航空法(3)
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货币，即含900/1000成色、65.5毫克黄金的法国 法郎。
• ——计算单位SDR ： • 特别提款权（SDR--Special Drawing Right）。是
国际货币基金组织（IMF）使用一种具有黄金保 值作用的计价单位。 • 不是货币，是IMF的主要储备资产，协助各国调 整国际收入。 • 与五个国家货币联系，较稳定。
体现对弱者的保护. • 航空法： • 在这方面采用了现代法律的做法.
七.责任的突破
• 在法定条件下，责任限额是可以突破的。
输有无中断或转换飞机，凡始发地和 目的地位于两个缔约国境内，或都在 一个缔约国境内而在另一国境内有一 约定经停地点的任何运输。 • 除此均为国内运输。 • 华沙公约仅适用于国际运输。
分析：
• 1.适用范围：缔约国 • 2.判断标准：始发地、目的地和经停地的位置 • 3.仅限于商业性（取酬的）运输； • 不适用于国家、邮政、试飞、救援等。
® 适用限额的注意事项
• 1. 适用时应不考虑声明价值和保险
• 2. 当实际损失高于限额时，适用的是：
•
——————限额；
• 当实际损失低于限额时，适用的是：
•
————实际损失。
• 3.当双方另有约定时。如果：
• 约定数高于法定限额，则适用
•
——————约定数；
• 约定数低于法定限额，则适用
•
——————法定数。
• ——货运：机场——机场（交货——提货）；
•
货物处于承运人控制、掌握之下。
五.赔偿原则
• 总原则：赔偿实际损失原则。 • 实际损失＝直接损失+预期利益 • 直接损失：指在行为与损失之间有直接因果关
系； • 预期利益：是预料应得到的合理收入。不是现
实的，是潜在的损失。 • (注意:空运和海运的行规一般不赔偿预期利益) • 间接损失不予赔偿
• 观点一：坐两个座位就应买两张票； • 观点二：一个人只须购买一张票。
四.责任的类型与范围
• CASE: • 一架UA的航班，纽约——柏林，刚降落即遭遇
恐怖分子袭击，四人死亡： • ——A旅客在舱门口被打死； • ——B旅客在舷梯上被流弹击中； • ——C旅客在提取行李时被打死； • ——D旅客提取行李走出出口时，被机长拉往
CASE: 1、旅客乘坐俄航航班自巴黎经莫斯科 至北京，托运行李被撬，计丢失现金
7800EUR，其他物品1200EUR. 2、某公司从北京托运一批木雕100公 斤至重庆，全部损坏，要求赔偿CNY 10万元. 3、某人委托某航空公司运输一条狗， 从天津至深圳，申明价值3万元，狗死 亡。索赔10万元。
CASE
• 天津某公司花10万元 在海南购买一批水果 该批水果在天津可卖 到12万(该数得到物价 部门证明).由于承运 人新华航空公司疏忽, 晚运了两天.结果到天 津全部腐烂.应该赔偿 多少?
• 某人准备在美国开一 家养鸡场,他在中国用 10万元购买一批鸡蛋 (在美国要用12万购买, 如果全部孵成小鸡要 卖15万)空运到美国. 不料由于航空公司原 因,鸡蛋全部破碎.应 该赔偿多少?
一、航空承运人的责任限额
（最大责任标准）
• ——航空运输业属于“三高”产业， 并在一国产业中占据特殊地位
• ——华沙公约立法的指导思想很大程 度上是扶持航空运输业，保护航空承 运人。
• ——表现在赔偿问题上，就是规定航 空承运人承担的最大责任标准。以减轻
航空承运人的风险和负担。
航空承运人的责任限额
•A 、沈阳--布市机票费1万元；
•B 、食宿费7×300元 ；
•C 、误工费7×600元；
•D 、精神损失费2万元；
•提示：应赔偿2600元。
民法中人员死伤的赔偿
• ——医疗费 • ——丧葬费 • ——误工等相关费用 • ——老人赡养费 • ——子女抚养费 • ——死亡抚恤金 • ——未来收入. 年收入乘以xx年 • ——等等。
手提行李 适用范围
5000法郎/ 人
=400USD =332SDR
国际运输 国际运输
与美国有关 的国际运输
2004年后
部分国际运 输
中国 民航法
40万CNY/人 50CNY/KG 100CNY/K G
3000 国内运输 CNY/人
® 货币单位说明
• ——法郎： • 指金法郎，是1928--1936年时期法国使用的国家
第三讲 华沙体制
1、华沙民事赔偿体制； 2、中国民航法赔偿规定； 3、新华沙公约
第一节 华沙体制
• 1. 概念 • The Warsaw System (华沙体系):是以华沙
公约为依托的，统一国际航空运输某些规 则的国际公约或议定书等一系列法律文件 的总称。 • 主要确立航空承运人和旅客、货物托运人、 收货人之间的关系。 • 是重要的国际私法法典。
•提示:无论运输有无中断或转运,均不影响 运输的性质.
三.运输是一种合同
• 运输活动是航空承运人和旅客或货主的一 种合同关系.
• 运输凭证(机票 行李票和航空货运单)是双 方运输合同存在的证明.
• 合同的 标的 是运输服务,即位移.
• CASE:保罗案
CASE:保罗案
• 2002年，谢军与俄罗斯棋手的棋后争霸 赛在沈阳举行。裁判长为法国棋类协会主 席保罗，体重为260磅，乘坐法航班机从 巴黎——沈阳时，在飞机上发现只能坐下 两个座位，但被要求购买两张机票。
包括精神和生理两方面 • 2.货物的灭失、损坏或短少； • 3.航班延误。
（二）责任范围
• 在航空运输期间，客运有三重标准： • 1、时间标准：check in。 • 2、空间标准：安检线——提取行李区。 • 3、主观标准：旅客处于承运人照料、管
理之中。 • 中国拟议：上舷梯——下舷梯（包括活动
廊桥）
• 二、死亡
• 1、死亡补偿费（同左） • 2、丧葬费（六个月的平均工
资×6）； • 3、被抚养人生活费；（同左） • 4、住宿费； • 5、交通费； • 6、误工费； • 7、其他合理费用。
2003年天津城镇居民 可支配收入标准
• 可支配收入：10313元 • 人均消费性支出：7867元 • 在岗职工月均工资：1554元
2.体系图表：
瓜达拉哈拉公约 1961年
蒙特利尔第一 号附加议定书
蒙特利尔第二 号附加议定书
1929年 华沙公约
海牙议定书 1955年
蒙特利尔协议 1966年
马耳他协议 1975年
蒙特利尔第四 号附加议定书
危地马拉议定书 1971年
华盛顿协议 1976年
吉隆坡协议 1995年
1999年新华沙公约
第二节 华沙体制的重要内容
二.确定航空承运人责任的依据
• 空难中死亡的英国人泰勒、韩国人金姬、 中国人张山获赔孰高孰低？
• 英人机票为北京—大连，韩人机票为北 京—汉城，中人北京—伦敦，又任何？
• 1.国籍论是错误的 • 2.应以运输的性质作为依据.通俗地说就
是看机票. 是国际运输还是国内运输？
® 国际运输
• 华沙公约第一条： • 国际运输：依当事各方约定，不论运
• 当出现航空诉讼案件时，法院一般是首先 认定航空承运人存在过错，应该承担赔偿 责任；然后由航空承运人拿出证据，证明 自己没有过错，从而减轻或免除其赔偿责 任。
• 它结合了： • 1)过错责任制度；2)举证责任倒置制度。
举证责任倒置
• 传统法: • 举证责任由主张权利的人承当。民法“谁
主张, 谁举证”. • 现代法： • 一般把举证责任加诸大公司 大财团身上,
CASE
•比利时人鲍尔要回布鲁塞尔，查航班时刻表确定周 三中午1点从沈阳--上海，再上海--新加坡, 再-----， 航班衔接好，能最快回国。于是在 北方航空 用800 元订了一张从沈阳--上海机票。周三发现未给订上. 北航提出换一张周五早9点到上海的机票。鲍尔认为 自己在上海还是要等一周，于是拒绝了。他决定换 地订票并提出赔偿要求:
思考：
• 在商业航班中下列情况是否商业运输？ • A、执行公务的航空公司职员； • B、持有免费证明的乘客； • C、偷乘者。
•CASE：
•英国人格雷在帝国航空公司购买伦敦—安 特卫普往返程机票，有效期15天。飞机快 到安市时失事（注：比利时当时不是华沙 公约成员国）。格雷身亡。
•家属要求按国内运输赔偿；而航空公司希 望适用华沙公约（国际运输）。
CASE
• 一浙江人在南斯拉夫有间资产 180万元的 公司.风闻前南动乱,想前往处理掉.手持南 斯拉夫航空公司机票在首都机场登机时, 因被怀疑偷渡，与检查人员发生争吵,被 带往办公室盘问.放出时,飞机已起飞.当晚, 美国轰炸前南.空中禁飞.几天后得知,公司 已被炸毁.于是起诉机场,要求赔偿:
• A 机票5000元; B 食宿费3000元; • C 交通通讯费4000元; D 误工费2000元; • E 精神损失费1万元; F 公司资产180万元.
天津市交通事故损害赔偿标准
• 一、伤残
• 1、残疾赔偿金（10313元/ 年，20年，60岁上减1年， 75岁上为5年）；
• 2、残疾辅助器具费；
• 3、被抚养人生活费； （7868元/年，18岁；无能 力20年，60.75岁同，超期 5-7年）；
• 4、康复费；
• 5、护理费；
• 6、后续治疗费。
• 第十九条 承运人对旅客、行李或货物在航空运 输过程中因延误而造成的损失应负责任。
（一）、航空承运人责任类型
• 1.旅客的死亡或受伤； • 受伤主要指有形的或肉(肢)体的伤害. • 关于精神损害赔偿: • 29年华沙公约用词:bodily injury （不包
括） • 66年蒙特利尔协议用词:personal injury
•请判断运输的性质？
•CASE:
•根特夫人从纽约到温哥华公干.购买了一 张美国联合航空公司从纽约到温哥华的往 返程机票.在温哥华因为大雾不能及时返回. 于是,乘坐公共汽车到芝加哥.在奥黑尔机场 查无美联航航班,就改签美西北航的航班回 纽约.不幸,在飞机降停时失事,根特夫人身 亡.
•国际运输还是国内运输?
货运：航空运来自百度文库期间
• ——航空运输期间，包括行李或货物在承运人保 管下的期间，不论是在航空站内、在航空器上或 在航空站外降落的任何地点。
• ——航空运输的期间不包括在航空站以外的任何 陆运、海运或河运。但是如果这种运输是为了履 行空运合同，是为了装货、交货或转运，任何损 失应该被认为是在航空运输期间发生事故的结果， 除非有相反证据。
法律 规则
华沙公约
旅客死伤
12.5万法郎 =1万USD/人 =8300SDR
货物损失
250法郎/KG =20USD =17SDR
托运行李
同左： （货物）
海牙 议定书
蒙特 利尔 协议
新华沙公 约
25万法郎 =2万USD/人 =16600SDR
7.5万USD或 5.8万USD/人 （不包括法律
费用）
10万SDR 13万USD 110万CNY
• 华沙公约（The Warsaw Convention）， 全称《统一国际航空运输某些规则的公 约》。确立了航空承运人的赔偿规则，以 及航空运输的凭证规则。
• 1929.10.12在华沙通过，33.2.13生效。我 国加入于58.7.20。
• 是世界第一部航空私法（国际）法典。是 国际通用的华沙体系的基础性文件。
• 科研、技术服务23824 • 教育：18948 • 文化、体育和娱乐19584 • 公共管理与社会组织19986 • 居民服务16811 • 环境与公共设施管理16304 • 社会保障与福利20419
六.归责原则
• 一般法： ➢过错责任制度 ➢无过错责任制度 ➢推定过错责任制度.
航空法：推定过错责任制度
• 其中： • 农林牧渔：13377 • 采掘业：22463 • 制造业：14688 • 建筑业：19157
• 金融业：23308 • 交通运输、邮政：22556 • 水、电、气：24150 • 信息传输、计算机服务、软件：
30068
• 批发、零售业：17644元 • 住宿、餐饮：11817 • 房地产：19802 • 租赁和商务服务：11638
身前中弹而亡。 • 问：何人需要航空公司承担责任。 • 另：假如是中国班机在中国境内？
华沙公约规定
• 第十七条： 对于旅客因死亡、受伤或身体上的 任何其他损害而产生的损失，如果造成这种损 失的事故是发生在航空器上或上下航空器过程 中，承运人应负责任。
• 第十八条一、对于任何已登记的行李或货物因 毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这 种损失的事故是发生在航空运输期间，承运人 应负责任。
• ——计算单位SDR ： • 特别提款权（SDR--Special Drawing Right）。是
国际货币基金组织（IMF）使用一种具有黄金保 值作用的计价单位。 • 不是货币，是IMF的主要储备资产，协助各国调 整国际收入。 • 与五个国家货币联系，较稳定。
体现对弱者的保护. • 航空法： • 在这方面采用了现代法律的做法.
七.责任的突破
• 在法定条件下，责任限额是可以突破的。
输有无中断或转换飞机，凡始发地和 目的地位于两个缔约国境内，或都在 一个缔约国境内而在另一国境内有一 约定经停地点的任何运输。 • 除此均为国内运输。 • 华沙公约仅适用于国际运输。
分析：
• 1.适用范围：缔约国 • 2.判断标准：始发地、目的地和经停地的位置 • 3.仅限于商业性（取酬的）运输； • 不适用于国家、邮政、试飞、救援等。
® 适用限额的注意事项
• 1. 适用时应不考虑声明价值和保险
• 2. 当实际损失高于限额时，适用的是：
•
——————限额；
• 当实际损失低于限额时，适用的是：
•
————实际损失。
• 3.当双方另有约定时。如果：
• 约定数高于法定限额，则适用
•
——————约定数；
• 约定数低于法定限额，则适用
•
——————法定数。
• ——货运：机场——机场（交货——提货）；
•
货物处于承运人控制、掌握之下。
五.赔偿原则
• 总原则：赔偿实际损失原则。 • 实际损失＝直接损失+预期利益 • 直接损失：指在行为与损失之间有直接因果关
系； • 预期利益：是预料应得到的合理收入。不是现
实的，是潜在的损失。 • (注意:空运和海运的行规一般不赔偿预期利益) • 间接损失不予赔偿
• 观点一：坐两个座位就应买两张票； • 观点二：一个人只须购买一张票。
四.责任的类型与范围
• CASE: • 一架UA的航班，纽约——柏林，刚降落即遭遇
恐怖分子袭击，四人死亡： • ——A旅客在舱门口被打死； • ——B旅客在舷梯上被流弹击中； • ——C旅客在提取行李时被打死； • ——D旅客提取行李走出出口时，被机长拉往
CASE: 1、旅客乘坐俄航航班自巴黎经莫斯科 至北京，托运行李被撬，计丢失现金
7800EUR，其他物品1200EUR. 2、某公司从北京托运一批木雕100公 斤至重庆，全部损坏，要求赔偿CNY 10万元. 3、某人委托某航空公司运输一条狗， 从天津至深圳，申明价值3万元，狗死 亡。索赔10万元。
CASE
• 天津某公司花10万元 在海南购买一批水果 该批水果在天津可卖 到12万(该数得到物价 部门证明).由于承运 人新华航空公司疏忽, 晚运了两天.结果到天 津全部腐烂.应该赔偿 多少?
• 某人准备在美国开一 家养鸡场,他在中国用 10万元购买一批鸡蛋 (在美国要用12万购买, 如果全部孵成小鸡要 卖15万)空运到美国. 不料由于航空公司原 因,鸡蛋全部破碎.应 该赔偿多少?
一、航空承运人的责任限额
（最大责任标准）
• ——航空运输业属于“三高”产业， 并在一国产业中占据特殊地位
• ——华沙公约立法的指导思想很大程 度上是扶持航空运输业，保护航空承 运人。
• ——表现在赔偿问题上，就是规定航 空承运人承担的最大责任标准。以减轻
航空承运人的风险和负担。
航空承运人的责任限额
•A 、沈阳--布市机票费1万元；
•B 、食宿费7×300元 ；
•C 、误工费7×600元；
•D 、精神损失费2万元；
•提示：应赔偿2600元。
民法中人员死伤的赔偿
• ——医疗费 • ——丧葬费 • ——误工等相关费用 • ——老人赡养费 • ——子女抚养费 • ——死亡抚恤金 • ——未来收入. 年收入乘以xx年 • ——等等。
手提行李 适用范围
5000法郎/ 人
=400USD =332SDR
国际运输 国际运输
与美国有关 的国际运输
2004年后
部分国际运 输
中国 民航法
40万CNY/人 50CNY/KG 100CNY/K G
3000 国内运输 CNY/人
® 货币单位说明
• ——法郎： • 指金法郎，是1928--1936年时期法国使用的国家
第三讲 华沙体制
1、华沙民事赔偿体制； 2、中国民航法赔偿规定； 3、新华沙公约
第一节 华沙体制
• 1. 概念 • The Warsaw System (华沙体系):是以华沙
公约为依托的，统一国际航空运输某些规 则的国际公约或议定书等一系列法律文件 的总称。 • 主要确立航空承运人和旅客、货物托运人、 收货人之间的关系。 • 是重要的国际私法法典。
•提示:无论运输有无中断或转运,均不影响 运输的性质.
三.运输是一种合同
• 运输活动是航空承运人和旅客或货主的一 种合同关系.
• 运输凭证(机票 行李票和航空货运单)是双 方运输合同存在的证明.
• 合同的 标的 是运输服务,即位移.
• CASE:保罗案
CASE:保罗案
• 2002年，谢军与俄罗斯棋手的棋后争霸 赛在沈阳举行。裁判长为法国棋类协会主 席保罗，体重为260磅，乘坐法航班机从 巴黎——沈阳时，在飞机上发现只能坐下 两个座位，但被要求购买两张机票。
包括精神和生理两方面 • 2.货物的灭失、损坏或短少； • 3.航班延误。
（二）责任范围
• 在航空运输期间，客运有三重标准： • 1、时间标准：check in。 • 2、空间标准：安检线——提取行李区。 • 3、主观标准：旅客处于承运人照料、管
理之中。 • 中国拟议：上舷梯——下舷梯（包括活动
廊桥）
• 二、死亡
• 1、死亡补偿费（同左） • 2、丧葬费（六个月的平均工
资×6）； • 3、被抚养人生活费；（同左） • 4、住宿费； • 5、交通费； • 6、误工费； • 7、其他合理费用。
2003年天津城镇居民 可支配收入标准
• 可支配收入：10313元 • 人均消费性支出：7867元 • 在岗职工月均工资：1554元
2.体系图表：
瓜达拉哈拉公约 1961年
蒙特利尔第一 号附加议定书
蒙特利尔第二 号附加议定书
1929年 华沙公约
海牙议定书 1955年
蒙特利尔协议 1966年
马耳他协议 1975年
蒙特利尔第四 号附加议定书
危地马拉议定书 1971年
华盛顿协议 1976年
吉隆坡协议 1995年
1999年新华沙公约
第二节 华沙体制的重要内容
二.确定航空承运人责任的依据
• 空难中死亡的英国人泰勒、韩国人金姬、 中国人张山获赔孰高孰低？
• 英人机票为北京—大连，韩人机票为北 京—汉城，中人北京—伦敦，又任何？
• 1.国籍论是错误的 • 2.应以运输的性质作为依据.通俗地说就
是看机票. 是国际运输还是国内运输？
® 国际运输
• 华沙公约第一条： • 国际运输：依当事各方约定，不论运
• 当出现航空诉讼案件时，法院一般是首先 认定航空承运人存在过错，应该承担赔偿 责任；然后由航空承运人拿出证据，证明 自己没有过错，从而减轻或免除其赔偿责 任。
• 它结合了： • 1)过错责任制度；2)举证责任倒置制度。
举证责任倒置
• 传统法: • 举证责任由主张权利的人承当。民法“谁
主张, 谁举证”. • 现代法： • 一般把举证责任加诸大公司 大财团身上,
CASE
•比利时人鲍尔要回布鲁塞尔，查航班时刻表确定周 三中午1点从沈阳--上海，再上海--新加坡, 再-----， 航班衔接好，能最快回国。于是在 北方航空 用800 元订了一张从沈阳--上海机票。周三发现未给订上. 北航提出换一张周五早9点到上海的机票。鲍尔认为 自己在上海还是要等一周，于是拒绝了。他决定换 地订票并提出赔偿要求:
思考：
• 在商业航班中下列情况是否商业运输？ • A、执行公务的航空公司职员； • B、持有免费证明的乘客； • C、偷乘者。
•CASE：
•英国人格雷在帝国航空公司购买伦敦—安 特卫普往返程机票，有效期15天。飞机快 到安市时失事（注：比利时当时不是华沙 公约成员国）。格雷身亡。
•家属要求按国内运输赔偿；而航空公司希 望适用华沙公约（国际运输）。
CASE
• 一浙江人在南斯拉夫有间资产 180万元的 公司.风闻前南动乱,想前往处理掉.手持南 斯拉夫航空公司机票在首都机场登机时, 因被怀疑偷渡，与检查人员发生争吵,被 带往办公室盘问.放出时,飞机已起飞.当晚, 美国轰炸前南.空中禁飞.几天后得知,公司 已被炸毁.于是起诉机场,要求赔偿:
• A 机票5000元; B 食宿费3000元; • C 交通通讯费4000元; D 误工费2000元; • E 精神损失费1万元; F 公司资产180万元.
天津市交通事故损害赔偿标准
• 一、伤残
• 1、残疾赔偿金（10313元/ 年，20年，60岁上减1年， 75岁上为5年）；
• 2、残疾辅助器具费；
• 3、被抚养人生活费； （7868元/年，18岁；无能 力20年，60.75岁同，超期 5-7年）；
• 4、康复费；
• 5、护理费；
• 6、后续治疗费。
• 第十九条 承运人对旅客、行李或货物在航空运 输过程中因延误而造成的损失应负责任。
（一）、航空承运人责任类型
• 1.旅客的死亡或受伤； • 受伤主要指有形的或肉(肢)体的伤害. • 关于精神损害赔偿: • 29年华沙公约用词:bodily injury （不包
括） • 66年蒙特利尔协议用词:personal injury
•请判断运输的性质？
•CASE:
•根特夫人从纽约到温哥华公干.购买了一 张美国联合航空公司从纽约到温哥华的往 返程机票.在温哥华因为大雾不能及时返回. 于是,乘坐公共汽车到芝加哥.在奥黑尔机场 查无美联航航班,就改签美西北航的航班回 纽约.不幸,在飞机降停时失事,根特夫人身 亡.
•国际运输还是国内运输?
货运：航空运来自百度文库期间
• ——航空运输期间，包括行李或货物在承运人保 管下的期间，不论是在航空站内、在航空器上或 在航空站外降落的任何地点。
• ——航空运输的期间不包括在航空站以外的任何 陆运、海运或河运。但是如果这种运输是为了履 行空运合同，是为了装货、交货或转运，任何损 失应该被认为是在航空运输期间发生事故的结果， 除非有相反证据。
法律 规则
华沙公约
旅客死伤
12.5万法郎 =1万USD/人 =8300SDR
货物损失
250法郎/KG =20USD =17SDR
托运行李
同左： （货物）
海牙 议定书
蒙特 利尔 协议
新华沙公 约
25万法郎 =2万USD/人 =16600SDR
7.5万USD或 5.8万USD/人 （不包括法律
费用）
10万SDR 13万USD 110万CNY
• 华沙公约（The Warsaw Convention）， 全称《统一国际航空运输某些规则的公 约》。确立了航空承运人的赔偿规则，以 及航空运输的凭证规则。
• 1929.10.12在华沙通过，33.2.13生效。我 国加入于58.7.20。
• 是世界第一部航空私法（国际）法典。是 国际通用的华沙体系的基础性文件。
• 科研、技术服务23824 • 教育：18948 • 文化、体育和娱乐19584 • 公共管理与社会组织19986 • 居民服务16811 • 环境与公共设施管理16304 • 社会保障与福利20419
六.归责原则
• 一般法： ➢过错责任制度 ➢无过错责任制度 ➢推定过错责任制度.
航空法：推定过错责任制度
• 其中： • 农林牧渔：13377 • 采掘业：22463 • 制造业：14688 • 建筑业：19157
• 金融业：23308 • 交通运输、邮政：22556 • 水、电、气：24150 • 信息传输、计算机服务、软件：
30068
• 批发、零售业：17644元 • 住宿、餐饮：11817 • 房地产：19802 • 租赁和商务服务：11638
身前中弹而亡。 • 问：何人需要航空公司承担责任。 • 另：假如是中国班机在中国境内？
华沙公约规定
• 第十七条： 对于旅客因死亡、受伤或身体上的 任何其他损害而产生的损失，如果造成这种损 失的事故是发生在航空器上或上下航空器过程 中，承运人应负责任。
• 第十八条一、对于任何已登记的行李或货物因 毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这 种损失的事故是发生在航空运输期间，承运人 应负责任。