青岛港港口概况

青岛港港口概况
一、港口位置及综合交通情况
青岛港位于山东半岛东南部、黄海北部，地理坐标为东经120°19′、北纬36°05′。

水路距上海港404海里、天津港460海里、广州港1169海里、香港1160海里，距北美、西欧、澳大利亚等港口超过5000海里，目前与150多个国家和地区、450多个港口有贸易往来，现有集装箱班轮航线几十条，并有国际邮轮不定期来港。

陆路距烟台市168公里、日照市104公里、潍坊市135公里、济南市318公里，公路有济青、同三、青威、青银四条高速公路和204、308、309三条国道，以及多条省级干线公路；铁路通过胶济线与全国铁路网衔接。

航空方面，青岛国际机场已开通国内航线78条，国际和地区航线14条，每周航班密度达到1400余班。

二、自然条件
（一）气象
采用1960~1996年海军团岛气象站实测资料统计。

1、气温
青岛年平均气温12.4℃，历年极端最高气温35.4℃（1968年8月1日），历年极端最低气温-16.0℃（1970年1月4日）。

2、降水
年平均降水量685.4mm；降雨多集中在每年的6月下旬至9月上旬，降水量约占全年总降水量的70%左右。

3、风况
年平均风速5.5m/s。

常风向为SE，频率为12%；次常风向为NNW，频率为11%。

强风向为NNW，最大风速为23m/s；次强风向为N，风速为22m/s。

＞6级大风天数年平均为18d。

4、雾
年平均雾日46.9d。

每年的春末夏初（4月～7月）海雾盛行，平均每年能见度小于1km的雾日约15.8d。

（二）水文
1、潮汐
本海区潮汐属正规半日潮。

外海潮波由东向西传播，高潮时间东部早于西部，潮差西部略大于东部；胶州湾的潮差由湾口向湾底逐渐增大。

各港区潮位特征值分述如下（以下给出的潮位值均从当地理论最低潮面起算）：
（1）老港区
①潮位特征值
平均高潮位 3.80m；
平均低潮位 1.02m；
平均潮差 2.78m；
平均海平面 2.42m。

②设计水位
设计高水位 4.34m 设计低水位0.37m；
极端高水位 5.43m 极端低水位-0.85m。

（2）黄岛油港区
①潮位特征值
平均高潮位 3.85m；
平均低潮位 1.08m；
平均潮差 2.77m；
平均海平面 2.46m。

②设计水位
设计高水位 4.32m 设计低水位0.47m；
极端高水位 5.52m 极端低水位-0.83m。

(3)前湾港区
①潮位特征值
平均高潮位 3.85m；
平均低潮位 1.08m；
平均潮差 2.77m；
平均海平面 2.46m。

②设计水位
设计高水位 4.32m 设计低水位0.47m；
极端高水位 5.52m 极端低水位-0.83m。

(4)海西湾港区
①潮位特征值
平均高潮位 3.85m；
平均低潮位 1.12m；
平均潮差 2.77m；
平均海平面 2.46m。

②设计水位
设计高水位 4.32m 设计低水位0.47m；
极端高水位 5.52m 极端低水位-0.83m。

(5)鳌山湾港区
①潮位特征值
平均高潮位 3.71m；
平均低潮位 1.32m；
平均潮差 2.41m；
平均海平面 2.42m。

②设计水位
设计高水位 4.38m 设计低水位0.68m；
极端高水位 5.58m 极端低水位-0.62m。

2、潮流
青岛近海的潮流属于正规半日潮，潮流运动形式除少数区域外，基本为往复流，薛家岛东南海域具有旋转流形式，旋转方向多为左旋。

近岸潮流流速方向基本与海岸平行。

最大流速出现在胶州湾口和黄岛东北水域，最大实测涨潮流速达2.76m/s和3.0m/s；湾内的前湾湾口和大港附近海域流速较小，最大涨潮流速0.55m/s，最大落潮流速0.53m/s。

胶州湾外海域的涨潮流向偏东，落潮流向偏西，最大涨落潮流速发生在高低潮前1h；一般涨潮流速大于落潮流速，最大流速均小于湾内。

青岛近海的余流流速一般小于0.2m/s，近岸水域潮致余流的比重相对较大，且比较稳定。

沿海海域存在多个余环流系统，团岛与黄岛之间有顺时针余环流、黄岛以北有反时针余环流、团岛与薛家岛之间的湾口部有一个流势较弱但范围较大的顺时针余环流。

3、波况
青岛沿海濒临黄海，受外海波浪影响较大，沿岸以风浪为主，风浪出现频率为97%，涌浪出现频率为67%，夏季可达88%。

全年波向以偏南向为主，出现频率30%；偏北向次之，为27%；夏季多偏南向浪，冬季多偏北向浪。

年平均波高以东北部海域的千里岩最大，平均波高0.9m，向西南逐步减小，小麦岛为0.6m，董家口约为0.5m。

海域实测的最大波高为9m（小麦岛，1985年），胶州湾内的黄岛最大波高仅为2.8m。

海域受外海涌浪的影响，年平均周期较大，为3.4~4.6s，最大周期14.7s（小麦岛）。

胶州湾内，由显浪咀测波资料分析：常浪向为NW向，频率
10.43％，次常浪向为NE向，频率7.52％；强浪向为NNE、NE 向，实测最大波高H4%=1.5m；次强浪向为ENE向，实测最大波高H4%=1.3m。

波浪主要为胶州湾内生成的小风区波浪，小部分为外海传入以涌浪为主的混合浪，一般情况下波浪较小。

（三）地形地貌
青岛是典型海滨丘陵城市，地势东高西低，南北两侧隆起，中间低陷，其中山地、丘陵约占全市总面积的40％。

所处大地构造位置为新华夏隆起带次级构造单元——胶南隆起区东北缘和胶莱凹陷区中南部，市域东南部是崂山山脉，向北绵延至青岛市区，北部为大泽山，南部为大珠山、小珠山、铁橛山等组成的胶南山群。

全市所辖岸线730.64km，岸线基本类型为岬湾相间的基岩海岸、山地港湾泥质粉砂海岸及基岩砂砾质海岸，浅海海底则有水下浅滩、现代水下三角洲及冲蚀平原等，在曲折的岸线上分布着胶州湾、鳌山湾、唐岛湾、灵山湾等32个海湾，以及黄岛、唐岛、灵山岛、大公岛等69个岛屿和54处礁石、14处滩涂。

（四）地震
青岛市抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。

三、港口腹地社会经济概况
青岛港作为山东省的龙头港口和我国北方主要港口，直接依托于青岛市，腹地范围包括山东省及河南、河北、山西、陕西等广大中西部地区。

青岛市是副省级计划单列市，是我国重要的沿海港口运输口岸，同时是我国传统的轻工业生产基地和新兴的重化工业、高新技术产业基地，也是山东省最大的工业城市。

另外该市自然景色秀美、气候宜人，是著名的滨海旅游城市。

改革开放以来发展迅速，城市规模不断扩大，建设形成了家电电子、石油化工、汽车
造船、新材料四大产业基地，并着力发展家电、电子、石化、汽车、造船、港口六大产业集群，涌现出了以海尔、海信、澳柯玛、青岛啤酒、青岛港集团等为代表的一批知名企业，全市经济总量、人均GDP产值等均居山东省首位。

2007年青岛市人口总计757.99万人，全市实现生产总值（GDP）3786.52亿元，其中第一产业增加值203.59亿元，第二产业增加值1953.55亿元，第三产业增加值1629.38亿元。

完成工业增加值1785.31亿元，规模以上固定资产投资达到1635.4亿元。

四、港口所在地资源状况
青岛位于黄海之滨，地处鲁东丘陵地带，全市总面积10654平方公里，境内矿产资源丰富，已发现各类矿产（含亚矿种）66种，占全省已发现矿种的44%。

其中，有探明储量（资源量）的矿产50种，占全省已探明储量矿产的64.1%；石墨和石材矿保有资源储量居山东省首位，滑石、透辉石矿居全省第二位，沸石、矿泉水等储量也居前列。

除铀、钍、地热、天然卤水、建筑用砂、砖瓦用粘土外，矿产资源保有储量潜在总值达270亿元。

同时，青岛是知名的旅游城市，有素有“海上名山第一”之称的崂山国家风景名胜区、西式建筑云集的八大关以及秀丽的山海风光等等，年接待国内外游客3000万人次以上。

水资源方面，青岛市淡水资源严重贫乏，水资源供需矛盾突出,人均淡水占有量不足全国人均数的1/5。

五、港口情况
青岛港已有百年的现代发展史，德占时期建成了一、二、四、五号码头，并于1901年开港；第一次世界大战后建成三号码头，又于日占时期建成了六号码头，形成了老港区环抱形港湾的总体格局。

改革开放后，青岛港开始进入快速发展时期，不仅在老港区新建一系列
码头、进行大规模技术改造等，而且港口建设拓展到前湾、黄岛等新兴港区。

目前青岛港已建成投产96个泊位（其中万吨级以上泊位54个），建有22.0万m2、194.9万m3生产用仓库和610.8万m2堆场，拥有各型装卸机械1140台，是我国沿海主要港口之一。

自2001年吞吐量首次超过亿吨以来，吞吐量发展迅速，至2007年全港吞吐量已超过2.66亿t，其中液体散货4692万t、干散货11248万t、件杂货1524万t、集装箱947万TEU（9117万t）。

（一）港区分布及港区概况
青岛港目前主要包括老港区、黄岛油港区、前湾港区、鳌山湾港区、海西湾港区。

老港区位于胶州湾东畔、青岛主城区西岸，始建于1899年，目前以散杂货运输为主，兼顾装卸部分集装箱，现有泊位30个，其中万吨级以上泊位20个，最大靠泊等级7万吨级。

该港区泊位总长6177m，年设计通过能力总计1372万t；
黄岛油港区位于胶州湾西滨、黄岛北岸，以液体石油化工品运输为主，是我国最主要的原油进口口岸，现有泊位9个，其中万吨级以上泊位8个，并拥有目前我国最大的、年设计通过能力达1800万t 的30万吨级原油泊位。

该港区泊位总长3100m，年设计通过能力总计5393万t；
前湾港区位于胶州湾西岸、黄岛南部，是20世纪90年代后开始建设的新兴港区，已发展成为青岛港综合运输核心枢纽的骨干和主要基础，港区以集装箱运输为主，同时承担铁矿石、煤炭等大宗干散货运输任务，现有生产性泊位26个（均为万吨级以上泊位）及一个工作船泊位，拥有年设计通过能力达2100万t的20万吨级金属矿石泊位以及10万吨级集装箱专用泊位。

该港区泊位总长7466m，年设计
通过能力8910万t，其中集装箱460万TEU、散杂货4690万t。

鳌山湾港区位于青岛市北翼的即墨辖境，靠近烟台市与青岛市分界处，目前发展规模较小，现有泊位7个，最大靠泊等级3千吨级。

该港区泊位总长510m，年设计通过能力145万t。

海西湾港区位于胶州湾湾口南部、海西半岛北滨，定位于发展修造船以及海洋工程产业，目前主要修造船企业为青岛北海船舶重工有限责任公司，建有4座10万吨级以上船坞和4座30万吨级舾装码头，最大船坞等级为50万吨级。

（二）航道、锚地和港作船舶
青岛港现有青岛港主航道、第一航线、第一预备航线、第二航线、第三航线、第四航线、20万吨矿石码头航道、黄岛港区大型原油码头航线、黄岛港区北部作业区航线、大港航道、前湾港区航道、预备航线、灵山船厂航道、女岛港航道、鳌山湾港区航道等15条航线航道，其中青岛港主航道、第一航线、第一预备航线、第二航线、第三航线、大港航道、20万吨矿石码头航道、黄岛港区大型原油码头航线等航道均可满足10万吨级以上船舶进出港。

青岛港现有前海一号锚地、前海二号锚地、前海三号锚地、内锚地、引航站、油轮锚地、临时过驳锚地、超深超高船舶应急锚地、灵山锚地、超深超高船舶临时锚泊区、鳌山港锚地、女岛港锚地等12处，最大可满足30万吨级船舶锚泊需求。

青岛港现有18艘1300kW及以上港作船舶，船舶登记总吨6604t，主机功率总计49796kW。

其中青岛港（集团）有限公司拥有16艘，招商伟捷（青岛）拖轮有限公司拥有2艘。

（三）主要港口企业情况
根据山东省第三次港口普查结果，青岛港现有21家港口经营人，主要港口企业包括：
1、青岛港（集团）有限公司及其下属子公司占据青岛港港口业务绝对主导地位，是国家级特大型港口企业，进口铁矿石居世界港口第一位、进口原油居全国沿海港口第一位、港口外贸吞吐量居全国沿海港口第三位、集装箱吞吐量居全国第五位。

集团共拥有67个泊位（其中万吨级以上生产性泊位48个）、各型装卸机械1031台和18艘1300kW及以上各型港作船舶，从业人员1.2万余人，泊位年设计通过能力14336万t、355万TEU，2007年吞吐量26214.3万t、946.2万TEU，占当年青岛港总吞吐量的98%以上。

企业生产水平先进，利润水平、综合能源单耗指标均居国内前列，其中以当代工人的杰出代表许振超命名的集装箱装卸“振超效率”、铁矿石装卸“孙波效率”均达到世界一流装卸水平。

2、青岛港招商局国际集装箱码头有限公司是一家成立于2005年的港澳台独资企业，地处前湾港区，现有两个10万吨级集装箱泊位，年设计通过能力总计120万TEU、1080万t，拥有各型装卸机械70台，2007年该公司完成吞吐量7679TEU、3.6万t。

3、青岛丽星物流有限公司位于黄岛油港区，主要服务于青岛丽东化工有限公司原材料及产品运输，现有一个1万和8.5万吨级液体化工品泊位，年设计通过能力总计334万t，拥有各型装卸机械10台，2007年该公司完成吞吐量258.1万t。

4、青岛轮渡有限公司是青岛市国有控股、港航合一的海上滚装运输企业，下辖青岛、黄岛、薛家岛三个轮渡站，现有4个1千吨级滚装生产泊位和2个非生产用泊位，承担着青岛至黄岛、青岛至薛家岛车辆和旅客运输任务，2007年该公司运送旅客910万人次、车辆123万车次。

六、意见及建议
1、青岛港作为我国沿海主要港口之一，近年来港口建设取得了
较大进步，但是随着腹地经济的快速发展，目前港口设施仍不能满足腹地需求，港口适应度亟需改善。

建议根据《青岛港总体规划》进一步加快港口发展，以尽快提高港口通过能力、增强港口竞争力。

2、老港区历史悠久，场内单位繁杂，库场狭窄，疏港道路与城市道路穿插；同时部分码头使用年限较长，作业限制条件较多，影响了生产能力的进一步提高。

建议加强老港区的技术改造，消除港口运输效率提升制约因素。

3、黄岛油港区现有码头主要集中于该港区东部黄山嘴附近，该处后方陆域狭窄且紧邻居民区，用地紧张，束缚了配套罐区和临港工业的进一步发展；同时黄岛油港区规划液体化工品港池方案的实施将产生大量的管道运输，为避免一户一建、杂乱无章的现象，建议有关部门布设公共管廊带以加强资源的集约利用。

4、建议加强与周边港口（集团）合作，以做到区别发展、重点突出、优势互补，提升半岛港口群整体竞争力。

同时建议相关部门给予港口更大的土地、资金、政策等方面的支持，促进青岛港更快更好的发展。