砥砺奋进创佳绩 大师妙笔普新篇记广西交通设计集团2名广西工程勘察设计大师

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记广西交通设计集团2名广西工程勘察设计大师
品质工程建设呼唤匠心精神的回归与重塑，希冀一代代工匠的精心创作、砥砺奋进。

2017年7月，广西交通设计集团有限公司（原广西交通规划勘察设计研究院有限公司）副总工程师李迎舂、陆宏健与其他11名来自建筑、水电行业的技术专家一道，荣膺自治区人民政府、广西住建厅评选的广西首届 工程勘察设计大师，成为广西交通行业最先诞生的两名"大师”。

广西工程勘察设计大师的评选原则上每2至4年评选一次，每次评选人数在10人左右，首批评选工作于 2016年5月正式启动，经过了申报、初审、选前公示、专家评审、评委会评审、名单公示等程序，凸显评选的 权威性、公正性。

李迎舂大师、陆宏健大师的当选，体现了广西交通设计集团近六十年发展的深厚积淀，进一 步提升了集团的核心竞争力和品牌影响力。

让我们走近他们，领略大师风采，感受工匠精神。

►►创新路上执着追求
李迎春.男.壮族.1968年出生.现任广西交通设计
集团有限公司副总工程师.教授级高级工程师.拥有注册
土木工程师、注册咨询工程师等多项从业资质。

他长期从
事公路工程和市政工程的规划、勘察、设计工作.在道路
桥梁及市政工程专业方面有相当高的理论知识水平和丰富 的勘察设计经验，是广西公路桥梁工程建设的技术带头人。

他入选中国公路学会百名优秀工程师，曾获中国公路学会 青年科技奖、广西“十佳青年岗位能手”、广西“五一劳 动奖章”等荣誉表彰，并取得《滑道式网索避险车道》《一 种隧道照明控制装置及系统》等实用新型专利。

从业27年，他初心不改，踏实筑梦。

李迎春认为，经 得起历史的检验，获得社会普遍肯定的项目才能称得上“品 质工程”。

品质工程应该具备安全、耐久、经济、美观、和谐、环保等要素。

在负责的国道主干线百色至罗村口高速公路勘察设计 中，针对地形、地质条件复杂，而且部分路段位于库区的 特点，他运用地质遥感、物探、原位测试、钻探、GPS、航测、数字地面模型等综合手段进行勘察、勘测，进行地形、地质、环保选线和方案论证，结合地形条件，进行了路基整体断 面、台阶式断面、分幅路基等比选并采用，有效减少弃方、挡墙防护工程及用地数量，降低工程投资，为山区高速公 路路基断面形式选择进行了有益的探索。

广西南宁至吴圩机场高速公路是广西首府的形象工程，技术标准高，为做好该项目工程，他在负责项目施工图设 计中，本着精心勘察、精心设计的精神和“以人为本”的 设计理念，从规划、环保、地质、经济等方面深入方案比 选研究，并注意线形与地形、环境的配合，合理运用技术 指标，较好地处理了高填方路基及高边坡稳定等问题，公 路防护、绿化和景观设计有机结合，达到了良好的效果，保证了工程质量，该工程荣获广西优秀工程勘察二等奖、广西优秀工程设计一等奖和国家优质工程银质奖。

在主持南宁至友谊关公路勘察设计中，他引入全球定 位系统（GPS)的新技术R T K定位技术，即基于载波相位 观测值的实时动态技术，进行公路勘测控制网和中线放样 测量，改善了测设精度，大大地提高了生产效率。

根据南 宁至友谊关公路、南宁（坛洛）
至百色高速公路较广泛存
在膨胀土、高液限土、红黏土等不良地质、岩土问题，他 以该两项目为依托工程，开展了交通部西部科研项目“膨 胀土路基勘察技术研究”和“高液限土路基稳定设计方法 研究”，研究总体水平达到国际先进、部分成果达到国际 领先，其中，针对膨胀土地区公路勘察技术所取得的研究 成果获国家科学技术进步一等奖。

李迎春认为优秀的路桥勘察设计师应该有担当、爱学习、爱思考、敢创新。

“尽管我们的交通建设快速发展了 近三十年，但仍没有满足社会经济高速发展的需要。

把家 门口的项目做好的同时，我们还要走出去，参与到‘一带 一路’的建设中去。

”2017年底至今，他多次前往老挝，为集团公司承建的正在推进中的老挝第一条高速公路建设 贡献广西交通人的智慧。

►►立足岗位创造不凡
陆宏健.男.壮族.1961年出生.现任广西交通设计集团有限公司副总工程师.教授级高级工程师。

他长期从 事港口、码头、航道等水运工程项目的规划编制、方案制定、项目设计或设计审定工作.曾获“共和国重点工程建设青
年功臣”的光荣称号。

防城港20万吨级矿石码头目前是我国华南地区前沿水 深最大的码头，码头结构为坐床式钢筋混凝土大圆筒结构，大圆筒外径20米，高21.7米，重达2100吨，是目前世界 上最大的坐床式大圆筒码头结构。

实际上，这是一种国内 外首创的码头建设新结构、新工艺。

在此之前，国内外都 没有浮运过这样大的圆筒，没有参考资料可借鉴，陆宏健 副总工根据船舶浮游原理亲自计算，提出浮运控制参数、压砂浮运要求等。

而实践也证明了，此方案不但能加快施 工进度，还节约建设成本约600万元。

在西部交通建设科 技项目《防城港深水码头建设及航道治理关键技术研究》中，陆宏健副总工担任第一专题《防城港大圆筒重力墩式码头 建设关键技术研究》的负责人之一，主持设计和进行施工 关键技术的研究。

该成果为重力式码头设计规范修编提供 必要的理论和工程依据。

目前，临时底板浮运技术已得到 广泛推广应用，研究成果获中国水运建设行业协会科学技 术二等奖。

桂平二线船闸是打造西江亿吨黄金水道的标志性工程，船闸净宽34米、有效长度280米、门槛深水5.6米，其平 面尺度与葛洲坝1#、2#船闸和三峡船闸相同，是我国门槛 水深最大的内河船闸。

该船闸的基岩为灰岩，具有承载力 较高的特点，但溶蚀构造较发育。

在施工图设计阶段，为 了进一步优化设计、节约投资，参建各方提出了隧道方案、半隧道方案等。

陆宏健坚持认为，不能只看工程量少就认 为方案优，更重要的应该是综合考虑结构安全、施工难度 和投资情况。

经过仔细分析，他提出了采用“闸底长廊道 分散输水系统”方案：闸底长廊道出水设双明沟消能，闸 室墙下半部衬砌、上半部为重力式混合结构。

经各方研究 讨论，认为这个方案风险最小，工程量也最省，投资最少，比原方案节约投资3380万元，设计方案上报交通运输厅和 交通运输部之后，得到上级的一致批准和高度赞扬。

在陆宏健的主持下，广西交通设计集团有限公司依托 桂平二线船闸、那吉航运枢纽、鱼梁航运枢纽、老口航运 枢纽等工程开展的《国家高等级航道网通航枢纽及船闸关 键技术创新与实践》研究获得国家科学技术进步二等奖、中国航海学会科学技术特等奖。

多年来，广西交通设计集团有限公司注重岗位练兵、项目育才，大力推进人才教育培养和企业文化建设，扎实开展三标管理体系建设、"导师带徒”工作、企业内部知识库搭建等，培育出一批贡献突出、成果卓著、影响广泛的技术专家。

今后，该集团将继续稳步实施"人才兴企”战略，全面加强项目质量管理，推动科技
创新和技术攻关，为广西工程咨询和勘察设计行业培养更多大师级人才。