第一章-高速铁路概论
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美国：美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为 最高营运速度高于145公里/小时(90 mph)的铁路。但从社会大 众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度 高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快 线(最高速度240公里/小时)以外并没有其他营运速度高于128 公里/小时(80mph)的铁路客运服务。
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。道床通常指的是铁路轨 枕下面，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。主要作用是支撑轨枕，把轨 枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵 向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对对钢轨的 冲击，便于排水。
第五次：2004年4月18日，全国铁路实施第五次大面积提速，时速 160公里及以上提速线路达到7700多公里。
第六次：2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速在京哈、京 沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。
其他国家 日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政
府在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的法 律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的 最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。
有砟轨道是指在路基上面使用石渣作为道床，石渣就是石头子， 其要求是构造均匀，坚硬，耐风化，冲击韧性好，富有弹性，有利 于排水等特点。无砟轨道是指在路基上面没有石子，而采用整体式 道床板，道床板是在后方工厂预制好的。一般是3米宽5米长。钢筋 混凝土结构。预制时会将钢轨的扣件预埋在其中。无砟轨道在中国 一般应用于客运专线。也就是高速铁路。特点是构造时速高，铺设 速度快。列车运行更平稳。但同时造价高 。
中国:中国铁道部对“高速铁路”的定义分为两部分：既 有线改造达到200公里/小时和新建时速达到200~250公里/小时 的线路，在这部分线路上运营的时速不超过250公里/小时的列 车称为“动车组”；以及新建的时速达到300~350公里/小时的 线路，这部分线路上运营的时速达到300公里/小时及以上的列 车称为“高速动车组”。
二、我国高速铁路发展的战略规划 （一）我国高速铁路的发展目标 （二）我国高速铁路的发展模式
1、繁忙干线客货分线，建设大能力客运通道
2、中心城市间建设客运专线，实现旅客运输高速化； 3、繁忙单线客货分线，全面提升旅客运输质量； 三、我国高速铁路的布局原则 四、我国高速铁路的布局规划
改革开放后我国客货列车提速：
在亚洲，台湾，2003年，台北-高雄（345KM/H)。
在亚洲，韩国，2004年，汉城-釜山（300KM/H)。
在欧洲，高速铁路建设始于法国。
台湾高速铁路上的700T电联车
三、高速铁路的概念
一条铁路是否能称为高速铁路，即高速铁路的定义，它有一个产生、 发展、形成的过程。
定义:列车在主要区间能以200KM/H以上速度运行的干线铁道称为高速 铁路。
1985年，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定 为：客运专线300KM/H,客货混线250KM/H。
当今世界上，铁路速度的分档规定为：时速100-120KM/H称为常速， 120-160KM/H称为中速，160-200KM/H称为准高速或快速，时速200400KM/H称为高速，时速400KM/H以上称为特高速。
日本新干线上的300及700系高速列车
二、高速铁路的发展
高速铁路是现代世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国 家铁路牵引动力、线路结构、车辆技术、制造工艺、列车运行控制、运输 组织和经营管理水平等方面的发展和进步，也集中体现了一个国家科技和 工业化发展的水平以及铁路运输组织管理的水平。 在亚洲，日本，高速铁路被誉为日本“经济起飞的脊梁”。
二、高速铁路的主要技术经济特点：
（一）速度快 （二）安全性好 （三）运能大 （四）能耗低 （五）污染轻 （六）占地少 （七）造价低 （八）舒适度高
（九）效益好
第三节 我国高速铁路的规划与建设
一、我国发展高速铁路的必要性 （一）高速铁路是我国经济及社会发展的需要；
（二）高速铁路的比较优势决定其在运输市场竞争中的重要地位； （三）高速铁路额wk.baidu.com展符合我国国情的需要； （四）高速铁路的建设符合我国城市化发展战略的需要
第四节 高速铁路线路
一、概述
高速铁路线路是保证高速列车按规定的最高速度安全、平稳和 不间断运行的基础和前提。因此，高速铁路线路都应当具有一定的 坚固性和稳定性。
高速铁路要求轨道具有稳定性、可靠性、良好的弹性和便于维 修等特征，传统的砟轨道结构难以满足这些要求，因此，我国高速 铁路主要采用无砟轨道结构。
第一次：97年4月1日，京沪、京广、京哈三大干线，列车开行最 高时速达140公里。
第二次：98年10月1日，京广、京沪、京哈三大干线,区段最高时 速达到140-160公里。
第三次：2000年10月21日，重点是陇海、兰新线、京九线和浙赣 线。
第四次：2001年10月21日，重点京广通道（南段）、京九通道、 武昌－成都、重庆通道、浙赣线、哈大线。
第一章 高速铁路概论
第一节 高速铁路的产生及发展
一、高速铁路的产生
1825年，英国人修建了世界上第一条铁路。铁路运输的特点：运量大、 可靠性高、全天候。
提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会经济发展的唯一出路。 1903年，德国 时速210KM/H 1955年，法国 时速331KM/H 1964年10月1日，世界上第一条高速铁路-日本东海道新干线 20世纪80年代，世界铁路进入“第二发展期”-高速铁路的大发展期
四、高速铁路的形式
（一）按列车的动力配置方式：动力集中性型和动力分散型。
（二）按列车的转向架方式：独立式和铰接式（用铰链把两个物体连接起来的一种形 式）。
第二节 高速铁路的技术经济特征
铁路运输包括机车车辆、线路桥隧、通信信号、牵引供电、运输组织及安全保 障等系统。
一、高速铁路是当代高新技术的集成
高速铁路的诞生是继航天事业之后，世界上最庞大、最复杂的现代系统工程。
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。道床通常指的是铁路轨 枕下面，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。主要作用是支撑轨枕，把轨 枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵 向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对对钢轨的 冲击，便于排水。
第五次：2004年4月18日，全国铁路实施第五次大面积提速，时速 160公里及以上提速线路达到7700多公里。
第六次：2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速在京哈、京 沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。
其他国家 日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政
府在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的法 律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的 最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。
有砟轨道是指在路基上面使用石渣作为道床，石渣就是石头子， 其要求是构造均匀，坚硬，耐风化，冲击韧性好，富有弹性，有利 于排水等特点。无砟轨道是指在路基上面没有石子，而采用整体式 道床板，道床板是在后方工厂预制好的。一般是3米宽5米长。钢筋 混凝土结构。预制时会将钢轨的扣件预埋在其中。无砟轨道在中国 一般应用于客运专线。也就是高速铁路。特点是构造时速高，铺设 速度快。列车运行更平稳。但同时造价高 。
中国:中国铁道部对“高速铁路”的定义分为两部分：既 有线改造达到200公里/小时和新建时速达到200~250公里/小时 的线路，在这部分线路上运营的时速不超过250公里/小时的列 车称为“动车组”；以及新建的时速达到300~350公里/小时的 线路，这部分线路上运营的时速达到300公里/小时及以上的列 车称为“高速动车组”。
二、我国高速铁路发展的战略规划 （一）我国高速铁路的发展目标 （二）我国高速铁路的发展模式
1、繁忙干线客货分线，建设大能力客运通道
2、中心城市间建设客运专线，实现旅客运输高速化； 3、繁忙单线客货分线，全面提升旅客运输质量； 三、我国高速铁路的布局原则 四、我国高速铁路的布局规划
改革开放后我国客货列车提速：
在亚洲，台湾，2003年，台北-高雄（345KM/H)。
在亚洲，韩国，2004年，汉城-釜山（300KM/H)。
在欧洲，高速铁路建设始于法国。
台湾高速铁路上的700T电联车
三、高速铁路的概念
一条铁路是否能称为高速铁路，即高速铁路的定义，它有一个产生、 发展、形成的过程。
定义:列车在主要区间能以200KM/H以上速度运行的干线铁道称为高速 铁路。
1985年，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定 为：客运专线300KM/H,客货混线250KM/H。
当今世界上，铁路速度的分档规定为：时速100-120KM/H称为常速， 120-160KM/H称为中速，160-200KM/H称为准高速或快速，时速200400KM/H称为高速，时速400KM/H以上称为特高速。
日本新干线上的300及700系高速列车
二、高速铁路的发展
高速铁路是现代世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国 家铁路牵引动力、线路结构、车辆技术、制造工艺、列车运行控制、运输 组织和经营管理水平等方面的发展和进步，也集中体现了一个国家科技和 工业化发展的水平以及铁路运输组织管理的水平。 在亚洲，日本，高速铁路被誉为日本“经济起飞的脊梁”。
二、高速铁路的主要技术经济特点：
（一）速度快 （二）安全性好 （三）运能大 （四）能耗低 （五）污染轻 （六）占地少 （七）造价低 （八）舒适度高
（九）效益好
第三节 我国高速铁路的规划与建设
一、我国发展高速铁路的必要性 （一）高速铁路是我国经济及社会发展的需要；
（二）高速铁路的比较优势决定其在运输市场竞争中的重要地位； （三）高速铁路额wk.baidu.com展符合我国国情的需要； （四）高速铁路的建设符合我国城市化发展战略的需要
第四节 高速铁路线路
一、概述
高速铁路线路是保证高速列车按规定的最高速度安全、平稳和 不间断运行的基础和前提。因此，高速铁路线路都应当具有一定的 坚固性和稳定性。
高速铁路要求轨道具有稳定性、可靠性、良好的弹性和便于维 修等特征，传统的砟轨道结构难以满足这些要求，因此，我国高速 铁路主要采用无砟轨道结构。
第一次：97年4月1日，京沪、京广、京哈三大干线，列车开行最 高时速达140公里。
第二次：98年10月1日，京广、京沪、京哈三大干线,区段最高时 速达到140-160公里。
第三次：2000年10月21日，重点是陇海、兰新线、京九线和浙赣 线。
第四次：2001年10月21日，重点京广通道（南段）、京九通道、 武昌－成都、重庆通道、浙赣线、哈大线。
第一章 高速铁路概论
第一节 高速铁路的产生及发展
一、高速铁路的产生
1825年，英国人修建了世界上第一条铁路。铁路运输的特点：运量大、 可靠性高、全天候。
提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会经济发展的唯一出路。 1903年，德国 时速210KM/H 1955年，法国 时速331KM/H 1964年10月1日，世界上第一条高速铁路-日本东海道新干线 20世纪80年代，世界铁路进入“第二发展期”-高速铁路的大发展期
四、高速铁路的形式
（一）按列车的动力配置方式：动力集中性型和动力分散型。
（二）按列车的转向架方式：独立式和铰接式（用铰链把两个物体连接起来的一种形 式）。
第二节 高速铁路的技术经济特征
铁路运输包括机车车辆、线路桥隧、通信信号、牵引供电、运输组织及安全保 障等系统。
一、高速铁路是当代高新技术的集成
高速铁路的诞生是继航天事业之后，世界上最庞大、最复杂的现代系统工程。