推荐-宁波港拓展港口物流的几种模式研究与设计 精品

宁波港拓展港口物流的几种模式研究与设计

宁波远东码头经营有限公司王建义

摘要

当今，世界经济一体化的发展趋势，港口作为全球综合运输网络的节点，在现代物流的发展中具有举足轻重的作用。现代物流中，怎样来组织和开发物流链是现代港口生产和经营的主要任务，而对于港口物流模式的研究和发展模式的设计正是实现这一目标的重要前期工作。

本文从宁波港物流的发展现状及存在问题出发，结合现代港口物流的特点对宁波港拓展物流的综合环境进行分析，提出宁波港拓展物流的方向并对具体模式进行设计；进而提出港口物流资源的配置方案和物流链的构建方案。考虑到对于港口物流链各种构建方案的比较分析，由于定量信息较难获取，但决策人对决策问题的本质、所包含的系统要素及相互间的逻辑关系掌握比较透彻，所以本文还采用了层次分析法（AHP）结合德尔菲法（Delphi）来辅助这种多目标决策，对港口构筑物流链的各种模式进行了综合评价。本文对于发展模式的执行也提出了一些初步的建议。

关键词：宁波港，港口物流，物流模式，发展设计，实施建议

港口物流是指中心港口城市及港口利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。

如何借鉴国内外港口物流发展的成功经验和模式，是解决中国港口实现跨越式发展的有效途径。本文正是基于此目的开展港口物流模式的研究和发展模式的设计，以帮助宁波港实现对港口物流的拓展，进而提高宁波港的国际竞争力。

一、宁波港物流发展的现状与存在问题

宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化亿吨级深水大港。目前，宁波港已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口，能提供全天候、全方位、多货种的装卸服务，拥有多层次的客户群。

1．宁波港物流发展现状

（1）宁波港区位优势突出，自然条件优势明显。港口位于长江三角洲南翼，对内可通过长江上溯至内陆地区，对外可直达韩国釜山、日本神户、香港和高雄、新加坡等港口，具有作为国内、国际航运枢纽必须具备的扇面中心的地理位置。宁波港是世界上少有的深水良港，进港航道水深在18.2米以上，宁波—舟山港成立后，舟山适宜开发的岸线总长1538公里，宁波可实现与舟山连片开发，充分利用舟山靠国际航道近的优势，进一步利用舟山的港口资源，大力发展集装箱运输和大宗散货中转，开展物流服务。宁波港现有生产性泊位191座，其中5万吨级以上至25万吨级的特大型深水泊位25座。

（2）货物吞吐量增长很快。20XX年，宁波港货物吞吐量完成3.08亿吨，集装箱吞吐量突破706万标准箱，分列世界港口第四和第十七的位置。近10年港口货物吞吐量以年均15.43%的速度递增，尤其集装箱年均增长35%以上。20XX 年，宁波港集装箱月航班已超过700班，航线超过163条，其中远洋干线达82条，近洋支线37条，内支线20条，内贸线24条。

（3）宁波港外有众多的物流园区，丹麦马士基、美国UPS等世界500强物流巨头纷纷进驻宁波，重大物流项目接连开工。

（4）宁波港的腹地经济发达。宁波港以宁波市为依托，覆盖浙江全省，面向江苏、江西、安徽、福建等地。这些地区经济发达，外贸进出口数量较大。

表1—2 浙江省、全国1995年以来各年的GDP增长率（单

位：％）

（5）通关环境逐步得到改善，宁波口岸已初步实现口岸报检、报验、报关一条龙服务。宁波口岸提出的5+2工作制度及“无纸报关”、“多点报关、口岸放行”、“提前报关、货到放行”等新型通关模式，将有力促进宁波港的集装箱运输发展。

宁波市近年来在发展现代物流上打下了扎实的基础。港口逐步适应船舶大型化趋势，充分发挥深水港优势，以专业化形成规模经营，产生积聚效应，宁波港有中国最大的大型商业散装液体化工专用泊位群和矿石码头泊位群、原油码头泊位群、集装箱码头及煤炭码头泊位群。大型专业化码头的规模经营，当前宁波的石化、钢铁、电力、造纸和食品加工等五大临港工业都进入了建设高峰期，为物流提供了源源不断的货源基础。在集装箱运输发展上，宁波港还积极开辟远洋航线，同时大力发展内贸集装箱航线，并大力开展海铁联运。宁波港现已有遍布全球主要港口的航线，已初步形成水水中转、高速公路、铁路、航空、管道等全方位立体型的集疏运网络，大大扩展了港口腹地范围。20XX年8月30日，宁波区港联动启动——宁波保税物流园区通过国家验收，正式封关运作。作为目前国内开放度最高的海关特殊监管区，宁波保税物流园区将重点发展国际采购、国际中转、国际配送和分拨、临港工业相关的物流产业及集装箱运输的延伸业务，并按照国际中转、国际采购、国际转口贸易、国际配送四大功能设置了四大运作区块。

2．宁波港口物流发展中存在的主要问题

物流业已经成为继劳动力、资源之后的第三个利润源泉。国际化、规模化、系统化发展形成高度整合的“大物流”、

进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能港”以及发展“虚拟物流链控制中心”是当前世界第三代港口物流发展的主要特点和趋势。港口物流大致有以下几种类型：地主型物流、合资型物流、自主型物流、分工合作型物流、联合型物流、联盟型物流和信息资源型物流。从港口物流发展的具体模式来看，进一步概括可分为内向型物流发展模式和外向型物流发展模式两大类。

宁波港和中国大多数港口企业一样，是传统体制下发展起来的，目前所从事的港口装卸主业在很大程度上依然属于传统物流范畴，拓展港口物流中主要存在如下问题：（1）现代物流在中国尚处于起步阶段，对现代物流真正科学内涵缺乏真正认识，政府内还存在条块分割、各自为政的现象。物流生产各要素整合较为困难。现代物流的主体要素是各类企业，而现在宁波市各类企业基本专注于自己的本行，缺乏开拓其他物流业务的意识。

（2）港区后方堆场功能单一，能够从事物流的较少。

（3）港口建设用地跟不上港口发展要求，宁波港在规划问题上受地方行政干预多，规划缺乏严肃性。如对北仑港深水岸线及临岸土地的利用上，地方政府和港务规划部门缺乏统一认识，地方政府片面强调招商引资，港口沿岸随意安排工业项目，造成目前北仑港集装箱码头分布散乱、集装箱码头堆场面积不足等矛盾，加之近年来国家对土地的控制日渐严格，征地难度日益加大。

（4）本地货代竞争性不强，货物容易流向其它港口。

（5）物流信息网络尚未形成，信息技术在物流应用中的水平不高；物流管理和开发还处于较低水平；宁波港物流人才缺乏，缺少物流经营管理，熟悉物流服务组织、市场营销、物流信息系统开发维护等各方面的物流专业人才。

（6）宁波港的发展还面临着其他港口和陆路等运输方式的竞争。分别有东亚港口的竞争，国内长三角港口群内部的竞争，与环渤海港口群的竞争和珠三角港口群的竞争。还有国际物流公司和航运企业物流参与港口的竞争及其他行业物流进入的竞争。