2010中国十大技术进步

2010中国十大技术进步

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技术大步前进，生活迅速改变。十多年前的BP机已瞬间转化为模糊的记忆。回首2010，我们的世界在各种矛盾冲突的喧闹声中静悄悄地改变着。今年我们评选出年度十大技术进步，希望描绘出那智慧之手的挥舞轨迹。

“嫦娥二号”奔月

◎技术进步：

人类永远都不会满足对外太空的无穷探索。自今年10月1日在西昌成功发射以后，中国“嫦娥二号”卫星的运转情况一切正常，按照预定计划，“嫦娥二号”上搭载的有效载荷将陆续开始工作，进行有关的科学探测活动。

“嫦娥二号”的发射开辟了地月之间的“直航航线”，即直接发射至地月转移轨道，这将使“嫦娥二号”的地月飞行时间大大缩短，而“嫦娥二号”卫星将在距月球表面约100千米高度的极轨轨道上绕月运行，有利于对重点地区做出精细测绘。此外，“嫦娥二号”直飞月球的方式对运载火箭的入轨精度和入轨速度提出了更高要求，为获得着陆区的精细地形数据，“嫦娥二号”激光高度计在月面上留下的“激光足印”精度也可达5米，用于获得月球上几个重点区域的高密度高程测量数据。其次，“嫦娥二号”所携带的CCD立体相机的空间分辨率由“嫦娥一号”时期的120米左右提高到小于10米，所获得的更高空间分辨率的探测数据可以与“嫦娥一号”的探测数据进行互相校核，最后，“嫦娥二号”将演练“嫦娥三号”软着陆前的椭圆轨道，并使得我国深空测控通信能力将扩展到“地球—火星”间的距离。

◎权威点评：

欧阳自远：中国科学院院士、我国探月工程高级顾问

月球探测是一个国家综合国力的体现，它可以带动和促进我国基

础科学和高科技的发展。人类已取得的月球探测成果表明，月球上特有的能源和矿产，是对地球资源的重要补充和储备。同时，利用月球具有高真空、低重力的特殊环境，既能生产特殊强度、塑性等性能优良的合金和钢材，还能生产诸如超高纯金属、单晶硅、光衰减率低的光导纤维和高纯度药品等。目前，美国领先于世界的信息、生物、新材料等高技术，很大部分来自对“阿波罗”工程技术的消化、优化和二次开发。我国月球探测工程也将带动基础科学和高新技术的进步，对经济的发展也将会有牵引和推动作用。

国产大飞机出世

◎技术进步：

就在波音和空客公司霸占了天空数十年后，中国自己的大飞机C919也在11月15日的珠海航展上亮相了，并定于2021年首飞。

C919大型客机是中国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，其基本型全经济级布局为168座，混合级布局为156座，设计经济寿命为*****飞行小时，如果按每天飞行8小时计算，可以不间断地飞行30年，可以满足航空公司对不同航线的运营需求。

C919驾驶舱的飞控系统采用全电传控制，侧杆操纵。舱内配有国际先进水平的航电设备，采用15.4英寸超大液晶显示器，为驾驶员提供清晰优质的显示画面，操纵台上的电子飞行包，可方便飞行员快速正确地查找飞行信息，而平视显示系统将飞行员从下视显示仪表中解放出来，大大改善了飞行员的情景意识，对飞机实现精确进近、着陆和低能见度起飞起到重要作用。

对于普通乘客来说，国产大飞机的客舱为他们准备了大尺寸的旅客观察窗，这可以带来很好的视线效果，而下拉式的行李厢使乘客头部空间较现役单通道飞机更大。此外，经济舱中间的座椅宽度为18.5英寸，比现役单通道飞机要宽0.5英寸。别小看这0.5英寸，却能让坐在中间座位的乘客更舒服。

而由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内的噪音可望降到60分贝以下。

曹春晓：中国科学院院士、北京航空材料研究院研究员

生产大飞机的过程涉及多个学科包括空气动力学、航空电子学、材料学等，从工业基础上来看，大飞机产业涉及化工、电子、冶金等部门，因此大飞机被称为“现代工业之花”，目前世界上只有美国、欧洲4国和俄罗斯制造这种起飞总重超过100吨的运输类飞机，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。

中国的C919大型客机发动机目前仍只能依靠进口，中国飞机要想装上“中国心”，仍需假以时日。并且中国大飞机项目，特别是大型客机的研制，还缺乏不同层次的人才。

未来我们必须坚持走自主创新的道路，并在大飞机研发的人才培养上主要立足于国内，让大飞机公司和国内高校在技术创新和人才培养方面，广泛开展积极有成效的合作。

“和谐号”时速达350公里

◎技术进步：

长途客车、火车、飞机等这些人们习以为常的出行方式现在正面临着挑战。高速铁路就像一匹黑马，凭借着高速、舒适等优点，迅速“杀”入了人们的生活。

1992年，《京沪高速铁路可行性研究报告》出炉了。从那时起，中国的高铁建设就开始酝酿。经过十几年的努力，5月27日在长春，新一代高速列车“和谐号”380A下线，它的时速已经达到350公里，乘客可以体验地面飞行的感觉。“和谐号”380A采用了低阻力流线型车头，高气密强度、气密性车体，先进的隔声减振技术和强动力绿色牵引系统，这些新技术让列车不仅能够在平稳、低噪音的环境下运营，同时还更加节能环保。

新的高速列车将进入现有的高铁网络。目前，京津、武广、郑西、沪宁、沪杭高速铁路的每日接待旅客的数量达到了近100万人次，占全国铁路日均旅客发送量的21%。而到2021年，高速铁路的客运专线将达到1.2万公里以上。

王梦恕：中国工程院院士，北京交通大学土木建筑工程学院教授我国幅员辽阔、人口众多，但是目前运输工具的载客量和速度都不能令人满意，所以发展高速列车是一种必然的需求。目前，我国高速列车在技术上有两项领先，一个是机车，另一个是线路。在高速机车的技术发展上，我们走的是引进、消化吸收然后再创新的路子。机车的时速从250公里，提高到了目前的350公里。而且在机车的耐久性和经济性方面，有些甚至超过国外。

而在线路部分，我国高速列车的钢轨质量和铁路长度已经达到了国际领先的水平。在高速行驶中，钢轨的各项参数必须极其稳定，很小的变化就会导致车毁人亡。而我国目前使用的无缝钢轨在制造时，误差在必须在2毫米以下，即使温差达到了100℃，钢轨的稳定性和伸张率也能表现得很优异，现在我们的高铁技术和车辆等已经开始出口。

但是，我们也应该看到，目前，各国的高铁都有自己的规范，所以，此时我们应该开始并坚持推广和铺开中国高铁的技术标准和设备规范。在未来，我们还要与国际联网，实现高速列车在国际间的快速运载，这些都需要我们的高铁在整体运营管理、调度等方面进一步提高水平。

超级计算机赶超“美洲虎”

◎技术进步：

1983年，我国第一台每秒运算速度达到亿次的电子计算机诞生。短短几十年后的11月17日，由国防科学技术大学研制的，峰值速度达到每秒计算4700万亿次的“天河一号”二期系统又进入了人们的视线。它的诞生使中国成为继美国之后世界上第二个能够自主研制千万亿次超级计算机的国家，并取代美国“美洲虎”超级计算机系统，在第36届世界超级计算机500强排名中位居世界第一，超级计算机又称高性能计算机，是世界公认的高新技术制高点。在研发过程中，科研团队自主研制了64位8核“飞腾-1000”通用CPU，这解决了超级计算