第5章再生制动原理

车辆所要求制动转矩比 电机所能产生的转矩大。
复合制动系统：机械摩 擦与电再生制动。
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5.1 概述
车辆惯性滑行的速度和距离
• 质量：1500kg • 速度：100km/h
消耗多少 能量？
车速？减速度？制动能量？制动功率？
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5.2 市区工况制动能量损耗
FTP75市区行驶工况行驶
5.6 基于车辆减速度的制动能量
FTP75市区工况
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5.6 基于车辆减速度的制动能量
其他行驶工况
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5.7 前后轴上的制动能量
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5.7 前后轴上的制动能量
前后轴上的制动能量
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5.8 新能源汽车制动系统
并联式混合制动系统
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5.8 新能源汽车制动系统
制动力比例分配时控制策略
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5.8 新能源汽车制动系统
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5.8 新能源汽车制动系统
标准市区工况下，制动 能量回收效果非常好。
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5.8 新能源汽车制动系统
电液制动+再生制动系统原理图
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5.8 新能源汽车制动系统
最优制动性能的控制策略
低减速度时，前 轮用于回收的制 动能量减少！
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5.8 新能源汽车制动系统
最优制动性能的控制策略
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思考题：
针对乘用车用电液制动+再生制动系统，回答以下问 题： （1）画出该系统结构示意图； （2）以该制动系统为基础，分析采用最优制动性 能控制策略时制动力曲线分布； （3）分析曲线a,b两点前后轴制动力来源； （4）低减速度时，前轮用于回收的制动能量减少， 分析其原因。
第5章 再生制动原理
5.1 概述 5.2 市区工况制动能量损耗 5.3 基于车速分布的制动能量
ห้องสมุดไป่ตู้
5.4 基于制动功率的制动能量
5.5 基于车速分布的制动功率
5.6 基于车辆减速度的制动能量
5.7 前后轴上的制动能量
5.8 新能源汽车用制动系统
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5.1 概述
纯电动汽车和混合动力 汽车的制动能量回收！ 车辆制动性能是影响车 辆安全性的重要因素！
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5.4 基于制动功率的制动能量
不同工况下85%制动能量消耗对应制动功率范围
• 特定的电机驱动功率可以实现大部分制动能量；
• 车载能量存储装置容量设计非常有必要；
电动机和车载能量存储 装置功率容量设计依据。
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5.5 基于车速分布制动功率
制动功率特性影响电机的转速—功率特性设计！
FTP75市区工况
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5.5 基于车速分布制动功率
LA92 工况
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5.5 基于车速分布制动功率
US 06 工况
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5.5 基于车速分布制动功率
New York City 工况
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5.5 基于车速分布制动功率
ECE 15工况
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5.3 基于车速分布的制动能量
不同工况车速低于15km/h范围内制动能量
• 各工况下低于15km/h的车速范围内，制动能量消耗较少；
• 电机低转速时发电性能有限，能量回收困难；
复合制动系统在高于一 个最小阈值速度下运行。
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5.4 基于制动功率的制动能量
FTP75工况下制动能量与功率关系
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5.2 市区工况制动能量损耗
FTP75市区行驶工况行驶
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5.2 市区工况制动能量损耗
不同行驶工况行驶对比
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5.3 基于车速分布的制动能量
FTP75工况下制动能量分布
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5.3 基于车速分布的制动能量
FTP75工况下制动能量与速度关系