中南大学《隧道工程》英吉利海峡铁路隧道工程案例

从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布 利条约(Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通车， 历时8年多，耗资约100亿英镑(约150亿美元)，也是世界上 规模最大的利用私人资本建造的工程项目。
1.工程概况
三条平行的隧道：两条单线铁路隧道，内径 7.61m相距30m，中间隧洞留作服务用，直径为4.8m， 每条主洞有一单线铁路与一人行道。服务隧洞则用作通 风、维修及整体安全
2. 隧道线路选择
隧道的平面图及剖面图，显示隧道所在地质岩层，隧 道线位位于蓝色白垩岩脉中
3.工程施工
隧道施工的主要设备是隧道掘进机，具有不同的型号、 尺寸和性能，出自欧洲、北美和日本的不同厂家。
它们从英国海岸的莎士比亚崖和法国海岸的桑洁滩两 个掘进基地开始，分别沿三条隧洞的两个方向开挖，共 有12个开挖面。
两条铁路隧道，中间的服务隧道(横向)联络隧道
2. 隧道线路选择
隧道线路穿越蓝色白垩纪层，此种岩层坚实但不太硬， 又不透水，是掘进理想地层。由古代沉积地层组成的英 吉利海峡的地质状况十分稳定，无断层、无地震活动迹 象、无褶皱、又无使地质情况复杂化的大断层。
英吉利海峡两岸的地层也不对称。英国一侧海岸，地 层褶皱平缓，白垩较完整。法国一侧海岸，山垩层常有 裂隙，加大了地层的透水性，有碰到不稳定地层的危险 性
施工过程
（a）下部管片的安装情况 （b）和(c)支在管片段上的支 腿折起，以便为拱块腾出位置 （d）和（e)削成斜面的拱顶 键石，以键块用力推上就位 （f）工程师在驾驶仓内控制 隧道掘进机的推进。
英国一ห้องสมุดไป่ตู้管片的生产
(a)钢筋骨架由人工制作 (b)管片自侧面浇注混凝 土，振捣以去除气泡并以人 工抹面 (c)模子上装有固定钩以 方便管片的吊装．管片在炉 内养护后脱模 (d)每块管片都要作检验 裂缝与强度的测试，模子的 尺寸允许误差2mm
最高掘进纪录为428m/周，英国一边的6台掘进机平 均掘进速度为150m/周。整个掘进工作按计划完成， 只用了三年半时间。由于欧洲隧道工程每延误一天工期， 仅贷款利息就要支付约200万英镑，因而施工速度至关 重要。
3.工程施工
3.工程施工
服务隧道的探测孔是1990年10月30日20点25分打 通的；1990年12月1日12时12分在海下90m处挖掉了 将英国与法国隔开的最后一道墙，使英国不再是一个岛 国。
隧道掘进机上的各班组日夜轮班不停，每一工作面有 5个班组。其中3组每8h轮换，第4组在休息，第5组在休 假。在隧道工作与进出的同步，留有机械的维修时间
3.工程施工
最大的一台掘进机直径8.78m，全长约250m，重达 1200t，价值超过1000万英镑。它能完成掘进、钢筋 砼衬砌块的安装、灌浆以及施工轨道敷设等一连串工序。
管片储放一个月
由于掘进机的直径大于已经村砌的隧道，它们既不能 后退又不能向前出去。法国一侧的掘进机，回收其最大 的部分而让其钢外壳留在隧道的拱圈内，用气焊枪割下 能割的部分。英国一侧的掘进机在偏离前进轴线的隧道 侧边挖掘了它们自己的坟墓，就地遗弃。
4.管片衬砌
总共有72万块管片。管片的质量保证建筑物的安争与 寿命(120年)。法国一侧有25万块管片，英国一侧有47 万块。标准衬砌是1.4至l.6m长的拱圈。
法国一侧由5块管片及一块拱顶键石组成， 英国一侧由6个管片加一拱顶键石组成。 法国一侧的管片有氯丁橡胶接缝以确保在10t水压下 的防渗。管片由掘进机上的机械就位后即以螺栓固定以 使接缝间压紧。
TBM的安装
(a)和（b)切割头由吊 车吊起成垂直位置
(c)组装后的机头 (d)盾构后视图，千斤 顶安设的初始阶段，千 斤顶支于衬砌上以推进 挖掘机
《隧 道 工 程》
英吉利海峡铁路隧道 工程案例
中南大学隧道与地下工程系
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英吉利海峡铁路隧道
主要内容： ➢工程概况 ➢隧道线路选择 ➢工程施工 ➢管片衬砌
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1.工程概况
英吉利海峡隧道(The Channel Tunnel)又称英法海底 隧道或欧洲隧道(Eurotunnel)，是一条把英国英伦三岛连接 往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条 长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧 洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。