计划航路有明确的了解。遇到突发状况导致航班取消或延误的情况时，由管制部门或飞行计划处理员拍发报文，系统便会自动对其进行编排并将数据进行更新。发生MH/T4007规定的紧急情况时，管制部门向有关单位发出告警报，其他情况拍发相应的报文。

二、目前电报处理状况

目前，全国各地空管部门根据工作需要，安装各类飞行计划处理系统。各地的飞行计划处理系统通过网传输飞行电报，通报飞行计划的动态信息。

由于各地使用的飞行计划处理系统不尽相同，系统的操作人员对MH4007文件規范以及飞行计划处理系统的掌握程度差别较大，拍发错误的飞行电报，导致飞行计划处理系统不一定能够自动识别处理，从而导致飞行计划的数据不能及时更新，影响了空管工作。

一般来说，飞行电报上出现的问题主要包括：报文编辑数据不符合MH4007规定、丢失电报编组、编组位置错误等。

MH/T4007中规定了电报种类标志和拍发格式及数据规定，飞行电报由固定

格式的空中交通服务电报报文的组成。拍发的报文中若含有语法或语义的错误、丢失电报编组、编组位置错误、标点使用错误等，自动化飞行电报处理系统无法识别错误的报文，进而无法进行飞行电报的自动化处理。

电报自动化处理系统间交换的数据与管制员之间人工协调的数据基本相同，而且数据可以及时显示在对方的工作界面。但是这种系统间的数据交换还不能完全替代管制员之间的人工协调。例如“欧洲猫”电报处理系统能够处理：ICAO电报：目前空管使用的各类电报（中国民航定义的电报除外），AIDC电报：相邻管制中心之间的协调电报，需要对方也要具备该项处理功能。

三、电报自动化处理流程

用户可以自行决定电报的发送方式自动或人工，也可以通过下线文档决定哪类电报将被自动发送，以及发送对象。

飞行数据的自动发送并不是随时的，而是按需求事先设定了一定的发送规则，再由系统自动判断发送时机和对象。管制员或飞行计划处理员可以人工发送、修改电报，点击飞行计划窗口的TRS功能键，报文中大量内容系统从飞行数据记录条中获取，并自动填写好。

系统收到电报后自动处理，若电报有语法或语义的错误，电报不能被系统自动处理时，就被按序显示在飞行计划处理席或相关管制席，进行人工处理。当系统之间的数据交换不能成功完成，系统还会有告警提示。

四、自行处理的飞行电报

在日常工作当中，如果是和本飞机场有关的飞行降落情况，系统都会提醒工作人员，同时打印相应的进程单，如果需要更改机号，系统就会更改。但是如果航班没有固定的飞行机号，在地面工作人员收到航班起飞或者降落的信号之后就会自动填补相应的机号。当系统收到需要做计划报的指令时，系统能够就会根据当日的飞行情况，同时综合分析当地以及目的地的天气情况，从而做出一份计划。

一个航班正向你的管制中心边界飞来，FDR已处于预活（PRE）状态。此时的预计边界时间是基于计划或实际起飞时间推算得出，需要得到更新。系统会在进入边界前的某个时刻发送或起飞时（如果起飞机场离边界很近），自动发送和处理边界预报（ABI）。电报内容包括航班号、起飞机场、落地机场、应答机编码、进入管制中心范围（FDRG）的点和时间、进入的高度和计划航路。

当各个民航系统进行联网之后，系统就会自动连接异地的网络，从而安排次日的飞行计划。在这些工作中，唯一需要工作人员做的就是输入指令，使操作系统进行自动工作。

在工作当中，如果收到有本飞机场有关的起飞报之后，系统就会提示工作人员航班的起飞时间以及目的地的降落时间，并根据实际的飞行状况进行自动的编

报，系统同时具有自行回答索取计划报，动态报指令的功能。例如，一个地方需要知道首都的计划报，而首都机场并未发出，系统就会自动找到相邻的机场进行索取。当索取成功之后，系统就会有相应的提示。

综上所述，飞行电报的自动化处理在交通管制领域发挥着极其重要的作用，自动处理功能极大程度的减轻了管制员的工作负荷，还可以也有效避免人为因素造成的失误，保障飞行安全性和可靠性的同时大大提供工作效率，为中国民航智能化的发展带来重要的意义和价值。

参考文献

[1]魏东宇.飞行电报信息异常处理方法的研究与实现[D].沈阳：东北大学，2013.

[2]黄拓晓.民航自动转报通信技术研究[D].广州：华南理工大学，2013.

[3]梅瞳瞳.空管自动化系统飞行计划航迹相关问题的研究[D].大连：大连理工大学，2013.