慢行交通设计
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公共汽车系统现代化改造 传统公共汽车系统
城市轨道交通
2
第六章 慢行交通设计
停车换乘系统
停车-换乘（PARK AND RIDE）和存车-换乘（BIKE AND RIDE）出行模式。
P+R B+R 通过交通方式转换，减少中心区交通压力
公交发达的 市中心区
第六章 慢行交通设计
Page 4
慢行交通与土地利用
Page 7
2020/5/22
场站利用率高、服务能力强， 但是需要加强管理
以枢纽为核心进行高强 度的土地开发
Page 8
2020/5/22
人行通廊：布设行人传送 带，直接连通站前广场和
高层开发建筑
Page 9
2020/5/22
第六章 慢行交通设计
改善城市交通与环境要抓住三个关键
优先发展城市公共交通
公交出行比例,上海:35%,北京:44%;服务水平低是关键问题 东京,80%;京阪神,70%;香港,85%;台北,55%
合理引导小汽车交通发展
——拥有与使用分开、第一停车位至为关键、关注交通的公平性
构建绿色交通和综合运输体系
1
公共交通方式的多样性
2020/5/22
日本樱木站前综合交通枢纽案例
Page 5 Tong2j0i 2U0n/5iv/e2r2sity
社会车辆停车 场岛Leabharlann 公交 停靠站轨道交通 车站
Page 6
2020/5/22
出租车场站
出租车候车区：成行排队，最前面一行车 辆进入发车位后，后面车辆全部向前移动
出租车发车区：多通道服 务系统
城市轨道交通
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第六章 慢行交通设计
停车换乘系统
停车-换乘（PARK AND RIDE）和存车-换乘（BIKE AND RIDE）出行模式。
P+R B+R 通过交通方式转换，减少中心区交通压力
公交发达的 市中心区
第六章 慢行交通设计
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慢行交通与土地利用
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场站利用率高、服务能力强， 但是需要加强管理
以枢纽为核心进行高强 度的土地开发
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人行通廊：布设行人传送 带，直接连通站前广场和
高层开发建筑
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第六章 慢行交通设计
改善城市交通与环境要抓住三个关键
优先发展城市公共交通
公交出行比例,上海:35%,北京:44%;服务水平低是关键问题 东京,80%;京阪神,70%;香港,85%;台北,55%
合理引导小汽车交通发展
——拥有与使用分开、第一停车位至为关键、关注交通的公平性
构建绿色交通和综合运输体系
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公共交通方式的多样性
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日本樱木站前综合交通枢纽案例
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社会车辆停车 场岛Leabharlann 公交 停靠站轨道交通 车站
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出租车场站
出租车候车区：成行排队，最前面一行车 辆进入发车位后，后面车辆全部向前移动
出租车发车区：多通道服 务系统