上海石化-汽油选择性加氢脱硫工艺(RSDS-Ⅱ)的应用
石油化工厂里的工艺-催化汽油选择性加氢脱硫醇技术
催化汽油选择性加氢脱硫醇技术（RSDS技术）
催化汽油加氢脱硫醇装置的主要目的是拖出催化汽油中的硫含量，目前我国大部分地区汽油执行国三标准，硫含量要求小于150ppm，烯烃含量不大于30%，苯含量小于1%。
在汽油加氢脱硫的过程中，烯烃极易饱和，辛烷值损失较大，针对这一问题，石科院开发了RSDS技术。
本技术的关键是将催化汽油轻重组分进行分离，重组分进行加氢脱硫，轻组分碱洗脱硫。
采取轻重组分分离的理论基础是，轻组分中烯烃含量高，可达到50%以上，通过直接碱洗，辛烷值几乎不损失。
而重组分中烯烃大多是环烯烃，经过加氢后变为环烷烃，辛烷值几乎不损失，导致重组分加氢辛烷值损失的是C7以上单烯烃和双烯烃饱和，但以上两种物质所占比例较小，正常情况下重组分加氢后辛烷值损失在1.5以内。
RSDS技术的另一个优点是设立了两个反应器，第一个反应器在低温高空速下操作，目的是将二烯烃饱和成单烯烃，防止在高温反应条件下二烯烃聚合生胶，可以延长装置运转周期。
60万吨汽油选择性加氢
P7202E7204E7204E7207。
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策一、汽油加氢脱硫技术的应用汽油加氢脱硫技术是一种利用氢气将硫化物还原成硫化氢，再通过吸附剂将硫化氢去除的技术。
其主要原理是在催化剂的作用下，将汽油中的有机硫化合物转化为易于被吸附剂去除的硫化氢。
在汽油加氢脱硫装置中，首先将含硫汽油与氢气通过催化剂反应，生成硫化氢和未反应的氢气，然后将生成的硫化氢经过吸附剂的吸附，从而达到脱硫的目的。
汽油加氢脱硫技术在炼油厂和化工厂等工业领域得到了广泛的应用。
随着环保政策的不断加强，汽车尾气排放标准也越来越高，使得汽油加氢脱硫技术在汽车尾气处理领域也越来越受到关注。
目前市场上已经有一些汽车品牌在其高端车型中使用了汽油加氢脱硫技术，以满足严格的尾气排放标准。
二、汽油加氢脱硫技术的发展对策尽管汽油加氢脱硫技术在环保和尾气处理领域具有广阔的应用前景，但是在实际应用中还存在一些问题和挑战，需要采取相应的发展对策。
1. 技术改进汽油加氢脱硫技术还存在一定的技术瓶颈，需要不断进行技术改进和创新。
当前，汽油加氢脱硫技术在催化剂的选择、反应条件的控制和吸附剂的性能等方面仍然存在改进的空间。
需要加大研发投入，不断提高催化剂和吸附剂的稳定性和性能，提高汽油加氢脱硫技术的脱硫效率和稳定性。
2. 成本降低目前汽油加氢脱硫技术的成本相对较高，需要进行成本降低的工作。
尤其是在汽车尾气处理领域，要求汽油加氢脱硫技术具有良好的经济性。
需要通过优化工艺流程、提高设备利用率、降低催化剂和吸附剂的成本等途径，降低汽油加氢脱硫技术的成本，以提高其市场竞争力。
3. 快速推广应尽快将汽油加氢脱硫技术推广到更广泛的领域。
除了炼油厂和化工厂外，汽油加氢脱硫技术还可以在加油站、汽车修理厂等汽车维修保养场所得到广泛应用。
需要加强对汽油加氢脱硫技术的推广宣传，鼓励企业加大投入，推动技术在实际应用中的推广和落地。
选择性加氢脱硫催化剂RSDS-1的应用
值 的 １６ ， ３月 ６ 日标 定 。考 虑 到 原 料 中 的 ０％ 于 烯 烃含量增 加 ， 为避 免床层 温度过 高 ， 试验期 间将
份有 限公司长岭分公司炼油二部重整 区。联 系电话 ： ７０ — ０３
８ ７ ０ ２． ｍａｌ２ｚ ｂ ａ ｆ ｃｐ ｃ ｅ ｍ． ｎ ４ ７ ７ Ｅ— ｉ： ｙ ｙ ｏ ＠ ｌ ｅ ． ｏ ｅ
辛烷值损失仅为 ０ ３。 ． 但随着反应温度的升高 ， 脱硫率提 高的同时 ， 烯烃饱 和率也迅速 的提 高。当
反应温度达 到设计 ２ ０℃ ， ７ 脱硫率为 ８ ．８ ５ ９ ％时 ， 烯
收稿 日期 ：０ ９—０ ２０ ５—１ 。 ９
作 者简 介 ： 峰 ， 姚 工程 师 ， 理学 硕 士 ， 就职 于 中国 石 油化 工 股 现
２０ ０ ９年 ｌ ０月
炼 油 技 术 与 工 程 Ｐ Ｔ Ｏ Ｅ Ｍ Ｒ ＦＮ Ｒ Ｎ Ｉ Ｅ Ｒ Ｎ Ｅ Ｒ Ｌ Ｕ Ｅ ＩＥ Ｙ Ｅ Ｇ Ｎ Ｅ ＩＧ
第３ ９卷第 １ ０期
选择 性 加氢 脱硫 催 化 剂 Ｒ Ｄ 一 Ｓ Ｓ１的应 用
姚 峰 詹书 田 张新来
中 国石 油 化 工 股 份 有 限公 司长 岭 分 公 司 （ 南 省 岳 阳市 ４４ １ ） 湖 １０ ２
摘要：为进一步考察催化剂 Ｒ Ｄ 一 Ｓ Ｓ１的选择性加氢脱硫性能 ， 中国石油 化工股 份有 限公司长岭分公司对 Ｒ Ｄ ＳＳ 装置进行 了催化裂化全馏分汽油加 氢试验。结果表 明 ， 在反应 器上 床层平 均人 口温度 ２０ １℃ 、 层平均 温度 ６． 床 ２０ ８℃、 ７． 空速 ４ ２ ～ 、 ５ｈ 氢油体 １４ ２： 、 ： ２ ｌ 反应压力 １４ ￣ ．０ＭＰ ａ的条件下 ， 产品硫质量分数为 ６ ｇｇ 研究法辛烷 ９ ／， 值损失 ０ ７～ ． ， ２ ０ 质量满足欧Ⅲ标准的规定 。
精制汽油博士试验不通过原因分析及对策
第３８卷 第５期２０２０年９月 石化技术与应用ＰｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｖｏｌ．３８ Ｎｏ．５ Ｓｅｐ．２０２０工业技术（３４０～３４３）精制汽油博士试验不通过原因分析及对策连颖，魏锦荣（陕西延长石油集团榆林炼油厂，陕西榆林７１８５００）摘要：陕西延长石油集团榆林炼油厂９０万ｔ／ａ汽油精制装置以催化汽油为原料，装置检修开工后多次出现精制汽油博士试验不通过的现象。
分析了影响精制汽油博士试验结果的因素，并采取了应对措施。
结果表明：催化汽油硫化氢含量高、干点高，上游催化裂化装置运行异常，脱硫醇反应器失效等因素导致精制汽油博士试验不通过；应控制催化汽油含硫醇硫量低于３μｇ／ｇ、干点不高于１９４℃；催化裂化装置运行异常时，采取将汽油精制装置第２反应器反应温度由２４２℃提高至２５３℃，并加大尾氢排放置换操作；确保固定床脱硫醇反应器的脱硫效果良好。
关键词：催化裂化；汽油；催化汽油；加氢脱硫；硫含量；硫醇硫；汽油博士试验中图分类号：ＴＥ６２４．４＋３１ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００９－００４５（２０２０）０５－０３４０－０４ 陕西延长石油集团榆林炼油厂（简称榆林炼厂）９０万ｔ／ａ汽油精制装置于２０１３年１０月投产，装置原料采用该厂１８０万ｔ／ａ催化裂化（ＦＣＣ）装置所产的催化裂化稳定汽油（即催化汽油）。
自２０１６年至今，装置所产精制汽油含硫量控制在小于１６μｇ／ｇ，其与重整汽油调和后可保证成品汽油含硫量小于１０μｇ／ｇ。
目前，该厂生产满足国ⅥＡ标准的车用汽油。
汽油博士试验是检验国ⅥＡ标准汽油中硫醇硫含量的重要指标，一般而言，汽油总硫、硫醇硫含量低时，博士试验通过。
但装置自２０１９年９月经过大检修开工后至２０２０年１月期间，多次出现精制汽油在铜片腐蚀合格、总硫含量较低、含硫醇硫量低于３μｇ／ｇ的情况下，博士试验不通过的生产难题。
本工作综合分析了原料及装置运行异常情况对精制汽油博士试验的影响，通过控制原料性质指标，优化操作条件等措施，有效解决了精制汽油博士试验不通过的问题，可为同类装置提供借鉴。
催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术rsds-Ⅱ的工业应用
应用科技催化裂化汽油选择眭加氢脱硫技术R SD S-I I的工业应用孙其元’(中国石化荆门分公司，湖北荆门448002)d，。
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’‰?7哺要】中西石化荆f1分公司工业应用表明，采用RSD S—I I技术可以将催化袋化汽油硫舍量从715V g降低到140影g，RoN损失Q6个t ，7卑往，抗螺指教损失035个单位。
标定结果表明R SD S—II拄术具有较高的脱融活胜和较好选择建，完奎可以满足炼厂汽油质量升级的需要。
；Z，D蝴]催d匕裂化汽．油；工嗽应用；选槔洼；加氨脱硫；辛婉值，．，，，，乡随着汽车工业的快速发展，汽车尾气对环境的污染越来越严重。
刚酷气车尾气污染，改善空气质量，已经成为世界范围内的共识。
试验表明喇配书由中的硫含量是减：!拶薄污染物排放的最有效手段之一。
不断降低汽油中硫含量是世界范围内汽油质量发展的主要趋势。
成品汽油中900／0I-Y,_L的硫来自催化裂化汽油，因此，喇氏催化裂化汽油硫含量是降低成品汽油硫含量的关键所在。
为了进一步提高催化裂化汽油的脱硫率并降低烯烃饱和程度、减少汽油的辛烷值损失，中国石化石油化工科学研究院(简称石科院或RIPP)在成功开发第—代催化裂化汽油选择性加氢脱硫(RS D S一)技术的基础上，针对目前国内催化裂化浅由的特征。
开发了第二代催化裂化汽油选择性加氢脱硫(R SD S—I|)技术。
该技术根据催化裂化汽油中硫化物主要集中在重馏分(H C N)、烯烃主要集中在轻馏分(LC N)并且L CN中硫化物主要以硫醇硫为主的特点，确立R SD S—II技术工艺路线：1)根据原料性质和产品目标，选择=-gq适的切割点对催化裂化汽油进行馏分切割；2)轻馏分采用碱抽提脱硫醇；3)重馏分进行选择性加氢脱硫，在最大限度刚刚毒硫含量的同时，尽可能减少烯烃的加氢饱和，以减：!淬烷值损失：4)重馏分加氢产物与碱抽提后的轻馏分混合进行氧化脱硫醇后得到全馏分汽油产品(RS D S一¨产品)。
第二代催化裂化汽油选择性加氢脱硫(RSDS-Ⅱ)技术的中试研究及工业应用
关 键 词 ： 化 裂化 汽 油 选 择 性 加 氢 脱 硫 辛 烷 值 工 业 应 用 催
１ 前 言
随 着 汽 车 工 业 的快 速 发 展 ， 车 尾 气 对 环 境 汽
理脱 硫 、 Ｃ 过 程 脱 硫 、 Ｃ 汽 油 脱 硫 。Ｆ Ｃ 汽 Ｆ Ｃ Ｆ Ｃ Ｃ
油加 氢脱 硫具 有投 资 低 、 作 简 便 的 特 点 ， 当今 操 是 世界 最 主要 的生 产低 硫 催 化 裂 化 汽油 的加 工 手 段
Ｆ Ｃ汽油含 有 大量 的硫 、 杂 质 以 及烯 烃 、 Ｃ 氮 芳
（ １２ ８ ２ ０ ） 上海 市 地 方 标 准 （ Ⅳ标 准 ） ＤＢ １ ／３ － ０ ７ 、 沪
和 广 州 市 地 方 标 准 （ Ⅳ 标 准 ） 这 些 地 方 标 准 均 粤 ，
烃等 组分 。某 典型 Ｆ Ｃ汽 油 的硫 、 Ｃ 烯烃 、 烃 等 的 芳
为 了进 一 步 提 高 Ｆ Ｃ汽 油 的 脱 硫 率 并 降 低 Ｃ
烯 烃饱 和 程 度 、 少 汽 油 的 辛 烷 值 损 失 ， 国石 减 中 化 石油 化 工 科 学 研 究 院 （ 下 简 称 石 科 院 ） 成 以 在 功 开 发 第 一 代 催 化 裂 化 汽 油 选 择 性 加 氢 脱 硫 （ Ｄ — 技 术口 的基 础 上 ， 对 目前 国 内 Ｆ Ｃ ＲＳ Ｓ Ｉ） 针 Ｃ 汽油 的特 征 ， 发 了 第 二 代 催 化 裂 化 汽 油 选 择 性 开 加氢 脱 硫 （ ＤＳ Ⅱ） 术 ［ 。该 技 术 具 有 烯 烃 饱 ＲＳ 一 技 ５ ］
之一 。
的污 染越 来 越 严 重 。 降低 汽 车 尾 气 污染 ， 善 空 改
气 质 量 ， 经 成 为 世 界 范 围 内 的共 识 。实 验 结 果 已
催化加氢—蒸馏技术在加氢脱硫中的应用与对比
催化加氢—蒸馏技术在加氢脱硫中的应用与对比身份证号：******************摘要：汽油作为发动机主要燃料的局面短期内不会得到明显改观，而国家对汽油质量标准的要求也愈来愈严苛。
就国内当前颁布实施的国Ⅵ标准而言，要求硫含量≤10mg/kg的条件下，对汽油烯烃、芳烃等组成提出了更高要求，其中烯烃含量分阶段由24%降至18%~15%；芳烃含量由40%降至35%。
生产满足国Ⅵ标准清洁汽油的原料主要来自催化裂化（FCC）汽油，FCC汽油中的硫化物以二硫化物、硫醚、硫醇、四氢噻吩、噻吩和苯并噻吩等有机化合物为主，主要集中于重组分中，而FCC汽油中的烯烃组分主要集中于轻组分中。
基于此以下对催化加氢—蒸馏技术在加氢脱硫中的应用与对比进行了探讨以供参考。
关键词：催化加氢—蒸馏技术；脱硫率；催化剂；辛烷值；传统加氢脱硫技术引言汽车尾气造成的环境污染问题已经引起了各个国家的广泛关注，柴油作为重要的汽车燃料，其燃烧后排放的含硫化物、氮氧化物等物质会对环境造成严重污染，含硫化物不仅是酸雨形成的主要因素，还是形成PM2.5颗粒物的主要原因。
因此世界环境保护组织对于汽车尾气的排放标准越来越严格，修订了多版车用燃料标准，目的是不断提高柴油质量，减少污染物的排放量，这是当前各个国家的最为关注的问题。
柴油在燃烧过程中，会生产二氧化硫，同时会生成少量硫酸盐颗粒，部分二氧化硫会再次发生反应，生成硫酸和硫酸盐，这会增加颗粒物的排放，导致雾霾出现，所以降低柴油中的硫含量对环境保护具有重要意义。
1催化蒸馏技术概述1.1催化蒸馏技术是指催化反应和蒸馏操作在同一塔内进行，适用于反应产物的相应的精馏温度，具有转化率高、选择性高、产品纯度低、能耗低、易于控制、维修等优点，可用于醚化、异构化、选择性加氢、烷基化等催化目的地用于催化裂化汽油的选择性加氢脱氢反应，为进一步研究目的地催化技术的适用性，我们在FCC装置中进行了催化精馏中广油的应用试验。
催化裂化汽油的选择性催化加氢脱硫技术
催化裂化汽油的选择性催化加氢脱硫技术孙爱国 汪道明中国石油化工股份有限公司安庆分公司(安徽省安庆市246001) 摘要:论述了催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术的现状和发展趋势,着重介绍了催化裂化汽油选择性加氢催化剂的制备、影响选择性的若干因素,以及选择性加氢脱硫工艺技术的进展。
对选择性加氢技术与临氢改质技术的差异、选择性加氢工艺与其它工艺的组合应用等问题也进行了讨论。
主题词:催化裂化 汽油料 加氢脱硫 述评 我国催化裂化(FCC)加工能力占二次加工能力比例较大,大部分炼油厂其它二次加工手段欠缺,使得我国汽油总合与国外有很大不同,一般FCC汽油组分占汽油总合的70%～80%,部分炼油厂甚至超过85%。
而国外汽油一般来自FCC 34%、催化重整33%、以及烷基化、异构化、醚化和叠合共约33%。
我国汽油中的硫和烯烃主要来自FCC汽油组分,因此与国外相比我国车用汽油具有高硫、高烯烃的特点。
通过调整FCC操作,应用降烯烃催化剂如G race公司的RFG催化剂和石油化工科学研究院(RIPP)的G OR催化剂、降烯烃助剂,降烯烃的FCC工艺如RIPP的MIP工艺等手段可以降低FCC汽油中的烯烃含量;通过降低重整操作的苛刻度、提高重整原料的切割点,切除苯的前身物———甲基环戊烷和环己烷,可以有效降低汽油的芳烃和苯含量。
但是目前尚没有办法仅通过应用新型催化剂或仅对工艺参数进行调整即可使FCC 汽油的硫含量大幅降低。
FCC汽油脱硫成为生产清洁汽油的关键问题。
1 降低FCC汽油硫含量的技术[1～2]目前正在研究或已得到工业应用的FCC汽油脱硫技术有多种。
如FCC原料加氢预处理;改进FCC催化剂;生物脱硫和吸附脱硫等。
2 FCC汽油加氢脱硫技术的比较临氢改质技术是在对FCC汽油深度加氢脱硫后,通过选择性裂化或异构化等手段使汽油辛烷值恢复。
如Exx onM obil公司有多篇专利通过应用ZS M25分子筛选择性裂化低辛烷值的直链烷烃,使FCC汽油因深度加氢、烯烃大量饱和造成的辛烷值损失得到恢复。
油品脱硫
催化裂化汽油脱硫技术及其进展酱油潘摘要：降低汽油中硫含量以减少汽车尾气中的排放是保护环境的重要举措，而催化裂化（FCC）汽油是汽油的主要来源，降低催化裂化汽油中的硫含量是降低汽油硫含量的关键。
本文以一个本科生的眼光，列举了近年来常用的催化裂化汽油脱硫技术及其研究进展。
正文：1.汽油脱硫的重要性及意义汽油中的硫燃烧转化为SOx，排放到大气中会引起酸雨，SOx也是汽车尾气转化催化剂的抑制物，会降低汽车尾气转化器对NOx、未完全燃烧的烃类(HC)及颗粒物(PM)等的转化效率。
随着环保法规的日益严格，世界范围内对车用燃料的质量要求更加苛刻，低硫“清洁燃料”的生产成为必然的趋势。
2.催化裂化汽油中的硫分布研究表明，汽油中所含硫化物的存在形式有元素硫、硫化氢、硫醇、硫醚、二硫化物以及噻吩等，有机硫化物是汽油中主要的含硫化合物。
针对我国炼厂催化裂化汽油的类型硫含量分布，中国石油大学（华东）化工学院的殷长龙在其文献中有如下表述：催化裂化汽油中含量较多的硫化物有四类：硫醇、硫醚、二硫化物和噻吩类化合物，其中，硫醇硫和二硫化物硫的含量较少，二者之和占总硫含量的15%左右；硫醚硫含量中等，占总硫含量的25%左右；噻吩类硫的含量最多，占总硫含量的60%以上；3．催化裂化汽油脱硫工艺技术目前进行研究和开发的脱硫技术主要集中在三个方面：（1）催化裂化汽油全馏分或其重组分进行加氢脱硫；（2）对汽油全馏分进行吸附脱硫；（3）催化裂化汽油全馏分或其重组分进行氧化脱硫。
下面对这三种脱硫技术做详细介绍。
3.1加氢脱硫技术对于催化裂化汽油全馏分或其重组分进行加氢脱硫来说，其主要难点在于催化裂化汽油中的烯烃在加氢脱硫反应条件下易饱和，造成辛烷值损失。
烯烃含量越高，加氢脱硫过程中烯烃饱和率越高，辛烷值损失也越大。
中国的炼油企业绝大多数的催化裂化装置为重油和渣油催化裂化，与普通催化裂化相比，其汽油中的硫和烯烃含量更高。
烯烃体积分数一般都大于40％，如果在催化裂化部分不采取任何措施，烯烃体积分数可高达60％以上。
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策汽油加氢脱硫是一种常用的汽油清洁技术，针对传统的加氢脱硫过程进行了改进和优化。
该技术能够有效去除汽油中的硫化物，减少尾气中的硫化物排放，有助于改善空气质量和保护环境。
下面将对汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策进行探讨。
汽油加氢脱硫技术的应用已经得到了广泛的推广和应用。
目前，许多炼油企业都采用了这种技术来提高汽油的质量和环保性能。
汽油加氢脱硫技术能够有效降低汽油中的硫含量，使其符合国家标准，减少车辆尾气对大气环境的污染。
汽油加氢脱硫技术还能够降低汽油中的硫对汽车尾气净化系统的损害，延长汽车的使用寿命。
目前汽油加氢脱硫技术还存在一些问题和挑战。
该技术的成本较高，需要大量投资进行设备更新和改造。
传统的汽油加氢脱硫技术存在废水和废气处理难题，需要进一步研究和改进。
汽油加氢脱硫技术在处理高硫汽油时效果不佳，需要进一步提高处理效率。
为了推动汽油加氢脱硫技术的进一步发展，需要采取以下对策。
需要加大对该技术的研发投入，提高研究的深度和广度。
通过改进现有的汽油加氢脱硫技术，开发新的催化剂和新的工艺流程，提高处理效率和降低成本。
需要加强与相关企业和科研机构的合作，共享资源和经验，加快技术的推广和应用。
需要完善相关的法律法规和标准，规范汽油加氢脱硫技术的应用和环境保护要求。
在未来的发展中，汽油加氢脱硫技术仍然具有重要的应用前景。
随着汽车保有量的增加和环境污染问题的日益严重，汽油加氢脱硫技术将成为改善空气质量和保护环境的重要手段。
通过不断推动技术创新和工艺改进，汽油加氢脱硫技术将在未来发展中发挥更大的作用，为汽车排放控制和环境保护作出更大的贡献。
炼油厂加氢装置的危险性及救援措施
3、石化企业火灾现场情况复杂 主要是：各类装置彼此连通，各种塔釜铁梯环绕，拐弯抹角，各种管道纵 模交错，高低不一，明沟暗池所外地位也不相同。尤其是爆炸后的火灾现场， 建筑物倒塌，道路堵塞，行动不便，情况更加复杂。有时先后、反复出现燃烧、
4、易造成环境污染
在事故状态下，有毒气体的飘散，会造成局部地区的空气环境 污染； 在事故状态，有毒化学危险品在失控状态下的流淌，会造成地 面环境污染； 在事故状态下，工业废水、处理事故用水、雨水、为消除爆炸 危险的冷却用水、用于救人和灭火的消防用水等。由于来不及处 理，致使污水和清水一起从排雨管道流向江、河、湖、海，造成
类 别
IIA IIC IIB / / --
雾状水、泡沫、干粉 二氧化碳，强水流 雾状水、二氧化碳 雾状水、泡沫、干粉 雾状水、泡沫、干粉 雾状水、泡沫、干粉
火灾报警除采用"119"专用电话号报警外，在装置的控制室设有火灾自 动报警系统，配电间设光电感烟探测器及手动报警按钮，电缆夹层内的电 缆桥架上设缆式线型定温探测器，装置区四周设防爆手动按钮，当发生火 警时，火灾报警信号报至控制室内的火灾报警控制器上。为了能够及时观 察装置区内重要设备和重点部位的运行情况，保证装置安全平稳运行，本 装置设电视监视系统，装置区内设电视摄像机。
（二）尘毒危害 本装置有毒性危害的物质有H2S、催化剂的硫化剂DMDS(二甲基二硫醚)、含硫气体脱 硫剂MDEA（甲基二乙醇胺）、汽油等烃类物质，工作场所空气中接触限值见附表。对人 体的危害简述如下。 ·硫化氢：主要表现为急性中毒。硫化氢是一种有强烈臭鸡蛋味的气体，是强烈的 神经毒物，对粘膜有强烈的刺激作用。硫化氢气体可能在密闭的空间及局部范围聚集形 成一定浓度，硫化氢在15- 20ppm的环境下对人的粘膜和呼吸器官有刺激作用；50500ppm能引起头痛，恶心，头昏眼花，平衡失调，呼吸困难，意识丧失，部分患者可有 心肌损害。高浓度接触眼结膜发生水肿和角膜溃疡。长期低浓度接触，引起神经衰弱综 合症和植物神经功能紊乱。 ·汽油、轻烃等烃类：属于低毒物质，主要有麻醉和刺激作用，对呼吸道粘膜及皮 肤有一定刺激作用，并对人的中枢神经也有影响。通常通过呼吸及皮肤接触吸收进入人 体人。 ·DMDS：其蒸汽对鼻、喉有刺激性，引起咳嗽和胸部不适。持续或高浓度的吸入出 现头疼、恶心和呕吐。对眼睛有刺激性，可引起皮炎。 ·溶剂MDEA（甲基二乙醇胺）（液体）为硫化氢的吸收液，物理形态是无色透明液 体。对人的皮肤和眼睛有较强的刺激和腐蚀性。皮肤和眼睛直接接触可引起灼伤，甚至 失明；高浓度吸入蒸汽会出现咳嗽、头疼、恶心、呕吐、昏迷。 ·粉尘伤害：本装置定期装卸固体催化剂（每4年一次）可能造成粉尘伤害，粉尘对 人的呼吸道、肺有刺激作用，可引起尘肺。
应用RSDS—Ⅱ技术生产满足国Ⅲ和国Ⅳ排放标准汽油
采用 Ｒ Ｓ ＤＳ Ⅱ技 术 可 以 生 产 硫 质 量 分 数 小 于 １ ５ ０ ｇ ｇ ／ ｇ的 满 足 国 １ １ Ｉ 排 放标 准要求 的汽 油和硫 质量 分数小 于 ５ ０
ｇ ｇ ／ ｇ的 满 足 国 Ⅳ 排放 标 准 要 求 的 汽 油 ， 且 辛 烷 值 损 失 小 。长 期 生 产 运 行 数 据 表 明 ， 在 催 化 裂 化 汽 油 硫 含 量 变 化
（ ＲＳ Ｄ Ｓ — Ｉ） 技术 的基 础上 ， 针对 目前 国内催 化裂 化
图 １ ＲＳ ＤＳ － １ Ｉ 技 术 原 则 流 程 示 意
２ 青岛石化 Ｒ Ｓ Ｄ Ｓ — Ｉ Ｉ 工 业 装 置 简 介
青 岛石 化 ６ ０ ０ ｋ ｔ ／ ａ Ｒ Ｓ Ｄ Ｓ 一 １ １ 装 置 主 要 包 括 全 馏分 催 化 裂 化 汽 油 （ Ｆ Ｃ Ｃ Ｎ） 分馏单元 、 Ｌ Ｃ Ｎ 碱 抽
产 品 目标 ， 选 择 合 适 的 切 割 点 将 催 化 裂 化 汽 油 分
３ Ｒ ｓ Ｄ ｓ — Ｉ Ｉ 技 术 在 青 岛石 化 的工 业 应 用
３ ． １ 汽 油产 品性 质
青 岛石化 Ｒ Ｓ Ｄ Ｓ 一 Ⅱ装 置 开 工 成 功 后 ， 装 置 稳
收稿 日期 ：２ ０ ｌ ２ 一 Ｏ ５】 ８ ；修 改稿 收到 日期 ：２ ０ １ ２ Ｏ ８（ ） ２ 。
王新 建 ，张 雷
（ 中 国石 化 青 岛石 油 化 工 有 限责 任 公 司 ， 山东 青 岛 ２ ６ ６ ０ ４ ３ ）
摘
要： 介绍 Ｒ Ｓ Ｄ Ｓ － Ⅱ技 术 在 中 国石 化 青 岛石 油 化 工 有 限责 任 公 司 的工 业 应 用 情 况 。工 业 应 用 结 果 表 明 ：
上海石化院裂解汽油加氢催化剂成功应用于镇海基地
上海石化院裂解汽油加氢催化剂成功应用于镇海基地
无
【期刊名称】《石油化工技术与经济》
【年(卷),期】2022(38)1
【摘要】近日,由中国石油化工股份有限公司上海石油化工研究院(以下简称上海石化院)开发的SHP系列裂解汽油两段加氢催化剂在中国石化镇海基地2#裂解汽油加氢装置上应用,并一次开车成功。
SHP-01钯基催化剂活性组分含量低,耐水、耐胶质和耐毒物干扰性能良好,具有空速高、低温双烯加氢活性和选择性高、稳定性好等特点,综合性能达到国际先进水平。
【总页数】1页(P61-61)
【作者】无
【作者单位】中国石化有机原料科技情报中心站
【正文语种】中文
【中图分类】F42
【相关文献】
1.上海石化院研制开发成功裂解汽油一段加氢催化剂
2.兰州石化公司研究院裂解汽油加氢催化剂成功应用
3.中国石化上海石油化工研究院开发的裂解汽油加氢催化剂成功应用
4.中国石化上海石油化工研究院裂解汽油二段加氢催化剂首次应用成功
5.中国石化上海石油化工研究院的裂解汽油二段加氢催化剂首次应用成功
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催化裂化汽油选择性加氢脱硫工艺流程选择
催化裂化汽油选择性加氢脱硫工艺流程选择李明丰，习远兵，潘光成，聂 红（石油化工科学研究院，北京100083）摘要 研究了催化裂化汽油加氢脱硫各种可能的加工流程。
结果表明，将汽油切割成轻重馏分分别进行处理，可以大幅度减少汽油烯烃在加氢脱硫过程中的饱和；轻馏分汽油中硫醇可以通过碱抽提方式脱除，不影响汽油烯烃含量；由于汽油中的二烯烃在较缓和条件下能促进胶质的生成，需要进行选择性脱二烯烃；由于循环氢中的硫化氢对加氢脱硫反应有抑制作用、对烯烃饱和反应有促进作用，应增加循环氢脱硫化氢系统；产品中的硫醇可经固定床氧化脱除。
根据催化裂化汽油原料特性、反应动力学及工业应用需要确定选择性加氢脱硫的工艺流程。
关键词：催化裂化 汽油 选择性 加氢脱硫 流程 硫醇收稿日期：2009-09-29；修改稿收到日期：2009-12-04。
作者简介：李明丰，教授级高级工程师，博士，主要从事馏分油加氢精制和加氢裂化催化剂的开发以及加氢催化剂活性相结构研究与设计工作。
申请专利40余项，发表论文10余篇。
基金项目：国家重点基础研究发展计划（973项目，2006CB202506）；国家科技支撑计划（2007BAE43B01）。
1 前 言近年来，我国经济高速发展促进了石油消费量的急剧增加，目前中国已成为仅次于美国的第二大石油消费国。
大量的石油消费带来严重的空气污染问题。
根据我国年度环境报告，机动车排放污染已逐渐成为大、中城市中心地带空气的主要污染源。
降低汽车尾气污染、改善空气质量已经成为世界范围内的共识。
试验结果表明，降低汽油中的硫含量是减少汽车排放的有效手段之一[1]。
对于多数欧洲国家，从2005年开始，产品汽油硫含量已经小于50 µg/g 。
欧盟从2009年开始所售汽油硫含量需要小于10 µg/g 。
我国汽油标准GB 17930—2006要求从2009年12月31日开始，汽油硫含量小于150 µg/g 。
汽油加氢工艺选择
为适应新的清洁汽油标准，国内外相继开发了多种催化汽油加氢脱硫新技术，主要可分为选择性加氢脱硫技术和非选择性加氢脱硫技术两类。
选择性加氢脱硫技术，如IFP的Prime-G、Exxon Mobil的SCANfining、石油化工科学研究院的RSDS和石油化工研究院的OCT-M 等技术，选择性加氢脱硫通过控制烯烃的饱和以减少汽油辛烷值的损失。
非选择性加氢脱硫技术，如UOP的Isal，Exxon Mobil的OCTGAIN，石科院的RIDOS和石油化工研究院最新开发的OTA以及催化汽油加氢脱硫及芳构化工艺技术等。
这些技术在加氢脱硫过程中，通过异构化、芳构化、烷基化、裂化等反应进行辛烷值恢复，以尽量减少汽油辛烷值的损失，但是辛烷值的损失问题并没有得到根本解决。
催化汽油加氢脱硫及芳构化工艺技术通过芳构化、选择性裂化、异构化、烷基化等反应，在脱硫、降烯烃的同时，汽油的辛烷值得以提高，抗爆指数提高1个单位左右，硫含量可降至150 g/g以下，汽油收率＞95m％，苯含量降低，为我国清洁汽油的生产提供了一条新的技术路线我国成品汽油以催化裂化汽油为主，普遍存在着烯烃、硫含量超标而辛烷值不足的问题。
常规的加氢技术能有效降低催化汽油中的硫和烯烃含量，但烯烃的减少使得汽油辛烷值大幅降低。
因此，在催化汽油脱硫降烯的同时，如何保持辛烷值是清洁汽油生产技术开发的重点和难点。
催化汽油的硫和烯烃分布催化汽油的硫和烯烃分布催化汽油1馏份，℃全馏份＜65 65-80 80-100 100-120 120-150 ＞150 收率，m% 100.00 27.97 11.12 10.55 12.48 18.18 19.70 硫，μg/g 1757 227 550 1070 1930 2660 3850 饱和烃，v% 31.9 41.7 43.4 35.6 28.3 23.1 17.3 烯烃，v% 48.0 58.3 56.6 51.9 46.9 43.0 36.8 芳烃，v% 20.1 0 0 12.5 24.8 33.9 45.9 占总硫，％100.00 3.7 3.6 6.5 14.0 28.1 44.1催化汽油2馏分，℃全馏份<60 60-80 80-100 100-120 120-140 >150 收率，m% 100.00 34.25 10.81 10.58 12.37 16.91 15.08 硫，μg/g 698 98 240 410 935 1270 1790 饱和烃，v% 53.5 57.1 65.0 65.8 60.8 42.9 31.9 烯烃，v% 27.1 42.9 32.5 22.5 18.3 15.3 12.7 芳烃，v% 19.4 0 2.5 11.7 20.9 41.8 55.4 汽油不同类型烯烃加氢前后辛烷值变化。
全国五一劳动奖章获得者夏登刚先进事迹学习材料
全国五一劳动奖章获得者夏登刚先进事迹学习材料“要规范，必须管理到位，实现全流程标准化作业。
”这是夏登刚常说的话。
长岭炼化炼油二部有300多名员工，负责20多套装置的运行。
夏登刚推行标杆理念，要求工艺技术、设备管理、安全环保、现场综合均以行业标准为基础进行管理。
“在班组的时候，我向技术标杆学习，打好个人基础。
现在，我的责任，就是带领团队向行业标杆学习，为企业创效形成最大合力”。
夏登刚1993年进入长岭炼化，20多年来，他10余次参加国家部委、中国石化重点项目的装置改造、技术试验及工业应用，先后获湖南省科技论坛二、三等奖，是石油化工临氢技术的青年科技带头人之一。
集团公司“十条龙”重点攻关项目——我国第一套组合床重整装置在长岭炼化进行技术应用。
夏登刚全程参与装置的筹建和开工。
2008年至2013年，夏登刚参与实施集团公司“十条龙”重点攻关项目：重汽油选择性加氢脱硫技术(RSDS-Ⅱ、RSDS-Ⅲ)、SRH柴油液相循环加氢技术工业化生产试验，摸索总结出一套稳定有效的操作方法，消除我国油品质量升级多个工艺设备运行瓶颈，为全面进行汽柴油产品升级换代提供最佳方案。
2009年，长岭炼化启动800万吨炼油改扩建项目建设。
公司组建炼油二部，夏登刚负责作业部的工艺技术管理。
夏登刚带领大家克服技术培训、生产准备和开工过程的重重困难，利用3年时间，快速吸收各类炼油生产技术，成功实现20多套装置分批集中开车一次成功。
“800万吨炼油项目建设的精神可以延续到我们的标杆作业部建设上来。
”夏登刚给自己和团队确立“打造行业标杆作业部”的新目标，“我们要撸起袖子向标杆学习”。
2016年至2017年一季度，炼油二部生产装置自控率达93%,总平稳率超99.1%,柴汽比、汽油收率、乙烯回收转化率等关键技术指标均创历史最高水平。
2016年4到5月，800万吨炼油项目35套生产装置全停检修，全停检修内容有1300多项。
高效推进、严格把关，夏登刚的弦绷得紧紧的。
炼油化工企业催化裂化汽油选择性加氢工艺技术初探
28通过合理控制汽油中硫和烯烃的含量来实现对汽油的进一步清洁净化，进而有助于充分降低汽车在行驶过程中排放的尾气对自然环境的污染问题。
当前我国炼油化工企业在催化裂化汽油的生产方面越来越注重技术的优化，利用技术改进的方法逐渐降低硫含量的同时，保留汽油的高辛烷值，在未来的发展中采用先进催化裂化汽油选择性加氢工艺技术来实现对催化裂化汽油质量的进一步升级。
1 炼油化工企业催化裂化汽油选择性加氢工艺技术应用现状1.1 催化裂化汽油选择性加氢工艺技术发展成熟我国技术体系的不断完善，针对于石油化工的技术也在进行不断的革新与完善。
尤其是近几年来，催化裂化汽油选择性加氢工艺技术在发展过程当中取得了巨大的突破，技术工艺水平得到提升，目前国内外炼油企业主要采用选择性加氢脱硫技术对催化裂化汽油进行深度脱硫，该类技术操作条件缓和，经济性好，汽油收率高并且氢耗低，辛烷值损失小，是催化汽油脱硫技术的主流。
国内某公司开发的GARDES工艺技术的核心在于其分步脱除催化裂化汽油中硫醇性硫、大分子含硫化合物和小分子噻吩类含硫化合物的“阶梯”脱硫技术和将烯烃定向转化为高辛烷值异构烷烃和芳烃技术的耦合，因而可在大幅度降低催化裂化汽油硫含量和烯烃含量的同时保持其辛烷值，因而具有广泛的原料和产品方案适应性。
国外某公司开发的Prime-G +技术，主要由选择性预加氢系统SHU、预分馏系统和选择性加氢脱硫系统HDS组成。
该技术采用双功能HR催化剂，工艺条件缓和，不会发生芳烃饱和及裂化反应，具有较高的脱硫选择性，在脱硫率大于98%时，马达法辛烷值损失小于1，抗爆性指数损失小于1.5，可用于生产超低硫汽油。
1.2 典型汽油加氢工艺流程全馏分催化裂化汽油先在临氢条件下，通过预处理罐进行胶质等杂质的脱除（需备用另一个预处理罐进行串并联切换操作），再经装有选择性脱双烯/脱硫醇催化剂的预加氢反应器，使硫醇硫与二烯烃作用生成硫醚而转移到重汽油（HCN）中，然后进入分馏塔进行馏分切割；切割后的轻汽油（LCN）中硫醇性硫含量很低，且其总硫含量也较低，因而可直接用于汽油产品调和，而HCN则在临氢条件下进入选择性加氢脱硫反应器以及补充脱硫反应器处理后得到总硫和硫醇含量符合调和要求的改质HCN；最后，将LCN、HCN调和而得到满足标准的清洁汽油调和组分。
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汽油选择性加氢脱硫工艺（RSDS-Ⅱ）的应用屈建新（中国石化上海石油化工股份有限公司上海 200540）摘要：第二代催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术(简称RSDS-Ⅱ技术)在上海石油化工股份有限公司进行了工业应用。
标定结果表明，RSDS-II技术具有非常好的脱硫选择性，在深度脱硫条件下辛烷值损失小，完全可以满足生产欧IV/沪IV（S<50μg/g）清洁汽油的需要。
本文还就生产中遇到的问题进行了探讨，并制定了相应的措施。
关键词：催化裂化汽油加氢脱硫应用1 引言为了降低汽车尾气排放以保护环境和人类健康，世界各国的车用汽油质量标准越来越严格，其中硫含量和烯烃含量降幅最大。
汽油质量标准的不断升级，使炼油企业的汽油生产技术和工艺面临着越来越严峻的挑战。
上海石化的成品汽油中催化裂化汽油占60%以上，重整汽油约占10%，加氢裂化汽油约占13%，其他为汽油高辛烷值调和组分如甲苯、二甲苯、甲基叔丁基醚等，有时还调和少量直馏汽油。
上海石化催化裂化稳定汽油的烯烃含量在40v%～50v%、硫含量400～500μg/g，而其他的汽油调和组分中的硫和烯烃含量均很低。
由于上海石化所产的催化裂化汽油中部分烯烃被抽提出来作为化工用料，调和汽油中的烯烃含量能够满足要求，因此，上海石化汽油质量升级的关键是降低催化裂化汽油中的硫含量。
2003年上海石化采用石油化工科学研究院（RIPP）开发的第一代催化裂化汽油选择性加氢脱硫（RSDS-Ⅰ）技术进行FCC汽油脱硫。
标定结果表明，在催化裂化汽油烯烃体积分数约50%的情况下，RSDS汽油产品脱硫率为79.7%时（生产硫含量小于150μg/g的汽油为目的），RON损失0.9个单位；RSDS汽油产品脱硫率为91.8%时（生产硫含量小于50μg/g的汽油为目的），RON损失1.9个单位[1]。
该工艺为上海石化满足2005年后汽油硫含量小于150μg/g的标准提供了技术保证。
2010年世博会在上海举行，上海市提出绿色世博的理念，要求车用汽油的硫含量在2010年前达到50μg/g以下。
这意味着，上海石化的FCC汽油的脱硫率要达到90%以上，如果继续采用RSDS-Ⅰ技术，虽然可以达到目的，但汽油辛烷值的损失也要达到1.9个单位，经济效益受到很大的影响。
因此，上海石化应用新的FCC汽油选择性加氢脱硫技术（RSDS-Ⅱ），达到了深度脱硫，同时降低辛烷值损失的目的。
2 工艺流程和催化剂上海石化50万吨/年RSDS-Ⅱ装置的原则流程见图1。
来自催化裂化汽油稳定塔塔底的催化裂化汽油（以下简称FCC汽油原料）在分馏塔中被切割为轻馏分（LCN）和重馏分（HCN），轻馏分进入汽油脱硫醇装置进行碱抽提脱硫醇，重馏分进入加氢单元进行选择性加氢脱硫，然后抽提硫醇后的轻馏分和加氢后的重馏分再混合进入固定床氧化脱硫醇装置，产品称为RSDS-Ⅱ汽油。
RSDS-Ⅱ装置加氢反应部分采用石科院开发的RSDS-21、RSDS-22催化剂（主催化剂）。
与RSDS-I比较，RSDS-Ⅱ在脱硫反应器前增加选择性脱二烯烃反应器（内装RGO-2保护剂）以保证长周期运转。
RGO-2、RSDS-21和RSDS-2的主要物化指标见表1。
HCN图1 RSDS-II装置原则流程图注：除选择性加氢脱硫单元为新建外，其余均利用RSDS-I已有的流程。
表1 保护剂和主催化剂的理化指标RSDS-22RGO-2RSDS-21化学组成，%NiO ≮2.5≮3.5 ≮3.5CoO -MoO3≮5.0 ≮11.0 ≮11.0载体氧化铝氧化铝氧化铝物理性质比表面/m2.g-1 ≮170 ≮100 ≮100孔体积/mL.g-1 ≮0.50 ≮0.40 ≮0.35强度/N.mm-1≮12 ≮14 ≮25N/粒规格(直径)/mm 3.4 1.4 2～4形状三叶草碟形球形堆密度/g.cm-3 0.5～0.55 0.55～0.65 0.75～0.853 RSDS-Ⅱ技术在上海石化的运用3.1 开车情况上海石化RSDS-II装置的重汽油（HCN）加氢单元于2009年8月建成中交，经过催化剂装填、催化剂干燥、催化剂预硫化、初活稳定、切换进料等过程，10月3日投入HCN，当日产出硫含量小于50μg/g、满足国IV标准的汽油，装置开工取得圆满成功。
表2 重汽油（HCN）加氢工艺条件时间 10月5日8:00 10月6日9:00进料量/t.h31.8 36.23.44体积空速(主剂)/h-1 3.022.06第一反应器入口压力/MPa 2.07179反应器入口温度/℃ 180181反应器出口温度/℃ 180590反应器入口氢油体积比 7202 温升/℃ 01.88第二反应器入口压力/MPa 1.90250反应器入口温度/℃ 251283反应器出口温度/℃ 284266平均反应温度/℃ 26733 温升/℃ 33补充氢/Nm3.h-1 1420 1574循环氢/Nm3.h-1 36632 34625循环氢中H2S浓度(脱硫化氢后)/μL.L-1 - <10表3 催化汽油（原料）及RSDS-II汽油（全馏分产品）性质采样时间 10月5日8:00 10月6日8:00样品位号RSDS-II原料(催化裂化稳定汽油)RSDS-II产品(催化裂化装置精制汽油)RSDS-II原料(催化裂化稳定汽油)RSDS-II产品(催化裂化装置精制汽油)硫含量/µg.g-1 470 21 390 44 硫醇硫/µg.g-1 44 3RON 92.8 91.5 92.0 91.8 MON 81.0 80.5 79.8 80.4抗爆指数 86.9 86.0 85.9 86.1脱硫率，%95.5 88.7 RON损失 1.3 0.2* 抗爆指数损失0.9 0.2（增加）3.2 标定情况2009年10月3日投料后，RSDS-II产品硫含量小于50μg/g，满足沪IV汽油标准。
此后装置平稳运行，一直控制RSDS-II产品硫含量小于50μg/g。
2009年11月24日～25日和2010年4月15日～16日，针对以上海石化催化裂化汽油为原料，生产硫含量满足欧IV（或沪IV）汽油标准进行了标定，标定目标是控制RSDS-II产品中硫含量小于50μg/g。
两次标定结果表明，以FCC汽油为原料（硫含量291～470μg/g，烯烃含量40v%～43v%），在RSDS-II产品硫含量小于50μg/g，满足欧IV（或沪IV）汽油排放标准的条件下，RON损失只有0.5～0.6个单位，抗爆指数损失0.2～0.3。
标定结果同时表明，RSDS-II技术汽油收率高，大于99%，化学氢耗低，小于0.2%。
RSDS-II技术具有非常好的脱硫选择性，在深度脱硫条件下辛烷值损失小，完全可以满足生产欧IV/沪IV（S<50μg/g）清洁汽油的需要。
4 生产中存在的问题和对策4.1 精制重汽油腐蚀不合格加氢精制重汽油的腐蚀间断性地出现不合格现象，装置调节手段有提高汽提塔的塔顶温度、降低汽提塔的压力、提高高分的入口温度、加强高分切水，但是腐蚀不合格的现象仍时有发生，于是通过产品精制装置预碱洗手段来脱除其中的硫化氢以保证产品汽油质量。
后来通过调整汽提塔的回流量彻底解决了这个问题。
4.2 二反压降波动在2009年11月10日、11月17日、12月19日和2010年1月17日RSDS装置在运转过程中出现过压降上升，主要是R-6102压降在短时间内上升约0.2MPa，持续约2～3h后恢复至正常值0.07MPa，期间R-6101反应器压降没有变化。
根据记录的曲线，装置异常期间，首先是稳定汽油量增加，然后是R-6102入口和出口温度几乎同时下降，此时提高燃料气量，炉出口温度仍然上不去。
同时，R-6102入口压力和反应器压降同时上升。
根据现象及记录的曲线分析：首先应该可以排除反应器内催化剂床层异常或反应器出口发生堵塞这两种情况，因为如果是这两种情况，反应器压降会出现永久性上升，而不会再恢复到正常。
判断很有可能是反应器内进入了液相物流。
R-6102在正常情况下是气相反应，一旦有较重的物流进入反应器，反应气氛由气相反应变为气液相反应，反应器压降会上升，但由于R-6101本身就是气液相反应，因此，R-6101压降基本没有变化。
较重的物流进入反应器会影响脱硫反应和烯烃反应，从而影响HCN加氢产物硫含量和反应器温升，导致R-6102反应器出口温度下降，HCN加氢产物硫含量也不合格。
同时物流馏程变重后，热容增加，加热到同样温度，需要的热量更多，因此会出现炉出口温度即使提高燃料气量也很难提高的现象。
在2010年1月17日压降上升后，将一反的反应温度由180℃提至190℃，同时适当降低催化汽油分馏塔的顶温来控制重汽油的初馏点，二反的压降一直维持在0.07MPa左右。
4.3 重汽油加氢装置的反应温度上升明显由表4可以看出，从2009年10月到2010年4月，第一反应器的入口温度从180℃上升到195℃，第二反应器入口温度从250℃上升到298℃，上升趋势明显。
表4 重汽油加氢装置工艺参数项目设计值 2009年10月2009年11月2010年3月 2010年4月一反入口压力/MPa 2.06 2.07 1.98 1.971.88 1.82 1.80 1.82 二反入口压力/MPa 1.95～2.1一反入口温度/℃ 180～200179 180 190 195181 181 190 195 一反出口温度/℃ 185～205250 263 292 298 二反入口温度/℃ 280～330二反出口温度/℃ 300～350283 292 315 317 温升/℃～30 33 29 23 21 鉴于二反平均每天提温约0.24℃/天，如此高的提温速率会影响到本装置的长周期运转。
通过调查分析，认为催化剂失活加速的主要原因为：（1）由于是直供料，原料流量不稳，影响到加氢加热炉的稳定操作，为保证产品质量合格，重汽油加氢精制长期在较苛刻的条件下运行；（2）原料带水促进催化剂失活；（3）平时操作上，轻汽油（LCN）碱洗溶剂反抽提不开，相当于轻汽油没有脱硫，这就使HCN加氢装置承受提高温度的代价，结果也是加速了催化剂的失活。
采取的措施有：（1）炼油事业部根据出厂汽油质量及汽油调和组分情况，打报告申请调整RSDS精制汽油馏出口硫含量、加氢后重汽油馏出口硫含量控制指标，以缓和重汽油加氢的反应苛刻度，有利于HCN装置的长周期运行。
加氢重汽油硫含量放宽申请得到了批准，将加氢后重汽油馏出口硫含量控制指标由50μg/g放宽到55μg/g；（2）稳定汽油流量方面，最好的办法是增加罐区缓冲罐。
目前只能是装置内部协调，并稳定催化裂化装置的运行；（3）轻汽油碱抽提稳定运行，同时监控重汽油加氢产物（SF344）、轻汽油碱抽提脱硫醇后（SF312）及精制汽油（SF306）硫含量；（4）将一反温度缓慢提高到210℃，起到减缓二反催化剂继续快速失活的作用；（5）装置监控催化重汽油含水情况，控制在小于300μg/g以下，定期做水含量分析。