发动机难启动的原因

如何处理柴油发动机起动困难
供油系统故障、起动机及其电路故障、使用条件变化等都可能是起动困难的原因。

( 1 ）供油系统故障气阻、水阻、冰阻和异物阻塞，输油泵、喷油泵、喷油器故障都会造成柴油发动机起动困难。

如果想分辨故障的根源是阻塞还是泵与喷嘴有问题，可以用手摸每一根高压油管．若每根管的脉动都很弱甚至感觉不到，就应该从阻塞方面查找问题；如油管脉动过强，应检查对应的喷油器，看是否有喷嘴喷孔堵塞和针阀卡死的故障；如油管脉动过弱，应检查出油阀泄漏和喷油器针阀卡死在开启位置的故障．若所有油管脉动时有时无，没有规律，应从输油泵故障查起。

若用手油泵代替输油泵工作可以使柴油发动机起动，即可认为是输油泵故障；如果打开喷油泵上的放气阀并用手堵住，起动时手指感到供油压力足，则应重点枪查喷油器。

用听棒听喷油器和出油阀工作的声音，喷油器没有声音，说明针阀已经卡死；出油阀没有声音，说明柱塞发卡在喷油泵里，对起动影响最大的还是起动时的齿条位置，打开喷油泵侧盖，检查在起动时齿条是否运动到最大供油量位置．如果不在此位置，应及时处理。

( 2 ）起动机及其电路故障如果起动转速较高或正常，说明问题出在供油系统；如果根本不转，而手摇柴油发动机又不感到沉重，说明问题出在起动机及其电路中；如果转速低，排气冒白烟且有浓重的柴油味，手摇发动机不感到沉重，也应从起动系统查找原因．若在起动时，只能听到吸铁开关的“哒、哒”声，或者还能听到起动机小齿轮的啮人声，甚至有时柴油发动机也能“硬、喷”地转一两转，这都是蓄电池亏电的现象，应查看仪表板上的蓄电池信号灯是否已亮。

如果蓄电池确实有电，用手摸起动机和起动开关，若很烫，则应检查起动机或起动开关的短路故障；若不热，或者根本无温度，这大多是对应起动机不转的情况，应检查断路故障或起动开关触点烧蚀故障．如果每次起动都出现刺耳的齿轮冲击声或起动机高速空转的呼啸声，应检查起动机啮人机构故障。

( 3 ）柴油发动机故障在柴油发动机内部可能造成起动困难的因索主要有三个方面：阻力矩过大、活塞环和气门密封不良．除了气温过低，机油过稠之外，造成柴油发动机阻力矩过大的原因主要是曲柄连杆机构故障，如主轴承或连杆轴承烧结、活塞销咬死、活塞环断裂拉缸等。

对于使用时间很长的柴油发动机，活塞环与气缸的磨损严重，活塞环密封不良，致使起动困难是常见的故障现象．气门密封性不好，柴油发动机难以起动，也常会遇到。

因柴油发动机故障致使起动困难，有一个共同的特点：几乎每一次起动都会遇到困难，且有越来越严重的趋势．用手摇起动，若摇转阻力矩明显偏大，应拆检柴油发动机，查找曲柄连杆机构的故障。

若起动转速较高，而柴油发动机不易着火起动，排气管排黑烟，有浓重的生柴油味，应检查气门和活塞环的密封性。

( 4 ）使用条件的变化如果自从加了某次燃油后就出现起动困难现象，有可能是因为加人嫩料的发火性不好所致，应换用品质好的柴油。

尤其是混人少量汽油的柴油．会明显损害姗料的发火性．如果天气突变，气温骤降，或者柴油汽车从南方开到寒冷的北方，由于机油和燃油变得过稠，致使起动转速过低、嫩油凝结在燃油管里，无法喷射，也会造成暂时性起动困难。

在冬季里加错了姗油或机油，也会造成起动困难.
怎样排除柴油发动机起动困难
当柴油发动机起动困难或不能起动时，首先应注意柴油发动机的起动转速由于起动转速除与柴油发动机的转动阻力、蓄电池的容量以及起动电路的技术状况有关外，还与外界的气温有关．因此，当按下起动按钮而不能起动时．可能出现以下几种现象：起动转速正常；起动转速降低；曲轴因起动机不工作而不转动，或起动机空转而曲轴不转动。

上述现象除起动转速正常及受低气温影响而使起动转速降低甚至使曲轴不能转动外，都属于蓄电池或起动电路技术状况不良造成的故障现象，故应检查蓄电池和起动电路的技术状况．至于柴油发动机因气温低致使起动转速降低不能起动，可根据当时的气温和排气管的排气情况加以判定。

如气温很低，喷人气缸的柴油以蒸气的形态排出时，一般为柴油发动机受低气温影响不能起动，应加温后再起动。

如起动转速正常，但柴油发动机不能起动，应注意查看柴油是否进人气缸。

因为此故障多是由气缸密封性差、供油提前角不符合要求和起动油量不足等原因造成的。

为从这些因素中迅速、准确地找出不能起动的具体确切原因，关键是观察柴油是否进缸，即观察排气管是否排烟和倾听柴油发动机有无爆发声．进行这一检查时，可能出现如下两种情况：
一是起动转速正常，起动时无烟排出．也无爆发声．此故障现象的实质是柴油役有进缸，原因是喷油泵不泵油（其直接原因可能是油道内有空气、喷油泵操纵拉杆脱落．油量调节拉杆卡在停油位置或熄火拉钮未退回、喷油泵驱动连接盘固定螺栓松脱等），或低压油路不供油（其直接原因可能是油箱无油、油路内有空气或堵塞、输油泵不工作等）。

这时，应本着先易后难、先外后里的原则，首先查看喷油泵熄火拉钮是否退回，操纵拉杆和驱动连接盘的固定螺栓是否松脱，油箱内是否有油，然后拧松喷油泵上的放气螺钉，按下燃油泵按钮或压动输油泵的手动泵（或往油箱内加压），检查油路是否堵塞和有空气，按下起动机按钮，检查输油泵的工作是否良好。

如上述检查均属良好。

则应从喷油器一端拆下高压油管，再踩下加速踏板，按下起动按钮，检查喷油泵是否泵油，如不泵油，即油量调节拉杆卡在停油位置，就拆去喷油泵上的边盖或前端的拉杆护帽，予以检查和排除。

二是起动转速正常，起动时有烟排出，并有间断的爆发声。

此故障现象说明柴油已进入气缸，但未能及时发火燃烧。

造成这一故障的主要原因是：供油开始时间过晚或严重错乱，喷油泵往塞和套筒严重磨损，使起动油量不足；气缸密封性差。

上述原因中，如造成供油时间晚是由于柱塞副严重磨损，或喷油泵驱动连接盘的固定螺栓松动（或喷油泵驱动齿轮与凸轮轴之间发生滑动），特别是由于喷油泵安装不正确，造成供油开始时间不是在压缩上止点前，而是在排气上止点之前，都会严重影响柴油发动机的起动性能。

因此，当出现上述故障时，首先应查看驱动连接盘的固定螺栓是否松动；如不松动，即应检查供油开始时间是否正常；如供油开始时间也正常，即是气缸密封性差，或起动油量不足。

为进一步查明故障原因，可用气缸压力表检查气缸的压缩压力，或将各气缸的高压油管从喷油器一端拆下，将油管一端插人各自的量筒内，然后踩下加速踏板，按下起动按钮，根据各缸喷油的次数，检查量筒内的油量是否符合规定的起动油量．也可换用一技术状况良好的喷油泵再行起动，借以帮助确切判定故障的原因所在。

柴油发动机冷起动困难
1．故障原因
1)发动机起动时供油量不足。

引起起动供油量不足的原因有：①喷油泵严重磨损。

②喷油泵没有起动行程或起动行程不够。

③燃油箱中油不足或供油系统中吸人空气。

④柴油滤清器或油管有不畅处。

2)喷油器喷射质量不佳。

3)供油提前角不佳。

供油提前角过早或过晚均影响发动机起动。

了解每种柴油机的供油提前角并调整到最佳。

4)起动时发动机转速不够。

5)发动机气缸压缩力不足。

气缸压缩力不足，使活塞压缩终了时气缸中的温度难以超过柴油的自燃点温度。

其压缩压力不足原因有：配缸间隙过大；活塞环磨损过甚；气门漏气；进气管道有不畅之处等。

6)压缩比的变化。

压缩比与燃烧室容积有关，与活塞压缩终了时的温度的高低有关，而活塞压缩终了时的温度高低又与柴油机起动容易与否有关。

当因某些原因使燃烧室容积增大后，压缩比减小，活塞压缩终了时的温度也相应降低，致使发动机起动困难。

7)易于冷起动的辅助设备存有不同程度的缺陷。

如电火焰预热、电预热塞、火焰喷射式预热装置、电磁式喷油提前装置、电控机械式冷起动供油自动提前装置、手动起动提前装置等存有不同程度的缺陷，使冷起动困难。

8)柴油机进、排气管有阻塞处。

柴油机进、排气不畅，影响起动性能，当堵塞严重时将影响起动着车。

9)柴油机内阻力较大。

新大修的发动机各零部件配合间隙小；所用润滑油牌号不对。

这些均会导致发动机内阻力大，使起动机转速不够，发动机难起动。

10)选用柴油牌号不对。

如严冬季节却选用的是夏季使用的柴油。

所以在柴油流动性降低情况下，难以正常供油。

11)驾驶员在冷起动柴油机时，准备不充分，操作不正确。

柴油机配制冷起动辅助设备的，驾驶员应充分利用。

12)燃油压力调节器或喷油器有故障。

13)燃油泵及燃油滤清器或冷却液温度传感器有故障。

14)怠速控制阀(ISC)有故障。

2．故障检修
1)在进入冬季之前，要对柴油机进行一次全面检修，对于磨损严重的零部件要更换。

使柴油机处于完好的技术状况。

2)在进人冬季之前，应校对喷油泵的起动供油量，使其供油充足。

3)在校正喷油器时，要求有合格的喷油压力和喷雾质量。

4)在冬季调整供油提前角时，可按照规定范围内的大值进行调整，使其调到最佳状态，以利于冷起动柴油机。

5)将电起动机检修好，使之处于良好的、完整的技术状态；蓄电池储电量要充足；使发电机能正常发电；电压调节器所控制的电压要正确；各导线连接要牢固可靠。

6)进人冬季前，要对柴油机的冷起动的辅助设备进行检修，对于存在缺陷的冷起动设备要进行修理。

7)要保持柴油机进、排气管道畅通。

如保持空气滤清器芯清洁；进气胶管老化后要及时更换；进气管内脏物应及时清除；排气消声器内的积炭要经常清除。

8)排除柴油机内阻力大的各种因素。

9)驾驶员在起动冷柴油机之前要准备充足，在起动时力求操作正确。

10)根据本地区正确选用冬季用柴油。

11)在无奈的情况下，在环境温度比较低的情况下，可采用一些应急措施。

如：向进气管内喷射起动液；向进气管内喷人或引人明火；利用起动电源设备等，但在采取应急措施时，应注意安全。

12)检查燃油压力调节器的燃油压力的方法：将燃油表接入燃油管路中，起动发动机、测量燃油压力，其值应在正常范围内。

若油压过高，应更换压力调节器；油压过低时，可夹住回油软管，此时若油压上升到正常值，说明压力调节器损坏；否则应检查燃油泵和燃油滤清器。

停机后查油压，应能保持规定值不少于5min，否则说明喷油器渗漏。

13)检查冷却液温度传感器端子间电阻是否在正常范围内，即可确定其是否失效。

14)拆解ISC阀，清除积炭和胶质黏滞物。