高边坡开挖风险评估

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新建铁路-10标

路基高边坡施工风险评估

编制：

复核：

批准：

集团铁路项目经理部

2015年5月

精选范本

高边坡施工安全风险评估报告

1.编制依据及原则

1.1风险评估编制依据

1）国家现行铁路施工规范及铁路工程质量评定验收标准、技术安全规则、以及有关规定。

2）中铁第一勘察设计院新建黔江至张家界至常德铁路设计图。

3）沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司指导性施组意见报告。

4）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》。

5）《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南》。

6）现场调查资料。

1.2风险评估原则

风险评估目标是从施工源头查清风险因素，合理确定风险等级，放弃或修改残留风险高的工程方案，提出风险处理和监控措施，进行系统的风险管理，提高风险的管理水平，保障安全、保护环境、保证工期、控制投资、提高效益。

风险评估和管理在实施中应动态调整，以保证风险评估得以顺利进行。

根据高边坡施工风险评估表和对策措施，结合地质专家提出的地质资料，深入研究地质调查和收集资料，资料不足时认真补充或得到相关信息后，再进行讨论。

2.工程总体施工概况

2.1概况

-10标线路长度38.909km，包含正线路基28段13.642km,桥21座23.403km;联络线路基6段1.324km(含常德联络线、补机折返所)，边坡最大挖方高度20米。

2.2气象

沿线属中亚热带山地季风湿润型气候，气候温和，四季分明。年平均气温14℃～17.7℃，最冷月（一月）平均2.9℃～5.5℃，最热月（七月）

平均24.2℃～28.4℃，极端最高气温40.8℃，极端最低气温-3.7℃。年平均降水量1200～1500mm之间，年最大降雨量2251.3mm，年最小降雨量796.6mm，降水多集中在4～9月，约占全年降水量的70%。年平均蒸发量739.2～1090.4mm。年平均风速0.6～2.1m/s，最大风速35m/s（瞬时）。

2.3高边坡路堑工点概况表

1)DK310+510-DK310+620段路基

（1）预应力锚索路堑桩板墙

DK310+530～DK310+610段左侧设预应力锚索路堑桩板墙。

桩：总长14m，自由端8m，锚固端6m，桩体截面尺寸2×2.5m，桩中-中间距6.0m。

桩间设挡土板：挡土板长4.8m，厚0.40m，高0.5m，两侧留泄水孔（兼吊装孔），板厚设0.3m厚反滤层。桩、板均采用C30钢筋混凝土。

桩体预应力锚索：于桩顶以下1.0m处设预应力锚索一道，锚固端8m，自由端8.4m，锚索施加初始预应力300KN；锚索由6束钢绞线组成，每束钢绞线直径Φ15.2mm，锚孔孔径0.13m，强度级别1860MPa，锚索与水平面的夹角为水平下倾20°。

（2）锚杆框架梁护坡

DK310+530～DK310+610段左侧桩体上留3.0m（含桩宽2.5m）的平台，平台以上边坡坡率1︰2，边坡坡面设锚杆框架梁护坡防护，框架梁横纵交点处设锚杆，锚杆长6.0m。

格梁内铺植生袋。

（3）DK310+510～DK310+610段路堑右侧一级边坡高10m，坡率1

︰1，边坡设锚杆框架梁护坡防护锚杆长6.0m，格梁内铺植生袋。二级边坡坡率1︰1︰25，边坡坡面采用骨架护坡防护，骨架内种植灌木，一、二级边坡间设2.0m宽平台截水沟，平台设绿化槽。

（4）DK310+489～DK310+676.60路堑左侧设矩形测沟，沟深0.9m，宽0.5m，测沟平台宽1.5m，DK310+510～DK310+620路堑右侧设矩形测沟，沟深0.9m，宽0.5m，测沟平台宽1.5m，平台设绿化槽，DK310+530～DK310+600右侧设一级平台截水沟。

2)DK311+490-DK311+540

由于DK311+490～DK311+540段右侧挖方边坡较高，同时距线路中心约46.0m有一双杆（220KV），需要对高边坡开挖过程中的稳定性进行监测。

2.4地震动参数

根据国家质量技术监督局颁布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《中国地震动参数区划图》国家标准第1号修改单（2008年6月11日批准），沿线地震动峰值加速度<0.05～0.15g，地震动反应谱特征周期0.35s（见下表）。

2.5水文地质特征

1）地表水

沿线地表水系发育，主要河流为白洋河，均属洞庭湖水系。水质良好，对混凝土无侵蚀性。

2）地下水

岩溶水是本工程主要的地下水类型，广泛分布于碳酸盐岩中。沿线地下水类型主要为松散岩土类孔隙潜水、碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水。

3评估过程和评估方法

结合本标段工程建设实际情况，高边坡施工风险评估基本程序如下：1）对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素发生的概率和可能造成的损失。

2）分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素对施工安全的影响。

3）提出风险因素的等级及残余风险等级，综合确定路基风险等级。

4）根据评价结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。

5）上级单位对风险评估报告进行审查，并提出修正意见。

6）根据上级部门意见及专家意见完善风险评估报告并执行。

3-1 指标体系法总体风险评估流程图

根据《高边坡工程施工安全风险评估指南》的有关规定及实施性施工组织设计，建立-10标段高边坡工程施工安全风险指标体系。

1）事故发生概率的等级分成四级，见下表

概率范围中心概率等级描述概率等级

>0.31很可能4

0.03～0.30.1可能3

0.003～0.030.01偶然2

<0.0030.001不太可能1

注：①当概率值难以取得时，可用频率代替概率。

②中心值代表所给区间的对数平均值。

2）事故发生后果的等级分成四级

人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，如下表示：

等级1234

定性描述一般较大重大特大

人员伤亡死亡（失踪）

﹤3或重伤﹤

10

3≤死亡（失踪）

﹤10或10≤重伤

﹤50

10≤死亡（失踪）﹤

30或50≤重伤﹤100

死亡（失踪）≥

30或重伤≥50

3）经济损失等级标准

4）经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如下表示

等级1234

定性描述一般较大重大特大

经济损失（万元）Z﹤1010≤Z﹤5050≤Z﹤500Z≥500 5）风险等级标准

根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级：极高、高度、