装载机液压系统热平衡分析

浅析影响装载机热平衡试验结果的若干因素

浅析影响装载机热平衡试验结果的若干因素黄岸【摘要】在热平衡试验中,人们对一些常见的影响试验结果的问题没有引起足够的重视,导致试验数据的准确性大打折扣,本文通过重新布置环境温度测点,改变液压油温测点接法,优化平衡温度算法和调整操作手等办法,进一步改善了热平衡试验的可靠性,为提高试验结果的准确提供了有力保证.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】3页(P65-67)【关键词】装载机;热平衡;试验【作者】黄岸【作者单位】柳州汽车检测有限公司,广西柳州 545007【正文语种】中文【中图分类】TH2430 引言工程机械是我国装备行业的重要组成部分，也是我国国民经济支柱产业之一。

隶属于铲土运输机械中的轮式装载机（以下简称“装载机”），广泛应用于矿山、基建、道路修建、港口、煤炭、水利等场所，进行装卸、铲运等作业，是一种多用途、高效率的工程机械。

在对装载机的研究中，散热性能无疑是关系到其工作性能的一个重要指标，随着排放要求的提高，以及工程机械向大容量、大功率方向发展，工程机械的散热问题逐渐引起了人们的重视，连续的高强度作业对装载机散热系统的散热性能提出严苛的要求，因此，如何用正确的试验方法，得出准确的热平衡数据来反映真实的散热能力显得至关重要[1]。

1 试验方法装载机的散热系统由水散热器、液压油散热器、中冷散热器、冷却风扇和导风罩组成，各散热器安装形式为三并联一体式安装，如图1所示[2]。

一个散热系统的散热能力直接体现在几个散热器的进出口温度是否达到设计要求。

现场方法将热电偶一端连接到数据采集仪，另一端则连接到测点。

图1 散热系统的结构对于水散热器而言，由于拆装方便，将热电偶直接插进散热器进出口的冷却液从而得到水温，中冷散热器与水散热器接法相同将热电偶插入中冷管测量温度，但是对于液压油散热器，因为拆装不易，而且拆装容易引起油料泄露污染环境，因此只能将热电偶粘在进出口的软管接头管壁上，然后用海绵包住保温，海绵外面用胶布包住以防透风，再用卡箍或扎带固定。

装载机动力系热平衡探讨

装载机动力系热平衡探讨前言装载机是一种在工业、农业和建筑领域广泛使用的运载设备，主要用于运输和搬运各种物品。

在实际运作过程中，装载机需要消耗大量的能源，由于能源效率的限制，装载机会产生大量的热量。

如果不能及时处理这些热量，会导致装载机发生故障，影响工作效率和工作安全。

因此，研究装载机的热平衡问题具有重要的理论和实际意义。

装载机主要热源装载机主要热源包括以下几个方面：发动机装载机发动机是使装载机进行各项功能操作的关键动力系统，同时也是产生热能的主要源泉。

由于发动机在工作时会将燃油燃烧，因此会产生大量的热能，其中闲置时的热能损失更为严重。

液压系统装载机的液压系统中循环的液体经常需要流过倍压泵并被泵送至液压缸。

液压系统中不断流动的液体，摩擦和其他差异会产生热能，其中，摩擦产生的热能在涉及到提高液体的压力或减缓液体速度的情况下更为显著。

车架装载机车架是由钢板制成的，因此具有很好的导热性。

当车架和引擎运作时，车架会吸收并传递热量。

车架上运转设备所产生的热量也会导致车架的温度升高，增加了车架的散热需求。

操纵区操纵区主要包括驾驶室和仪表板。

驾驶室的温度取决于发动机和液压系统中的热量传递，而仪表板上的电子设备在长时间运行时也会产生大量的热量。

热平衡方案为了实现装载机的热平衡，需要采取以下的措施：提升发动机的燃油效率通过提高发动机的燃油效率，可以减少发动机在运行中产生的热量，从而降低部分热量误导造成的不必要损耗。

这可以通过更好的机械设计和更有效的燃油燃烧实现。

设计合理的液压系统减少摩擦损失，防止垃圾、污染物等杂质进入液压系统，以避免对管道、阀门和其他液压元件的损伤和摩擦。

此外，可以在液压系统的循环中使用冷却器来降低温度。

降低车架的温度降低车架的温度，有效地减少了装载机周围的温度，并有助于减少车架的热量损失。

通过增加车架表面积和使用低温油漆等方法，减少发动机、液压系统和其他设备将热量向周围环境散发。

优化操纵区减少驾驶室内的热量，通过隔热材料和低温材料支撑防潮片等方法，减少能量流失。

50型装载机液压系统动态特性与热平衡研究

50型装载机液压系统动态特性与热平衡研究一、本文概述本研究论文针对50型装载机的液压系统进行了深入细致的动力学特性和热平衡分析。

随着现代工程机械向大型化、高效化发展，50型装载机作为广泛应用在各类土方作业中的关键设备，其液压系统的性能表现和稳定性直接影响着整体工作效率与使用寿命。

本文旨在揭示50型装载机液压系统在不同工况下的动态响应机制，以及在长时间连续工作时如何保持良好的热平衡状态，防止过热导致的系统性能下降乃至故障。

通过理论建模与实验验证相结合的方法，我们首先剖析了液压系统的流体动力学特性，包括压力波动、流量分配及执行元件动态响应等核心要素。

进一步，在全面考虑系统内部各组件间的能量转换过程基础上，构建了精确反映液压系统热力学行为的数学模型，并模拟分析了系统在典型负载循环下的热量产生与散发情况。

在研究过程中，本文特别关注了散热设计对液压系统热平衡的影响，并提出了一系列改进措施以优化系统热管理策略，力求实现50型装载机液压系统在高强度连续作业条件下的高效稳定运行和延长其使用寿命。

最终，研究成果不仅有助于提升该类型装载机的设计水平与使用效率，也为同类型工程机械的液压系统设计提供了有价值的参考依据。

二、50型装载机液压系统概述50型装载机作为一种常见的土方工程机械，其液压系统在整机性能中扮演着至关重要的角色。

本节将重点概述50型装载机液压系统的基本构成、工作原理及其在整机功能中的作用。

b. 液压泵：通常为变量柱塞泵，负责提供系统所需的高压油。

c. 控制阀：包括方向控制阀、压力控制阀和流量控制阀等，用于控制液压油的流向、压力和流量。

d. 执行元件：主要包括液压缸和液压马达，直接驱动装载机的动臂、铲斗等作业装置。

e. 辅助元件：包括油管、接头、油冷却器、滤清器等，用于支持系统的正常运作。

在50型装载机中，液压系统的工作原理基于帕斯卡定律。

液压泵将低压油转化为高压油，通过控制阀的调节，高压油被送至执行元件，从而驱动动臂、铲斗等装置的运动。

轮式装载机工作装置液压系统分析与改进设计

该油箱结构已在我公司自行研制的多台液压试验台上成功应用。实践证明，油箱在结构上所进行的该
创新设计，得其结构紧凑、洗方便、使清防污可靠、安装集成度高，使用维护方便易行。该结构是对开式油箱
工作装置是轮式装载机的重要组成部分，式装轮
载机的铲装、升、提翻斗及卸料等都是通过工作装置的有关运动来实现的。目前轮式装载机的工作装置一般都采用液压系统，文通过对装载机常见的工作装置本
［］成大先．械设计手册［．Ｅ：学工业出版２机Ｍ］ｊ京化
社，０２２０．
号件），下端管口距箱底１０ｍｍ，面铣成４。口，０端５斜
［］Ｇ／８． — ３液压气动图形符号［］３ＢＴ７６１９，ｓ．
２１００年第８期
液压与气动
６７
统分析与改进设计
严桃平
Ａｎｌｓｓａｄｉｒｖｄｄｓｇｆｗｈｅｏｄｒｗｏｋａｙｉｎｍｐｏｅｅｉｎｏｅｌｌａｅｒｉｓａｌｎｙｒｕｉｙｔｍｎｔｌｍｅｔｈｄａｌｃｓｓｅ
型的液压回路改进设计提供一定依据。
关键词：式装载机；轮工作装置；液压系统；改进设计中图分类号：Ｈ１７文献标识码：文章编号：００４５（０００－０７０Ｔ３Ｂ１０－８８２１）８０６－２

探讨小型液压挖掘机动力系统热平衡

统，内燃机燃烧释放出的总热量可以分为五部分，即：转化为机械能的部分、因尾气排放流失的部分、因冷却水流失的部分、因机油流失的部分以及其他热量流失。据有关试验研究表明，在非增压柴油机产生的总热量中，大约有３３％左右转换成机械能、２５％左右因冷却水流失，３５％左右因尾气排放流、４％左右的因失机油流失、３％左右的属于其他热量流失：而在增压柴油机产生的总热量中，大约有４０％左右转换成机械能、１７％左右因冷却水流失，３３％左右因尾气排放流、６％左右的因失机油流失、４％左右的属于其他热量流失；在汽油机产生的总热量中，大约有２６％左右转换成机械能、２０％左右因冷却水流失，４２％左右因尾气排放流、４％左右的因失机油流失、８％左右的属于其他热量流失。同比之下，增压柴油机产生的总热量中用于做功推动挖掘机运行的热量最多。小型液压挖掘机动力系统的热平衡研究方法：主要包括试验测量方法以及计算方法。在研究小型液压挖掘机动力系统热平衡过程中，通过试验方法对热平衡公式中各部分的相关参数进行测量，然后通过计算得出总热量在各部分的分配状况。
近年来，我国公路、铁路、市政工程、水利工程以及小城镇改造等施工工程量日益增多，在这些工程施工过程中，需要用到挖掘机等施工机械设备，其中，重量在１３ｔ以下或者铲斗容量在２５０ｄｍ，以下的液压挖掘机被称为小型液压挖掘机。小型液压挖掘机由于其轻便、价格较低、检修维护方便、适用多种工况以及结构紧凑等优点，已经得到了广泛的应用。同时，由于小型液压挖掘机需要在条件较为复杂、环境较为恶劣的施工现场中工作，并且需要承担较大量的工作负荷，所以人们对其性能要求较为严格。小型液压挖掘机主要包括动力系统、回转系统、操控系统、行走系统、传动系统、液压系统以及辅助系统等。本文主要探讨小型液压挖掘机动力系统的热平衡。

液压系统过热故障的分析与排除

液压系统过热的原因及排除方法液压系统的真实过热意味着系统内部出现了严重的问题，需要及时找出原因并加以排除。

现代大型民航飞机的液压系统比较复杂，用户众多，引起液压系统过热的原因又较多，往往使得我们在排故时有无从下手的感觉，经常走弯路。

根据我排除此类故障的经验和心得，总结了一下液压系统过热的原因和排除方法，希望对大家有帮助。

一：液压系统发生过热的根本原因：我们知道，一个液压系统的工作效率不可能为100%，总会有一定的功率损失存在，液压系统所消耗的功率中没有执行有用功的部分统称为功率损失，这些损失的功率都需要通过发热来耗散掉，称为发热功率，例如一个液压系统满负荷工作时消耗的功率为100KW，工作效率为90%，那么系统的发热功率即为10KW。

所以液压系统工作时会发热是一种不可避免的现象。

为了使液压系统工作在某个合适的温度下，液压系统的散热能力必须要大于发热功率。

飞机的液压系统一般通过散热器、液压油箱、金属管道和部件外壳等进行散热，有的机型没有专用的散热器（如A320系列），但无论什么形式，在设计时，其总散热能力一定是大于正常的发热功率的，以保证系统最终会在合适的工作温度下达到热力平衡，不至于发生过热。

如果由于某种原因，系统偏离了设计状态，系统工作效率严重下降，导致发热功率增加，超过了散热能力，或散热能力下降到低于发热功率，平衡就会打破，过热就会发生。

实际在飞机液压系统中以前者居多，本文对后者不做论述。

综上所述，液压系统发生过热的根本原因是系统工作效率的下降。

二：液压系统油液过热的危害：飞机液压系统正常工作时的油液温度一般稳定在80℃以下，如超过太多说明系统内部出现了严重问题，就会报警，以A320的液压系统为例，回油温度如果达到92.8℃，就会在ECAM上出现OVHT的琥珀色字符，如超过95℃，就会触发警告。

液压油温度如果太高，会给液压系统造成很大的危害，主要表现在两方面：1、加速封严部件的老化和油液的变质，降低液压油的粘度；2、使润滑作用下降，加速机件特别是泵的磨损。

闭式液压系统热平衡计算

闭式液压系统内部油温的热平衡是决定系统工作寿命，甚至能否正常工作的重要因素之一。

因而在设计闭式液压系统时，设计者需要对整个系统的热平衡进行一个概算，从而对这个系统的温升有一个评估和判断，极大的避免了盲目试验。

笔者结合现在的认识，对闭式液压系统做如下的概略分析，以期抛砖引玉之效。

在设计计算系统热平衡之前，首先需要确定对于这个系统，最高的内部油温ｔ２不超过１００℃，在系统工作压差超过１４Ｍｐａ时，设计ｔ２定为９５℃，油箱温度ｔ１定位６５℃，系统温度循环如下图所示：系统发热量：在闭式液压系统中，由于局部和沿程压力损失、内部泄漏及运动部件摩擦力的存在，会导致一部分系统功率损失，这一部分损失的功率会转化成热量被系统的油液及元器件所吸收，使系统温度升高。

根据能量守恒定律，系统损失的功率将转化成热量，即系统的损失功率为系统的发热功率。

如果设系统的功率为Ｐ，总效率为η＝０．６５～０．７５，系统的总发热功率为Ｐｔ，则有Ｐ＝Ｑ△Ｐ（１－η）／６０（ｋＷ）（１）式中：Ｑ为主泵的流量，Ｌ／ｍｉｎ；△Ｐ为系统的工作压差，Ｍｐａ。

系统散热量：整个散热系统可理解分为三级，第一级为补油泵的冲洗散热，第二级为油散热器的散热，第三级为油箱散热。

补油泵的一级冲洗散热。

闭式系统的大部分热量是靠补油泵的低温油液置换冲洗带走。

若不计液压元件表面散热，单位时间内，当补油泵的低温油和系统的高温油达到热平衡（温度计为ｔ）时，系统发热量等于冲洗散热量，则散热功率：Ｐ＝ＬρＣ△Ｔ／６０（ｋＷ）（２）式中：Ｌ为补油泵流量，Ｌ／ｍｉｎ。

ρ为液压油密度０．８５ｋｇ／Ｌ。

Ｃ为液压油比热容，ｋＪ／（ｋｇ·°Ｃ），取１．８８。

△Ｔ为低温油和热平衡油温度之差，°Ｃ。

△Ｔ＝ｔ－ｔ１设补油系数为Ｋ＝Ｌ／Ｑ＝０．１５～０．２５。

（３）联合（１）、（２）和（３）式得△Ｔ＝（４）由式（４）可知，对于选定的液压油品、液压泵和马达，液压油密度ρ、液压油比热容Ｃ、总效率为η和补油系数Ｋ为定值，系统一级温升△Ｔ与系统的工作压差△Ｐ成正比。

小型液压挖掘机动力系统热平衡研究解读

中南大学硕士学位论文小型液压挖掘机动力系统热平衡研究姓名：蒋丛华申请学位级别：硕士专业：机械设计及理论指导教师：陈欠根20070602中南大学硕士学位论文摘要摘要作为小型液压挖掘机动力系统的核心，发动机性能的好坏，将直接影响其使用情况。

本文针对目前国内小型液压挖掘机普遍存在的发动机水箱进水温度过高的问题，利用计算机仿真技术并结合实际对小型液压挖掘机动力系统的热平衡问题进行了深入的研究。

首先对热平衡理论进行了分析，提出了发动机热平衡模型，通过实验测定了模型中的各参数，得到了工程应用中设计合理冷却系统的理论依据，并以此设计了相匹配的冷却系统。

其次，通过试验分析了影响热平衡的主要因素。

在此基础上，利用ＦＬＵＮＥＴ软件对水散热器中的复杂流动传热进行了仿真研究，建立了水散热器芯体单元模型，对模型内流体的温度场进行研究和分析，仿真结果与实际结果基本吻合，证实了该模型的正确性。

接着利用该模型模拟不同环境温度下的流动传热，得到了环境温度与水散热器总散热量之间的关系式，该关系式对研究小型液压挖掘机动力系统的热平衡具有重要指导意义。

最后在不改变散热器等部件的情况下，通过测量测点的风速得到结构参数的改变对整机热平衡的影响，并提出了整机散热系统的改进方案。

这对冷却系统设计有重要的意义。

关键词：小型液压挖掘机，发动机，热平衡，冷却系统，有限元模拟中南大学硕士学位论文ＡＢＳＴＲＡＣＴＡＢＳＴＲＡＣＴＡｓｔｈｅｃｏｒｅｏｆｔｈｅｐｏｗｅｒｓｙｓｔｅｍｏｆＭｉｎｉ—ＨｙｄｒａｕｌｉｃＥｘｃａｖａｔｏｒ，ｔｈｅａｔｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｔｈｅｅｎｇｉｎｅｗｉｌｌａｆｆｅｃｔｉｔｓｗｏｒｋｄｉｒｅｃｔｌｙ．ＡｉｍｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｉｎｗａｔｅｒｃｕｒｒｅｎｔｔｈｅｄｏｍｅｓｔｉｃＭｉｎｉ．ＨｙｄｒａｕｌｉｃＥｘｃａｖａｔｏｒ，ｗｈｉｃｈｉＳｔｈｅｔｏｏｉｎｌｅｔｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｏｆｔｈｅｅｎｇｉｎｅｉｓｈｉｇｈ，ｕｓｉｎｇｃｏｍｐｕｔｅｒｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｉｎｔｅｒｒｅｌａｔｅｄｔｈｅｏｒｙ，ｔｈｅｈｅａｔｂａｌａｎｃｅｏｆｔｈｅｐｏｗｅｒｓｙｓｔｅｍｏｆＭｉｎｉ—ＨｙｄｒａｕｌｉｃＥｘｃａｖａｔｏｒｉｓｓｔｕｄｉｅｄ．Ｆｉｒｓｔ，ｔｈｅｈｅａｔｂａｌａｎｃｅｔｈｅｏｒｙｉｓａｎａｌｙｚｅｄ，ａｎｄｔｈｅｅｎｇｉｎｅｈｅａｔｂａｌａｎｃｅｍｏｄｅｌｉｓｐｒｏｐｏｓｅｄ。

ZL50装载机液压系统分析

ZL50装载机液压系统分析摘要：装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。

由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。

关键词：zl50装载机轮式装载机1 装载机的应用与分类1.1 装载机的定义装载机按行走系统机构的不同，可分为轮式装载机和带式装载机。

1.2 装载机的用途装载机主要用来铲、装、卸、运土和石料一类散状物料，也可以对岩石、硬土进行轻度铲掘作业。

如果换不同的工作装置，还可以完成推土、起重、装卸其他物料的工作。

在公路施工中主要用于路基工程的填挖，沥青和水泥混凝土料场的集料、装料等作业。

由于它具有作业速度快，机动性好，操作轻便等优点，因而发展很快，成为土石方施工中的主要机械。

1.3 装载机的分类常用的单斗装载机，按发动机功率、传动形式、行走系结构、装载方式的不同进行分类。

（1）按发动机功率分：①功率小于74kw为小型装载机。

②功率在74～147kw为中型装载机③功率在147～515kw为大型装载机④功率大于515kw为特大型装载机（2）按传动形式分：①液力-机械传动：冲击振动小、传动件寿命长、操纵方便，车速与外载间可自动调节，一般在中大型装载机多采用；②液力传动：可无级调速、操纵间便、但启动性较差，一般仅在小型装载机上采用；③电力传动：无级调速、工作可靠、维修简单、费用较高，一般在大型装载机上采用。

（3）按装卸方式分：①前卸式：结构简单、工作可靠、视野好，适合于各种作业场地，应用较广；②回转式：工作装置安装在可回转360度的转台上，侧面卸载不需要调头、作业效率高、但结构复杂、质量大、成本高、侧面稳性较差，适用于较狭小的场地。

③后卸式：前端装、后端卸、作业效率高、作业的安全性好[2]。

1.4 国内轮式装载机发展趋势国产轮式装载机正在从低水平、低质量、低价位、满足功能型向高水平、高质量、中价位、经济实用型过渡。

ZL50装载机传动系统的热平衡计算

ｐ润滑油的密度ｋ／；：滑油的进口温度 ℃ ：ｇｍ。ｔ润ｏ
ｔ：滑油的出口温度 ℃ 。ｌ润
式中Ｑ为齿轮的功率。１４滚动轴承的发热计算．
可求得流进变矩器润滑油的流量计算公式为：ｑｌ［ｐｔ～ｔ） —Ｑ／ｃ（￣ｏ］
设一对齿轮的啮合效率为９，减速箱某挡位的传动８故
效率为：
叩总齿轮一０９ｋ．８
根据艾里逊系列设计要求为变矩器的进出口温差为
１ ℃ ，在常温３￣，统的热平衡温度为ｔ，据传２设ＯＣ时系ｏ根热公式：
２箱体的散热
以自然冷却方式，箱体外壁散发到周围空气中去从
的热流量为：
Ｑ箱体一ａｓｔ —ｔ）ｄ（ｏ１
率的选型，但同时由于离合器工作机理比较的复杂，目前
一
般只有对结合的摩擦功有比较精确的公式，于松开对
设Ｚ５Ｌ０装载机的结合频率为ｉｎ次／ｉ，一个小ａｒｎ故
热交换。最后这两支油路一起进入泵，整个系统完成一情况。个循环。１１变矩器的发热计算．
时一个离合器产生的热量为：
Ｑ，Ｉ， × ６：ＩＩ＇Ｗ０
：
ｗ一
” １２６ＴａＴ）８．（ —
二！
离合器的转矩；・Ｎｍ，

浅析液压系统中的发热和散热

浅析液压系统中的发热和散热摘要：本文主要探讨了液压系统中的发热和散热问题，分析了发热机制、发热对液压系统性能的影响以及液压系统的散热方法。

文章首先介绍了液压系统中的发热机制，液压泵、液压马达和阀的内部泄漏，液压油的黏度与发热量，机械磨擦和压力损失等都会引起系统发热。

其次，分析了发热对液压系统性能的影响，包括液压油性能降低、系统稳定性的影响、对液压元件寿命的影响以及系统效率的降低。

最后，探讨了液压系统的散热方法，如使用散热器和冷却器，调整液压系统设计以提高散热效果，选择合适的液压油以降低发热，提高液压系统运行效率以降低发热。

通过对这些问题的研究，可以更好地理解液压系统的发热和散热问题，从而为设计和优化液压系统提供理论支持。

关键词：液压系统；发热机制；性能影响；散热方法一、简述液压系统中的发热和散热问题的重要性液压系统中的发热和散热问题具有显著的重要性。

发热现象是由于系统内部各种因素，如泄漏、黏度、机械磨擦以及压力损失等造成的。

这些因素共同导致系统的能量损失，进而转化为热量，使系统温度升高。

持续或过度的发热会对液压系统的性能造成负面影响，包括液压油性能的降低、系统稳定性的破坏、液压元件寿命的缩短以及系统效率的降低。

因此，如何有效地进行散热，以减少发热对系统性能的影响，对于保障液压系统的稳定运行和提高其工作效率显得尤为重要。

这就需要通过使用散热器和冷却器、调整液压系统设计、选择合适的液压油以及提高系统运行效率等方式来实现。

二、液压系统中的发热机制液压系统中的发热机制复杂且多样，主要包括液压泵、液压马达和阀的内部泄漏，液压油的黏度与发热量，以及机械磨擦和压力损失引起的发热。

首先，液压泵、液压马达和阀的内部泄漏是液压系统发热的一个重要原因。

液压系统中的设备与组件往往需要在高压条件下工作，这就可能导致内部泄漏的发生。

当液压介质在压力作用下通过泄漏缝隙时，会发生大量的能量损失，这部分能量在通过泄漏缝隙时被转化为热能，使得系统的温度升高。

中大型液压挖掘机热平衡试验技术研究

由能量守恒定律可知，如不考虑散热系统向周围环境辐射的热量损失，则冷流体所吸收的热量等于热流体所释放的热量。由于传热面积Ａ由散热器结构决定，在结构定型后为一定值；而传热系数由冷、热介质的热导率与散热器的材质决定，在介质与材质选定后基本为恒定值。因此，影响散热系统热平衡的关键参数为平均温差 △ ，鉴于该散热系统为错流式换热，因此采用对数平均温差：
式中：Ｑ为总散热量；Ｕ为散热器的传热系数，ｗ／（ｍ２·ｏＣ）；Ａ为散热器有效传热面积，ｍ２；ＡＴ为平均温差，ｏＣ；Ｍ１为热介质的质量流量，ｋｇ／ｓ；Ｍ２为冷介质的质量流量，ｋｇ／ｓ；Ｔｏｕｔ。为热介质出口温度；ｎｎ。为热介质入口温度；Ｔｏｕｔ２为冷介质出口温度；Ｔｉｎ２为冷介质入口温度；ｃＤ，为热介质比热容，ｋＪ／（ｋｇ·℃ ）；为冷介质比热容，ｋＪ／（ ·℃ ）；ｐ，为热介质密度；ｇ为热介质流量，Ｌ／ｍｉｎ；ｐ为冷介质密度；ｇ为冷介质流量，Ｌ／ｍｉｎ。
试验－研究
ＴｅｓｔａｎｄＲｅｓｅａｒｃｈ
中大型液压挖掘机热平衡试验技术研究
何周雄 ’，刘兴鑫 ’，甘建琨ｚ，俞松松，１．广西柳工机械股份有限公司；２．陆军工程兵驻长沙地区军代室
摘要Ｉ液压挖掘机热平衡试验受环境温度约束，规定要求气温低于２４℃时不应进行热平衡试验，这将导致整机开发周期延长。应用热交换原理，通过建立散热系统的热交换理论模型，识别出环境温度是影响热平衡结果的关键因子。在不同环境温度下，分别对某中、大型挖掘机进行２０次热平衡试验，建立热平衡的双线性折算模型。相比传统的单线性折算方法，按照双线性折算方法得出的不同环境温度下的热平衡试验结果偏差可由７．Ｏ℃降低为１．４℃ ，在提高试验一致性的同时，还将热平衡试验环境温度的下限值由２４℃拓宽至１Ｏ℃ ，降低了热平衡试验对环境温度的依赖性。

论工程车辆传动系统的热平衡计算

论工程车辆传动系统的热平衡计算工程车辆传动系统的热平衡计算，是指综合考虑工程车辆各个部分的热量产生与消耗，对传动系统的热平衡状态进行计算分析。

热平衡状态是指在运行中的传动系统中，各个部分所产生的热量与吸收的热量相等，从而达到一个平衡状态。

在实际的工程车辆中，传动系统往往承载着非常重要的工作，因此，要保证传动系统的热平衡状态，对于提高工程车辆的稳定性、耐久性以及工作效率都有着非常重要的作用。

传动系统中的热平衡计算一般包括以下几个方面：1. 传动系统中的热源传动系统中的热源包括发动机、液压泵、液压马达、行走马达等。

其中，发动机是热源的主要来源，通过热量传导、辐射和对流，将热量传递到传动系统中。

液压泵、液压马达、行走马达等液压元件，在工作过程中也会产生相应的热量，需要计算在内。

2. 传动系统中的热损耗传动系统中的热损耗是指，由于摩擦、空气阻力等因素而产生的热量损耗。

具体来说，包括传动链条、齿轮、轴承等部件的摩擦热量损耗，以及传动系统与周围环境之间的辐射和对流换热损耗等。

这些热量的产生会导致传动系统温度升高，影响传动系统的正常运行，因此需要进行计算分析，并对传动系统的设计进行相应的优化处理。

3. 传动系统中的热平衡计算传动系统中的热平衡计算，是指将传动系统中的热源和热损耗进行综合分析，并确定传动系统的热平衡状态。

在计算过程中，需要考虑传动系统中各个部分之间的热量交换以及与周围环境的热量交换。

这些计算结果对于传动系统的优化设计以及预防传动系统故障有着非常重要的作用。

4. 传动系统中的散热传动系统中温度升高可能会导致传动系统的工作不稳定，甚至造成传动系统的故障。

因此，在进行热平衡计算的同时，需要考虑传动系统中的散热问题。

一般来说，散热可以通过散热器、风扇等方式进行，这些散热设备的设计也需要考虑到传动系统中的热量产生和热损耗。

总之，工程车辆传动系统的热平衡计算，对于提高工程车辆的稳定性、耐久性以及工作效率都有着非常重要的作用。

装载机工作装置液压系统(原理剖析)

液压系统的故障诊断与排除
诊断方法：观察、听诊、触诊和仪器检测等
排除步骤：确定故障部位、拆卸维修、重新装配和测试
等
常见故障：油温过高、油液泄漏、噪音和振动等
注意事项：保持液压元件的清洁、定期更换滤芯和密封
件等
液压系统的安全操作规程
操作人员必须经过专业培训熟悉装载机工作装置液压系统的原理和操作规程。在进行维护和保养工作前必须先关闭发动机并确保装载机处于稳定状态。在进行液压系统检查、维修或更换部件时必须先断开液压管路并确保系统内无压力。在进行液压油的添加或更换时必须使用符合规定的液压油并确保油箱密封良好。在操作过程中应定期检查液压油的清洁度和油位并保持液压系统的良好工作状态。
液压油的温度：液压油的温度应保持在适当的范围内过高或过低的温度都会影响系统的性能和寿命
液压元件的维护与保养
液压元件的清洁：定期清洗液压元件防止杂质和污垢的积累。液压油的更换：按照规定的周期更换液压油保证液压系统的正常运转。滤清器的检查：定期检查并更换滤清器防止杂质进入液压系统。密封件的更换：定期检查密封件如有损坏应及时更换防止液压油的泄漏。
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装载机工作装置液压系统的维护与保养
液压油的选用与更换
选用合适的液压油：根据工作条件和要求选择合适的液压油如抗磨液压油或磷酸酯液压油
液压油的更换周期：一般情况下液压油的使用寿命在2000-4000小时左右建议定期更换以保证系统的正常运行
液压油的清洁度：液压油的清洁度对系统的正常运行至关重要应定期检查并保持清洁
装载机工作装置液压系统的应用范围
装载机工作装置液压系统广泛应用于建筑、道路、桥梁等土方工程中用于铲装、运输和卸载物料。

装载机动力系热平衡探讨

装载机动力系热平衡探讨1. 引言装载机是一种重型机械设备，主要用于各类工程建设和农业作业中的土地移动和装载工作。

在装载机的工作过程中，动力系统的热平衡对于保证机器的正常运行至关重要。

本文将探讨装载机动力系统的热平衡问题，并介绍一些常见的解决方案。

2. 装载机动力系统概述装载机的动力系统主要由发动机、液压系统和传动系统组成。

发动机负责提供动力，液压系统用于控制机器的各项操作，传动系统则将动力传递到车轮或履带上。

这些部件在工作过程中会产生大量的热量。

3. 热平衡的重要性热平衡在机器的正常运行中起着重要的作用。

如果机器过热，会导致部件的磨损加剧、液压油的黏度下降以及发动机功率的损失。

相反，如果机器过冷，则可能导致机器的性能下降、液压系统的泄漏以及传动系统的故障。

因此，保持适当的热平衡对于确保机器的高效运行至关重要。

4. 热平衡问题的解决方案4.1 发动机冷却系统在装载机的动力系统中，发动机是最主要的热源。

合理的发动机冷却系统可以有效地控制发动机的温度，确保其在适当的范围内工作。

常见的发动机冷却系统包括水冷和风冷系统。

水冷系统利用水冷却剂循环散热，而风冷系统则利用风扇将冷风吹拂在发动机表面，以达到散热的目的。

4.2 液压系统的热平衡液压系统在装载机的工作中起着重要的作用。

为了保证液压系统的正常运行，必须控制液压油的温度在一个合适的范围内。

常见的解决方案包括安装散热器以散热，使用高温液压油以提高热容量，以及合理设计液压系统的布局，以最大程度地减少热量的产生。

4.3 传动系统的热平衡传动系统在将动力传输到车轮或履带时会产生热量。

为了保持传动系统的热平衡，可以采取一些措施，例如使用高效的润滑油以降低摩擦损失，合理选择传动比以减少能量损失，并定期检查传动系统的温度以及润滑油的状态。

5. 结论装载机动力系统的热平衡是保证机器正常运行的关键因素之一。

通过合理设计和维护动力系统的冷却系统、液压系统和传动系统，可以有效地控制机器的温度，减少能量损失，并最大程度地提高装载机的工作效率。

轮式装载机热平衡测试方法研究

轮式装载机热平衡测试方法研究李明，黄祥辉（广西柳工机械股份有限公司装载机研究院试验所，广西柳州545000）摘要：以公司某型号5t'定载荷的轮式装载机散热系统为例，介绍散热系统热平衡的测试方法及测试过程，结合测试结果提出改进方案并解决液压油温过高的问题。

关键词：装载机;热平衡试验;散热系统中图分类号:TH243文献标识码:A文章编号：#672-545X（202#）01-0054-03 0引言2试验准备热平衡性能是轮式装载机高温环境适应的一个重要指标，决定了在高温环境下连续大负荷率铲装作业时，发动机和各工作系统能否维持在正常温度内运行。

一旦岀现高温故障报警，将导致轮式装载机无法正常铲装作业；甚至损坏发动机和加速液压系统管路密封件的老化，导致液压油泄漏。

为了验轮式装载机热系统的性能否要，行机热平衡。

过介绍热平衡的方法，结合验测试数结果轮式装载机热衡是否合格，为的和解决方。

1轮式装载机散热系统介绍轮式装载机热系统1，为780cm，风扇叶角为40°，最高转速可达1900r/min，采用发动机。

热式散热，热速。

2.1测试设备数系统是热衡重要，T热+CSM温度模块+HBM e-DAQ动式动数系统，各连，2。

发动机数过OBD载数CAN。

系统方，数高效，。

e-DAQ数是数系统，内合各路，将热非化为，再经过放大波、AD数换处理，以将算机不能识别拟化为可以识别的数字，并记录存储。

利SAC-ESYNC-ADAPT>将eDAQlite算机网络，过同一网络内的笔记脑以对其行访问，利无路由实现和笔记脑无连以及远程访问。

系统网络之后，可以过TCE软件进行类选择道设置、数算类和频率定。

过车载OBD与CAN 相连，J1939协议以读取发动机水温、发动机负荷率、发动机速歧管温度和油门开度等发动机相关数。

_____________■勾示意图收稿日期：2020-10-01作者简介:李明（1991-）,男，广西柳州人，本科，助理工程师，研究方向:热管理。

装载机液压系统常见故障分析及维修

装载机液压系统常见故障分析及维修装载机上应用液压传动的系统，主要有工作装置液压系统、转向液压系统、变矩变速液压系统。

它具有结构紧凑、动作灵活、运行平稳、操作方便轻巧等优点，但是，由于液压系统是以液体作为传递动力的介质，故容易产生泄漏，运行时间较长后，还容易出现过热、工作无力、内部元件损坏等故障。

液压传动故障的出现具有突发性、隐蔽性，而且涉及元件较多，给故障诊断和排除带来极大的困难，因此，在维修液压系统时必须懂其工作原理和正确分析故障原因的基础上才能保证维修质量。

1转向液压系统的故障原因及排除方法1.1转向沉重：慢转方向盘正常，快转方向盘沉重（1）系统内有空气，油面太低，回油时会有大量空气带入，应及时补油。

可利用转向到极限位置继续转动方向盘，使溢流阀开启排出空气。

（2）优先阀控制压力过低，弹簧力下降；应检查弹簧是否损坏或永久性变量太大应及时更换。

（3）优先阀芯卡在某一位置，应卸下阀芯，清洗阀体等零件，阀芯、阀体配研，保证阀芯在阀体内移动自如。

（4）油泵损坏，流量不足，应修理或更换。

1.2转向沉重：没有负荷时轻，有负荷时重（1）转向溢流阀调定压力过低，应检查弹簧是否损坏或永久变形量太大应及时更换弹簧，或者抱母或调压螺栓松动，则应重新调压，螺母要锁紧。

（2）溢流阀不密封，阀芯或阀座的密封面有缺陷，应修复。

（3）阀块中的缓冲阀压力过低应检查弹簧是否损坏或永久形变量太大，应更换弹簧，或者密封面不密封，应修复。

（4）油泵损坏，流量不足，应修理或者更换油泵。

1.3转向沉重：小油门时转向沉重，加大油门后工作量正常（1）油泵损坏，流量不足应修理或者更换油泵。

（2）优先阀阀芯、阀体配合间隙过大，应更换阀芯或总成。

1.4转向无终点感：转向到达极限位置，转动方向盘仍很轻便（1）转向器阀体、阀芯、阀套或转子、定子严重受损，间隙过大，应更换磨损零件或转向器。

（2）溢流阀或缓冲阀开启压力过低，处理办法同前。

1.5转向失灵（1）方向盘不能自动回中，弹簧片折断，应更换。

工程机械液压系统分析—装载机液压系统检修

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转向器的工作原理
方向盘转动→连接块→阀芯转动（阀芯→阀套→阀体→配流盘→马达的油路接通）→马达转动→连接轴转动→阀套转动→转阀回复中位→ 油路关闭
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转向器的类型
开式无反应转向器（BYZ） • 中位时，阀的A、B油口与马达的进、出油口断开 • 作用在转向轮上的作用力传不到方向盘上，驾驶
液压泵2→铲斗滑阀4中位→ 动臂滑前期阀5中位→过滤器14→油箱
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2 工作原理
2.2 动臂动作（3）下降（油缸缩回） • 进油路：油箱→过滤器1 →
工作泵2→铲斗滑阀4中位→ 动臂滑阀5左位→动臂油缸6、 7小腔 • 回油路：动臂油缸6、7大腔 →动臂滑阀5左位 →过滤器 14→油箱
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2. 保持（油缸停位）
液压缸大腔、小腔截止 • 系统处于卸荷状态 • 液压油：油箱→过滤器1→液
压泵2→铲斗滑阀4中位→动臂滑前期阀5中位→过滤器 1ห้องสมุดไป่ตู้→油箱
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3. 外翻卸料（油缸伸出）
进油路 • 油箱→过滤器1 →工作泵2→
铲斗滑阀4右位→铲斗油缸8、 10大腔回油路 • 转斗油缸8、10小腔→铲斗滑阀4右位→过滤器14 →油箱
压泵2→铲斗滑阀4中位→动臂滑前期阀5中位→过滤器 14→油箱
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2 工作原理
2.1 铲斗动作（3）外翻卸料（油缸伸出） • 进油路：油箱→过滤器1 →
工作泵2→铲斗滑阀4右位→ 铲斗油缸8、10大腔 • 回油路：转斗油缸8、10小腔→铲斗滑阀4右位→过滤器 14 →油箱
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2 工作原理
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1 工作装置液压系统组成