油缸抽芯设计规范

一、概述：
模具滑块的动力由油缸驱动，就是所谓的油缸抽芯，主要适用以下情况：
（1）滑块抽芯距较长，大于60毫米的。

（2）滑块动作时间有要求。

如:前模抽芯，或者有的需要先开模后抽芯，或者几个滑块动作顺序有先后等。

油缸驱动优点：动作平稳可靠，可实现复杂情况抽芯。

油缸驱动缺点：机构复杂，生产周期长,成本高。

机构安装：
油缸通过接头与滑块联接，接头与滑块通过T型槽联接，油缸通过螺钉与垫板固定在模板上。

动作控制：
油缸驱动方式通过行程开关来控制滑块的动作及注塑机的开模锁模，外置行程开关主要结构形式见图2.另外，对于无法安装行程开关的侧抽芯机构，可采用感应油缸，具体规格参见液压系统设计标准。

设计要点：
⑴．油缸抽芯前后运动必须设计机械定位。

⑵．油缸抽芯前后运动必须设计行程开关控制。

二、直抽油缸抽芯
对于油缸抽芯，在抽芯方向无成型胶位或者胶位投射面积较小条件下采用直抽形式。

2.1直抽油缸抽芯形式设计规范：
⑴．油缸行程大于产品倒扣量3mm即可,订购油缸时比行程大至少10mm，留出油缸活动余量，防油缸活塞功能失常。

⑵．油缸直径计算,油压按7Mpa,型腔压力从30-50Mpa校核,按照压强 X 面积 = 力,油缸压力大于型腔压力,πD*D/4*P油. ≥P 腔 * S
(D为油缸缸径,S为型腔投影面积，海尔标准一般取P腔为 40Mpa 或更大;P油一般取7Mpa 或更小，P腔取大值P油取小值算出的缸径值大，会更安全)。

⑶．可以设计一缸多芯。

⑷．抽芯直径最好参考顶杆直径设计，方便加工。

封胶段长度可以按照3倍直径计算。

⑸．运动方向必须有定位面,定位面尽量在尾部。

⑹．长抽芯尾部设计导滑套或导滑块。

⑺．圆抽芯设计尾部止转。

⑻．必须设计行程开关,前进和后退都有限位,一般都是一个加长杆上面固定撞快,撞块或者开关至少有一个是位置可调的。

⑼．油缸和接头的螺纹连接要设计止转块或者止转螺钉。

⑽．在抽芯方向有成型胶位的必须设计模具锁紧，尽量不用引导逆止阀。

2.2引导逆止阀设计规范：一般情况下禁止使用油缸逆止阀（锁紧效果不好），如使用需评审确定；
注：如果用引导逆止阀此表零件明细必须订购全套，否则不能安装使用。

⑴．油缸行程要用角度转化计算,订购时比行程大至少10mm
⑵．斜块顶面两个压板将斜块固定在模架上滑动,背后设计耐磨板
⑶．行程开关设计在模具的外围，便于调节。

不能设计在模具内部。

⑷．斜块前端必须顶死模板,便于研配
⑸．必须校核运动行程
⑹．必须校核装配的极限状态
⑺．圆抽芯设计尾部止转
⑻．尾部设计导滑部分,而且导滑短强度要足够,必要时设计加粗的接头作导滑用.
3.2计算及校核方法
⑴．原理如下：
F预紧≥F注塑*cosα*sin α
⑵．公式如下
πD*D/4*P油. ≥P腔*S *cosα*sin α
（注：D为油缸缸径,S为型腔投影面积，油压按5Mpa-10Mpa,行腔压力从30-50Mpa校核，海尔标准一般取P腔为40Mpa或更大;P油取7Mpa或更小; α取值在10～30范围内，角度越小锁紧力越大，但抽芯行程越小，请校核到最佳状态。

上述计算不计摩擦力，建议不要考虑摩擦力，考虑摩擦力缸径值会更小些，若取摩擦系数请根据海尔研究所提供工具计算所得。

）
⑶．可采用UG二次开发工具计算参考。

3.3设计案例：
⑴．参考模号B6717，大的抽芯采用模具锁紧，如图4所示。

图4 ⑵．参考模号B2387，抽芯采用机械锁紧；
图5
四、前模油缸抽芯动作控制及防止挤模措施：
常见的前模抽芯有如下两种形式，如图5所示如果抽芯运动不到位会拉伤制品；如图6
所示，如果抽芯运动不到位不仅会拉伤制品还会拉伤模具。

图6
为避免因抽芯动作不到位造成产品拉伤或模具挤伤情况的发生，要求如下：
1），油缸抽芯系统的行程开关在试模时必须要安装到位，在我司试模时必须订购16芯哈丁单耳行程开关插座（09200162612），以便和注塑机上的航空插座相配，这点要求工程师、技师、注塑工艺员及质量部都要执行到位；
2）在操作侧方铁上要刻字（喷红漆）说明模具动作顺序。

3）工程师设计时在抽芯抽出状态要增加销钉保护，如图7所示，试模前再把销钉拔出，试模后装上销钉存放（避免试模前或其他人员打开模具时挤伤模具）。

图7
五、抽芯前段胶位较大油缸无法锁紧的可以用如图8所示机构锁紧（B5287）：在注塑状态下靠油缸及锁紧块锁住抽芯；开模时油缸带动油缸接头运动D1距离后把锁紧块压下去H1距离的同时拉动抽芯接头把抽芯抽出；复位时锁紧块在弹簧的作用下弹出锁紧抽芯接头，防止抽芯打退。