南京长江隧道疏散通道专题研究

城市江底交通隧道火灾特点和救援处置对策

城市江底交通隧道火灾特点和救援处置对策
杜承勇
【期刊名称】《中国应急救援》
【年(卷),期】2017(0)5
【摘要】针对城市江底交通隧道火灾救援前沿问题,通过分析其火灾致灾因素、火灾危险特性及灭火救援难点,从完善救援组织规划、熟悉疏散救援路径、及时调集救援力量、开展内外火情侦查、合理组织人车疏散、正确利用通风排烟、安全实施内攻灭火七个方面,有针对性地分析了南京长江隧道的火灾救援处置对策,为消防部队处置此类火灾事故提供参考.
【总页数】6页(P47-52)
【作者】杜承勇
【作者单位】江苏省南京市消防支队
【正文语种】中文
【相关文献】
1.地铁火灾事故灭火救援处置对策 [J], 王艳兵;张玮玮;高松
2.高层建筑火灾灭火救援处置对策研究 [J], 霍昌永
3.大型城市商业综合体的火灾特点及应急救援预案研究 [J], 金静;马莉;贾楠
4.电缆隧道火灾灭火救援处置对策研究 [J], 丁章禄
5.城市公交车火灾事故特点及处置对策分析 [J], 吴超;韩佳
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中国安科院在南京市燕子矶长江隧道开展全尺寸火灾测试

中国安科院在南京市燕子矶长江隧道开展全尺寸火灾测试佚名
【期刊名称】《中国安全生产科学技术》
【年(卷),期】2023(19)1
【摘要】受中铁十四局集团电气化工程有限公司委托,中国安科院交通安全研究所在南京市燕子矶长江隧道开展了下穿长江隧道全尺寸大功率火灾测试。

该隧道为超大直径水下盾构公路隧道,全长5.725公里,是南京市规划建设的13条过江通道之一,也是国家长江经济带综合立体交通走廊规划中城市过江通道重点项目。

【总页数】1页(P34-34)
【正文语种】中文
【中图分类】U45
【相关文献】
1.中国安科院在广州火车站地铁站开展全尺寸火灾实验测试和疏散演练
2.中国安科院与北京市地铁运营有限公司联合开展地铁车厢全尺寸火灾实验
3.中国安科院与成都地铁有限责任公司开展地铁工程全尺寸火灾热烟测试研究
4.中国安科院与广州市地下铁道总公司开展地铁车站及区间隧道全尺寸火灾实验研究
5.中国安科院与中国长江三峡集团公司开展地下洞室群全尺寸火灾实验研究
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地铁过江隧道火灾烟气控制及疏散设计

（１）火灾烟气控制。ＧＢ５０１５７－２００３《地铁设计规范》第１９．１．３６条规定，“当区间隧道发生火灾时，应背着乘客疏散方向排烟，迎着乘客疏散方向送风。”根据行车资料分析，该江底隧道长大区间正线范围内存在两列以上列车同时运行的情况，通常在长大区间１８００～２０００ｍ的距离处设置中间竖井形成不同通风段，以解决火灾烟气控制问题。但是，由于本区间位于长江底部，设置中间竖井难度极大，因而火灾时不能按照常规的模式组织气流，必须选择合理的烟气控制模式，实现非火灾列车和
Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｎｃｌａｓｓｒｏｏｍｆｉｒｅａｎｄｏｃｃｕｐａｎｔｅｖａｃｕａｔｉｏｎ
ＺＨＡＯＤａｏ－ｌｉａｎｇ，ＷＡＮＧＸｉａｏ－ｑｕｎ
（ＳｈａｎｇｈａｉＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０１４１８，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＦＤＳｗａｓｕｓｅｄｔｏｓｉｍｕｌａｔｅｔｈｅｃｌａｓｓｒｏｏｍｆｉｒｅｐｒｏｃｅｓｓ．Ｓｅｖｅｒａｌｐａｒａｍｅｔｅｒｓ，ｓｕｃｈａｓｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｉｏｎｏｆＣＯａｎｄＯ２，ｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄｕｎｄｅｒｔｈｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｏｆｆｉｒｅｓｐｒｉｎｋｌｅｒｓｙｓｔｅｍａｎｄｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎｓｔａｔｅ．Ｅｘｐｅｒｉｅｎｔｉａｌｆｏｒｍｕｌａｓｏｎｏｃｃｕｐａｎｔｅｖａｃｕａ－ｔｉｏｎｗｅｒｅｕｓｅｄｔｏｃａｌｃｕｌａｔｅｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｄｓａｆｅｔｙｅｇｒｅｓｓｔｉｍｅ．Ｔｈｅｎ，ｔＲＳＥＴａｎｄｔＡＳＥＴｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｏｆＦＤＳｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ．Ａ２ＤＣｅｌｌｕｌａｒＡｕｔｏｍａｔｏｎｒａｎｄｏｍｍｏｄｅｌｗａｓａｌｓｏｕｓｅｄｔｏｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｔｈｅｅｖａｃｕａｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｗａｓｃｏｎｔｒａｓｔｅｄｗｉｔｈｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｆｒｏｍｅｘｐｅｒｉｅｎｔｉａｌｆｏｒｍｕｌａｓ．Ａｐｉｅｃｅｏｆａｄｖｉｃｅｏｎｅｖａｃｕａｔｉｏｎｍａｎａｇｅｍｅｎｔｗａｓｐｕｔｆｏｒｗａｒｄｂａｓｅｄｏｎｔｈｅａｂｏｖｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｆｉｒｅ；ｏｃｃｕｐａｎｔｅｖａｃｕａｔｉｏｎ；ｃｅｌｌｕｌａｒａｕｔｏｍａｔｏｎ；ＦＤＳ

南京过江隧道中部火灾风机失效模式的安全疏散研究

灾，所造成的损失十分惨重。火灾的案例和隧道本身从
的结构可以看出，隧道火灾具有以下特点：源较难发火现，烧状况复杂；燃空气流动畅通，火势蔓延快；烟气难以排出，易在隧道内积聚；通道狭长，能见度低，人员疏散困难；火灾扑救困难，一般采用封洞窒息法ｌ。２］笔者以长江南京段上游过江隧道为研究对象，介绍了隧道中部火灾风机失效模式下安全疏散救援的思
文章编号ｔ０９０９２０）３０５ — ０１０ —０２（０６Ｏ — ３１４
辨识危险源和设定火灾场景是火灾疏散救援分析
的基础。辨识危险源就是预测可能发生的火灾及所产生的后果，而估计火灾产生的部位、规模以及疏散条件等就是设计火灾场景的过程。在设计过程中，只有通过对最有可能发生危害且危害最大的危险源可能出现的危险状况进行重点分析，能保证在任何情况下发生才的火灾危害都不会超过评估中考虑的结果ｌ。３］
少量的货车，并且限制载有大量可燃物的车辆进入。因
此，过隧道的车辆所携带的可燃物较少，通主要为车辆自身所需的燃油和车内装饰物，生大型火灾的概率发
微乎其微。参照公路隧道火灾荷载设计要求，确定火源
路和方法，以期指导类似工程的安全疏散设计和逃生

南京长江隧道贯通六大世界级施工难题全攻克

南京长江隧道贯通六大世界级施工难题全攻克
佚名
【期刊名称】《岩土力学》
【年(卷),期】2009(0)10
【摘要】2009年8月22日上午9：50，江心洲长江隧道盾构机接受井施工现场，在机器的轰鸣声中，右线隧道“扬子一号“盾构机前端刀盘旋转着，钻出了接受井“洞门”。

至此，继今年5月20日左线贯通后，南京长江隧道实现了全线贯通。

“南京长江隧道被誉为‘长江第一隧’，是截至目前长江流域地质条件最复杂、施工难度最大的工程，存在诸多世界级施工难题，
【总页数】1页(P2990-2990)
【关键词】长江隧道;隧道贯通;施工现场;南京;世界;地质条件;长江流域;施工难度【正文语种】中文
【中图分类】U453.5;U459.2
【相关文献】
1.南京长江隧道工程逐步破解六大世界技术难题 [J], 陈云;刘渝
2.突破六大世界级难题南京长江隧道实现双向贯通 [J],
3.我国首条穿越黄河的地铁隧道在兰州贯通攻克“世界级难题” [J],
4.南京长江隧道攻克6大世界级技术难题 [J], 无
5.南京长江隧道左线上午贯通成功破解多项世界难题 [J],
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2024年隧道火灾事故人流疏散方案

2024年隧道火灾事故人流疏散方案____年隧道火灾人流疏散方案【____字】一、引言隧道火灾是一种高风险和复杂的事故，特别是在人口密集的城市中，人流疏散更是一个巨大的挑战。

随着城市化的不断发展，城市中的隧道数量也在增加，因此制定一套高效、科学的隧道火灾人流疏散方案至关重要。

在本文中，我们将研究并提出一套____年隧道火灾人流疏散方案。

二、总体规划1. 安全出口设置在隧道的每个关键区域都设置多个安全出口，例如隧道入口、出口、转角和其他重要位置。

确保这些出口的数量足够，能够容纳全部人员的疏散需求。

此外，所有的出口都应该符合建筑安全标准，保证人员顺利撤离。

2. 疏散指示标识在隧道的各个关键位置设置明显的指示标识，包括出口的标识、疏散路线的标识等。

这些标识应该采用高反射材料，并且要在夜间或其他低能见度情况下依然能够清晰可见。

3. 疏散演练定期进行疏散演练，提高人员的应急避险能力和疏散效率。

在演练过程中，模拟不同的紧急情况，包括隧道内火灾、控制室失效等。

同时，还应该邀请专业消防人员参与演练，并根据演练结果进行总结和改进。

三、隧道火灾人流疏散方案1. 预警系统在隧道的每个关键位置都设置烟雾和火灾探测器，以及报警设备。

一旦探测到烟雾或火焰，预警系统将会自动启动，并发出警报声。

同时，在控制室、安全出口和其他关键位置也应该设置警报器，以通知人员隧道内发生火灾。

2. 智能监控系统安装智能摄像头和监控设备，通过图像识别技术监测隧道内的人流情况。

当人流出现异常时，系统会自动发出警报，并通知相关人员。

此外，监控系统还可以根据火灾的位置和范围实时调整疏散指示标识，引导人员选择最安全的疏散路线。

3. 组织指挥系统设立隧道火灾指挥中心，该中心负责监测隧道内的火灾情况，并协调救援和疏散工作。

指挥中心应该配备专业的消防人员和救援人员，他们应该具备应急处理的经验和技能。

同时，指挥中心还应该与当地警察、医疗机构和其他救援部门建立紧密联系，以便在紧急情况下能够快速响应。

南京长江隧道

“桥梁＋隧道”全长6165米据介绍，南京长江隧道主体工程距离长江大桥约10公里。

江南出口接主城滨江大道和纬七路（即应天西路），通过纬七路再接城西干道和城东干道；江北出口接江北滨江大道和浦珠路。

南京长江隧道有限公司负责人说，工程采用“左汊盾构隧道＋右汊桥梁”方案，隧道埋深在江下11米—22米，工程总长约6165米。

其中从江北浦口区黄家村下地，穿过江底到江心洲为隧道，从江心洲钻出地面后，经过一段路面道路，连接一座桥梁和河西相接——主体工程主要包括江北接线道路、江北收费广场、过江隧道、江心洲地面道路、江心洲疏解工程、江心洲至江南跨夹江大桥等组成，项目总投资约30亿元，是目前长江上长度最长、盾构直径最大、施工难度最高、挑战性最多的过江隧道工程。

隧道设计为双隧道，两者相距约20米，各为单向3车道，设计车速为每小时60公里，预计2008年底建成，2009年上半年通车。

过江隧道设计使用年限为100年。

隧道设有公交车专用通道隧道具有高科技含量，其中的安全性特别引人关注。

这点在隧道设计时就有考虑。

南京长江隧道有限责任公司负责人介绍，建成后，如果发生意外，市民可通过逃生滑梯来到隧道路面下的通道。

隧道每隔80米在一侧路面上都有一个大盖子，市民只要按一下开关，这个盖子就会弹开，然后市民可顺着逃生滑梯来到路面下的通道。

这个设计主要是考虑到隧道内发生火灾并产生大量烟雾时逃生所用。

在隧道设计截面图上，记者发现，隧道内安装了水喷雾头、加强照明灯、车道信号灯、扬声器、监控摄像机、防冲击侧石、路边沟、电缆通道、安全通道等共23种设置，可充分保证行车安全。

截面图显示，每个隧道共3车道，其中两个车道宽3．5米，一个车道宽3．75米。

隧道设计专家介绍，这股宽车道为客车、公交车专用车道。

考虑到南京长江隧道设计时作为城市内的道路通道，建成后不允许载重车辆通行。

据悉，为提高车道亮度，隧道两侧墙面色彩将采用乳白色的瓷砖贴面，而3．5米高以上墙面及天花板则喷涂黑色耐火涂料，与白色墙面形成强烈的对比。

南京长江隧道攻克6大世界级技术难题

顶风险极大。５ “ ” 盾构水下一次掘进距离长，是长，地质条件复杂，在掘进过程中刀具更换极为困难，两条双向６车道的３２ｍ盾构段隧道掘进需一气呵成，００对刀具保护要求极高。６是 “ ” 在设计方面，大直径水险，超下盾构隧道的设计理论和经验在国内几乎是空白，国外经验也不足；工方面，施地质条件异常复杂，隧道在江底穿越淤泥、细沙、粉砾砂、石和风化岩层，卵透水系数是粘土层的千倍以上，松散容易坍塌，透水、水且高高压的各项指标均达到或超过世界同类工程的风险防范极限。
（道分会供稿）隧
南京将开工建设第二条长江隧道
继“ 里长江第一隧 “ 万纬七路南京长江隧道２０年８全线贯通之后，０９月又一条南京长江隧道— — 纬三路过江通道建设方案９月１ｔ过国家级评估，于年内正式开工建设。南京纬三路过江通道工程位于南京２Ｅ通将长江大桥与纬七路南京长江隧道之问，设计方案为双管双层八车道隧道，北起南京浦口区珠江镇顶山转盘西侧，越规划中的沙子河路、北滨江大道，跨江以隧道形式穿越长江、南滨江大道后，管隧道与定淮门大街江南
（道分会供稿）隧
千秋关隧道通车
２００９年１Ｏ月１２日千秋关隧道正式通车。今后从杭州市区到安徽省的宁国市，快只要１小时时。千秋关位于天目山西麓，山高耸，势险要，小崇地但却是安徽东南地区连接浙北地

隧道逃生技巧

隧道逃生技巧长江隧道应急疏散指南长江隧道为水下圆形盾构隧道，盾构直径为14.93米，分上下两层，上层为行车道层，下层为疏散救援通道，行驶在隧道的驾乘人员可以看到每隔80米即有一处桔黄色凹处标志，此处即为连接行车道层和下部疏散通道的逃生逃生滑梯，当发生隧道火灾时，驾乘人员可根据此处指示快速下滑到行车道板下的疏散通道，并按通道内疏散标志逃离隧道，当驾乘人员在隧道两洞口时也可选择连接左右隧道的横通道进入另一隧道疏散。

驾乘人员遇到隧道火灾，选择正确方法有序逃生极为重要，正确与错误方式列举如下：及时报警，拨打119火警，同时寻找最佳疏散方式快速撤离现场。

事故前方车辆继续向前驶出隧道，事故后方的车辆应立即靠边停车（尽量靠右侧车道），以便消防救援畅通，同时切断油路、电源，及时打开车辆应急灯，尽快弃车逃生，如果车门无法打开可从天窗逃离，也可用安全锤砸碎车窗，或找不到安全锤，高跟鞋、腰带扣和车上的灭火器都可以作为砸窗工具。

车钥匙应留在车内，便于专业人员处理。

驾乘人员离开车辆后，如果情况许可应及时在车辆后方设置安全警示标志，避免次生交通事故。

沿隧道前进方向左侧快速找到就近疏散滑道，桔黄色凹块墙体下方为疏散滑道盖板，桔黄色墙体上有明确的操作图解，分为四个步骤：一是用脚踩住疏散滑道盖板；二是双手拉起手柄后脚离开盖板；三是向上拉开盖板；四是沿滑梯下滑到疏散廊道。

疏散通道有足够的空间使两个人并排行走，侧墙每隔20米设置安全出口指示标志，疏散人员可以按照指示的方向到达隧道两端的工作井，再通过工作井的疏散楼梯到达地面安全地带。

隧道内相对狭小封闭，为避免长时间处于烟雾之中，宜往逆风方向沿隧道前进方向左侧寻找就近安全出口。

对于小的火灾，利用车载灭火器即可扑灭，也可就近寻找隧道侧墙设备箱中的灭火器或消火栓扑灭。

好奇和侥幸心理。

发生隧道火灾后，由于好奇和侥幸心理作怪，认为火灾离自己很远，而待在车内等候火灾熄灭，更有甚者向前到达火灾现场想看个究竟，而使自己陷入危险之中。

南京长江隧道设计与施工

南京长江隧道设计与施工南京长江隧道的设计和施工是一项复杂而艰巨的任务。

首先，设计师们必须考虑到长江水下的特殊环境，确保隧道的稳定和安全性。

其次，他们还必须充分考虑隧道的交通流量和车辆类型，确保隧道的通行能力。

最后，施工方面也面临着诸多挑战，包括水下建造和材料运输等。

在设计方面，南京长江隧道采用了潜水井法和双层围堰法。

潜水井法是一种常用的水下隧道施工方法，通过将大型钻机下沉至水下，然后将隧道一段段地挖掘出来。

双层围堰法则是在隧道两侧建造一道阻水墙，然后将水抽干，使施工区域暴露在空气中进行施工。

在施工方面，南京长江隧道的施工团队采用了精细的施工计划和先进的施工技术。

首先，他们在施工前进行了详细的勘探和测量工作，确保隧道的设计方案准确无误。

其次，他们采用了先进的设备和工艺，如液压铲斗和爆破技术，提高施工效率和质量。

最后，他们还采取了严格的安全措施，确保施工人员的人身安全。

在施工过程中，南京长江隧道的设计和施工团队还面临了一些困难和挑战。

首先，长江的水下环境非常复杂，包括水流和水压等因素的影响，要求施工人员具备高超的技术和经验。

其次，水下建造需要大量的施工材料，如混凝土和钢材，需要进行大规模的材料运输和储备。

为了解决这些问题，南京长江隧道的设计和施工团队采取了一系列的措施。

首先，他们与长江河务局和水利部门密切合作，制定了施工方案和安全规范，确保施工的顺利进行。

其次，他们通过技术创新和设备升级，提高了施工效率和质量。

最后，他们还加强了施工现场的管理和安全培训，确保施工人员的安全。

总之，南京长江隧道的设计和施工是一项复杂而艰巨的任务。

通过设计师们的努力和施工人员的辛勤工作，南京长江隧道顺利地建成并投入使用，为南京市的发展和交通运输提供了重要的保障。

同时，南京长江隧道的成功也为其他隧道工程的设计和施工提供了有益的经验和启示。

城市过江隧道火灾疏散救援对策探讨

人员难以接近火源，之隧道内通讯设备的干扰较大，加
中图分类号：２Ｘ９８，Ｕ，９５１．５
文献标志码：Ｂ来自文章编号：０９０２（Ｏ８ｌ０７Ｏｌｌ０Ｏ９２Ｏ）０７６
使扑救人员与地面指挥通讯联系不便，这些都给灭火
救援增添了巨大难度。
从２ｏ世纪６ｏ年代上海第一条打浦路过江隧道投
入运行，目前上海外环线越江沉管隧道、到大连路至延安东路越江隧道、杭州市庆春路过江隧道、浙江钱江通
城市过江隧道火灾主要包括隧道和汽车的电气火灾、车机械事故火灾、辆交通事故火灾、辆可燃汽车车
段、暗埋段和工作井）道由结构分开，构段则分为隧盾
两座圆形隧道。隧道东西线断面图如图１所示。
南京段上游过江隧道为研究对象．通过对不同火灾场景的隧道
内烟气流动进行模拟分析．据研究及分析结果．疏散救援根从通道的设置、散救援路径的确定和火灾通风模式的选择等方疏
结果，城市过江隧道火灾疏散救援进行探讨。对２１长江南京段上游过江隧道工程概况．
等陆续开通，市过江隧道作为改善城市环境、解城城缓市交通的有效措施大量被建设和使用。但由于城市过江隧道几何形状、内部环境和使用功能的特殊性，在火灾原因、生频率和危害性等方面都与普通建筑有较发

基于风险分析的上海长江隧道逃生通道设计研究的开题报告

基于风险分析的上海长江隧道逃生通道设计研究的开题报告一、选题背景与意义上海长江隧道是长江下游地区最负盛名的隧道之一，其全长约为9.7公里，是中国第一条跨越大河的公路隧道。

作为上海市的重要路网之一，长江隧道承担着巨大的交通和经济压力。

然而，由于隧道地下、交通密度大、车速快等因素的影响，一旦发生火灾或其他紧急情况，其逃生难度较大，可能导致极为严重的后果。

因此，针对长江隧道的逃生通道进行风险分析和设计研究，具有非常重要的现实意义。

二、目标与研究内容本研究的主要目标是对长江隧道的逃生通道进行风险分析，以最大限度地提高乘客和工作人员的安全性。

该研究的内容包括以下几个方面：1. 对长江隧道逃生现状进行分析，评估现有逃生通道的有效性和不足之处。

2. 建立逃生通道的设计模型，考虑隧道结构、通风系统、火灾风险等多个因素，并确定最佳设计参数。

3. 根据风险分析结果，设计出更加安全有效的逃生通道，包括疏散路线、出口位置、排烟装置等。

4. 对设计方案进行仿真实验，验证设计的安全性和可行性。

三、方法与技术路线1. 调研：通过对长江隧道逃生现状进行现场考察和资料收集，全面了解相关情况，确定研究重点。

2. 风险评估：对长江隧道内的潜在火灾风险、逃生通道的有效性和不足之处进行评估，为设计方案提供依据。

3. 设计模型：以风险评估结果为基础，建立逃生通道的设计模型，包括疏散路线、出口位置、排烟装置等参数。

4. 仿真实验：采用计算机仿真技术对设计方案进行验证，以确保设计的安全性和可行性。

四、预期成果1. 对长江隧道逃生通道进行科学的风险分析，全面掌握长江隧道的逃生现状和潜在风险。

2. 提出可行的逃生通道设计方案，能够在保证安全的前提下提高逃生通道的有效性。

3. 通过仿真实验验证设计方案的安全性和可行性，为实际应用提供可靠的基础数据和指导。

五、研究计划本研究的时间周期为一年，具体计划如下：第1-2个月：进行调研和资料收集，了解长江隧道的逃生现状和潜在风险。

长江漫滩地区某地铁隧道沉降原因分析及治理建议

长江漫滩地区某地铁隧道沉降原因分析及治理建议夏胜全【摘要】在研究南京河西地区长江漫滩相软土的工程地质特性和调查该地区工程活动及隧道结构病害的基础上,对南京长江漫滩地区地铁隧道沉降的原因进行了分析,并提出了治理建议,对地铁行业隧道沉降分析和治理具有参考意义.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2019(045)003【总页数】3页(P166-168)【关键词】长江漫滩;软土;地铁隧道;沉降【作者】夏胜全【作者单位】南京地铁运营有限责任公司,江苏南京 210000【正文语种】中文【中图分类】U459.10 引言国内地铁建设的经验表明，软土地区的地铁隧道在建设期和运营期都会产生较大的沉降。

隧道长期沉降和差异沉降，会对结构的安全性、耐久性和防水性能等构成严重威胁。

某地铁隧道位于南京河西地区，长江漫滩地貌单元，地质条件差，工后沉降较大，并且受周边工程活动影响十分明显，导致产生沉降变形的原因变得十分复杂。

因此，研究该地区隧道沉降具有重要的意义。

本文在研究了南京河西地区长江漫滩相软土的工程地质特性，和调查了该地区工程活动和隧道结构病害的基础上，对南京长江漫滩地区地铁隧道沉降的原因进行了分析，提出了治理建议，为地铁行业隧道沉降分析和治理提供借鉴和参考。

1 工程概况1.1 地质条件该地铁隧道位于南京河西软土地区，属于长江漫滩地貌单元。

场区地表普遍分布人工填土，以杂填土为主，往下依次为饱和软土和软弱土(淤泥质粉质粘土、软塑粉质粘土)，饱和砂性土(包括粉土、砂土、粉质粘土与砂土夹层)，下伏基岩为白垩系浦口组K2p泥岩，埋深很深，岩面起伏不大。

河西地区场地地势基本平坦，地面高程在6.0 m～7.7 m之间。

南京河西地区位于秦淮河以西，长江以东，地下水主要受长江和秦淮河影响，地表水系发育。

河西地区地下水分为潜水和承压水。

地下水埋深0.5 m～1.0 m，受季节性控制，年变幅在0.5 m～1.0 m。

1.2 设计及建设概况该地铁隧道在工程建设期间，沿线周边为空旷的农田，场地条件较好，采用明挖顺作法施工。

过江隧道应急疏散方案

过江隧道应急疏散方案随着城市化进程的不断推进，城市人口增加，交通拥堵问题日益突出。

为了提高城市交通效率，各地纷纷修建起了大量的隧道。

而隧道的安全问题也备受关注。

过江隧道是连接两岸的重要交通枢纽，无论是汽车、地铁还是高铁，都有过江隧道的存在。

在日常情况下，隧道运行平稳，交通便利。

然而，一旦出现突发事故或其他紧急情况，隧道的疏散问题将成为一个重要的议题。

为了保障隧道内乘客的生命安全，准备一份完善的过江隧道应急疏散方案是至关重要的。

一、建立并完善应急疏散组织体系针对过江隧道的应急疏散问题，有必要建立并完善相应的组织体系。

首先，应设立隧道应急指挥中心，该指挥中心应具备独立的通讯系统和应急处置能力。

其次，应成立专门的疏散小组，负责应对隧道内的紧急情况，并组织疏散行动。

同时，还需要建立一支专业的技术队伍，负责监测和维修隧道设施，以保障隧道的正常运行。

二、加强预警系统的建设为了能及时发现隧道内可能发生的危险，特别是火灾等紧急情况，必须建立起一套完善的预警系统。

该系统应包括烟雾探测器、温度传感器、紧急电话等设备，能够及时感知各种隧道内的危险情况，并传达给相关部门，以便采取相应的紧急救援措施。

三、健全疏散通道与设施隧道内的疏散通道是保障乘客安全疏散的重要环节。

因此，建议在隧道内设置足够数量的应急出口，并保持通畅。

同时，在隧道内设立避难点，以供乘客暂时停留，等待救援。

为了保证疏散通道和设施的正常使用，也要定期进行检修和维护。

四、加强人员培训和演练为了提高应急疏散的效率和减少事故的发生，要加强人员培训和演练。

特别是针对过江隧道应急疏散方案，相关人员要熟悉疏散通道的位置、使用方法等，并要掌握相应的逃生技能，增强应对突发事故的能力。

五、完善应急救援体系隧道事故发生后，迅速进行救援是保障乘客生命安全的关键。

因此，要完善应急救援体系，确保能够及时派出救援力量。

这包括建立隧道事故应急救援预案、培训应急救援人员、配备必要的救援设备等。

南京长江隧道水消防系统设计推荐

南京长江隧道水消防系统设计蒋　亚　新(铁道第四勘察设计院,武汉　430063) 摘要　南京长江隧道工程通道总长约6.2km,按6车道城市快速通道规模建设,设计车速80km/h。

介绍了南京长江隧道与一般公路隧道在消防救灾设计中的不同之处,如隧道组成,火灾标准确定,疏散、救援通道设置,疏散、救援路径;隧道水消防系统,如消火栓系统和泡沫水喷雾联用系统,以及水消防配套设施。

关键词　盾构隧道结构　火灾标准　疏散　救援　消火栓　泡沫水喷雾联用　南京长江隧道0　前言南京长江隧道工程(全称为长江南京上游段过江隧道工程)是《南京城市总体规划》确定的一条较重要的城市过江快速通道。

工程位于南京长江大桥与三桥之间,连接浦口区—江心洲—河西新城区。

通道总长约6.2km,按6车道城市快速通道规模建设,设计车速80km/h,采用“左汊盾构隧道+右汊桥梁”方案。

左汊隧道是采用盾构法修建的越江隧道,从江北浦口区黄家村下地,穿过长江主航道到江心洲;右汊桥梁全长近640m,采用独柱塔自锚式悬索桥,主桥一跨过江与河西相接。

主体工程包括江北接线道路、江北收费广场、过江隧道、江心洲地面道路、江心洲疏解工程、江心洲至江南跨夹江大桥等,工程总投资约为33.6亿元,预计2008年底建成,2009年上半年通车。

南京长江隧道所处位置工程地质条件和水文地质条件比较复杂,隧道通过的地层以粉细砂为主,还有砂砾和卵石,渗透性很强。

盾构隧道最大水深处有60m,水压力高。

江中冲槽段盾构覆土厚度浅。

南京长江隧道特殊的地理环境和不同于一般公路隧道的江中盾构隧道结构,一旦发生灾害事故隧道结构受损修复难度极大,故有着较高的隧道结构安全要求。

下面就南京长江隧道与一般公路隧道,在消防救灾设计中的几点不同之处和隧道水消防系统及配套设施作简单介绍。

1　隧道概况南京长江隧道设计为双管单层隧道,由浦口引道段、明挖暗埋段、工作井和江中盾构段及江心洲工作井、明挖暗埋段、引道段组成(见图1)。

南京长江隧道工程关键技术研究课件 (一)

南京长江隧道工程关键技术研究课件 (一)南京长江隧道工程是一项重大的基础设施建设项目，连接了南京城区的江北与江南两个重要的经济区域。

隧道的建设面临着很多技术难题，需要进行关键技术研究。

本文将介绍南京长江隧道工程关键技术研究课件的内容和意义。

一、课件概述南京长江隧道工程关键技术研究课件是一份详细的课件，其中包含了南京长江隧道工程建设中的一些关键技术，包括基础地质调查、隧道掘进方法、隧道支护技术、隧道灌浆技术、隧道维护和管理等方面的技术研究。

二、课件内容1、基础地质调查南京长江隧道的地质条件复杂，需要进行详细的地质勘探和调查，保证隧道建设的安全性和可行性。

课件中详细介绍了南京长江隧道工程的地质环境、软土地基特点、地震影响等因素的影响和应对措施。

2、隧道掘进方法南京长江隧道采用了隧道掘进法进行施工。

课件中详细介绍了隧道掘进法的原理和施工过程，包括现场钻探、开挖、爆破、清理、支护等环节。

同时，通过对其他施工方法的比较，说明了隧道掘进法的优缺点。

3、隧道支护技术隧道支护技术是保证隧道建设安全的重要措施。

课件中介绍了南京长江隧道的支护方法和材料，包括钢支撑、钢梁混凝土灌注桩、爆破预支和泥浆压力平衡等支护方式的特点和适用范围。

4、隧道灌浆技术南京长江隧道的灌浆技术是保证隧道防渗漏和稳定性的重要手段。

课件中详细介绍了隧道灌浆技术的原理、材料和方法，并提出了一些实用的技术建议。

5、隧道维护和管理课件中重点介绍了南京长江隧道的维护和管理工作，包括安全巡视、设备维护、隧道排水、事故处理等方面的保障措施。

这些工作的落实，能够保证隧道的长期安全运行。

三、课件意义南京长江隧道工程是一项重大的基础设施建设项目，其建设需要多种工程技术协同实现。

课件的发布，对于相关领域的工程师和技术人员具有较大的指导、借鉴和参考意义。

同时，课件的内容也将为隧道建设提供科学、先进和实用的技术支持，推动南京城市化进程和经济发展。

关于《南京市长江桥梁隧道条例》审议意见的报告

关于《南京市长江桥梁隧道条例》审议意见的报告文章属性
•【公布机关】江苏省人大及其常委会
•【公布日期】2011.05.23
•【分类】审议意见的报告
正文
关于《南京市长江桥梁隧道条例》审议意见的报告
——2011年5月23日在省十一届人大常委会第二十二次会议上
省人大法制委员会
主任、各位副主任、秘书长、各位委员：
《南京市长江桥梁隧道条例》已经南京市第十四届人大常委会第二十一次会议制定，现报省人大常委会批准。

省人大常委会法制工作委员会在该条例通过前进行了初步审查，征求了省政府法制办、省发展改革委、省公安厅、省交通厅等有关部门和部分省人大代表、立法咨询专家的意见，并与南京市人大常委会法制工作委员会进行了沟通，提出了修改意见和建议，南京市人大常委会已经作了相应修改。

省人大法制委员会于5月3日召开全体会议对该条例进行了审议，现将审议意见报告如下：
随着长江桥梁隧道的相继建成通车，涉及桥梁隧道的管理、养护问题日益突出，原有的规范已不适应现实的需要。

为了规范长江桥梁隧道的管理、养护等行为，保障长江桥梁隧道的安全畅通，南京市结合本市实际制定地方性法规是必要的。

该条例依据国家和省相关法律、法规，明确了长江桥梁隧道的主管部门，对长江桥梁隧道的规划建设、养护、路政管理、安全管理等方面进行了具体规定，具有较强的针对性和可操作性。

该条例同宪法、法律、行政法规和本省地方性法规不相抵触，建议本次会议审议后予以批准。

以上报告，请予审议。

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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

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