《公路桥梁加固相关设计规范》_宣贯与技术应用指导培训讲座

Ⅱ 、构件加固方法
5.2.2 仅在受压区加厚混凝土加固时，原
增 构件即是受压区进入塑性阶段，由于混凝 大 土应变发展很快，其压应力会迅速由新加
截 混凝土承担，加上中性轴的移动，原构件
面 加
受压边处于卸载状态。因而可以按《JTG
固 D62-2004》第8.1节进行。
法
但是，考虑结合面的混凝土收缩差时，
一．1 总则：
原 则——安全适用；技术可靠，经久耐用；
经济合理；保护环境。
设 目 的——恢复使用功能；提高承载力；
计
增强安全耐久性；适应地震性能。
内 决 策——依病害程度及使用功能要求，在检测，
容
评定的基础上，进行社会、经济、技术比较。
社会性：具有时代标志，列入文物、
地域象征等；
经济性：加固投入资金/加固后使用年限；
5.2.6 受弯构件达 s2到受弯承载能力极限 状态时，新增纵向普通钢筋的拉应变
增 大 截
s2
cu (h02
x
x)
c1 (h02
x1
x1 )
（5.2.6-1）
面
加
是由图5.2.6所示的几何关系求得。但是，依截面
固 应变值 c u 求 s 2 时，截面应变并非线性分布，其求法值
法 得讨论。
Ⅱ 、构件加固方法
Ⅱ 构件加固方法
一．5 增大截面加固法
增 大
5.2.1 ①必须采用当前结构现场实测强 度。在承载力检测时给以确定。
截
② 实测结构混凝土标准强度不宜
面 过低。因为加固后的构件承载力是依原构
加 固 法
件混凝土及钢筋达到设计值确定，该值过 低时，加固后的承载力难以提高而满足要
求，加固则失去了意义。
5.1.3 核心是结合面必须牢靠而无相对 错动。否则不可能共同受力，使计算模式
是以原结构的混凝土或钢筋强度达到 其设计强度值
、 来控制其极限承载能力。此时混 凝土的极限应变值可以取到 =0.0033。
Ι.总则及基本规定
3.2.5 加固后的承载能力是依原构件中 混凝土或钢筋达到其设计值控制使用。 等，受其拉材区料增的大使截用面率、一贴般钢受f板s原d 、构贴件碳受纤拉维 钢筋的 控制，不可能充分发挥其能力。 因而，多贴只会降低其使用率，对承载 力的提高无益。
在受压区增高混凝土加固时，则考虑 到混凝土的塑性发展，中性轴的上移， 新增混凝土的抗压能力的提高，按分阶 段受力计算承载力影响不会太大。
Ⅱ 、构件加固方法
设 计 内
构 件 加
容固
方
法
5 增大截面加固法 6 粘贴钢板加固法 7 粘贴纤维复合材料加固法 8 体外预应力加固法
9 改变体系加固法
Ⅱ 、构件加固方法
《公路桥梁加固相关设计规 范》_宣贯与技术应用指导
培训讲座
《公路桥梁加固设计规范》
《公路桥梁加固施工技术规范》 宣贯及技术培训
1 总则及基本规定
2 增大截面加固法
内 容 提
3 粘贴钢板加固法 4 粘贴纤维复合材料加固法
要
5 体外预应力加固法 6 改变结构体系加固法
7 桥梁加固 、桥梁维修
Ι.总则及基本规定
加 应变材为料例在标准强度以内时，基本上能处于弹性阶段，
固
可以利用平截面假定。
法
采用 cu 0.0033极限压应变时，材料已进入塑
截 荷 ，同步增长使原构件钢筋应力先达
面 加 固
到 加设，计虽值然。其如 应果 力原 停构 止件 增钢 大筋 ，hh应 但0021 变存继在续着增拉 s1
法 断的可能。
f sd 2
新增钢筋的应力虽则有所放
大
，但随着
的值增大在减小，
h 02
Ⅱ 、构件加固方法
如果要提高加固构件承载力
增
1 增大 h02，即新增钢筋离开中性轴较远 ；
分配值，组合构件的新增材料只承担二期 荷载的分配值。
f cs d
Ι.总则及基本规定
3.2.2 应变值符合平截面假定
结构处于材料的弹性阶段，截面应变 应符合虎克定理，视弹性模量E为常量。如 果承载力达到极限状态时，材料则进入弹 塑性阶段，材料的弹性模量E成为变量，平 截面假定失效。 fc3d '.2fsd.3与3cu.2.4
《讨论》：
1）结构承载能力达到极限状态时，材料
已进入弹塑性阶段，平截面假定只适用于
增 弹性阶段C50，在弹塑性或塑性阶段不能依平
大 截
截面fod假/ 定Ec 的 2几2.何4 /关3.4系5推10求4 新0加.00材06料5 应变。
面 以混f ck凝/ E土c 32设.4计/ 3.强45度1及04标 准0.0强00度94相应的
固 法
截筋而设s假计2因时定为(，求钢fsd承得1筋载！混能凝s1)力土22均hh结ov21由构钢xx按12筋平 EE控衡ss12制设。计因或而低，
的求得采用原结构受拉钢筋达到设计值
Ⅱ 、构件加固方法
s2
(
f sd 1
s1)
2ho 2 2hv1
x2 x1
Es2 Es1
增 大
新增钢筋比原构件钢筋滞后 一s1 期载
进行施工验算时还应计入施工荷载及施工
中的温度效应及混凝土收缩、徐变等；
Ι.总则及基本规定
3）组合截验算荷载： 含自重在内的恒载（扣除一期荷载），
作用在桥上的可变荷载称为二期荷载，并 计入附加荷载的组合值。
4）组合截面验算： 截面几何性质按不同材料的组合截面
计。受损的原构件应适当弱化处理。 因而，原构件承担一期及二期荷载的
应计入混凝土的徐变影响，加厚层内按构
造应配置钢筋，特别注意配置结合面上的
Ⅱ 、构件加固方法
5.2.3 受弯构件承载力极限状态，是指
材料的应f力cd 用fsd到设计强度 或 值。此时
的应变提升很快，应力增幅停滞或缓慢，
增 大
因而受压区混 s凝2 土应力可以等效为矩形。
截 面 加
也不符此合时平的截结fsd面构1 假截定面。应因s力2 而不再成不直能线按分平布，
技术性：加固设计及施工的可靠性，
技术难度及实现的程度；
Ι.总则及基本规定
二. 3 基本规定
3.2 基本假定：
设 3.2.1 分阶段受力
计
加固时结构的载荷仍由原结构承担。
内 加固后的组合截面承担后续载荷
容
1） 原构件验算荷载：自重、恒载
（未卸除的桥梁恒重）、新增构件恒重
（由原构件承担的恒重）称为一期荷载。
大 h02
截 面
2
减小
s1，卸载加固（
M
减小）；
d1
加
加大新增钢筋面积，在应变一定
4 给使新其增与钢原筋钢施筋加同预时拉达应到力设计 s值y 。f sd 2 s2 ，
Ⅱ 、构件加固方法
增 大 截 面 加 固 法
Ⅱ 、构件加固方法
增 大 截 面 加 固 法
Ⅱ 、构件加固方法