论客舱安全与管理

论客舱安全与管理

作为一种交通工具，飞机已经被越来越多的人们接纳和选择。选择的理由是快捷、方便和优质的服务。这种特性和优势更符合现代社的要求，因而也就有着更大的发展空间。但是我们在发展航空事业的同时，永远要关注并且永远被置在最基本、最重要位置的就是－安全。

安全是我们的生命线,有了安全不等于拥有一切，但没有安全就等于没有一切。虽然说飞机是所有交通工具中安全系数最高的，但如果我们能够避免更多的人为因素造成的，我们的安全就会更上一层楼。

作为乘务员，所肩负的是客舱内部的安全，它是飞行安全的重要组成部分和重要保障。从"Cabin attendant"到"Cabin Crew"，再到"Security Personal"，称呼上的变化可以看出国际民航组织对乘务员的职责有了更加明确的定位：乘务员是以客舱为基础职责的。在这其中，对于旅客的是其中的重要环节。

曾几何时，旅客被称为"上帝"。没有旅客就没有企业的生存。一方面，是旅客支撑起航空公司的发展的天空，另一方面，"上帝"们却在屡屡做着影响飞行及客舱安全的行为。

1982年12月24日，一架IL-18型客机由长沙飞往广州，在广州落地后起火，飞机报废，有25名旅客遇难。最根本的原因是旅客吸烟，引起了电器舱失火；1991年，英国某航空公司的一架波音767-300型飞机在从曼谷起飞后不久，机上的一台计算机突然启动了反推装置，致使飞机失事，机上233人全部遇难。调查结果表明是笔记本电脑、便携式摄录机或移动电话直接导致了这次严重的空难，因为机上计算机突然失控的最大可能就是飞机受到了严重的电子干扰；2004年1月18日13时10分左右，一架从双流机场飞往北京的客机海航HU7452航班即将起飞，一名坐在11排A座(左侧紧急出口靠窗位置)的男性乘客拉动了紧急出口的拉手，致使紧急出口舱门迅速打开，飞机紧急中断起飞，险些酿成大祸。

既然安全对于每个人都如此的重要，为什么旅客却依然做出与安全背道而驰的行为呢？

如果把乘机的旅客进行一个概括的分类，我们大致可以将他们分为"懂得航空法及安全规定"和"不懂得航空法及安全规定"的二大类。

一．我们在这里所定义的"懂得航空法及安全规定"的旅客只是相对而言。

这部分旅客由于经常乘机，因而对于一些基本的安全规定耳熟能详，相当了解。但即便是这样，仍有人会屡屡"违规破戒"，给我们的飞行安全及自身安全造成隐患。这又是什么原因呢？

1.旅客知道相关法律的存在，却不是很清楚其制定的原因；乘务员在客舱进行安全检查，提醒旅客执行安全规定时，他们常会颇不耐烦地说："知道了，知道了，"或很不情愿地去做，或拖延很久，甚至拒绝执行。诸如起飞下降要求旅客打开遮光板，他们会嫌晒怕热，熟不知这样会对判断飞机外部情况非常不利；要求收起小桌板，他们会觉得不方便，熟不知滑行时万一飞机有紧急制动，小桌板和身体之间的碰撞会造成很大的伤害。每一条安全规定背后都隐藏着发生的可能，甚至是血的教训。很多情况下旅客没有及时遵守规定就是因为不清楚这

些规定的含义2.由于第一项的存在，因而当遵守法规与自身利益要求相抵触时，他们会选择自身利益至上。

权利和义务是相对统一又相对矛盾的。旅客们坐飞机都要求有着舒适的服务体验和舒心的旅程。可一部分旅客却错误地将这理解为随心所欲，按自己的意志行事。例如登机时请旅客对号入座，有些旅客常常会指责乘务员太死板，"就我一个人不对号，难道飞机的重心就失衡了吗？"的确，一个人不会导致这样的后果，可如果其他旅客都要求有这样随便选择座位的权利，我们还有安全可言吗？甚至有些"聪明"的旅客在卫生间偷偷吸烟，担心烟雾报警器报警，拿纸杯将其罩住。难道报警器不响就不会引起吗？总以为一两个人的行为不会给安全带来危害，总以为自己可以将事态控制在一定的范围之内。如果飞机上多几个这样行为的旅客，如果万一有失控的时候，受损伤的哪里仅仅是个别人。乘客在了解一些安全规定后往往又容易对其忽视，这就造成他们更注重个人的舒适感受。

3.自尊心重，不愿意被别人提醒，被看做是不懂行的人。

常坐飞机的人多多少少有些优越感。从登机时他们的目光就不会像初次登机的人那么漂移和不知所措。当你主动上前为其引导座位时，多半会被拒绝。这类旅客不希望在一些乘机的基本常识上被人提醒，他们更多希望得到的是尊重和较为自由的行为方式。如果仍旧像对待初次乘机的旅客那样，提醒和叮咛，服务的效果往往会适得其反。

对于这类旅客，从很大程度上讲，他们的行为不仅仅受到了的约束，还受到了自己思维判断的影响。当强制他们去执行一项安全规定时，常会影响他们的乘机感受。在对待他们的态度和方式上要有所区别。首先要考虑他们为什么不遵守规定，提前想到解决他们困难和顾虑的方式。要求其执行安全规定时，也最好以关心和提醒的语气。"先生，请别忘了把安全带系好"要比"先生，请把安全带系好"更让旅客容易接受。"先生，现在飞机舱门已经关闭了，您的手机该关机了"要比"先生，请关闭手机"更让人觉得亲切。当然，对屡次规劝仍不听从的人另当别论。总之，要站在他们的立场上，充分做到"知己知彼"，解释上适当说明原因，让他们充分理解所做的目的是让他们自身更安全，这样就为我们的服务管理赢得了主动权。

二．我们所说的第二类旅客乘机并不像坐火车、汽车那样普及。它"不触地"的行驶和层层的安全检查、诸多的限制总让初乘者感觉有些神秘和或多或少的恐惧。无论是客舱设备、乘机常识，还是安全规定，他们都知之甚少。这就给飞行安全和自身安全制造了诸多不安定的因素。

1.此类旅客对于航空法及安全规定不知道或知道太少，导致他们对于维护客舱安全、自身保护防范观念淡漠。

乘务员在提醒系好安全带时，他们常常觉得不系也无所谓，或等乘务员走开后又偷偷地解开；在飞机强烈颠簸时仍不听劝阻执意要上卫生间；躲在卫生间吸烟后将烟头扔进废纸箱，等等行为在给自身造成不安全隐患外还极大得影响了客舱安全。

2.相对于第一类旅客而言，这类旅客的某些违反安全规定的行为具有突然性。

一次在登机过程中，乘务员正在疏导旅客，位置在紧急出口的男士就坐后突然打开了旁边的应急门。原因居然是想往地上吐口痰。也有的旅客在飞机即将着陆阶段突然把安全带解开，打开行李包厢，提拿自己的行李物品。

对于第二类旅客，需要乘务员经常关注并及时指导，在使用服务设备时也要为其主动介绍。在服务用语方面也应注意，不要有轻视的语气，以免伤害自尊心。此外还要多提醒，耐心解释，使他们通过乘机了解更多的安全常识。

无论对于哪种旅客来说，都应该加强航空法制安全的意识。如何达到目标，使用哪些方法，也是我们所要研究的主要课题之一。根据在乘务岗位上工作的经验，我们可在现有的方式方法上做进一步的改进。

1.关于安全演示和安全须知。

起飞前的安全演示是为乘客介绍紧急设备使用方法的重要阶段。而通过这个环节真正能够掌握正确用法的据调查不超过半数。其一，乘务员在介绍时只能利用起飞前短暂而有限的时间进行，没有给旅客解答疑问的时间；其二，有相当一部分旅客忙于自己的事情，对安全演示并不关注，即使关注，也会由于自身的原因产生不同的理解。但这个问题并不好解决。

（1）做演示时乘务员的手势一定要到位，不能指葫芦画瓢，尽量把细节给旅客展现清楚。在演示带上将讲解的重点做画圈的着重标记，强调重点，一目了然。

（2）在广播中提醒旅客看座椅前的安全须知。但座椅背后的安全须知往往和一大堆的清洁袋、报纸、杂志，甚至旅客自己的用品夹杂在一起。如果能将它放置在一个单独而又显著的位置上，再让旅客看完后放回原处，这样的效果会比仅仅广播更好。另外，安全须知上的内容也并非容易理解。图形讲解并不完全，旅客的理解能力也参差不齐。最好是配上一定的文字说明。对于特殊旅客也应考虑增加特殊的章节，例如盲文；抱小孩的旅客的安全带使用方法、缓解压耳的方式等。

2.关于机上标识。

机上大部分旅客使用的设备上都标有图形标示和简明的文字标示。由于各种原因，这些标示远远没有起到应有作用。

卫生间的门上都标有开启方式，但对于初次使用者仍需指导。曾经就出现过旅客在开门时不慎将整个门卸下的情况；还有许多旅客对卫生间内废纸箱的图形视而不见，将用过的纸随处丢弃。这就说明标示还不够清晰醒目。如果将机上安全注意事项和设备使用方法的标牌用颜色区分开来，比如用红、黄两种颜色，更容易让旅客发现和区别。

3.关于获得相关安全知识的途径根据国内的一项调查表明，旅客乘机的安全知识75%以上来自航空公司。无论从哪个角度来说，航空公司都是宣传有关知识的主体力量。

在机上较长的航程中，可以组织一个安全教育讲解活动。当然最好让在一种轻松的氛围中提出有关安全的话题，吸引旅客。根据当时的状况，时间可长可短，范围可大可小，但最重要的是激发旅客主动关心了解安全信息的积极性，培养他们对安全关注的意识。