高速公路互通区施工测量的控制方法
探讨如何做好高速公路施工测量控制
探讨如何做好高速公路施工测量控制正文1.施工测量的主要内容路基，首先放出路基边桩，测出地面高程，按填方高度计算出路基下底宽度，放出边线，然后开始分层填筑，每层填土高度都要按标高计算出填土厚度，挂线进行填筑。
放出路基边桩后，测出地面高程，计算出路基上口宽度，放出边线，根据开挖的高度，确定是否分层开挖。
在开挖中，一定要严格控制好边坡宽度，以保证路基的宽度。
结构物，在桥梁附近都设有加密控制网点，再利用水准仪按四等水准精度要求测量补充施工需要的水准点，检查设计图纸上的墩台尺寸、高程及孔桩中心坐标是否有误，如果有问题，要及时上报。
施工过程中，应测定并经常检查桥结构浇砌和安装部分的位置和标高，并作出测量记录和结论。
墩桩应采取轴线定位的方法严格控制，要严格的按照测量规范的标准，使测量的精度符合设计和规范要求。
涵洞测量应放出它的纵横轴线。
涵洞测量时，应注意对涵洞纵横轴线的地形剖面图是否与设计图相符。
应注意涵洞长度、涵底标高的正确性。
对斜交涵洞，应考虑交角、加宽、超高和纵坡对涵洞的具体位置、尺寸的影响，并注意锥坡、冀墙、一字墙和墙身顶部和上下游调治构造物的位置、方向、长度、高度、坡度，使之符合设计要求。
2.施工的精度要求2.1加密控制精度加密控制精度包括附合导线，前方交会，极坐标法，加密高程控制四个方面的内容。
进行附合导线首先要进行测角和测距两个方面的内容。
如表1，表2所示。
加密高程控制。
使用不得低于S3 级的水准仪，一般视线长度不大于150m ，并在成像稳定、清晰时观测，前后视距读至0. 001m ，闭合差为△≤20√L mm ，式中：L —水准路线长度km.2.2施工放样的精度中桩，桩位允许误差：纵向：（S/2000+ 0. 05）m。
式中：S—交点和转点至桩位间的距离。
横向：0. 10m。
高程：取位至cm ，检查差限10cm ，中桩水准测量闭合差50 √L 。
式中：L —水准路线长度km。
平曲线，纵向：±1/2000。
高速路面工程施工测量方案
高速路面工程施工测量方案一、施工测量方案的编制目的1.1 为了保证工程质量，提高施工效率和质量，确保施工过程中的安全性。
1.2 为了控制工程进度，保证工程的按期交付和竣工。
1.3 为了提高工程管理水平，完善相关工程资料和档案。
二、施工测量方案内容及步骤2.1 施工测量的前期准备在进行高速公路施工测量前，需要进行充分的前期准备工作，主要包括确定施工测量的范围、目的，确定测量方法和测量仪器设备，确定测量人员和计划，建立施工测量工作的档案记录和报表。
2.2 施工测量方法高速公路工程施工测量的方法主要包括平面测量、高程测量、坡度测量、截面测量、节点测量等。
其中，平面测量主要用于测量道路的水平位置，高程测量主要用于测量道路的垂直位置，坡度测量主要用于测量道路的坡度，截面测量主要用于确定道路路面的横断面，节点测量主要用于确定道路线路的节点位置。
2.3 施工测量的实施在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要严格按照施工测量方案的规定和要求进行实施。
测量过程中，要重点关注测量点的设置、数据的采集和处理、测量精度的控制等环节，确保测量数据的准确性和可靠性。
2.4 施工测量的日常管理在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要做好日常的管理工作，包括对测量人员的培训和指导、测量设备的维护和保养、测量数据的存档和整理等工作，以确保施工测量工作的顺利进行。
2.5 施工测量的验收与总结高速公路工程施工测量结束后，需要进行验收和总结工作，对施工测量的数据和结果进行审核和评估，发现问题及时整改和改进，总结施工测量的经验和教训，提出改进意见和建议，不断提升工程施工质量和管理水平。
三、施工测量的质量控制3.1 建立质量管理体系高速公路工程施工测量是一个复杂的系统工程，施工测量的质量控制需要建立完善的质量管理体系，包括制定施工测量方案、建立施工测量档案、培训施工测量人员、定期检查和评估施工测量工作等。
3.2 严格控制施工测量误差在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要严格控制测量误差，采用科学的测量方法和精密的测量设备，避免操作失误和仪器故障，确保测量数据的准确性和可靠性。
论公路工程施工测量控制的方法
论公路工程施工测量控制的方法摘要：公路工程的施工测量控制是保证道路建设质量的重要环节。
本文通过对公路工程施工测量控制的相关方法进行研究和总结，旨在提供一种有效的指导方案，来保证施工过程中测量控制的准确性和可靠性。
具体方法包括精确定位技术、测量仪器选用、测量标志设置等。
通过这些方法的应用，可以确保公路工程施工过程中的测量控制工作能够按照标准和要求进行。
第一章：引言1.1 研究背景公路工程施工是保障现代交通运输顺利进行的重要工作，而施工测量控制是公路工程建设过程中不可忽视的一环。
准确的测量控制能够保证道路的几何形状符合设计要求，同时也是保证施工质量的关键。
因此，研究公路工程施工测量控制的方法具有重要的理论和实践意义。
1.2 研究目的本文旨在探讨和总结公路工程施工测量控制的方法，为工程项目实施提供准确性和可靠性的测量控制方案。
第二章：公路工程施工测量控制方法的主要内容2.1 精确定位技术精确定位技术是公路工程施工测量控制的重要手段之一。
该技术可利用全球卫星定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）等先进设备和技术，实现对施工测量控制点位的快速、高精度定位。
通过对测量控制点位进行精确定位，可以准确把握工程施工的进度和位置，确保施工过程中的测量工作能够与设计要求相符。
2.2 测量仪器选用公路工程施工测量控制中选用合适的测量仪器也是保证测量准确性和可靠性的关键。
目前市面上存在各种各样的测量仪器，如全站仪、经纬仪、水准仪等。
在选择测量仪器时，需要根据工程实际情况和测量任务的要求，综合考虑测量仪器的精度、功能、使用便捷性等因素，选择最为适合的测量仪器。
2.3 测量标志设置在公路工程施工测量控制中，测量标志设置是确保测量控制工作准确性的重要一环。
通过合理设置测量标志，可以帮助施工人员准确找到测量点，并进行相应的测量工作。
在设置测量标志时，需要注意标志的稳固性、可视性和防护性等方面的要求，以确保标志的长期可用性。
第三章：公路工程施工测量控制方法的应用案例3.1 实例一：某公路工程的测量控制方法本案例介绍了某公路工程在施工过程中应用精确定位技术、合适的测量仪器和测量标志设置等方法进行测量控制的实践经验。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案高速公路施工测量方案1. 引言随着国家经济的发展和人们生活水平的提高，交通运输在现代社会中扮演着重要的角色。
高速公路作为现代化交通运输的重要组成部分，对提高道路通行能力、缩短行车时间具有重要意义。
在高速公路的建设过程中，施工测量是一个非常关键的环节，它直接影响到道路施工的质量和效益。
本文将介绍一种高速公路施工测量方案，旨在提高测量的准确性和效率，以确保施工质量和进度的达到要求。
2. 现状分析在高速公路施工测量中存在着一些问题，包括测量准确性不高、测量效率低下等。
这些问题主要由于以下几个方面所导致：- 传统的测量方法过于依赖人工，容易受到人为因素的影响，导致测量结果的不准确性；- 测量设备技术相对滞后，无法满足高精度和大规模测量的需求；- 测量过程繁琐，测量数据获取和处理效率低下。
3. 方案设计为了解决上述问题，我们提出了以下高速公路施工测量方案：3.1 引入现代化测量设备传统的测量方法主要依赖于人工操作，容易受到人为因素的影响。
为了提高测量的准确性，我们应该引入现代化测量设备，如全站仪、激光测距仪等。
这些设备具备高精度和自动化的特点，能够提供更准确的测量结果，并且能够减少人为因素的干扰。
3.2 制定测量方案在施工测量之前，应该制定详细的测量方案。
测量方案应该包括以下内容：- 测量的目标和要求；- 测量的方法和步骤；- 测量的范围和区域划分；- 测量的设备和工具要求。
通过制定详细的测量方案，能够明确测量的目标和要求，提高测量的效率和准确性。
3.3 数据处理和分析测量结束后，需要对测量数据进行处理和分析。
现代化测量设备通常会输出大量的原始数据，这些数据需要经过处理和分析才能得到有用的结果。
在数据处理和分析过程中，可以采用计算机辅助设计（CAD）软件进行数据处理和绘图，以便直观地反映测量结果。
4. 实施方案为了使高速公路施工测量方案能够顺利实施，需要以下几个步骤：4.1 培训测量人员引入现代化测量设备后，需要对测量人员进行培训，使其熟练掌握测量设备的操作方法和使用技巧，提高测量的准确性和效率。
高速公路施工测量控制
高速公路施工测量控制摘要：在我国国民经济高速发展的现阶段，高速公路工程建设也取得了较高的发展水平，对加快现代化建设进程起到了积极的推动作用。
在高速公路工程建设中，测量工作是一项基础性工作，对整个工程的建设有着非常重要的影响，是工程施工质量检验和进度控制的前提和基础。
然而，由于各种因素的影响，高速公路测量技术在应用中存在一些问题。
因此，本文对高速公路施工测量控制进行了分析，并提出了有针对性的解决方案。
关键词：高速公路；施工测量；控制策略1引言经济的快速发展促进了工程建设业的发展，无论是工程建设规模还是工程项目数量，都比以往有了较大的增长。
高速公路是我国主要的交通运输通道，其建设水平不仅影响高速公路的安全使用，而且对我国交通运输业的发展也有一定的影响。
高速公路工程测量是保证工程施工质量的主要工作。
因此，为了保证公路工程的最终竣工效果，满足原工程设计要求，必须充分发挥措施的作用。
在此基础上，研究了测量在高速公路工程建设中的重要性，具有重要的现实意义。
2高速公路施工测量的重要性施工测量技术是提高高速公路工程建设准确性的关键方法，通过运用测量技术能够将实际施工中数据准确性提高，为高速公路建设奠定坚实的数据基础，有助于其他管理工作的开展。
工作人员根据测量结果能够明确工程施工范围，合理选用施工技术，合理调节设计施工方案。
高效的管理能够提升工程建设的效率、进度、质量等，能够明确划分工作人员的工作职责，有助于工程高效完工，达到节约成本的效果。
高速公路工程建设也不例外，在建设过程中需要做好施工方案和施工流程的确定，将工程建设目标落实。
而各项工作开展需要相关数据支撑，只有各项数据准确可靠才能保证有条不紊地开展施工作业，才能高质量地开展管理工作。
施工测量可以得到实际工程项目的准确数据，为工作人员优化项目施工方案和管理方案提供数据基础。
为了保证数据准确、可靠、及时，施工企业应当加强构建完善的高速公路施工测量技术流程和控制体系，将各个人员的职责明确，确保测量工作能够落实到人。
高速公路测量管理办法
**高速公路工程测量管理办法第一章总则一、为了加强工程测量管理，保证工程质量，加快施工进度，使工程测量规范化，制度化，防止测量事故发生，更好地为工程建设服务，根据有关规定特制定本办法。
?二、工程测量工作是工程建设的重要环节，是技术管理工作的重要组成部分。
它既是工程建设施工阶段的重要技术基础工作，又为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据，搞好工程测量，提高测量成果水平，是防止测量事故发生，确保工程质量，加快施工进度，提高经济效益的重要手段。
?三、工程测量的技术依据必须是所承担工程项目现行的规范、规则、规定及设计文件的有关要求。
没有现成的规范、规则和规定可依时，可参照相近行业标准，制定临时办法，报上一级审批，供实施。
?四、工程测量工作是一项艰苦、细致的集体活动。
每一个从事工程测量的工作人员，都要具备良好的身体素质，有吃苦耐劳、严肃认真、实事求是、团结协作的工作作风。
养成爱护仪器、设备的好习惯。
第二章施工单位测量人员管理一、测量人员需持证上岗。
二、测量工程师不得少于2人，且必须具有大专以上文化，且有四年以上的工作经验；测量员必须具有中技以上学历，且有两年以上的工作经验。
三、测量工程师与主要测量人员要保持相对稳定，不得随意调换岗位。
特殊情况非调换不可的，由项目经理部总工程师组织有关人员进行工作交接。
各项测量交接资料要清楚，交接手续要齐全，交接双方签字认可，并形成纪要作为资料存档。
四、测量人员名单、上岗证、工作简历须上报总监办存档。
第三章施工单位测量仪器管理一、仪器配置仪器设备的配置：项目部应结合工程的具体情况，尽可能配备先进的测量设备，提高工程测量工作自动化程度，减少测量人员的劳动强度，提高工作效率，保证测量成果。
二、仪器检定1、新购仪器、工具,在使用前应到国家法定计量技术检定机构检定。
新购置的仪器、转拨给其他项目的仪器，应结合仪器认真阅读说明书，从初级到高级，先基本操作后高级操作，反复学习、总结、力求做到“得心应手”最大限度地发挥仪器的作用，不熟悉仪器操作的人员不得盲目用机。
高速公路测量规范
高速公路测量规范高速公路是一种交通基础设施，对于确保道路安全和提高交通效率具有重要意义。
为准确测量高速公路的各项数据，确保施工和维护工作的质量和效果，高速公路测量规范是必不可少的工作指导。
下面将介绍高速公路测量规范的一些主要内容。
一、基本要求1. 高速公路测量应遵循法律法规和相关技术规定，确保测量结果的准确性和可靠性。
2. 测量工作应由具备专业技术资格和相关经验的人员进行，测量仪器应符合国家标准和要求。
3. 测量数据应及时准确地记录和报告，确保数据的安全性和可追溯性。
二、测量方法1. 高速公路的线路测量应采用全站仪、GPS等先进的测量仪器和技术手段，确保测量结果的精度和一致性。
2. 高速公路的地形测量应采用地形测量仪、卫星影像等技术手段，绘制地形图和剖面图，为设计和施工提供准确的地理信息。
3. 高速公路的墩位、桥梁等结构测量应采用测量仪器和工具进行精确测量，绘制平面图和断面图，确保施工的准确性和一致性。
三、测量精度1. 线路测量的精度应符合相关技术规范和要求，公路纵断面的误差范围应控制在设定的精度限差范围内。
2. 地形测量的精度应符合相关技术规范和要求，地形剖面的误差范围应控制在设定的精度限差范围内。
3. 结构测量的精度应符合相关技术规范和要求，结构位置和尺寸的误差范围应控制在设定的精度限差范围内。
四、测量报告1. 测量数据应及时准确地记录和报告，包括测量日期、测量方法、测量地点、测量结果等信息。
2. 测量报告应经过质量检验和审核，确保数据的准确性和可靠性。
3. 测量报告应与设计和施工单位进行有效的沟通和协调，解决可能存在的问题和差异。
五、测量质量管理1. 测量工作应进行质量管理，确保测量过程的规范性和可控性。
2. 测量设备应进行定期检查和维护，确保设备的正常工作和精度。
3. 测量人员应进行技术培训和考核，提高测量工作的专业水平和能力。
六、测量项目管理1. 针对不同的测量项目，应制定相应的测量方案和工作计划，明确工作目标和任务。
高速工程测量方案
高速工程测量方案一、前言随着社会经济的发展和城市化进程的加快，高速公路已成为城市交通的重要组成部分。
作为高速公路建设和运营的重要环节，高速公路测量在工程建设和日常运营中起着至关重要的作用。
本文将围绕高速工程测量方案展开论述，对高速工程测量的概念、测量的主要内容、测量的方法及工作流程等进行深入探讨，旨在为高速工程测量提供科学、合理的方案。
二、概念和目的高速工程测量是指在高速公路建设、改建或维护过程中，对地表、建筑物、管线等各种工程实体进行测量，为工程设计、规划和施工提供准确的地理数据和基础信息。
高速工程测量的主要目的是保证工程质量、保障工程安全、减少资源浪费和提高工程效率。
三、高速工程测量的主要内容1. 地形测量：包括地貌、地势、地貌和地下管线等地形面貌的测量，为工程设计和施工提供准确的地形数据。
2. 公路测量：包括高速公路的线型、纵横断面、桥梁、隧道和收费站等各种道路设施的测量。
3. 建筑物测量：包括桥梁、隧道、收费站以及其他相关建筑物的测量。
4. 管线测量：包括水、电、煤气、通信等各种管线的测量，为施工设计和工程安全提供基础数据。
四、高速工程测量的方法1. 传统测量方法：包括地面测量、三角测量和水准测量等，适用于对地形、公路和建筑物等大范围测量和测绘。
2. GPS测量方法：利用全球卫星定位系统进行测量，准确性高、速度快，适用于对公路、建筑物和管线等物体的精确定位和测量。
3. 激光测量方法：利用激光技术进行测量，测量精度高，适用于对地形、公路和建筑物等各种地物的三维测量。
4. 遥感测量方法：利用卫星遥感技术进行测量，适用于对大范围地形、地貌和地表面貌的测量。
五、高速工程测量的工作流程1. 测量前的准备工作：包括确定测量任务、编制测量方案、确定测量范围和测量要点以及准备测量仪器和设备等。
2. 测量中的实施工作：根据测量方案进行实地测量，包括地形测量、公路测量、建筑物测量和管线测量等。
3. 测量后的数据处理：对测量得到的原始数据进行处理和分析，包括数据的整理、比对、计算和制图等。
高速公路施工测量管理办法
工程测量管理办法（试行）第一章总则第一条为保证高速公路项目工程的建设质量，有效防范测量质量事故的发生，统一测绘技术标准，规范测绘质量控制程序,明确各方的工作职责，特制定本管理办法。
第二条高速公路工程施工测量工作包括控制测量、施工放样测量、收方计量测量、竣工测量及与之有关的管理工作。
第三条本办法适用于高速公路工程施工所进行的测量工作。
第四条高速公路工程施工测量工作执行规范和主要技术文件：（一）国家测绘局颁布的有关施工测量、大地测量、GPS测量、仪器检验等规范及有关行业规范；（二）设计文件和总承包部相关文件。
第五条测量坐标平面、高程系统平面坐标系统：似北京54坐标系统高程系统：1985国家高程基准。
第六条测绘资质（一）各项目部的测量机构，必须具备国家测绘局承认的甲级或乙级测绘资质；（二）测量专业负责人必须具备中级职称（或技师）以上资格。
第二章参建各方的职责第七条测量工程师职责总承包部不设置测量队，测量工程师对口管理部门为高速公路总承包部工程技术部，其主要职责为：（一）施工测量技术的统一管理。
依据有关测量规范制定测绘技术要求，统一测绘技术标准，监督各项目部测量工作行为，收集和管理高速公路范围内测绘相关数据,并按档案管理办法做好测绘数据归档工作；（二）负责组织对高速公路首级施工测量控制网（平面网、高程网）的观测和维护管理工作，并向各项目部发布控制网点成果及有关信息；（三）对主线土建项目的竣工工程量进行复核，每月对各项目部的进度工程量进行计量复核；（四）对重要施工部位放样点进行抽检，指导现场施工测量中重点、难点测量技术；（五）审核各项目部测量队编制的重大施工测量技术方案（如加密控制网、联系测量、地下控制测量、隧洞贯通测量、竣工测量等）；（六）监督、检查各参建单位测量质量体系，定期巡视各参建单位测量人员作业方法是否满足规范要求；第八条各项目部测量队职责（一）负责本项目部加密控制网的建立，并按时向监理上报控制网复测及加密报告；（二）负责本项目部原始地形（断面）、进度工程量、竣工工程量的测量及计算工作；（三）负责本项目部施工区域内的测量放样工作；（四）负责本项目部内部测量质量控制体系的建立和有效运作，建立相应的测量质量事故上报及处理制度，保证测量工作的可靠性和可控性；（五）按规范和监理要求，做好本项目部的现场施工测量和资料报批工作，并做好日常测量工作日志的记录；（六）按照规范要求，做好本项目部的加密控制网、贯通测量等重大测量技术方案的编写，并报总承包工程技术部审查通过后再报测量监理。
高速公路建设中的测绘技术操作步骤
高速公路建设中的测绘技术操作步骤随着城市化进程的不断推进，高速公路建设已成为现代交通建设中的关键项目。
而在高速公路的规划和建设中，测绘技术起着至关重要的作用。
本文将探讨高速公路建设中的测绘技术操作步骤。
一、项目前期准备在开始进行测绘工作前，需要进行一系列的准备工作。
首先是整理相关的地理信息，包括土地利用情况、地形地貌等。
同时，还需要收集周边环境的资料，如河流、山脉、湖泊等，以了解项目的地理背景。
此外，还需要确定项目的边界和范围，以便后续的测绘工作。
二、地面控制点的布设地面控制点是测绘工作的基础，是进行数据采集和计算的依据。
在高速公路建设中，地面控制点的布设非常重要。
首先，需要选取布设地面控制点的位置，使其能够覆盖到整个项目区域。
其次，还需要考虑地形和地貌的因素，以确保控制点的稳定性和精度。
根据具体情况，可以选择使用全球卫星定位系统（GPS）或者传统的全站仪进行测量。
三、地形测量和量测地形测量是高速公路建设中不可或缺的环节，它可以提供关于地势、土质和水文等信息。
在进行地形测量时，需要通过测量和记录方式来获取数据。
一种常用的方法是使用测量车辆搭载激光雷达或者摄像设备进行数据采集。
此外，还可以使用无人机进行航空摄影测量，以获取更全面和详细的地形数据。
在地形测量完成后，还需要进行数据的处理和分析，以生成高度模型和地形图。
四、线路选取与设计高速公路的线路选取和设计是整个项目的关键环节，其中也需要借助测绘技术来完成。
在进行线路选取时，需要考虑地形、环境和材料等因素，以确保公路的安全与有效。
测绘技术可以提供精确的地理信息和地形数据，为线路设计提供支持和参考。
通过对地理和地形数据的分析，可以评估线路的可行性和合理性，并进行优化设计。
五、土地征收和用地规划高速公路建设需要占用大量的土地，因此土地征收和用地规划是不可避免的环节。
测绘技术可以提供详细的土地信息，包括地籍、界址点和界线等，以支持土地的征收和用地规划工作。
高速公路桥梁施工测量的控制
周伟平 （ 南京市 中铁 大桥局集 团第 二工程有 限公 司 ，江苏 ，南京 ，２ １ ０ ０ １ ５ ）
【 摘 要】 测量是桥 梁施 工中非常重要 确定直线 ，对 中间点的调整可 以根据直线 或 承台、盖梁、薄壁、耳背墙及砖孔灌注 的一部分 ，做好桥 梁施 工的测 量，有利于提 曲线相距最远 的点进 行，并且进行 中桩位 置 桩等都属 于下部 结构范 围。 高桥 梁施 工工作的效率和质量 。因此 ，对桥 的调整 ，有利于线型误差最 小的实现 。 （ １ ）承台测量放 样。完成钻孔桩的放样 梁施 工的测量工作要 引起足够 的重视 。文章 ２ ． １ ． ４栓桩 并且监理 也进行 复核后 ，投射中心坐标到承 就 高速 公 路 施 工 中的 测 量 过 程 及 方 法进 行 了 调整导线点放样 的中桩 时，可 以根据 中 台垫层上面 ，为了检查的方便 ，需要将尺寸 探讨 ，同时提 出了解决测量过程 中常见 问题 桩放样的记录进行栓桩 。调整时，需要对导 线延长到承 台模板 的外缘 。 的方 法。 线点进行 ２次实地测 量并记录。栓桩时要考 （ ２ ）盖 梁 测 量 放 样 。进 行 盖 梁 施 工 时 ， 【 关键词 】高速公路 ； 桥粱； 施 工测量 虑到 施工 中 的高填 或深 挖会 影 响 中桩 的恢 需要将梁底 的高度控制好 ，若采 用抱 箍的方 复。 式， 就要关测抱箍在浇筑时有没有 出现沉 降； １ 、 前 言 ３ 、水准测量 若是满堂式支架 ， 就要事先将沉 降点设置好， 目前在 高速 公路的设计控制点 中越来越 ３ ． １ 测 量 这样有利于观测 。 追求标准化及规 范化，对高速公路的施工测 首先 要进 行 施工 临 时水 准 点 的布置 设 （ ３ ） 进行钻孔灌注桩 的测量放样 。 采用 量要求也在提高 。在施 工中，测量起着非常 计 。通 常 ５ ０ ０米 以上 的水准 点距 离是设计单 经过复核 的已知坐标点 ，通过全站仪将 钻孔 重要的作用 ，通过 测量，有利于对道路和桥 位所给 出的，施工使用过程 中不 是很方便。 桩中心坐标的位置放出来。 监理进行 复核后 ， 梁几何形状 的控制 ，从而顺利开展接下来 的 施工单位 可以根据实地的地形及路基 的高度 将 钢护简埋设好， 使钻机就位 。 等钻机就位 ， 工作。如果没有做好测 量，将 会影响整个工 等 ，在沿线每 隔 ２ ０ ０ ｍ 左右 的方 向进行 １个 对 钻机钻杆 的位置进行再次 的复测 ，对钻机 程 的质量 ，影响其使用 。因此 ，需要对施工 加密水准 点的布置，并且要详细记录每 隔加 的转盘及 支撑进行检查 ，同时还要对钻 台的 前的测 量工作加 以重视。 密 水 准 点 的位 置 口 】 。 平 整度以及钻杆的竖直度进行校对核实 。由 ２、中线放样 根 据 四等 水准 测量 的操作 规程 开展测 于冲 击钻 具有 比较大的震动力 ，所 以很容易 ２ ． １放样的步骤 量 ，闭合测量和复核每 ２个相邻 的水准点 导致钻机 的方向发生偏移，因而钻机 向支撑 ２ ． １ ． １复核联测导线点的坐标 ３ ． ２计算 方 向的偏 移应在误差允许的范围 内进行放样 通 常高速公路 的施工单位从 设计 单位那 按照测量得 出的数据的，对设计单位给 ［ ４ 】 。而正循环钻在放样过程中 向水流方 向的 里获得 的工具只有控制桩和坐标 。设计单位 的水准点 的闭合性进行 复核 ，同时将布置 的 偏移 也需要在误 差允许的范围 内进行 。成孔 会在施 工单位 进场后将控制桩交给他们 ，两 加密水准点 的高度计 算出来，最后将所有水 之后 ，要对 护简 的高程 实施及 时的复测 ，使 个单位 一起 复核联测导线 点 测量前施 工单 准点高度的成果表整理 出来 。如果 出现 ２个 下笼 的高度得到确定 。 位可 以根据 设计单位给的坐标将转折角及边 点的高程不 闭合 的情况 ，消除闭合差的方法 （ ４ ）进行薄壁墙与耳背墙的测量放样 。 长先进行计算 ，然后测量实地导线 点，以及 通 常有 ３种：①将临时水准点设在 ２个水准 薄壁墙进行施工放样 时，对其梁 板跨 径的增 相邻导线 点的边长，然后把事先计算好 的结 点之间 ；②为把某 点的高程修 正过 来，可 以 大应在允许 的范 围内，避 免安装 时预 制板无 果和实地测量 的结果进行 比较 ，如果存在 比 对 不闭合的该点 的前面和后 面两个点进行闭 法放进去 的情况发 生。对拼装模板接连 缝可 较 大 的 误 差 ，则 应 查 明其 原 因［ １ 】 。 合计算 ；③为了对某 ２点的高程进行修正， 以采取添加胶条 、相应增加模板尺寸 的方法 完成实地测量 后，要复测计算导线 点的 可 以将不 闭合 的这 ２ 个 点的前 面和 后面点进 进行处理 ，所 以在原来 的高程设计 中需 要减 坐标 。通常是把前面 ２个 导线点和最后 ２个 行 闭合计算口 】 。第一种方法属于 强制性闭合， 掉 Ｏ ． Ｏ ２ ～Ｏ ． ０ ３ ｍ． 在 耳 背墙 的施 工放 样 过程 导线点作为 已知 的边 闭合计算方位角 ，根据 后两种 方法根据具体情况而定 ，条件 允许时 中，要提供足够的空间进行梁板 的安装 ，为 监理允许的 闭合差作 为闭合衡量的标准 ，然 可 以采用 高精度 水准 点进行 检查。 保证安装的顺利 ，应在允许的范 围内取下差 后根 据坐标 以及导线 的长度 进行 导线精度的 ４ 、常见问题 及解决方法 ［ ５ 】 。 计算 。若精度达到满足 的要求，则表明导线 ４ ． １ 连接方法 ５ 、 结 束 语 测量 准确，这 时即可根据 复测数据将导线点 （ １ ） 水准 连接 。对于作为连接共 同点的 在 桥梁 施工中，测量起着非常重要 的作 的成 果 表 整 理 出 来 。 水准点 ，监理应对 其作 出规定 ，此水准 点是 用 ，通 过测 量，有利于对道路和桥梁几何形 ２ ． １ ． ２关于主 要中桩的放样 相邻标段接头距离 内放样 的依 （ ２ ） 中线连接 。 状 的控 制，从而顺 利开展接下来的工作 。如 通 常主要中桩是指所处位置相对较 好并 设计单位应把作为 ２个标段共 同点 的导线点 果没有做好测量 ， 将会影响整个工程的质量， 且可 以相 互通视的点 ，如直 圆、缓 圆、 曲中 在标段的接头处指 出来 ，交桩时告知施工单 影响其使用 。因此 ，需要对 施工前的测量工 和交 点等 。中桩放样把相距最近 的导线 点作 位 。施工单位则根据此 附合 线的 已知边进行 作加 以重视 ，同时也 要探讨 出更多桥梁 施工 为测站 ，对相 邻导线点采取后视 的方式 ，然 测量和计算 ，不需要再 改正其坐标 。对标段 测量 的方法 ，使桥梁施工工 作的效率和质 量 后通 过 拨角 测 出距 离后 把这 个 中桩 点放 出 交界桩的放样方法 ，监理需 要指出来 ，然后 得到提高 使施工工作能顺利完成。 来，并根据这 ３个点 的坐标将观测角 以及距 将 测站以及后视点确定 出来 。 参考文献 ： 离计算 出来［ ２ 】 。中桩 放样数量 的下限是相邻 ４ ． ２上部结构及相关工程的测量放样 ［ １ 】 李江舟 ． 高速 公路桥梁 施工测 量控 制 的两个 中桩之 间可 以进行通视 。 竣工验收及和道路之 间的衔接 是上部结 ［ Ｊ ］ ． 市政技术， ２ ０ ０ ９ ， ７ （ ０ １ ） ： １ ４ ０ —１ ４ ２ ． 中桩放样 的注意事项 ：①每放 完 １个 中 构测 量放样的主要 内容 ，它包括铺 张桥面、 ［ ２ 】 查恒效． 桥梁施工控制测量方法研究叨． 桩点 ，都必须将仪器 进行归零校核 ，并且应 预制梁板 、护栏 等。 宁波职业技术学院学报， ２ Ｏ Ｏ ｌ 。 ４ （ ０ ２ ） ： ５ ７ －５ ９ ． 在限制 的误差 范围 内进行归零 ；⑦后视导线 （ １ ） 梁板的预应力 。 预制梁板 是施工中 ［ ３ 】 赵永军， 丁荣华． 高速公路桥梁施工测量 点 的距 离要 大于 测站 导线 点 到 中桩点 的距 的标准构 件，构件的尺寸在施工 中产 生重大 的平面控制叨． 江苏交通， ２ ０ ０ ３ ， ７ （ ０ ７ ） ： ２ ３ —２ ４ ． 离，这样可 以使误差减少 。 的影 响，所以，在预制板块过程 中要遵循 取 ［ ４ ］ 杨德财 ， 张旭． 论桥梁施工控 制测量技 ２ ． １ ＿ ３ 对 中桩进行穿线 小勿 大、宁低勿高的原则 。安装过程 中，要 术［ Ｊ ］ ． 现代商贸工业， ２ ０ １ １ ， １ ２ （ ２ ４ ） ． 高速公路 的实测 结果 发现导线点放 出的 避免 出现预 应力作用导致桥面铺装层 结构 的 【 ５ 】 叶枫 ． 论 高速公 路工程 的桥梁施 工监 中桩存在不满足路线走 向的各种技术参数 的 尺寸不足等情况 的发生。 ��
浅谈互通立交的施工测量控制
为适应国 民经济发展 的需要 ， 互通立交 在高速公路 中被广泛 雨 ， 以减少外界温度对仪器 的影 响。 的采用。在设计中考虑到工程造价 、 景观等 因素多采用 半径小 的 ２ ３ 桥 轴 线测 量控 制 ． 圆曲线和 缓和 曲线 、 直线进行组 合 ， 时采用卵 形 曲线 。由于受 有 利用 已知 的 ６个 控制 点坐标 及施 工 图提供 的桥轴线 控制 点 地形 限制 ， 有些互通立 交设计 了很 多 的桥 梁结 构物 ， 加 了现场 坐标 ， 增 用极 坐标放线法进行各 匝道桥 桥轴线恢 复测量 。即以桥轴 施工 的测量难度 。为保证公路线 型 的准确 ， 在施 工 中必须 对结构 线长度作为一个边 ， 而布置成闭合导线 ， 导线精度要符合 Ｊ Ｊ ４— Ｔ １ ０
２ ２ 导线控 制 测量 ，
５ ａ・２ １１２３６ ｍ ） （２ ９２ ４６ ａ・２ １４６ ７３ ｍ ｐ １ ＋．６ ４ ｎ ∞６ ．６ ３ ｐ １ ＋．３ １ ｎ ） ９ ９
标的情况下更要仔 细计算 。在复 核清 泉互通 立交 匝道 坐标 时采 用了 Ｇ ｕｓ ｅｅｄｅ ａ ｓ Ｌ ｇｎ ｒ 五点公式 ， — 计算公式如下 ：
切线 方位角计算 ：
＝ Ａ＋ ｍｐ ａ＋ ． ｎ ｎ２ ５ ｒ 。
根据竖 曲线公式进行 设计标 高加 密计 算 。４ 采用 坐标放 样法 进 ）
设计者的意 图。复核计算桥桩位 坐标 ， 尤其是缓 和曲线上 的桥桩 位坐标 ， 在设 计图纸只给 出桩 号和 几何 尺寸 ， 没有给 出桩位 坐 而
设仪 的功能优势 。２ 建 立环 立交 闭合 的导线 控制 网进行 平 面位 ） 置控制 。３ 采用高斯五点公式编 写程序进行 匝道坐标 加密计算 ； ）
公路工程测量施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为某省某市某县某公路，起点位于某镇，终点位于某镇，全长XX公里。
该公路采用双向四车道高速公路标准，设计速度为120公里/小时，路基宽度为26米。
本项目主要包括路基、路面、桥梁、隧道、互通立交、排水、照明、绿化等工程。
二、测量施工方案1. 测量原则（1）严格执行国家有关测量规范、规程和标准。
（2）确保测量精度，满足公路工程设计和施工要求。
（3）科学、合理、高效地组织测量工作。
2. 测量内容（1）控制网测量：包括平面控制网、高程控制网。
（2）地形图测绘：1:500比例尺地形图。
（3）道路中线测量：包括路基中线、路面中线。
（4）施工放样：包括路基、路面、桥梁、隧道、互通立交、排水、照明、绿化等工程。
（5）竣工测量：包括竣工平面图、竣工高程图。
3. 测量仪器与设备（1）平面控制测量：采用全站仪、GPS接收机、水准仪、钢尺等。
（2）地形图测绘：采用全站仪、平板电脑、绘图软件等。
（3）道路中线测量：采用全站仪、钢尺等。
（4）施工放样：采用全站仪、钢尺、水准仪等。
（5）竣工测量：采用全站仪、水准仪、钢尺等。
4. 测量方法（1）平面控制测量平面控制测量采用GPS技术，利用高精度GPS接收机进行平面控制网布设。
控制点间距根据地形条件、精度要求等因素确定，一般控制在2～5公里。
采用静态相对定位技术，采用双频接收机，设置4～6个同步观测卫星，观测时间不少于24小时，确保测量精度。
（2）高程控制测量高程控制测量采用水准测量方法，布设高程控制网。
控制点间距根据地形条件、精度要求等因素确定，一般控制在2～5公里。
采用一等水准测量，使用DS3级水准仪和钢尺，确保高程精度。
（3）地形图测绘地形图测绘采用全站仪进行数据采集，利用平板电脑进行数据传输和绘图。
数据采集时，采用全站仪进行测角、测距、测高，并实时传输到平板电脑，进行实时绘图。
（4）道路中线测量道路中线测量采用全站仪进行，首先确定道路中线控制点，然后根据控制点进行道路中线的放样。
高速公路施工控制测量
（）地势 略 有起 伏 ， 质条 件 复 杂 ； ４ 地
（ ）线路平 面较 复 杂 ， 通 立交 各 匝。其 主要 任 务 是 建 筑 物 施 工 过 程 中 的 中 线 、 高 、 构尺 寸 的施 工 放样 和检测 工 作 。 标 结
４ ６
要 求 各 级 测 量 单 位 均 应 做 好 测 量 工 作 日志 的
记录， 必须 记 录下 每 天测 量 的工 程 部位 、 程 、 里 测量
的过程 和结 果 、 量 的仪 器 、 量 的人员 、 员 的分 测 测 人
维普资讯
江 苏 交 通 工 程
３４ 跨越 线 路 总 长 约 为 ２ ．７ ｉ， 经北 沟 、 塘 、 ２， ４ ３ｋ 途 ｎ 双
全 线测 量 工 作 ， 要 实 行 项 目经 理 部 实 施 、 主 各
监理 组 复测 、 挥 部 抽 检 三 级 分 工 负 责 制 和 复 核 指
高流 三个 乡镇 ， 中设 有 互 通 立 交 两 处 、 务 区一 其 服
部测量 、 施 工测量到竣工 测量的一种施 作和管理模式 。 从
关键词 ：高速公路 ； 量 ； 式 测 模
１ 工 程 概 况
１ １ 主 要 工程 量 ．
确 了各 级测 量 人 员 的职 责 范 围 ， 调 了复 核 制度 和 强
交底 制 度 。 ２ １ 分 工及 复 核 制度 ．
京 沪 高 速 公 路 新 沂段 从 Ｋ ０＋９０ ８ ５ ．２～Ｋ ５＋ ２
２ 座 ， 长超 过 ４ ｍ。 ３ 总 ｋ １ ２ 测量 工 作 的特 点 ．
其 主要 任 务 是 负 责 全 部 路 线 测 量 、 梁 控 制 测 量 、 桥
工 程各 主 要施 工 阶段 的放 样 复 核 测 量 、 工 测 量 、 竣
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案在高速公路施工中，测量是至关重要的一环。
准确的测量方案不仅可以保证施工质量，还可以提高施工效率，降低施工成本。
因此，制定一套科学合理的高速公路施工测量方案显得尤为重要。
首先，我们需要对施工区域进行详细的勘测和测量。
通过使用全站仪、GPS定位仪等现代化测量设备，对施工区域的地形、地貌、地势等进行精确的测量和记录。
这些数据将为后续的施工提供重要的参考依据。
其次，根据施工设计要求，确定测量的具体内容和方法。
在施工测量中，常用的测量内容包括地面高程、坡度、曲线半径等。
根据不同的施工要求，我们可以选择合适的测量方法，如静态测量、动态测量、实时差分测量等，以确保测量数据的准确性和可靠性。
然后，制定施工测量的时间节点和频次。
根据施工进度和要求，合理安排测量时间，确保在适当的时间点进行测量，及时获取施工数据。
同时，根据施工的特点和要求，确定测量的频次，保证数据的连续性和完整性。
此外，对施工测量数据进行及时的处理和分析也是至关重要的。
通过使用专业的测量数据处理软件，对测量数据进行分析和处理，生成相应的测量报告和图表。
这些报告和图表将为施工决策提供重要的参考依据，帮助施工人员及时调整施工方案，保证施工质量。
最后，加强施工测量数据的管理和保护工作。
建立健全的测量数据管理制度，确保测量数据的安全和完整性。
同时，加强对测量设备的维护和保养工作，保证测量设备的正常运行，为施工测量提供可靠的技术支持。
综上所述，高速公路施工测量方案的制定需要全面考虑施工的特点和要求，科学合理地确定测量内容、方法、时间节点和频次，加强数据处理和管理，保证施工测量的准确性和可靠性。
只有这样，才能为高速公路施工提供可靠的技术支持，保证施工质量和安全。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案一、背景介绍随着交通运输的发展和人民生活水平的提高，高速公路的建设成为现代城市化过程中的重要组成部分。
在高速公路建设过程中，施工测量是一项重要的工作，它主要包括对地形地貌、道路线形和纵断面等进行测量，旨在保证施工质量和安全。
二、测量方法1. 地形地貌测量地形地貌测量是高速公路施工的基础工作之一，通过对施工区域的地面高程、地表特征和地貌等进行测量，可以帮助规划道路线形和确定施工方案。
常用的地形地貌测量方法包括：（1）现场测量：使用全站仪、GPS测量仪等设备，在施工区域进行实地测量，收集地形地貌数据。
（2）遥感技术：利用卫星遥感、航空遥感等技术，获取大范围的地表特征和地貌数据，提供重要的施工参考。
2. 道路线形测量道路线形测量是指对道路的线形曲线进行测量，确定道路的曲线半径和线形图。
常用的测量方法包括：（1）全站仪测量：利用全站仪对道路的各个关键点进行测量，获取线形曲线的数据，制作线形图。
（2）光电测量：利用光电子测量仪对道路线形进行测量，实现高效、精确的数据采集。
3. 纵断面测量纵断面测量是对道路纵向剖面的测量，用于确定道路的纵断面线形和坡度等参数。
常用的测量方法包括：（1）全站仪测量：利用全站仪对道路各个垂直剖面的关键点进行测量，获取纵断面数据。
（2）激光扫描测量：利用激光扫描仪对道路的纵断面进行扫描，获取高精度的纵断面数据。
三、测量步骤和注意事项1. 施工前准备（1）确定测量范围：根据工程要求和施工计划，确定测量的具体范围。
（2）准备测量设备：根据工程要求和测量方法，准备好相应的测量设备，包括全站仪、GPS测量仪、光电子设备等。
2. 现场测量（1）地形地貌测量：根据实际施工区域的特点，选择合适的测量方法进行测量，包括现场测量和遥感测量。
（2）道路线形测量：根据设计要求，选择合适的测量方法进行测量，包括全站仪测量和光电测量。
（3）纵断面测量：根据设计要求，选择合适的测量方法进行测量，包括全站仪测量和激光扫描测量。
高速公路桥梁施工测量的控制
高速公路桥梁施工测量的控制【摘要】测量是桥梁施工中非常重要的一部分，做好桥梁施工的测量，有利于提高桥梁施工工作的效率和质量。
因此，对桥梁施工的测量工作要引起足够的重视。
文章就高速公路施工中的测量过程及方法进行了探讨，同时提出了解决测量过程中常见问题的方法。
【关键词】高速公路；桥梁；施工测量1、前言目前在高速公路的设计控制点中越来越追求标准化及规范化，对高速公路的施工测量要求也在提高。
在施工中，测量起着非常重要的作用，通过测量，有利于对道路和桥梁几何形状的控制，从而顺利开展接下来的工作。
如果没有做好测量，将会影响整个工程的质量，影响其使用。
因此，需要对施工前的测量工作加以重视。
2、中线放样2.1放样的步骤2.1.1复核联测导线点的坐标通常高速公路的施工单位从设计单位那里获得的工具只有控制桩和坐标。
设计单位会在施工单位进场后将控制桩交给他们，两个单位一起复核联测导线点。
测量前施工单位可以根据设计单位给的坐标将转折角及边长先进行计算，然后测量实地导线点，以及相邻导线点的边长，然后把事先计算好的结果和实地测量的结果进行比较，如果存在比较大的误差，则应查明其原因[1]。
完成实地测量后，要复测计算导线点的坐标。
通常是把前面2个导线点和最后2个导线点作为已知的边闭合计算方位角，根据监理允许的闭合差作为闭合衡量的标准，然后根据坐标以及导线的长度进行导线精度的计算。
若精度达到满足的要求，则表明导线测量准确，这时即可根据复测数据将导线点的成果表整理出来。
2.1.2关于主要中桩的放样通常主要中桩是指所处位置相对较好并且可以相互通视的点，如直圆、缓圆、曲中和交点等。
中桩放样把相距最近的导线点作为测站，对相邻导线点采取后视的方式，然后通过拨角测出距离后把这个中桩点放出来，并根据这3个点的坐标将观测角以及距离计算出来[2]。
中桩放样数量的下限是相邻的两个中桩之间可以进行通视。
中桩放样的注意事项：每放完1个中桩点，都必须将仪器进行归零校核，并且应在限制的误差范围内进行归零；后视导线点的距离要大于测站导线点到中桩点的距离，这样可以使误差减少。
高速公路测量技术要点及控制措施
高速公路测量技术要点及控制措施摘要：高速公路建设的测量技术是保证后期高速公路施工顺利开展的保障，通过对高速公路测量工作的内容进行分析，探讨了高速公路及桥梁的测量技术要点，提出了提高测量水平的控制措施。
关键词：高速公路，测量技术1、高速公路工程测量工作的主要内容公路施工测量的主要内容公路施工测量的工作内容包括线路复测和路基施工测量。
其中，路基施工测量包括路基边坡放样、路基高程放样等。
1.1 线路复测在实际的公路施工过程中，定测到公路施工相隔的时间不确定，一般来讲，相隔时间较长，在定测过程中标定的中桩往往已经损坏，丢失，或者位移。
在施工时，需要对中桩进行恢复，同时需要对定测资料进行检核。
这个过程称之为线路复测。
在线路复测的过程中，恢复的桩点成果与定测时测定的成果进行对比，若两者的较差在允许范围内，以定测成果为准；若超出允许范围，要查明原因，确定是定测成果还是复测成果出错，最终采用其中正确的测量成果资料。
1.2 路基边坡放样路基边坡放样是公路土方施工过程中，根据施工图纸将施工的填方和挖方的边界线实地标定出来。
路基边坡放样的方法主要是先根据图纸设计，计算出填方和挖方的边界线，再利用测量仪器设备在实地施工放样出来，并做好标记，以便施工设备和人员进行施工。
目前，主要采用的是全站仪或 GPS-RTK 进行放样，开挖过程中边界线的标定标志难免会有损毁，丢失，移位，测量人员要根据实际情况进行一定时间间隔的复测并恢复边界线的标定。
1.3 路基高程放样路基高程放样是指根据图纸的计算出中桩高程，在实地施测出来并进行标注填挖高度的过程。
目前，由于技术的快速发展，路基的高程放样和中桩的定位可以同时进行。
需要注意的是 , 当填挖土快到设计标高时，要利用水准仪精确标出最后应达到的标高。
2、高速公路施工测量工作要点2.1公路测量技术要点分析2.1.1 中线放样技术要点中线放样的流程可以简单的总结为基点确定间距，主要的意思是指根据事先确定的基点，来进行最小间距的测量与确定，而后使用经过有关部门检测合格的全站对导线点进行复核联测。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
9:;<=>=?@ABC:DE=F;B=G?=BE=FH;BAI;J=F=?KF;:BI<LFM:NB:L =?OPQB:HHRJM<SLD
T4UV WXYZ6[\X
!UX]5+YZ]^X]X_^‘+^6ab\YcbYdXe[^XYf[]^Xeg]"h\/b\Y ##$%%#"^ibY\&
NjH;BLI;’ ai.bY[.e-i\YZ.\e.\bYklmiXlXY[i.‘\YZmiXl6klmiXl+,ge.ff‘bZin\obY[.Ze\[.fp.Yqf" e\rgf" Xp/bsl.f/XgbYZ"nbq.YbYZ\Yqpe\Y-ieX\qf]ai.fle_\-.X_[i.eX\qfbfrXf[/o-let.qfle_\-.\Yqr\q.[i.flet.o -XY[eX/rXe.-Xrg/b-\[.q]ai.g\g.ege.f.Y[f\YbY[eXql-[bXY[X\r.[iXqX_flet.o-XY[eX/polfbYZ[i.+,-./ fX_[n\e.[XgeX-.ff[i.q\[\\Yq[X-Xrgl[.qbe.-[/o[i.-XXeqbY\[.fX_pXlYq\eof[\u.f"nib-i\e.[i.Yf.[Xl[po [X[\/f[\[bXYXg[b-\/./.-[eXYb-[\-i.Xr.[eb-[i.XqX/b[.f] v:DS=B>H’bY[.e-i\YZ.0flet.o-XY[eX/0+,-./0[X[\/f[\[bXYXg[b-\/./.-[eXYb-[\-i.Xr.[eb-[i.XqX/b[.
算 %该 程 序 实 现 了 任 意 桩 号 ,任 意 长 度 边 桩 坐 标 的 计 算 !在 实际运用中可根据不同的地形选择边桩长度进行计算%通 过此功能可将构筑物如圆管涵,盖板涵和指定长度的边桩 计 算出来!大大提高了测量的精确度和工作效率!缩短了工 期 !为 高 速 ,优 质 的 进 行 工 程 建 设 提 供 了 坚 实 有 力 的 保 障 % L 算例
路基宽度路线长度
! !ur"i# #&
!r
!r
!r !$& 凸曲线 凹曲线
主线 #%% |%%% %]5 $%%%%
8$]% |%]3 ~]% 8#7~]|$
z]z 横断面 行 车道和硬路肩设置相同的横坡"正常断面时"行车道
横 坡为 8$"两侧土路肩横坡为 5$*匝道半径小于 7%%r 时"设置超高及超高过渡段"外侧土路肩保持 5$不变"内 侧 土路肩当路面横坡 5$时"保持 5$不变*匝道半径小于 |8r 时"行车道加宽 83-r"并设置相应的加宽过渡段* z]{ 跨线桥
式中-R!b为任意点边桩 的 坐 标 值26为 边 桩 的 距 离!’左 负 值!右 正 值 )26U为 任 意 点 到 起 点 的 距 离2R4为 起 点 中 桩 R 坐 标2b4为 起 点 中 桩 b坐 标2Y4为 起 点 坐 标 方 位 角2Y为 弧 度2ZM[\M]^为 FGHIJ软件中将角度转换为弧度的命令%
望 而 生 畏 %计 算 机 编 程 是 解 决 此 问 题 的 一 种 途 径 !可 减 少 计 算 量!减少了计算错误的几率!仅需输入已知数据!几分钟 内可完成以往几天的计算量%
计 算 机 编 程 软 件 较 多!在 本 项 目 中 主 要 采 用 FGHIJ软 件进行坐标计算%FGHIJ软 件 具 有 处 理 大 型 工 作 表 的 功 能! 系 统 提 供 了 K44多 个 函 数 可 对 数 据 进 行 计 算!在 桩 号 确 定 而边长及角度变化的情况下同样可以进行边桩坐标的计
8%%2年 8月 第 #期 总第 #87期
中国港湾建设 E<JFLRLBj=ABOFMJF::BJFM
&.p]" 8%%2 aX[\/#87"UX]#
高速公路互通区施工测量的控制方法
康松涛
!中港第一航务工程局三公司"辽宁 大连 ##$%%#&
摘 要’杭 !州&(衢 !州&高速公路衢州互通区集弯)坡)斜)变宽和分岔于一体"路面多为曲面形式"测量
路基设 #$ 搭板过渡%
放样工作!完全能够满足互通区工程施工进度及质量的要
& 测量控制原则
求%
’()按 *公路线路勘测规程+进行导线复测,控制桩水
@ ABCDE软件在坐标计算中的应用
准基点的复核和加固!其复测允许误差为-
坐 标 法 放 样 首 先 是 坐 标 的 计 算 !坐 标 计 算 量 庞 大 !让 人
角度闭合差-/(# . 0!’1)2
坐 标 相 对 闭 合 差 - / (3(44442
水准点闭合差-/54 .6!$$%
’5)复 测 业 主 提 供 的 导 线 点 !并 与 相 邻 段 导 线 闭 合 %如 果 在 允 许 误 差 范 围 内 !则 在 此 基 础 上 加 密 导 线 点 !加 密 后 的 导 线 点 要 形 成 一 复 合 导 线 %加 密 点 设 于 地 势 较 高 ,视 野 开 阔 的 地点!以便于观测周围地形!并保证相邻导线点通视%加 密 点 应 设 于 土 质 坚 硬 处 !挖 坑 浇 筑 砼 !埋 设 刻 有 十 字 的 钢 棒 为点的标记%
*--(年 第 /期
康 松 涛 1高 速 公 路 互 通 区 施 工 测 量 的 控 制 方 法
桩 号 坐标方位角
%%&’()& %%&’()&
%0-’%0-’%+-’%+-’%&-’%&-’)--’)--’)/-’)/-’)/&’()& )/&’()&
*’&%(+,, *’&%(+,, *’&%(+,, *’&%(+,, *’&%(+,, *’&%(+,, *’&%(+,, *’&%(+,, *’&%(+,, *’&%(+,, *’&%(+,, *’&%(+,, *’&%(+,, *’&%(+,,
现以互通区 M 匝道 为 例 说 明 FGHIJ软 件 在 边 桩 坐 标 计 算中的应用%互通区 M匝道由三种线型组成!长度分别是 直线段 ==<NKO$,缓和曲线段 #4$,圆曲线段 O7NPP$%将 各 种 已 知 数 据 输 入!通 过 FGHIJ软 件 提 供 的 函 数 进 行 数 据 运 算!可以求出任意一点的坐标%三种线型计算公式为公式 ’()Q’7)!计算结果见表 (Q表 7%
到起点距离
4 4 (4 (4 54 54 (44 (44 =44 =44 ==4 ==4 ==<NK#< ==<NK#<
R
O=K7N<O= O=K5N75= O==7N<#( O==5N7(5 O=#7N<KP O=#5N5<< O#K7NPK5 O#K5N(<5 P4K7N7(4 P4K(N##4 P4<7N5KK P4<(N=<K P(45NO44 P(4(N4=4
’() 放 样 边 桩 的 平 面 位 置 精 度 和 高 程 精 度 高 % ’5) 易 于 控 制 路 基 宽 度 和 路 线 线 型 % ’7) 可 用 于 控 制 构 筑 物 的 基 础 开 挖 % 此外!在公路施工测量工作中采用坐标法进行施工放 样 !有 不 易 出 错 ,不 产 生 误 差 积 累 ,可 以 任 意 设 测 站 等 优 点 ! 避免了遇障碍测设困难等常规测量的缺点%尤其是全站仪 的 运 用 !更 体 现 了 它 的 优 越 性 %在 杭 衢 高 速 公 路 互 通 区 施 工
b
K=<45=N7OO K=<4=ON77= K=<45=NP<7 K=<4=ONP=4 K=<45#NK4P K=<4=PN7## K=<474N=75 K=<4#5NK<4 K=<4=(N(=5 K=<4P7N(4< K=<4=7NO5< K=<4P=N#PO K=<4=KN5(O K=<4P#N(O=
高速公路施工测量工作中!存在着中线不断进行恢复 的 繁重工作!特别是高速公路互通区集弯,坡,斜,变宽和 分 岔于一体!路面多为曲面形式!测量控制比较复杂%若按 照常规的作法将路线中线放出后!根据中线用经纬仪控制 方 向 !量 测 出 边 桩 的 位 置 !当 路 基 中 线 与 边 桩 高 差 较 大 或 路 基 中 线 为 曲 线 上 时 !此 方 法 失 去 了 测 量 的 准 确 性 和 方 便 性 % 现在解决此问题一般采用全站仪进行边桩放样!它具有以 下几个优点-
控制比较复杂*文章主要介绍通过利用计算机 +,-./软件进行数据处理"直接计算边桩坐标并通过全站仪放样的
测量控制方法*
关 键 词 ’ 互 通 立 交 0 测 量 控 制 0 +,-./软 件 0 全 站 仪
中 图 分 类 号 ’ 12#3
文 献 标 识 码 ’4
文 章 编 号 ’#%%565$77!8%%2&%#6%%236%5
w 概述 w]w 工程概况
杭 !州&(衢 !州&高速公路衢州互通区位于衢州市柯 城 区境内"距衢州市区约 3ur*中心桩号 T85$x$2%]$37" 衢州互通形式为单嗽叭型 !4 型&*有大桥一座"通道桥两 座 "盖 板 涵 一 道 "圆 管 涵 五 道 "路 基 分 为 主 线 和 匝 道 "匝 道 共 3条"分别为 4)y)^)h)+匝道* w]z 沿线地形地貌及地震情况