机场建设_一市多场_模式研究

斯德哥尔摩 ２ 阿兰达机场（ ＡＲＮ） ， 布罗马机场（ ＢＭＡ）
奥斯陆
２ 加勒穆恩机场（ ＯＳＬ） ， 桑讷菲尤尔机场（ ＴＲＦ）
莫斯科
４ 谢诺梅杰沃机场（ＳＶＯ） ， 多莫杰多沃机场（ＤＭＥ） ，
伏努科沃机场（ ＶＫＯ） ， 贝科沃机场（ ＢＫＯ）
中国目前只上海拥有浦东国际机场和虹桥国际机 场两个机场， 具备较完整的“一市多场”体系； 北京的首 都机场在远期建成 ４ 条跑道后也难以满足预测需求， 温总理也明确指出首都必须修建第 ２ 座机场满足北京 航空出行的要求， 在京郊修建第 ２ 座机场也势在必行。 ２．２ 发展趋势
２ “一市多场”现状及发展趋势
２．１ 现状 世界范围内“一市两场”甚百度文库“一市多场”的城市非
常多， 特别是美国、欧洲的超大型城市特别普遍， 这是 和这些国家的城市经济水平密切相关的。
在北美， 美国的纽约有 ４ 个机场， 华盛顿有 ３ 个机 场， 芝加哥有 ２ 个机场， 波士顿有 ４ 个机场， 旧金山有 ３ 个机场， 达拉斯有 ２ 个机场， 迈阿密有 ３ 个机场， 洛 杉矶有 ５ 个机场， 休斯顿有 ２ 个机场等； 加拿大的蒙特 利尔有 ２ 个机场， 多伦多有 ２ 个机场等， 如表 １ 所示。
迪拜
２
迪拜机场（ ＤＸＢ） ， 沙迦机场（ ＳＨＪ）
上海
２
虹桥机场（ ＳＨＡ） ， 浦东机场（ ＰＶＧ）
表 ３ 欧洲“一市多场”城市及机场
Ｔａｂ．３ Ａｉｒ ｐｏｒ ｔｓ ｏｆ ｍｕｌｔｉ－ａｉｒ ｐｏｒ ｔ ｃｉｔｉｅｓ ｉｎ Ｅｕｒ ｏｐｅ
城市名称 机场数量／个
机场名称（ 代码）
伦敦
５ 希思罗机场（ ＬＨＲ） ， 盖特威克机场（ ＬＧＷ） ， 斯坦
ＺＨＵ Ｆａｎｇ－ｈａｉ１，２， ＬＩＮＧ Ｊｉａｎ－ｍｉｎｇ１， ＨＡＯ Ｈａｎｇ－ｃｈｅｎｇ１， ＣＨＥＮ Ｌｉ１
（ １．Ｋｅｙ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ ｏｆ Ｒｏａｄ ａｎｄ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ Ｍｉｎｉｓｔｒｙ ｏｆ Ｅｄｕｃａｔｉｏｎ， Ｔｏｎｇｊｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ， Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０００９２， Ｃｈｉｎａ； ２．Ｈｕｂｅｉ Ａｉｒｐｏｒｔｓ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏｍｐａｎｙ， Ｗｕｈａｎ ４３０３０２， Ｃｈｉｎａ）
斯特德机场（ ＳＴＮ） ， 卢顿机场（ ＬＴＮ） ， 伦敦城市 机场（ ＬＣＹ）
曼彻斯特
３ 曼 彻 斯 特 国 际 机 场 （ ＭＡＮ） ， 利 物 浦 雷 侬 机 场 （ ＬＰＬ） ， 利兹／布拉德福机场（ ＬＢＡ）
巴黎
２ 戴高乐机场（ ＣＤＧ） ， 奥利机场（ ＯＲＹ）
罗马
２ 菲乌米奇诺机场（ ＦＣＯ） ， 钱皮诺机场（ ＣＩＡ）
华盛顿
３
杜勒斯机场（ ＩＡＤ） ， 华盛顿国立机场（ ＤＣＡ） ， 巴
尔的摩机场（ ＢＷＩ）
芝加哥
２
奥黑尔机场（ ＯＲＤ） ， 米德韦机场（ ＭＤＷ）
波士顿
４
波士顿洛根机场（ ＢＯＳ） ， 曼彻斯特机场（ ＭＨＴ） ，
普罗维登斯机场（ ＰＶＤ） ， 伍斯特机场（ ＯＲＨ）
旧金山
３
旧金山国际机场（ ＳＦＯ） ， 奥克兰机场（ ＯＡＫ） ， 圣
收稿日期： ２００６－ ０９－ １４； 修回日期： ２００７－ ０１－ ０８
作者简介： 朱方海（ １９７８－ ） ， 男， 湖北武汉人， 博士研究生， 研究方向为机场规划．
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中国民航大学学报
２００７ 年 ４ 月
特德 机 场 （ ＳＴＮ） 、卢 顿 机 场 （ ＬＴＮ） 和 伦 敦 城 市 机 场 （ ＬＣＹ） 。另一种可理解为某一城市（ ｃｉｔｙ） 拥有 ２ 个及 ２ 个以上的机场， 如美国旧金山市有旧金山国际机场 （ ＳＦＯ） 、奥克兰 机 场 （ ＯＡＫ） 和 圣 何 塞 机 场 （ ＳＪＣ） ３ 个 机 场。因此， 本文在分析国外“一市多场”的时候是泛指某 一地区， 既包括某一区域拥有多个机场的情况， 也包括 某一城市多个机场的情况。 １．２ 国内“一市多场”定义
表 １ 北美洲“一市多场”城市及机场
Ｔａｂ．１ Ａｉｒ ｐｏｒ ｔｓ ｏｆ ｍｕｌｔｉ－ａｉｒ ｐｏｒ ｔ ｃｉｔｉｅｓ ｉｎ Ｎｏｒ ｔｈ Ａｍｅｒ ｉｃａ
城市名称 机场数量／个
机场名称（ 代码）
纽约
４
肯尼迪机场（ ＪＦＫ） ， 纽瓦克机场（ ＥＷＲ） ， 拉瓜迪
亚机场（ ＬＧＡ） ， 艾斯利普机场（ ＩＳＰ）
Ｋｅｙ ｗｏｒ ｄｓ： ｍｕｌｔｉ－ａｉｒｐｏｒｔ； ａｉｒｐｏｒｔ ｂｕｉｌｄ； ｓｔａｎｄａｒｄ
在经济全球化和区域一体化的宏观背景下， 机场 作为所在城市的门户， 越来越体现其重要作用， 一些大 型机场的服务范围甚至覆盖了整个经济区。从现代世 界经济的逐步开放和国际化的经济活动规律可知， 一 个现代化的经济、金融、贸易中心城市， 一定拥有国际 枢纽航空港这一重要标志， 而这一标志在某一城市成 熟发展的具体体现是“一市多场”（ 或“一市两场”） 。亚 太 地 区 的 新 加 坡 、吉 隆 坡 、香 港 、高 雄 、东 京 、首 尔 等 城 市都已建或正在抓紧建设大型国际航运枢纽。
市多场”过程中可能出现的及要实现该模式下机场的最优化配置应注意的问题， 并 以 上 海 “一 市 两 场 ”的 模 式 为
案例进行实证分析。
关键词： 一市多场； 机场建设； 标准
中图分类号： Ｆ５６０．８１
文献标识码： Ａ
文章编号： １００１－ ５０００（ ２００７） ０２－００５７－０５
Ｒｅｓｅａｒ ｃｈ ｏｆ Ｍｏｄｅ ｏｆ Ｍｕｌｔｉ－Ａｉｒ ｐｏｒ ｔ ｉｎ Ａｉｒ ｐｏｒ ｔ Ｂｕｉｌｄ
Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ｅｖｅｎ ｍａｎｙ ｒｕｎｗａｙｓ ｈａｖｅ ｂｅｅｎ ｂｕｉｌｔ， ｏｎｌｙ ｏｎｅ ａｉｒｐｏｒｔ ｉｓ ｎｏｔ ｅｎｏｕｇｈ ｔｏ ｓａｔｉｓｆｙ ｔｈｅ ｄｅｍａｎｄ ｆｏｒ ａｉｒ ｔｒａｖｅｌ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ａ ｃｉｔｙ， ａ ｓｅｃｏｎｄ ａｉｒｐｏｒｔ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｉｍｐｅｒａｔｉｖｅ． Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｓｔｕｄｉｅｄ ｔｈｅ ｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ ｏｆ ｍｕｌｔｉ－ａｉｒｐｏｒｔ ｏｆ ｆｏｒｅｉｇｎ ｂｉｇ ｃｉｔｉｅｓ ， ｗｈｉｌｅ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｄ ｔｈｅ ａｃｔｕａｌ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ Ｃｈｉｎｅｓｅ ａｉｒｐｏｒｔｓ ． Ａｓ ａ ｃｏｎｓｅｑｕｅｎｃｅ， ｔｈｅ ｂａｓｉｃ ｓｔａｎｄａｒｄ ｏｆ ｔｈｅ ｍｕｌｔｉ－ａｉｒｐｏｒｔ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｏｆｆｅｒｅｄ， ｗｈｉｃｈ ｉｎｃｌｕｄｅｄ ｌｏｃａｌ ｅｃｏｎｏｍｙ， ｖｏｌｕｍｅ， ｃａｐａｃｉｔｙ ａｌｌｏｃａｔｉｏｎ ａｎｄ ａｉｒｌｉｎｅｓ ｔｏ ｃｈｏｏｓｅ． Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ａｂｏｖｅ ｆｏｕｒ ｉｎｄｉｃａｔｏｒｓ， ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｔｈａｔ ｗｏｕｌｄ ｏｃｃｕｒｒｅｄ ｍｕｌｔｉ－ａｉｒｐｏｒｔ ｂｕｉｌｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｐａｔｔｅｒｎ ｏｆ ｔｈｅ ａｉｒｐｏｒｔ ｔｏ ａｃｈｉｅｖｅ ｔｈｅ ｏｐｔｉｍａｌ ａｌｌｏｃａｔｉｏｎ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｐａｉｄ ａｔｔｅｎｔｉｏｎ ｔｏ． Ｆｉｎａｌｌｙ， ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｅ ｍｏｄｅ ｏｆ Ｓｈａｎｇｈａｉ ｍｕｌｔｉ－ａｉｒｐｏｒｔ ｓｙｓｔｅｍ ａｓ ａ ｃａｓｅ ｍｏｄｅｌ ｆｏｒ ｅｍｐｉｒｉｃａｌ ａｎａｌｙｓｉｓ．
为 ｍｕｌｔｉ－ａｉｒｐｏｒｔ。一种解释为某一区域（ ｒｅｇｉｏｎ） 拥有多 个机场， 这种解释既是按照国际航协机场代码管理体 系 ， 同 时 也 是 基 于 国 外 科 研 机 构 对 多 机 场 规 划 、管 理 和运营的研究， 如英国的大伦敦地区有 ５ 个机场， 即分 别是希思罗机场（ ＬＨＲ） 、盖特威克机场（ ＬＧＷ） 、斯坦斯
米兰
３ 摩尔彭萨机场（ ＭＸＰ） ， 利纳特机场（ ＬＩＮ） ， Ｏｒｉｏ ａｌ Ｓｅｒｉｏ 机场（ ＢＧＹ）
柏林
３ 泰 格 尔 机 场 （ ＴＸＬ） ， 滕 伯 尔 霍 夫 机 场 （ ＴＨＦ） ，
舍讷费尔德机场（ ＳＸＦ）
杜塞尔多夫 ３
杜 塞 尔 多 夫 国 际 机 场 （ ＤＵＳ） ， 科 隆／波 恩 机 场 （ ＣＧＮ） ， Ｍｏｅｎｃｈｅｎｇｌａｄｂａｃｈ 机场（ ＭＧＬ）
何塞机场（ ＳＪＣ）
达拉斯
２
达 拉 斯／沃 思 堡 机 场 （ ＤＦＷ） ， 拉 夫 菲 尔 德 机 场
（ ＤＡＬ）
迈阿密
３
迈阿密国际机场（ＭＩＡ） ， 劳德代尔堡机场（ＦＬＬ） ，
西棕榈滩机场（ ＰＢＩ）
洛杉矶
５
洛杉矶国际机场（ ＬＡＸ） ， 橙县机场（ ＳＮＡ） ， 安大
略 机 场 （ ＯＮＴ） ， 伯 班 克 机 场 （ ＢＵＲ） ， 长 滩 机 场
在亚洲， 日本的东京有 ２ 个机场， 大阪有 ２ 个机 场； 韩国的首尔有 ２ 个机场； 中国台湾的台北有 ２ 个机 场； 马来西亚的吉隆坡有 ２ 个机场； 阿联酋的迪拜有 ２ 个机场等， 如表 ２ 所示。
在欧洲， 英国的伦敦有 ５ 个机场， 曼彻斯特有 ３ 个 机场； 法国的巴黎有 ２ 个机场； 意大利的罗马有 ２ 个机 场， 米兰有 ３ 个机场； 德国的柏林有 ３ 个机场， 杜塞尔 多夫有 ３ 个机场； 瑞典的斯德哥尔摩有 ２ 个机场； 挪威 的奥斯陆有 ２ 个机场； 俄罗斯的莫斯科有 ４ 个机场等， 如表 ３ 所示。
国内对于“一市多场”还没有规范和确切的定义 ， 这源于两个原因： 国内还没有哪一个城市拥有 ２ 个以 上的机场， 还没有“一市多场”的现实案例； 国内对于机 场建设及规划的研究基本停留在单机场体系的研究， 对多机场体系的研究基本还处于空白。
基于现有技术资料的分析及国家在机场建设规划 中的战略导向， 把“一市多场”定义为某一城市拥有多 个机场。这样的界定更符合中国机场体系整体规划及 机场当局的决策和管理， 有很强的现实意义和研究意 义， 如上海机场集团下辖浦东国际机场和虹桥国际机 场， 即为“一市多场”中的“一市两场”模式。因此， 本文 在分析国内“一市多场”的时候是指某一城市多个机场 的情况。
中国正处在机场迅速发展的阶段， 不仅没有机场 的城市要修建机场， 有机场的超大型城市拟建或已建 第 ２ 座机场。单个机场规划、设计施工等相关问题的研
究已相对较成熟， 但对于已经出现的“一市两场”， 甚至 以后会出现的“一市多场”问题却研究不够。
１ “一市多场”定义
１．１ 国外“一市多场”定义 国外对“一市多场”定义为多机场体系， 英文翻译
城市名称 机场数量／个
机场名称（ 代码）
东京
２
羽田机场（ ＨＮＤ） ， 成田机场（ ＮＲＴ）
大阪
２
关西机场（ ＫＩＸ） ， 伊丹机场（ ＩＴＭ）
首尔
２
仁川机场（ ＩＣＮ） ， 金浦机场（ ＧＭＰ）
台北
２
中正国际机场（ ＴＰＥ） ， 松山机场（ ＴＳＡ）
吉隆坡
２
吉隆坡国际机场（ ＫＵＬ） ， 苏邦机场（ ＳＺＢ）
（ ＬＧＢ）
休斯顿
２
布什洲际机场（ ＩＡＨ） ， 霍比机场（ ＨＯＵ）
蒙特利尔
２
多尔瓦机场（ ＹＵＬ） ， 米拉贝尔机场（ ＹＭＸ）
多伦多
２
皮尔森国际机场（ ＹＹＺ） ， 汉密尔顿机场（ ＹＨＭ）
表 ２ 亚洲“一市多场”城市及机场
Ｔａｂ．２ Ａｉｒ ｐｏｒ ｔｓ ｏｆ ｍｕｌｔｉ－ａｉｒ ｐｏｒ ｔ ｃｉｔｉｅｓ ｉｎ Ａｓｉａ
摘 要： 随着“一市一场”模式下的单机场在修建若干跑道后仍不能满足城市对机场的要求 ， 修 建 第 ２ 座 机 场 势 在 必 行 。
借鉴国外大都市“一市多场”建设的成功经验， 结合国内机场建设的实际情况， 提出 了 构 建 “一 市 多 场 ”的 基 本 标
准， 即地方经济指标、运量指标、容量分配指标和航空公司选择指标 ４ 项标准， 基于这 ４ 项标准分析了在实行“一
第 ２５ 卷 第 ２ 期 ２００７ 年 ４ 月
中国民航大学学报 Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＣＩＶＩＬ ＡＶＩＡＴＩＯＮ ＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ ＯＦ ＣＨＩＮＡ
Ｖｏｌ．２５ Ｎｏ．２ Ａｐｒｉｌ， ２００７
机场建设“一市多场”模式研究
朱方海 １， ２， 凌建明 １， 郝航程 １， 陈 丽 １
（ １．同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室， 上海 ２０００９２； ２．湖北机场集团公司， 武汉 ４３０３０２）