压载水系统

压载水系统

船舶压载水系统

目录定义系统设计原则船舶压载水处理系统

定义

船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。

系统设计原则

组成

船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成。

舱室布置

根据船舶的种类、用途和吨位的不同，压载水舱在船上的位置、大小和数量也不同。一般船可用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。货油船可以用货油舱兼压载舱。

管路

1、船舶压载水系统的管路布置有三种形式：支管式、总管式和管隧

式。2、船舶压载水舱内吸口管应当同时具有加水功能。3、各压载水舱的压载吸入口应布置在有利于压载水排出的位置。4、为满足压载水系统的工作特点和简化管路，多采用调驳阀箱来调驳各压载水舱的压载水。5、船舶压载水系统应当能够将全船各压载舱的压载水驳进、驳出或相互调驳。也可不用压载泵，舷外海水靠压差自动流入压载水舱。

船舶压载水处理系统

定义

船舶压载水处理系统就是对船舶排放海里的压载水进行处理的装置。前景

因为船舶压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害，2004 年，国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。“公约”规定，从2009 年起新造船舶必须安装压载水处理设备，并对现有船舶实施追溯，到2017 年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备。否则，公约生效后就不能驶入IMO 成员国港口，违反公约将面临制裁和处罚。随着“压载水公约”生效日期的临近，世界各国都在加紧研发船舶压载水处理技术。截至目前，国外研发机构共30 余家，已有13 家研发机构获得IMO 初步批准，其中瑞典、德国、韩国及挪威已获最终批准。我国现拥有占世界总吨位 3.4%的庞大船队，我国又是造修船大国，拥有一个巨大的船舶关键设备市场，同时，

国际市场也蕴含巨大潜力。压载水处理技术的产业化不仅是保护海洋生态环境的迫切需要，而且对提高国产船舶关键设备装船率、提高航运业和造修船业核心竞争力具有重要意义。同时，对海军自主装备建设意义也十分重大

（广船国际技术中心）

摘要

：本文介绍了２３００００ＤＷＴ矿砂船压载水系统满足ＩＭＯ《国际船舶压载水和沉淀物控制与管理公约》的设计。关键词：ＢＷＭ公约压载水管理压载水系统设计

１前言

对船舶进行压载最初的目的是保证船舶安全性和稳性，随着造船技

术的发展，海水作为最方便的载体成为船舶最常使用的压载物。根据船舶营运的需要，对全船压载舱注入或排出压载水，可以调整船舶的吃水、船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减少船体变形，避免引起过大的弯曲力矩和剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性。随着世界经济贸易的全球化发展，航运业对全球经济发展的巨大推动作用已被广泛认同。每年新增船舶数量及装载量的逐步提升，使得全球约八成的货物由船舶进行转运。但是航运业的快速发展，也使船舶压载水的“生物污染”问题日渐显现，且有全球蔓延的趋势。大量研究证实，船舶压载水是外来水生生物入侵的一个重要途径和载体。据ＩＭＯ估计，每年世界船队约带着１００亿吨压载水周游世界，大约有上万种有不同潜在危害的海洋微生物、植物及动物每天在全球“旅行”。这些异地水生物进入另一海洋环境后，其中部分生物种类对新的海洋环境的生态造成严重影响和破坏，甚至引发当地物种灭绝，给港口国带来巨大的经济损失，进而也影响了当地的生态环境。

近年来，随着人们对海洋环境保护意识的提高，船舶压载水的加装和排放所引发的相关环境问题，引起了世界各国的广泛关注。２００４年，在海运界的共同努力下，ＩＭＯ正式推出了《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》（ＢＷＭ公约）。《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》由多个条款和一个附则组成。该附则包含了对船舶压载水及沉积物规定的技术标准及要求。公约对不同压载舱容积的船舶要求按规定的时间表满足压载水置换

标准（Ｄ－１）或压载水性能标准（Ｄ－２），但是最终都要满足Ｄ－２标准。在过渡时期，公约允许船舶通过压载水置换法进行压载水处理，包括排空法、溢流法、稀释法等。其他压载水管理方法也可以作为压载水置换标准和压载水性能标准替代方法而被接受，但这些方法至少不低于对环境、人类健康、财产或资源保护的同等水平，而且其原理应被世界海事组织（ＩＭＯ）的环境保护委员会（ＭＥＰＣ）认可。《公约》生效将对世界各国港口附近海域环境质量、相关法律法规建设、营运船舶管理和船舶设计建造都提出了更高的要求。同时也意味着有效处

理船舶压载水将成为船舶进入他国港口的“通行证”，没有进行压载水处理的远洋船舶将处于无法进入他国港口的尴尬境地。２．２目前船舶压载水处理的方法随着世界各国对压载水控制的重视，

蒋海燕赵明伟：２３００００ＤＷＴ矿砂船压载水系统设计

２压载水排放的要求

２．１ＢＷＭ公约对压载水的排放要求

１８

国际航行船舶特别是航行欧美的船舶已必须配备压载水管理计划，并按照批准的计划进行压载水操作。进行压载水控制最简单的办法

就是置换法，即通过抵港前在深海中对船内的压载水进行充分的置换，达到控制压载水内有害水生物的目的。常用的压载水置换方法有排空法、溢流法、稀释法。不管哪一种方法，船舶在进行压载水置换时均不可避免地将承受局部的交变船体应力，这对船体强度有着很高的要求，船舶必须按照认可计划中规定的次序和操作要求进行操作，以便将船舶在压载水置换过程中的应力控制在允许范围之内。（１）排空法。排空法是指船舶在海上更换压载水时先将压载水排空，直至泵丧失吸力为止。然后注入少量海水对压载舱进行冲洗，再重新吸入干净的海水。排空法可以有效地排出压载舱舱底、舱内船舶构件表面的沉积物、淤泥中的水生生物和病原体，所需水量较少，更换时间短。但是使用排空法更换压载水有可能对船舶稳性及船上人员的安全构成威胁，要有详细的置换计划和监控。（２）溢流法。溢流法是指从压载舱底部注入海水，使海水充满压载舱并且经由空气管溢出，以海水的溢出来带走原来的压载水。采用这种方法的船舶顶部要设计溢流的端口。溢流法置换船舶压载水不会产生对船舶的稳性、吃水等因素的重大影响，不用进行周密的计算，在恶劣的天气下船员也能操作。在过渡期管路修改少。但使用溢流法需要向舱内注入三倍舱容的海水，更换时间长，消耗能源较多。该压载水置换方法是目前船舶应用最普及的一种压载水置换方法。（３）稀释法。稀释法是指海上更换压载水时，从压载舱顶部注入海水，同时以相同的速率从压载舱底部将压载水排出压载舱。稀释法因涉及船舶设备、管路的改