国际物流案例

案例四
我方出口手表到印度，按FCA Shanghai
Airport签约。交货期8月。 出口企业8月31日将该批手表运到上海虹桥机 场并由航空公司收货开具航空运单。我方即电 传印度发出装运通知。 9月2日手表抵达孟买，将到货通知连同发票和 航空运单送交孟买XX银行。该银行即通知印 商提货、付款，但印商以延迟交货为由拒绝。 问：根据案例，分析此案例最后结果如何？
案例三
我国某公司出口一批核桃给英国客户，采用
CIF术语。合同中规定：“10月份自中国装运 港装运，卖方保证载货轮于12月2日前抵达英 国目的港。如载货轮迟于12月2日到达目的港， 在买方要求下，卖方须同意取消合同，如货款 已收，须退款。” 该公司10月中旬装运，而后收妥货款。不料， 轮船途中主要机件损坏，无法继续航行。为保 证如期到港，该公司以重金租拖轮，但终晚到 数小时。适逢市价下跌，除个别客户提货外， 多数客户要求取消合同。我方损失严重。 问：分析以上案例，指出本案例的问题主要出 在哪？此类问题应该如何避免？
案例二
2000年5月，美国某公司与我国江西某公司签订合同
购买一批日用瓷具，贸易术语为CIF LOS－ ANGELES，支付条件为不可撤销的跟单信用证，出 口方需要提供己装船提单等有效单证。 出口方随后与某运输公司签订运输合同。8月初出口方 将货物备妥，装上承运人派来的货车。途中由于驾驶 员的过失发生了车祸，耽误了时间，错过了信用证规 定的装船日期。为此出口方受到货价、利息等有关损 失共计达15万美元。 事后，出口方作为托运人又向承运人就有关损失提出 索赔。经3个月的多方协商，承运人最终赔偿各方面损 失共计5.5万美元。出口方实际损失9.5万美Leabharlann Baidu。 问：该出口公司以后应如何避免本类风险的发生。
案例五
印度孟买某公司与日本京都某公司签订了
一份进出口贸易合同。在合同中，京都方 明确表示自己不愿承担内陆及海洋运输中 的风险，而孟买方也表示自己不会承担交 货前的风险。 双方最终商议的运输路线为京都由陆路到 横滨，再由横滨海运到孟买，全程为集装 箱运输。 问：根据案例，分析双方可能签约的贸易 术语，并说明原因。
国际物流案例
案例一
某年3月，A（卖方）与B（买方）签订了以FOB术语成交



的2000吨甜菜籽销售合同，装运期不迟于8月20日。 A方于15日将货物运到港口。码头工人16日下午开始作业 装船（当天未装完），17日上午由于第九号台风影响，装 卸工人作业时，突降阵雨，持续5分钟左右。 由于来不及关闭舱盖和采取其它防雨措施，使得108吨货物 全部淋湿。当时A、B都在现场，考虑到运输途中淋湿部分 可能霉变。在没有考虑由谁承担风险情况下，将淋湿部分 全部扒舱，19日全部装船完毕。 A方认为此108吨货在下雨时，已越过船舷，风险已经转移 给买方，货损由买方承担。 但买方和船方均认为只收到1892吨货物，拒不签发2000吨 货物的提单。A方几经交涉，毫无结果。此时船已抵达目的 港，无法提货，且货轮滞港费用极大。 考虑此种情况B公司电告船方签发2000吨货物提单。 问：此案例中108吨货物的损失应该由谁来承担？ 如何避免此类问题再次出现？