地下建筑结构详解

地铁与其他交通系统的联系
随着私家车的普及，地面设施的完善，地上空间压力越来越大。 出于对客流量、人性化、高利用率等方面的考虑，各种交通系统正逐 渐建成“无缝”换乘。
机 场 特 快 首 都 机 场 航 站 楼 站
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便捷换乘是地铁4号线的一大特色。地铁4号线分别在宣武门、西单、 西直门以及黄庄与地铁2号线、1号线、13号线以及10号线等四条地 铁相交，同时还在北京南站、动物园、西直门、西苑等站与四个大 型交通枢纽相衔接。此外，地铁4号线北端的安河桥北站还建有继天 通苑北站后，北京第二个“P+R”（驻车换乘）停车场。
北京西单商业区再开发规划设计
北京西单地区是全市三大商业区之 一，准备经过分期再开发，建成大 型的市级商业，服务业和文化娱乐 业中心；再开发中，配合地铁建设， 充分考虑地下空间的开发利作，在 总面积7.6万平方米的地下空间中， 共安排商店，饮食店19000平方米， 占24.6％，西单公园下沉广场的四 周还开设一些风味小吃以取代目前 存在于该地的露天夜市。
地下交通隧道
胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是我国最长的海底隧道。 隧道全长7800米，分为路上和海底两部分，海底部分长3950米。 采用双洞加服务隧道，矿山法施工。该隧道位于胶州湾湾口，连接 青岛和黄岛两地，双向6车道。
中日韩海底隧道构想
通过海底隧道的高速铁路，从韩国首都首尔出发，两个小 时就可以到中国，4个小时就可以到北京。在韩国总统李明博 的主持下，此方案讨论级别由地方政府上升到中央政府层面。
蒙特利尔的地下城市 加拿大蒙特利尔由于寒冷的气候，居民地面 出行多有不便。又依靠1972年蒙特利尔世博会的成功举行，开发了大 规模的地下综合体。
如今蒙特利尔已经建成了世界最长的地下步行系统。
日本东京的经验 共同管道，又名综合管廊，或者共同沟。最早形成于法国巴黎。
而后经过几十年的发展，在日本达到成熟阶段。日本东京的共同沟的 长度在世界各大城市中排名榜首，在规划、设计、施工、管理、营运 等方面自上而下和自下而上已形成了一整套完整的法律、法规、规定、
巴黎的另一个成功案例为拉德芳斯新城的立体开发。在拉德芳斯的地下 建立了庞大的地下道路系统。将到发交通与通过式交通一并安置在道路地下。 地面全部绿化、广场，俨然一座公园式的城市，人行环境舒适安全。
道路的地下化 波士顿中央大道，经历了由高架道路到地下道路的 地下化过程。这个工程被称为美国有史以来工程量最大、工期最长、资 金投入最多的市政工程，验证了城市道路及高架道路的地下化趋势。
现状与成就 1、我国现代城市地下空间的发展源于人防工程，至20世纪末人
2、人防工程的发展为城市地下空间的综合开发利用积累了经验、
3、进入21
4 5 6、城市地下空间的政策与法规正在逐步建立和完善。
代表性案例 北京中关村、杭州钱江新城、深圳罗湖综合改 造、上海的地铁、地下综合体、综合管沟、人防工程、越江隧道、 以及北京、上海等城市地下空间规划等。
北京地铁一号线王府井站 位于北京东单的王府井东方新天地，将地下商圈、地铁一号线出入口
及地面写字楼纳入整体空间结构开发。 在地下步行街建立拥有电影院，购物圈，餐饮圈的繁华商业地带，同
时与地铁一号线出入口连接，建成了集办公、娱乐、消费、交通一体化的综 合商业网络。
其他实例 南京新街口地下商街与 地铁一二号线换乘站整 体开发 上海人民广场南广场等
恢复历史风貌 20世纪70年代，为了解决老城区中心地段东西向 的交通问题，韩国首都首尔政府将东西向的水道—清溪川填埋，河上 盖板改建成一条高架城市快速干道。 2003-2005年，李明博市长极力 推动恢复清溪川河道，为市民提供一个具有娱乐休闲条件的亲水环境。
日本八重洲地下商街
• 国内地下空间的发展
废弃矿穴的再利用。利用几个世纪之前挖掘的废弃矿井布置城市下水道、共 同沟、防空防灾设施，并1Fra Baidu bibliotek90年成功用于巴黎世博会中国馆与印度馆的设 置，取得了轰动效应。
巴黎城中心地区的雷亚诺中央广场改造实行立体化再开发，把贸易中心 改造成一个综合功能的公共活动广场，在强调保留传统建筑艺术特色的同时， 开辟一个以绿地为主的步行广场，为城市中心区增添一处宜人的开敞空间。 与此同时，将交通、商业、文娱、体育等多种功能都安排在广场的地下空间 中，形成一个大型的地下城市综合体。
宋轶骏
国外地下空间开发与利用 国内地下空间的发展
地下工程建设技术的发展 国内外地下空间开发成功实例
地下工程建设的未来
• 国外地下空间开发与利用
英国伦敦的经验: 大力发展城市地铁 。1863年，英国伦敦建成了世界上第一条地
铁。从此，大城市、特大城市围绕着解决城市交通问题而建设了大量 的地铁。目前世界上有地铁运营的国家和地区有44个，城市100多个， 线路总长约5900km，还有许多正在进行地铁线路的勘测、规划设计 和施工。
从1863第一条地铁获得成功开始，尝到地铁甜头的伦敦人就开 始考虑修建第二条地铁了。同一年，工程师约翰福勒（John Fowler） 提出伦敦地铁建设应该从直线向环线发展。四年以后，环线地铁 （CIRCLE LINE）投入建设，1884年完工。
法国巴黎的经验： 废弃矿穴资源的利用与立体化城市 。法国巴黎最早的地下空间开发为
地下交通及商业空间整体开发
商业空间需要的是稳定持久的购买力和消费力，营业时间是根据 人们日常活动的时间来制定的。而地铁站拥有诸如每天上下班的上班 族，上下学的学生和大量以回家或出行为目的的这类较为稳定的客流。 从时间上地铁站与商业空间就达成了一致；
从空间上来看：地下空间的出现首先就是为了解决繁华地带交通 拥挤，建筑空间不足的问题。所以把商业空间跟地铁站地下空间相结 合就能为消费者提供更舒适、更宽敞的购物空间环境。其次，在地铁 建设初期，因为地铁的开挖势必会形成多层次的地下空间，把因为开 挖所形成的这些多余的地下空间进行合理利用，在一定程度上能够节 约开挖成本并且产生出附加价值。
• 地下工程建设技术的发展
1、盾构技术 随着社会生产的完善和发展，技术的进步，国外盾构法施工技 术也向大口径化、大深度化、长距离和小半径化等方向发展。现在已开发出 省力、高效、高速施工的自动化系统，同时盾构的设计、制作、施工管理技 术也得到进一步发展。已研制出异形断面、局部扩大，地中对接、多圆拱组 台、矩形断面、球体盾构等薪型掘进盾构机械。盾构法适用的地层越来越广， 可用于从粉土层、牯土层到软岩层的多种地层，是线形地下空间开发利用的 主流施工技术。