港口陆域设计
滨海港口区域景观要素的详细规划与设计
民营科技2010年第9期234MYKJ 建筑·规划·设计滨海港口区域景观要素的详细规划与设计陈玲前言森林、海滩、树丛以及林中空地等边缘，都是人们喜爱逗留的区域，而开敞的旷野或滩涂，则无人光顾，除非边缘地带己经人满为患。
边界区域之所以受到青睐，显然是因为处于空间的边缘，为观察空间提供了最佳的条件。
选择了海岸线、天际线、道路系统、绿地系统这四大“线”要素以及灯光系统这一复合的“点、线、面”系统进行论述。
此外，人们在港口区域内停留的一些地点如办公和配套服务区等过去所忽视的“点”元素也是人们了解和突出滨海港口城市整体风貌和特色的重要元素。
不少国外滨海港口城市的旅游项目中都有乘船游览城市风貌，当我们从海面上观赏一个滨海城市的时候，由于距离远，视野大，随着游船的行进，游客可以在不同深度和角度体会城市风貌的特征，从而形成山、海、城的整体景观印象。
虽然我们更多地是感受到城市的天际线，但优美流畅的海岸线是塑造生动、富有韵律的天际线的基础，可以说海岸线决定了天际线。
海岸线直接影响着滨水空间的景观序列和视线走廊的组织，影响着区域建筑群体和标志性建筑物的布局，从而影响到城市的天际线和总体风貌。
因此，海岸线与天际线的规划是塑造沿海港口城市意象的最重要的因素之一，同时，流畅的海岸线与富有韵律的天际线本身也是城市整体风貌和意象的重要组成部分，是城市的重要标志之一。
景观规划设计应从总体概念、结构规划到详细规划和设计中对海岸线与天际线给予足够的重视。
1海岸线海岸线原本是自然形成的，其突出和凹陷的位置则是海岸线景观组织的关键之处。
突出的岸线是视觉的焦点，形成了前景天际线，因而更多地被人们所感知。
同时，凸型岸线具有广阔的视野，可从多角度和不同距离观赏，成为海岸线上的控制性因素。
因此，在凸型岸线上设计标志性建筑物成为常用的手法。
如美国纽约港的自由女神象是建立在海湾中一个岛上的；世界闻名的悉尼歌剧院位于三面环水的Belnnelong Poini角，无论从高处眺望还是周围巡游，都可见完美的形态。
港口水域航道合理规划设计分析
第20卷 第8期 中 国 水 运 Vol.20 No.8 2020年 8月 China Water Transport August 2020收稿日期：2020-05-03作者简介：韩冬艳，河北省水运工程规划设计院。
港口水域航道合理规划设计分析韩冬艳（河北省水运工程规划设计院，天津 河西 300074）摘 要：在国际贸易货运量日益增长的背景下，为控制货物运输经济成本，港口水域船舶运输率持续提升，为船舶进出港口提供安全、高效的航行通道，也成为海航建设的首要任务。
因此，文章以港口水域航道规划设计为中心，阐述了港口水域航道规划设计理论，剖析了港口水域航道规划设计方法，并对港口水域航道规划设计进行了评价分析，以期为港口水域航道规划设计提供合理借鉴。
关键词：港口水域；航道；规划设计中图分类号：U653.1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）08-0080-02航道是船舶顺利进入、离开港口的特定路线，港口水域航道设计的合理性与船舶进入、离开港口安全性具有较为紧密的联系。
我国各地航道众多，各航道自然条件、流域内资源、地理位置、综合运输网发展状况、经济发展水平具有较大差异。
因此，为了顺利完成港口水域航道规划和维护工作任务，对港口水域航道的合理规划设计进行简要分析具有非常重要的意义。
一、港口水域航道合理规划设计理论港口生产系统从本质上而言是港口活动中相互作用、相互影响的多个要素复合成果，从性质差异视角进行分析，港口生产系统可以划分为陆域、水域两大要素；从功能视角进行分析，港口生产系统可以划分为生产性要素、辅助性要素两种类型。
其中港口水域包含了等让区、登陆点、码头前沿停泊水域、锚地、回旋水域、航道等诸多要素，船舶在港口水域运动过程包括进港航行、装卸作业、靠泊、离泊出港等几个过程，而航道通行能力直接影响着港口经营部门航道规划、航道整体利用率、挖掘航道的运输潜能及航道内的通行安全性。
因此，在港口水域航道规划设计过程中，需要遵循以下理论原则。
港口规划与布置课程设计计算书
港口规划与布置课程设计计算书港口规划与布置课程设计学院：海洋环境与工程学院专业：港口航道与海岸工程姓名：班级：学号：目录第一章：原始资料的整理与分析一、地形、地质资料 (2)二、水文与气象资料 (2)三、经济资料 (3)四、设计依据 (4)第二章：码头总体规模设计一、港址选择 (4)二、码头泊位长度 (4)三、码头泊位数 (7)第三章：港口水域设计一、港池、船舶制动水域、回旋水域和前沿停泊水域设计 (8)二、锚地设计 (9)三、航道选线和进出港航道宽度计 (11)四、码头前沿水深 (12)五、防波堤和口门布置 (14)第四章：港口陆域设施设计一、港区陆域分区布置 (15)二、码头前沿作业区设计 (15)三、码头后方作业区设计 (16)四、码头库（场）面积计算 (16)第一章：原始资料的整理与分析一、地形、地质资料本设计采用的地形图如图1所示，其地质情况为软基，年回淤量（厘米/年）为12厘米/年。
如图所示，此地区陆域宽广，水域宽阔，水深适宜，足够布置船舶回转、制动、港内航行、停泊作业、锚地和港池等水域。
水域有一定的天然掩护，与陆地形成一个小型的港湾，十分适合建港。
此外，该地区右侧陆地陆域广阔，岸线充足且较为平整。
上部毗邻内陆河道，方便港口与内河水网相连接，可充分利用水运集疏运条件。
故拟在该地区右侧陆域建造顺岸式码头。
1 地形图二、水文与气象资料（一）半日潮型平均潮差3.6米（二）潮位历史统计资料潮位历史统计表表1潮位单位：米故潮位3.38~3.20m为H4%，在本设计中令H4%=3.38。
（二）风况统计资料风况统计资料表2（四）港口作业天数恶劣天气1~3/天年营运天：348天三、经济资料（一）吞吐量、集疏运方式吞吐量、集疏运方式统计表表3注：未来二十年，杂货吞吐量可能有成倍增长由表3分析可知，本设计中的主要货物品种为杂货和矿石，属于件杂货、散货多用途码头。
其中，杂货中有25%的适箱货，即有201ⅹ25%≈51万吨货物由集装箱船运输，150万吨货物由杂货船运输。
港口水域航道合理规划的具体设计实施分析
技术与检测Һ㊀港口水域航道合理规划的具体设计实施分析李㊀悦摘㊀要:航道是船舶顺利进出港口的一条特定航线ꎮ港口水域航道设计的合理性ꎬ关系到进出港船舶的安全ꎮ我国水道众多ꎬ在自然条件㊁流域资源㊁地理位置㊁综合交通网络发展状况㊁经济发展水平等方面存在较大差异ꎮ因此ꎬ分析港口航道的合理规划设计ꎬ对于顺利完成港口航道规划维护任务具有重要意义ꎮ关键词:港口水域航道ꎻ合理规划ꎻ设计ꎻ实施分析一㊁港口水域航道合理规划设计理论港口生产系统本质上是港口活动中多种因素相互作用㊁相互影响的综合结果ꎮ从自然差异的角度看ꎬ港口生产系统可分为陆域和水域两大要素ꎻ从功能角度看ꎬ港口生产系统可分为生产要素和辅助要素两大类ꎮ其中ꎬ港口水域包括等容区㊁登陆点㊁码头前沿停泊水域㊁锚地㊁转向水域㊁航道等ꎮ船舶在港区水域的运动过程包括进港㊁装卸作业㊁靠泊㊁离港等过程ꎬ航道容量直接影响港口管理部门的航道规划㊁航道的综合利用率ꎬ挖掘出的航道运输潜力和航道内的交通安全ꎮ因此ꎬ港口航道规划设计应遵循以下理论原则ꎮ(一)船舶通行安全性为适应未来一定时期港口水域发展需要ꎬ港口布局应考虑风浪因素ꎬ尽量减小航线与强风的夹角ꎬ确保通过港口的最大船舶不与岸壁相撞或在港口搁浅ꎮ同时ꎬ要考虑保护港口水域周边生态环境ꎬ确保航道环境的和谐ꎮ(二)航道设计规范性在保证船舶航行安全的基础上ꎬ充分满足有关法规要求和港区吞吐量发展要求ꎬ合理利用自然水深ꎬ适当拓宽必要的航道规划指标ꎬ控制航道疏浚量ꎮ(三)航道布置整体性尽量采用直接进港的直线布置方式ꎮ根据港口水域规划要求ꎬ结合不同水路运输要求ꎬ进行适当调整ꎬ确保航道布局与港口总体规划相协调ꎮ二㊁港口水域航道合理规划设计的要求(一)存在的问题从港口建设来看ꎬ港口功能相对单一ꎬ综合性和多功能性港口不足ꎬ不能完全满足不断提高港口服务水平和港口创新的要求ꎮ从实践来看ꎬ在航运业快速发展的今天ꎬ港口基础设施和服务不完善ꎬ导致港口整体运输效率不高ꎬ或多或少存在环境污染问题ꎮ从港口航道建设的角度看ꎬ大型港口的泥沙淤积㊁航道选线㊁航道水深㊁航道宽度等问题有待进一步改善ꎮ(二)地质条件㊁自然环境对航线的影响港口航道规划设计应充分考虑当地地质条件对航道规划的影响ꎬ如水文气象㊁流域水深等因素ꎮ尽可能利用天然水资源的位置来规划航道ꎮ此外ꎬ综合设计还应考虑自然环境对线路的影响ꎮ应考虑以下三点:一是大风㊁巨浪对选轴的影响ꎻ二是自然环境对防波堤口的影响ꎬ一般不超过３０度ꎻ三是考虑较大船舶的特点ꎬ如偏位移大ꎬ因此ꎬ在路线设计中也应考虑强风和强浪ꎮ(三)航道轴线安置要点首先ꎬ在港口航道轴线的平面设计中ꎬ要避免Ｓ形曲线转弯的发生ꎬ并尽量保证航道轴线平顺ꎬ以保证船舶在作业过程中安全进出ꎬ防止船舶因转弯而触碰墙壁ꎮ二是在客观条件的限制下ꎬ如果港口航道条件不足以达到平顺ꎬ必须进行航道转弯的平面设计ꎬ则应严格控制转向角ꎬ确保转向角控制在３０度以内ꎮ若仍不满足这一约束条件ꎬ则需加宽航道宽度ꎬ增大转弯半径ꎬ以减小船舶在转弯过程中的应力作用ꎮ第三ꎬ如果港口航道设计中仍不能满足航道轴线布置的约束条件ꎬ需要多个转弯ꎬ则应综合考虑实际情况ꎬ尽量减少转弯次数ꎬ并考虑船舶体积等因素ꎬ应充分考虑船舶功能和航道宽度ꎬ通过一系列的设计来减小转向角ꎬ同时充分设计航道宽度ꎬ保证船舶多次转向后能满足船体方向调整的要求ꎮ第四ꎬ在设计防波堤进口航道时ꎬ应保证航道轴线的线性分布ꎮ如果受客观地质条件的限制ꎬ又不得不转弯ꎬ那么在设计中需要合理的直线长度设计ꎬ才能满足两个转弯所要求的直线长度ꎮ第五ꎬ航道轴线靠近灯塔㊁码头㊁观测平台等建筑物时ꎬ要充分考虑风速和水流对建筑物周围流场的影响ꎬ使船舶经过时发生漂移ꎮ因此ꎬ在设计中要考虑渠道边线和建筑间距的控制ꎬ一般来说ꎬ这个间距不应小于建筑物的３.５倍ꎮ(四)选线航道选线是港口航道发挥作用的前提ꎮ在航道选择过程中ꎬ要坚持技术经济合理的原则ꎬ确保船舶航行安全ꎬ缩短港口水域航道建设周期ꎬ在一定程度上降低建设和维护成本ꎬ进一步提高企业经济效益ꎮ在设计航道选线方案时ꎬ需要对施工场地的地形㊁水深㊁水文气象㊁地质地貌等环境因素进行研究ꎮ在满足港口总体规划的前提下ꎬ尽量选择距离较近的航道ꎬ尽量避免开挖岩石和暗礁ꎬ并根据地质条件进行路线规划ꎮ为了保证船舶的安全航行ꎬ合理布置航道轴线是十分必要的ꎬ它能有效地为船舶航行提供一个安全的环境ꎮ在航道轴线布置过程中ꎬ应尽量保证航道轴线设计的流畅性ꎬ避免船舶航行过程中出现Ｓ形曲线ꎮ船舶转弯是港口航道合理规划设计的重要组成部分ꎮ渠道转弯角度一般控制在３０度以内ꎮ如果港口水域航道的实际角度超过３０度ꎬ船舶将很难转向甚至相撞ꎮ因此ꎬ为保证船舶安全行驶ꎬ可适当增大转弯半径ꎬ以提高航道宽度ꎬ尽可能减小航行过程中转弯形成的力ꎬ为船舶安全航行提供基本保障ꎮ自然环境也是选线过程中需要注意的因素ꎮ在港口水域路由过程中ꎬ应结合施工场地水文㊁气象㊁地质条件进行分析ꎬ结合自然条件对港区航道进行综合设计ꎬ为安全提供良好保障船舶航行ꎮ在航道轴线的选择过程中ꎬ应尽量避免风对港口水域航道的影响ꎬ有效降低快速水流对船舶航行的影响ꎮ另外ꎬ对于大型船舶ꎬ在航行过程中经常出现位移偏差ꎮ在实际港口航道中也应充分考虑这一因素ꎬ避免船舶在航行过程中与水流形成夹角ꎬ造成严重的安全事故ꎮ(五)宽度设计５２１航道宽度是指设计低水位或潮位出现时ꎬ航道断面设计水深处两条基线之间的宽度ꎮ在设计和规划渠道宽度时ꎬ应考虑以下问题:１.轮距船舶在水上航行时ꎬ风速和流速会对航行产生一定的影响ꎬ很难与航道保持平行ꎮ即使不受风速和水流因素的影响ꎬ螺旋桨本身也会产生一定的偏转ꎬ从而导致船舶左右偏航ꎮ因此ꎬ在船舶的运行过程中ꎬ需要不断地控制船舶的舵来维持航向的平衡ꎬ所以当船舶的航向反映在航海仪表上时ꎬ就出现了一条蜿蜒的航线ꎮ在此基础上ꎬ设计轨道带宽度时ꎬ应在２.０Ｂ~４.５Ｂ范围内ꎮ２.船舶之间的边缘宽度在船舶运行过程中ꎬ遇到对面的船舶需要进行错船ꎬ为了避免船舶之间发生船吸现象ꎮ一般来说ꎬ船舶之间的作用力主要由侧向力和转向力矩组成ꎮ侧向力随船舶的大小㊁位置和水面力的方向而变化ꎮ当两船之间发生吸引效应时ꎬ船舶在横向运动中的阻力较大ꎮ如果两船航向相同ꎬ航速平衡ꎬ移动力的影响很小ꎬ转向力矩也很小ꎮ当两船的内转向力矩形成一定比例时ꎬ会在转向力矩的作用下吸引两船相互接近ꎮ３.船与航道底部之间的距离渠道开挖过程中ꎬ渠道内外水深会形成一定的压力ꎬ对渠道壁产生一定的影响ꎮ如果船舶在这种压力下航行ꎬ很容易因为航道岸边的船吸作用而对船舶产生影响ꎮ因此ꎬ必须保证船舶与航道底部的槽壁之间留有一定的距离ꎮ岸吸力的主要特点是:(１)靠近航道底部的槽壁边缘受力越大ꎬ掌握航向的难度越大ꎻ(２)航道越窄ꎬ岸吸力的作用越强ꎻ(３)航速越高ꎬ岸吸力作用越明显ꎻ(４)航道水深是指港口水域航道内的最浅处水面到河底的垂直方向上的距离ꎬ是船舶能够安全通行的最小深度ꎮ影响航道水深的因素有很多ꎬ常见的有船体下沉深度㊁波浪富裕深度㊁水深测量误差等ꎮ在传统的港口水域航道当中并没有认识到水深测量误差对于航道水深的影响ꎮ三㊁结束语综上所述ꎬ港口航道是船舶航行过程中的重要组成部分ꎬ其规划设计应依据有关规定ꎬ结合港口航道所在地的水文气象㊁地理因素㊁通航气候㊁安全管理等因素ꎬ科学进行选线ꎬ航道水深控制和航道水深测量ꎬ基于以上因素ꎬ从安全度和风险度两个方向对港口航道进行安全性评价ꎬ为船舶安全航行提供可靠的参考依据ꎬ进而设计出最佳的港口航道ꎮ参考文献:[１]罗红苗.港口水域航道合理规划设计研究[Ｊ].珠江水运ꎬ２０１８(１２):３１－３２.[２]秦峰.港口的水域航道规划设计与安全评价研究[Ｊ].科技创新导报ꎬ２０１８(７):４２.[３]许俊杰.浅析港口的水域航道规划设计与安全[Ｊ].科技展望ꎬ２０１８(２１):１６１.[４]符国义.港口航道项目分析研究[Ｄ].天津:天津大学ꎬ２０１９.作者简介:李悦ꎬ连云港港口工程设计研究院有限公司ꎮ(上接第１２４页)(五)结构评估设计在港口㊁码头结构设计前ꎬ采用评价方法ꎬ讨论设计方案是否满足港口码头的要求ꎬ是否适应港口㊁码头的区域环境ꎬ确保港口码头在正常使用过程中处于安全状态ꎮ在港口码头结构设计中ꎬ其使用寿命与结构耐久性密切相关ꎮ在港口码头结构评估中ꎬ瞬态和异常状态是非常常见的ꎮ瞬态是指港口码头结构处于短期维修阶段时暴露的情况ꎬ非正常状态是指港口码头在使用过程中遇到的问题ꎬ事故概率很低ꎬ结构设计状态与港口码头的使用寿命有关ꎮ完善的结构设计方案可为施工提供参考ꎬ保证港口码头在使用寿命期内的安全可靠的使用状态ꎮ港口码头结构设计处于瞬态状态时ꎬ如有异常ꎬ应按实际情况要求的极限承载力组织设计ꎬ按港口㊁码头正常运行要求进行方案设计ꎮ三㊁港口码头工程结构可靠度分析在具体结构设计中ꎬ可采用以下可靠性分析方法: (一)一阶二阶矩法该方法只需考虑泰勒公式展开函数的一阶项和常数项ꎬ并能保证随机变量的独立性ꎮ该方法简单易行ꎬ在工程设计中得到了广泛的应用ꎮ(二)二阶矩法该方法可以对一阶二阶矩法进行优化ꎮ二次阶矩法考虑了随机变量的交换项和二次变换项ꎮ该方法可以完成可靠性分析ꎬ但在实际应用中存在计算烦琐㊁效果不理想等缺点ꎬ需要进一步改进ꎮ(三)响应面法计算机仿真技术的进步和有限元软件的开发和应用ꎬ为结构可靠性分析提供了一种新的方法ꎮ当极限状态方程个数大于１时ꎬ采用迭代法求解会增加计算难度ꎮ在采用响应面法时ꎬ假设一些基本变量与未知变量之间的关系ꎬ进而计算出未知参数ꎬ不仅可以完成可靠性分析ꎬ而且可以保证计算精度ꎮ四㊁结束语通过以上相应的说明可以发现ꎬ采用相应的科学合理的结构设计后ꎬ整个港口建设的施工效率和质量都有了明显的提高ꎮ通过相应的实际检测和试验ꎬ发现在对相应港口和码头的建设采用了相关科学合理的方法后ꎬ整个港口码头的１＃~８＃泊位的衔接已成为一个整体ꎬ整个港口的吞吐量提高了近２００万吨ꎬ经济效益十分明显ꎮ相应的港口码头建设单位必须重视整个港口码头的科学合理设计ꎮ参考文献:[１]田树海.港口码头工程结构设计的策略研究[Ｊ].城市建设理论研究(电子版)ꎬ２０１９(３３).[２]黄金.浅谈港口码头工程结构设计的策略[Ｊ].大科技ꎬ２０１７(２４):１４７－１４８.[３]赵欢聪.码头工程结构设计的策略研究[Ｊ].科技与生活ꎬ２０１９(１３):２４.[４]李树军.港口码头工程结构设计的策略研究[Ｊ].中国水运(下半月)ꎬ２０１８ꎬ１１(８):２２１－２２２.[５]陈建新.港口码头工程质量控制要点分析[Ｊ].城市建设理论研究(电子版)ꎬ２０１９(２２):６５２６.作者简介:李鑫ꎬ连云港港口工程设计研究院有限公司ꎮ６２１。
港口平面布置
港口的组成和分类
一、港口的组成
1.港口水域 进港航道；停泊区；港池。
港口的平面布置
⑤斜坡码头和浮码头的泊位长度 无移档和吊档作业时，其泊位长度可参照单个泊位和连续多个泊位的泊位长
度确定，但其泊位富裕长度d=(0.15~0.20)Lc 有移档作业时，Lb=(1.5~1.6)Lc+2d 有吊档作业时，Lb=2(Lc+d)
港口的平面布置
⑥开敞式码头的泊位长度 Lb=(1.4~1.5)Lc
D Tc Z1 Z2 Z3 Z4 Z0
②河港港口水深
D Tc Z1 Z
Z为其它富裕水深，取0.1~0.15米。
港口的平面布置
二、海港防波堤及口门布置
1.防波堤布置的基本形式
港口的平面布置
2.防波堤及口门布置的一般要求 1）防波堤轴线和口门布置必须满足船舶出入港口方便且安全。 2）布置防波堤应尽量防止或减少港口淤积及海岸冲刷，防止流冰堵塞港口。 3）防波堤所掩护的水域应有足够和适当的面积。 4）防波堤的布置要因地制宜，避免在水深过大的位置布设。 5）防波堤的布置形式因海岸天然形势而异。 6）口门方向应与进港航道相协调，航道中心线与强浪方向之间的夹角宜为
Bz为船舶在港池内回旋水域宽度(m)，可取1.2倍设计船长；BH为供船舶进出的航 行水域宽度(m)，可取2倍设计船宽，当港池一侧布置泊位数小于或等于3个时，取 BH=0。 B=(nc-1)Bc+Bz+BH
长沙理工大学港口规划布置第13讲__4.3 港口陆域尺度__肖政
第13讲4.3 港口陆域尺度4.3.1码头泊位尺度1）基本概念（1）泊位尺度①泊位长度Lb泊位占用岸线的长度，一般由设计船长L和富余长度d构成。
②泊位宽度码头前水域宽度，也是保持码头前水深不变的宽度。
③泊位深水在设计低水位以下的深度，有停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富余水深构成.2）单个泊位有掩护码头和开敞式码头单个泊位长度的确定方法不同。
（1）有掩护码头指在具有良好天然掩护或人工掩护的水域内建设的码头，船舶靠泊和系泊在有掩护水域内的码头，通常码头前波高H4%不超过0.6m。
有掩护的码头，单个泊位时，泊位长度取决于首尾缆的系揽角度和长度。
单个“一”字型布置泊位长度可采用设计船长加两端富裕长度确定，富裕长度应满足船舶系缆、靠离泊和装卸设备检修的要求。
Lb＝L＋2d （4.3.1）Lb——泊位长度（m）L——设计船型总长（m）d——富裕长度（m）图4.3.1 一字型布置单个泊位长度注：①港作船码头可参照表5.4.17中的数值；②除考虑系缆要求外，泊位两端端部尚应考虑系缆安全要求，必要时可增加2m 左右的带缆操作安全距离；当码头两端单独设置首尾系缆墩时，泊位长度尚应计入首尾缆墩系船设施外侧的结构长度。
（2）开敞式码头单个“蝶形”布置泊位长度可取(1.1~1.3)L，L为设计船型总长，泊位布置应符合下列规定（图5.4.20）。
必要时，宜通过模型试验优化确定。
Lb＝k. L （4.3.2）Lb——泊位长度（m）L——设计船型总长（m）k——天然气码头1.0~1.2（m）图4.3.2 蝶形布置单个泊位长度（3）滚装码头滚装码头根据设计船型的船跳板类型、吨级和自然条件，可采用艉或艏斜跳板式、艉或艏直跳板式和舯跳板式的布置形式。
①艉或艏斜跳板式Lb=L+Lt+Lj+d （当Lt+Lj＞d时）Lb=L+2d （当Lt+Lj≤d时）（4.3.3）L——滚装船总长（m）；Lt——船跳板在顺岸码头方向上的投影长度（m）；Lj——接岸设施在顺岸码头方向上的投影长度（m），根据港址水位差、接岸设施的类型和车辆的转弯半径等确定；d——富裕长度（m），采用表5.4.17中的数值。
港口陆域建筑预应力混凝土管桩设计
中图 分 类 号 ：Ｕ ６ ５５ ． ５ ． ４１ ４
文献 标 志 码 ：Ａ
文 章 编 号 ：１０ — ９ ２２ １ ）５ ０ ８— ５ ０ ２ ４ ７ （０ ０ — ０ ０ ０ １
Ｄｅ ｉ ｎ ｆｐｒ ｓ ｒ ｓ ｅ ｏ ｃ ｅ ｅ ｐ ｐ ｌ ｓｉ ｒ ｏ ａ ｄ ｒ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｓｇ ｏ ｅ ｔ ｅ ｓ ｄ ｃ ｎ ｒ ｔ ｉ ｅｐｉｅ ｎ ｈａ ｂ ｒｌ ｎ ａ ｅ ｕｉｄ ｎｇ
２ １ 年 ５月 ０１
水 运 工程
Ｐｏｔ ＆ Ｗ ａｅ ｗａ Ｅｎｇｎｅ ｒｎｇ ｒ ｔｒ ｙ ｉ ｅ ｉ
Ｎ ． Ｓ ｒ ｌＮ ． ５ ｏ ５ ｅｉ ｏ ４ ３ ａ
港 口陆域 建 筑 预 应 力 混凝 土 管桩 设 计
１ 管桩桩 尖及 桩 端构造
体 。为 满 足 上部 建 筑 基 础 荷 载及 变形 要 求 ，场 地 往往 需 经 地 基 处理 或 采 用 桩 基 。 预应 力 混 凝 土 管
桩 （ 以下 简称 “ 管桩 ” 因其 制造 工 艺 简单 、质 量 ）
容 易保 证 、沉 桩 性 能较 好 、性 价 比高 、检 测 便 利 等 优点 ，从 ２ Ｏ世 纪 ９ ０年 代至 今 ，已在 我 国港 口
压 力 波 ， 由于 波 的叠 加 ，桩 端 混 凝 土压 应 力 将 增
周 土体 性 质 不 同 ，土 体 受 到 强烈 扰 动 后 的强度 变 化 、歇 后 强度恢 复 亦不 同 。 饱 和 土 的压 密 过 程 就是 二 中 孑 隙水 压力 向有 Ｅ Ｌ 效 应 力 转 移 的过 程 ，也 就 是孔 隙水 压 力 消散 或 有
桩 周 土 为饱 和 中 、细 砂 时 ，沉 桩 过 程 中 ， 由
港口陆域
什么是港口陆域港口陆域是指港界线以内的陆域面积。
一般包括装箱作业地带和辅助作业地带两部分，并包括定的预留发展地。
装卸作业地带布置有仓库、货场、铁路、道路、站场、通道等设施；辅助作业地带布置有车库、工具房、变(配)电站、机具修理场、作业区办公室、消防站等设施。
港口陆域纵深，则通常是指码头前沿线(突堤码头自根部起算)至后方港界线的平均宽度。
港口陆域纵深主要受地形、地物的限制，在确定时一般考虑吞吐量、货种、装卸工艺要求、港口平面布置、铁路分区车场形式、港口的可能发展余地等多种因素的要求。
目前我国沿海港口的件杂货港区一般在200～400m之间。
[1][编辑]港口陆域设施[2]1．港区生产设施(1)生产性建筑物。
为水运企业进行主要生产工艺过程的建筑物，在港口中，如码头、仓库、货场、客运站、铁路、道路等；在修造船企业中，如船坞、船台、轮机车间、船体车间等。
(2)生产辅助建筑物。
为水运企业辅助生产服务的建筑物。
如港口的流动机械库、修理厂(所)、供应站、航修站、变电所、候工室、作业区办公室、消防站、通讯建筑及港务管理办公建筑等。
(3)港区作业调度室。
港区作业调度室是港口日常装卸作业、生产的指挥中心。
调度室一般设在港口装卸作业最中心的位置，并装设有与各有关方面联系的有线和无线电话和各种先进的电子装置。
2．港口集疏运设施(1)港区道路。
港内通行各种流动机械、运输车辆和人行的道路。
港区道路联系码头、仓库、货场、前后方之间和港内与港外之间的交通，为减少行车干扰，便利消防，港区道路一般布置成环行系统。
在主要装卸区和车辆、机械行驶较多的地区，路面多铺设混凝土和沥青混凝土。
(2)港口铁路。
在港口范围内专为港口货物装卸、转运的铁路线路及设备。
一般由港口车站、港区车场、码头线和库场货物线等组成。
在作业量不很大、距路网上编组站较近时，港口车站可与之合并；如作业量较小，车流性质较单纯时，港口专用线可直接与路网上的编组站或其他车站相连接。
港口规划设计
二、航道
航道作用：船舶进出港，必须在规定的航道内航行。一是为了贯彻航行规则，减少事故，二是为了引导船舶沿着足够水深的线路行驶。
航道种类：航道可区分为天然航道和人工航道。天然航道在低潮时其水深已足够船舶航行需要，即无需人工开挖航道。为了满足船舶航行所需的深度和宽度等要求，需进行疏浚的航道称为人工航道。
五、集装箱码头的布置
目前航行于国际干线的集装箱船，船舶大型化规模效用的影响，巨型巴拿马型船、超巴拿马型船逐渐增多，船舶大型化的趋势仍在发展。 集装箱码头主要布置有：集装箱货运站、集装箱堆场、集疏运系统、装卸工艺系统等。
集装箱码头装卸作业地带一般包括: (1) 码头前沿作业地带； (2) 集装箱堆场； (3) 拆装箱库，货运站(CFS)； (4) 大门、停车场、通道及管理中心。 码头前沿作业地带宽度 停靠巴拿马型船的码头前沿作业地带宽度需70－80m。 堆场宽度 堆场宽度与装卸工艺系统有关，常用装卸工艺系统有： ① 轮胎式龙门超重机系统，天津港、大连港等; ② 跨运车系统，欧洲港口多采用此系统，如鹿特丹 港、汉堡港、不来梅港等。
青岛港集装箱码头平面布置图
上海港外高桥集装箱港区
滚装码头又称开上开下码头，其优点表现在: ① 装卸货物快； ② 可不需要码头装卸机械设备； ③ 货物装车后不需中间装卸直接“门到门”； ④ 可装运汽车、装货卡车、载箱拖车等多种型式的货物。 缺点就是船舶造价高，潮差大时斜坡道投资大。 滚装码头的布置： ①为使自行货物开上开下方便,在泊位端部设坡道。 ②当只需要一个泊位时，其优势位置是布置在转角处；多泊位时可采用折线布置。
六、滚装码头的布置
第五节 水域与外堤布置
港口水深
A
航道
B
港口水域包括船舶进出港航道、转头水域、制动水域 , 过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池、码头前水域等。 外堤是防波堤、防沙堤、导流堤的总称。 防波堤 防沙堤 导流堤 外堤除按功能分类外，也常按其所在位置，特别是按其与岸边的相对位置分为突堤和岛堤。 突堤是一端与岸连接，一端伸入海中的外堤； 岛堤是两端均不与岸相连接的外堤 。
港口与航道工程施工工艺的港区规划与设计技术
应急预案
制定应急预案 针对可能出现的突发事件，制定 相应的应急预案，明确应急组织 、救援队伍、救援物资和装备等 。
开展应急救援工作 在突发事件发生时，迅速启动应 急预案，组织救援队伍开展应急 救援工作，降低人员伤亡和财产 损失。
建立应急通讯与报告制度 确保在突发事件发生时，能够及 时、准确地传递信息，并向上级 主管部门报告。
BIM技术
采用建筑信息模型（BIM）技术进行港区设 施的详细设计和协同管理。
生态设计
应用生态工程和绿色建筑理念，减少港区对 环境的负面影响。
智能化技术
结合物联网、大数据、人工智能等技术提升 港区的运营效率和安全性。
03
施工工艺
施工方法
围堰法
在施工区域周围建设围堰，将水排出后 进行施工。适用于河流、湖泊等水域。
港口与航道工程施工工艺的 港区规划与设计技术
汇报人：
汇报时间：
目录
• 港区规划 • 港区设计 • 施工工艺 • 环境保护与安全保障 • 案例分析
01
港区规划
规划原则
适应性原则
港区规划应与当地的社会经济 发展相适应，满足当地产业和
贸易需求。
可持续性原则
港区规划应注重环境保护，实 现经济、社会和环境的协调发 展。
基础处理
根据地质勘察结果，对施工区域进行基础处理，如清淤、填筑等。
主体施工
按照设计图纸进行主体结构的施工，包括混凝土浇筑、钢结构安装等。
Hale Waihona Puke 设备安装与调试在主体结构施工完成后，进行设备安装和调试，确保港口或航道的正常运行。
施工管理
安全管理
制定安全管理制度和操作规程，配备安全设施和 人员，确保施工安全。
港口规划与布置课程设计(海港)
一、设计基本资料（一）、水文资料:设计高水位：+5.86m设计低水位+2.62m极端高水位+6.04m极端低水位－0.08m本港潮型属不规则半日潮型。
一天出现两次高潮和两次低潮，有日不等现象。
湛江港是华南沿海海潮差较大的港口，受地形的影响，潮差自湾外向湾内增大。
平均高潮位3.20m，低潮位1.33m；历史最高水位7.09m，最低水平-0.27m，平均海面2.2m。
最大潮差5.13m，平均潮差2.41m。
经水文学计算，该工程水域处设计高水位为+5.86m，设计低水位+2.62m;极端高水位+6.04m，极端低水位－0.08m。
潮流：基本依水道方向流动，为往复流。
落潮流速大于涨潮流速。
湾口附近流速最强，涨潮流速为3节，落潮流速为3.8节。
波浪：掩护良好，故风浪不大。
湾外则为开敞海区，受波浪影响较大，全年以风浪为主，年风浪频率达90%，涌浪为23%。
港内一般波高0.3m，最高0.8m，台风时浪高一般不超过1m。
外海岛口外航道附近海面涌浪很大，逢6级东或东北强风时，浪高约3～4m。
有时可达5～6m。
7级风以上轮船出入有困难。
台风侵袭时，港口外岛沙滩可翻起巨浪，浪高可达6米左右。
（二）、气象、地质条件：温度：湛江港地处北回归线以南，属亚热带气候，受海洋气候调节，冬无严寒，夏无酷暑，暑季长，寒季短，温差不大。
气温年平均23.2℃，7月最高，月平均为28.9℃，最高曾达38.1℃；1月最低，月平均为15.5℃，最低曾达2.8℃。
气温宜人，草木常青，终年无霜雪，四季通航。
风况：4～9月多东及东南风。
10月～次年3月盛行北及东北风，一般3～4级，最大达6～7级。
热带风暴一般发生于5～11月，以7～9月居多，平均每年5～6次波及本港，风力大于8级以上的出现天数平均每年7天。
设计风速18m/s降水：年平均降水量1 567.3mm，多集中在5～9月，约占全年56%。
平均年雨天数126天。
年最大降水量2 411.3mm，最小降水量743.6mm。
第四章 码头及码头平面设计
个泊位时以≤0.3为宜，两个泊位时也不宜超过0.5。
第四章 码头及码头平面设计——海港码头平面布置
• 平面布置 前方作业区≥40m 堆场面积：堆箱量、每箱占地面积(堆放工艺) 拆装箱库 仓库面积由拆装箱量确定，一般每个泊位 5000~10000m2 仓库形状一般为矩形长条，布置时应注意 ·门口足够多，进出方便。 ·与后方（腹地）联系方便。 ·避免与其它作业干扰，一般布置在后方角落。 另外，仓库内通风条件、照明条件要好。
深，常为外海开敞式；安全、环保是重点
平面布置： • 船舶的系泊方式：单点系泊，固定码头系泊 • 储油罐、污水处理厂等设施的位置
第四章 码头及码头平面设计——海港码头平面布置
第四章 码头及码头平面设计——海港码头平面布置
▲ 液化石油气（LPG）专用码头 特点：专业性强；安全要求高
第四章 码头及码头平面设计——河港码头平面布置
第四章 码头及码头平面设计——码头前沿高程
2．高程确定 ①海港码头 高程= HWL +（1.0~1.5）m ，且>极端高水位
②河港码头 高程= HWL +（0.1~0.5）m ③外海开敞式码头
高程=HWL+ + h+△
式中： ——50年一遇H%波浪超高（在设计高水位时）
HWL——设计高水位。 h ——码头上部高度 △——码头上部结构底部到波峰面的实裕高度（0.5~1.0m）
第四章 码头及码头平面设计——海港码头平面布置
▲ 干散货码头 特点：进、出口的装卸工艺与平面布置差别大；对环境影响大 • 装卸工艺 装船：一般采用装船机 卸船：工艺多样，门机+抓斗；带斗门机；专用卸船机等 水平运输：皮带输送机 堆场作业：堆高机+地下坑道式皮带输送机；斗轮式堆取料机 装车：装载机；料槽漏斗 卸车：翻车机；卸车机；自卸汽车
勘察设计中的港口与航道工程设计
港口与航道工程的结构设计要求
港口与航道工程的结构设计应满足强 度、稳定性和耐久性的要求，以确保 工程的可靠性和安全性。
结构设计应考虑载荷、地震、风力等 因素，以及材料的物理和力学性质， 以制定合理的设计方案。
案例二：某河流航道的设计
总结词
生态环保、自然景观融合
详细描述
该河流航道设计注重生态环保和自然景观的融合，通过生态护岸、绿化景观带等措施，保护河道生态环境，同时 将航道与周边自然景观有机结合，提升了航道的景观品质和旅游价值。
案例三：某海洋航道的设计
总结词
安全可靠、通航效率高
详细描述
该海洋航道设计注重安全可靠性和通航效率的提高，通过优化航道布局、提高航道尺度、加强助航设 施等措施，提高航道通航效率和安全性，降低船舶事故风险。
提高运输效率
高效的装卸系统和顺畅的 航道能够减少货物运输时 间和成本，提高运输效率 。
保障交通安全
合理的港口与航道设计能 够降低船舶碰撞和搁浅的 风险，保障水上交通的安 全。
港口与航道工程设计的基本原则
01
02
03
04
安全性原则
确保港口与航道工程设计符合 国家和行业的安全规范，保障
船舶和水上交通的安全。
施工图设计
在初步设计的基础上，进行详细的施工图设计， 包括各个建筑物的结构、设备和施工方法等。
3
概预算
根据施工图设计的成果，进行概预算编制，确定 工程的投资估算和各阶段的费用预算。
港口与航道工程设计的优化
优化布局
根据实际情况和需求，优化港 口和航道的布局，使其更加合
第4章 码头及码头平面设计ppt课件
ξ=12000吨，货物平均价格cG=4000元/吨，现金贴现率i=8%，
取N=365天，试： 1.按M/M/S/模型计算合理泊位数； 2.按合理泊位数建设时船舶的平均等待时间。
.
4.1 港口规模确定
据排队论可得到有 n 艘船舶在港的概率为
Pn,s
an n!
P0,s
,
an
s!sns
P0,s ,
0ns ns
P0,s——有S个泊位时，无船在港（n=0）的概率。
s 1 a n s sa n
s 1 a n 1 a n
n 0 P n ,s n 0 n !P 0 ,s n ss ! s nP 0 ,s P 0 ,s ( n 0n ! s !n ss n s) 1
H ——月平均货物堆存吨天（td）
.
4.1 港口规模确定
✓ 集装箱
Ns
Ey Nl As
式中：Ns——堆场箱位数(TEU)； Nl——集装箱堆放层数； As——堆场容量利用率(%)； Ey——堆场所需容量(TEU)，按下式计算：
Ey QhTyKk BKtdc
.
4.1 港口规模确定
✓ 油库/罐容量E0
s
泊位被利用的天 数 nFn之和 sFn s 泊位的全部天数 n0 之 和 ns1
sFn
n0
s
Nn0nNnP sN Pnn ss1Pn1 s(n s0nnP sn s1Pn)
.
n0
4.1 港口规模确定
平均装卸船数
港口规划设计
5.1.1港口的基本概念港口是位于江、河、湖、海或水库沿岸，具有明确界限的水域和陆域及相应的设备和条件，提供船舶出入和停泊，旅客上下船，货物装卸、储存和驳运，以及船舶补给、修理等技术和生活服务的场所。
5.1.2港口的功能和作用港口的功能依据用途、分类不同而不尽相同，这里只介绍商港的主要主要功能：（1）装卸和苍术功能；（2）运输组织管理功能；（3）贸易功能；（4）信息功能；（5）服务功能；（6）生产加工功能；（7）辐射功能；（8）现代物流功能。
5.1.3港口的基本组成从范围上讲，港口主要包括水域和陆域两部分。
水域港口水域是指与船舶进出港、停靠及港口作业相关的水上区域，其主要设施一般包括航道、港池、锚地、船舶调头水域和码头前水域，防护建筑物及导航、助航标志设施等。
陆域港口陆域是指从事与港口功能相关服务的陆上区域，其主要设施包括各种生产设施，即：码头、仓库、堆场、铁路、公路、港区道路、装卸机械和运输机械等 5.1.4港口的分类方法 1.按港口用途分类可分为商港、工业港、军港、渔港、旅游港、避风港。
2.按港口所在的地理位置分类可分为海港、河口港、河港、水库港。
3.按港口所在地自然条件分类可分为天然港和人工港。
4.按港口的层次地位分类可分为航运中心港、主枢纽港、地区性枢纽港、地区性重要港口、其他中小港口。
5.1.5港口的规模和腹地 1.港口腹地陆向腹地指以某种运输方式与港口相连，为港口产生货源或消耗经由该港口进出口货物的地域范围。
海向腹地指通过海运船舶与某海港相连接的其他国家或地区。
2.港口吞吐量也称为货物流量，是一年之中经由港口进行装卸的货物总量是确定港口规模的决定性指标，对于指导港口进行规划建设具有重要意义。
5.2港口规划与布局5.2.1港口布局与总体规划港口布局规划根据国家或地区资源、生产力布局和港口自身特点以及未来的发展战略，对港口的建设地点、类型、规模及建设时间做出的宏观安排，以充分满足国民经济长远发展的需要。
港口规划与布置
港口规划与布置实习班级：姓名：学号：指导老师：实习时间：前言 (3)第一章A海港的布置规划分析计算 (4)一．基本资料与设计要求 (4)二．设计内容 (5)三. A港设计计算过程 (5)第二章B海港港口规模分析计算 (10)一．基本资料与设计要求 (10)二．设计内容 (10)三. B港设计计算过程 (10)第三章C海港的布置规划分析计算 (15)一．基本资料与设计要求 (15)二．设计内容 (15)三. C港设计计算过程 (15)实习总结 (17)港口平面布置示意图 (18)在完成《港口规划与布置》课程授课的基础上，通过课程设计进行综合练习，培养学生利用所学基本理论知识解决实际工程问题的能力；增强独立分析完问题与解决问题的能力。
通过综合练习，让学生进一步了解港口码头布置原则和方法，熟悉港口水域，陆域的布置分析计算，如：码头最优泊位数、码头尺度。
航道尺度、锚地选择、回旋水域尺度、库场及堆场面积等。
第一章A海港的布置规划分析计算一．基本资料与设计要求（一）A海港该港位于岸线顺直、水深变化均匀且深度较深的有掩护的水域。
海岸线南北走向。
1、资料：（注：未来二十年，杂货吞吐量可能有成倍增长。
（2（3（4）地质（6）水文与气象条件 a.由潮位曲线图可知：历史累计频率1%的潮位为3.83米，历史累计频率98%的潮位为0.35米。
且港口为半日潮型，平均潮差3.6米。
b.常风向为NNE ，最大风速21m/s ，须考虑风对进港船舶、港口水域稳度、泥沙淤积的影响，适当布置防波堤及口门方位。
煤炭和矿石专用码头应尽量避免位于盛行风向。
常年天气状况良好，恶劣天气仅1～3天，全年营运天数为348。
二．设计内容根据《JTJ211-99海港总平面设计规范》设计泊位数，码头前沿高程，码头前沿设计水深，码头泊位尺度，船舶回旋水域，航道的布置，航道宽度（风流压偏角取7°），航道设计水深，港池尺度，防波堤、口门的布置，港内锚地的布置及尺度，库场、堆场面积。
第7章_港口规划设计
Statue of Liberty
是世界上港区面积最大的港口。整 个港区有140多条货、客运输线通往 世界各地，外贸进出口年货运量达 6000万吨。
比利时的安特卫普港
该港是欧洲第二大港口，是比利时的最大港 口，它横跨斯盖尔特河两岸，距北海68公里。 它不仅是优良的内陆运输港，还是重要的海上 转运站，其影响面呈辐射状，号称“360度港 口”。
德国汉堡港
其他世界港口
是欧洲经济自由区的典型,被称为“通往世 界的门户”。2004年,汉堡港凭借总转运量1.15亿 吨、集装箱700万TEU的吞吐量,跻身于世界最大的 港口行列。 新加坡的新加坡港
法国的马赛港 英国的伦敦港 日本的神户港和横滨港
新加坡港：世界著名大港之一，是亚太地区重要的转口港，为 世界上最繁忙的商港、航运服务总汇，货物集散和仓储中心， 为国际航运枢纽。
前方仓库用于短期存放货物，以加快车船、货物周 转为目的； 后方仓库供货物较长时间储存，服务于货主储存待 机的目的。
堆场用于存放不怕雨淋、日晒和气温变化影响 的货物。 货棚供临时堆放不宜日晒雨淋的货物。
（3）道路和铁路
① 港区道路
供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路 相连接的港内通行道路。
港口概述 港口规划调查与分析 港址选择 港口总平面布置 码头平面设计 水域与外堤布置
第一节 港口概述
一、港口的作用及组成 二、港口分类 三、港口营运概要
港口是位于江河湖海沿岸，具有一定设施和
条件，供船舶进出、停泊、旅客上下、货物
装卸、生活物料供应等作业的地方。
港口承担着为为船舶提供作业设施，补给，
第七章第七章港口规划设计港口规划设计第一节第一节港口概述港口概述港口港口是位于江河湖海沿岸具有一定设施和是位于江河湖海沿岸具有一定设施和条件供船舶进出停泊旅客上下货物条件供船舶进出停泊旅客上下货物装卸生活物料供应等作业的地方
温州港瓯江港区灵昆作业区灵霓北堤段港口陆域形成工程围堤设计
温州港瓯江港区灵昆作业区灵霓北堤段港口陆域形成工程围堤设计温州港瓯江港区灵昆作业区灵霓北堤段港口陆域形成工程是填海造地项目，工程地质条件很差，软弱土层深厚，承载能力低，沉降大，具有一定的技术难度.标签：填海造地项目；软弱土层深厚；沉降大一、工程概况温州港瓯江港区灵昆作业区灵霓北堤段港口陆域形成工程是填海造地项目，位于瓯江口门处灵昆作业区北岸，围垦成陆后将作为灵昆作业区新增岸线后方的港区陆域。
温州市瓯江口新区灵昆北堤外滩涂围垦形成陆域面积1616186m2，以现状北堤水闸为界分为西围垦区和东围垦区，陆域形成设计高程5.0m。
二、自然条件1 地形地貌本项目陆域形成区域位于浙东南沿海岛屿区，场地地貌可细分为冲海积平原地貌、潮间带地貌二种类型，长年厚层淤泥覆盖，工程性质极差。
主堤前沿泥面高程-5～-11m（85国家高程，下同）。
2 设计水位50年一遇高水位：5.07m；设计高水位：3.33m；设计低水位：-2.73m；50年一遇低水位：-3.50m3 设计流速堤前顺岸流最大流速2.5m/s。
4 设计波浪围堤主要来浪方向为ENE～ESE，该堤目前设计标准确定为50年一遇，有效波波高为3.16m。
5 工程地质根据工程岩土工程勘察报告，围堤地质主要物理力学指标见表1。
三、工程主要特点围堤是整个围垦项目的最外围屏障，本项目的主要设计特点如下：1 地质条件很差，软弱土层深厚，承载能力低，沉降大，外侧面临开敞海域，陆域形成、海堤结构的设计应充分考虑自然条件，具有一定的技术难度。
2 海堤设计方案应保证海堤等级以及必要的安全稳定和防潮挡浪功能，结合风浪条件和地质条件，选择合理的海堤结构断面、堤心材料及地基处理方案。
3 陆域形成填料以疏浚土为主，初始含水量高，地基承载力极低，压缩量大，陆域形成后应选择适应吹填疏浚土特点的软基处理方案。
4 本项目的主要建筑材料是填筑海堤的石料和陆域形成的土料，其按质保量供应是本工程顺利推进的关键。
港口陆域
• 船舶系缆对船位间距d的影响
• 一座码头通常由几个泊位新组成。由于码头布置形式不同以及泊位所 在位置不同, 其系缆和靠泊作业新需船位间距d 也因之各异。 • 从系缆角度出发, 船位间距d随船舶大小,首尾缆水平夹角a 和垂直角有 直接关系,d 值可通过对不同吨级船舶、船舶装载与水位组合状态, 寻 出合理的系缆角a 或β及其缆绳受力来确定出船位富裕间距d。
1。设计高水位与校核变水位
设计高水位，取值采用潮峰累积探证率为10 %的潮位作为设计高水位。 校核高水位, 采用重现期为50 年一遇的高水位为标准, 它是检验码头高程设 计的基本标准的合理性的手段
2 . 码头高程应与船型和陆域高程的相协调
码头高程设计得过低, 当空载高水位系泊较大部舶, 往往增大垂直系缆角 和系缆力; 码头高程设计得过高, 则满载低水位会出现吊缆现象, 特别对小 船往往无法系缆, 甚至采取双层系缆措施 码头高程设计应与船型相适应以保证高程的合理性。 码头高程与后方陆域直接连接的港口, 应注意高程的衔接。当码头高程高 于后方陆域,为保证库场和运输设施和管线敷设, 应填平后方陆域; 若后方 陆域地形较高, 宜将码头高程略为提高些, 以保证前后方高程的衔接。 对于采用长栈桥式的外海码头, 多采用长皮带机或专用管线来输送物料, 故码头高程具有较大的独立性, 码头高程和陆域高程可分别独立设置。
将码头前沿第一排纵梁、桩帽、靠船构件等码头上部结构的迎浪面实体部 分，按每个排架概化为等效面积的直立矩形挡板，可以算得挡板入水深度 为l (挡板下沿位于水下时为正)，这部分波能流被挡住，不能传递，将形成 反射波高。
由式（14）可以算得合成波的波峰面高度η
长沙理工大学港口规划布置第12讲--4.2-码头布置型式--肖政
第12讲4.2 码头布置型式码头布置型式与水陆域的环境条件及码头性质有关，应该根据建设地点的自然条件，并考虑有利于船舶作业和陆上货物集疏运、存储作业等营运条件。
4.2.1顺岸式布置1）定义码头前沿线与自然大陆岸线大致平行或成较小角度的布置型式，是最常见的布置型式。
尤其适合于港口规模不大，可利用岸线较多，水域宽度有限制的港口，是河口港常见的布置型式。
图4.2.1顺岸式码头示意图图4.2.2顺岸式码头案例2）特点（1）优点①便于船舶靠离岸、便于装卸、对河势影响小②利用天然岸线建设码头，工程量小③泊位可占用的陆域面积较大，便于仓库、堆场以及其他辅助设施的设置④大型装卸机械可以灵活调度，适用于杂货和集装箱作业（2）缺点每个泊位平均占用的水、陆域面积较多，3）顺岸式布置类型（1）一字形布置图4.2.3一字形布置（2）锯齿形布置前沿需要布置铁路线，且泊位数量较多情况。
图4.2.4锯齿形布置（3）折线形布置河港和河口港中，为顺应河道自然走向。
图4.2.5折线形布置（4）常见顺岸式布置①满堂式顺岸布置②栈桥式顺岸布置图4.2.6满堂式顺岸布置图4.2.7栈桥式顺岸布置4.2.2突堤式布置1）定义码头前沿线与自然岸线成较大角度的型式。
在天然海湾及人工掩护的水域中建设的港口，由于水域范围受到限制，采用突堤式布置，可建设的泊位数较多。
图4.2.8 突堤式码头示意图图4.2.9 突堤式码头案例2）特点（1）优点①占岸线短，在一定的水域范围内可以建设较多的泊位②需建防波堤时，堤的长度短③使得港区布置紧凑，便于集中管理（2）缺点阻碍水流，占水域大问题：顺岸式布置和突堤式布置各自适应哪些情况？3）常见突堤式布置（1）窄突堤布置（2）宽突堤布置图4.2.10突堤式码头类型图4.2.11窄突堤布置图4.2.12宽突堤布置4.2.3挖入式布置1）定义码头、港口水域是向岸的陆地内侧开挖而成的布置型式，在河港和河口港较为多见。
挖入式布置布置广泛应用于欧美的海港、河口港和内河港。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
七、站场平面设计
1、线路间距、有效长度
（1）线路间距
（2）有效长度的确定 2、线路有效长度计算
图3.3-7 警冲标、钢轨绝缘节和信号机位置的关系 a）有轨道电路的正常位置；b）有轨道电路的特殊位置；c）无轨道电路的正常位置 a-道岔理论中心至基本轨接缝距离；a0-道岔理论中心至尖轨尖端距离 注：图内尺寸以米计。
4、管线应尽量从堆场边缘和道路路肩及人行道通过，应避免
管线从中部穿越堆场，建构筑物及其发展用地，以及可能塌方、
滑坡、深填土等不良地质地段 5、管线宜与道路、建筑轴线及相
邻管线平行敷设，于管直敷设在主要用户及支管较多的一侧。
6、采用低支架、管墩或管枕敷设和地面管线，要布置在港区 僻静或边缘地区，减少与人流及道路的交叉。
第三章 港口陆域高程设计
一、高程设计的任务和方式
1、高程设计的任务
2、高程设计与土石方平衡方法
第四章 港口坐标计算
港口的坐标计算是港口平面布置设计中一个重要环节，在 坐标计算中应注意以下问题： 一、港口的坐标系统，通常有两种坐标系统，一是港口坐 标系统，一是当地城市坐标系统。当面对一个新的港口工程 设计项目时，必须了解清当地所采用的坐标系统，以使一项 新的设计与原港口的整体坐标系统一致。 二、在平面布置坐标起始计算中，方位角度的选取尽量取 整秒、整分甚至于整度，这样即可以减少计算的出错率，计 算简单，也便于放线施工。 三、依次推算的构建筑物等坐标的计算，应进行闭合计算 进行校核，计算精度通常为小数点后三位。
第五章 管线综合设计原则
一、原则和要求
1 、要合理安排地下管线的平面位置，一般按照管线埋设
深度自建筑物基础开始向道路由浅至深排列。
2 、架空线及管架的位置及净空高度，应不影响车辆及吊
机的通行及作业要求，并与建构筑物及其环境、空间相协调。 3 、管线布置应考虑远近结合，使远近期施工及生产均较 合理。第一期施工的管，应排列紧凑，适当预留扩建时增设 管线的位置。
概述
第一章 港口铁路
第二章 港口道路
第三章 港口陆域高程设计
第四章 港口坐标计算
第五章 管线综合设计原则
概述
港口的通过能力，取决于码头、库场及疏运系统三者 能力的平衡，并以三者之一的薄弱环节为控制值。现代化 的港口以高效、快速为标志，我国港口发展也经历了这一 过程，原有港口的改造，最后也是落实到提高港口集疏运 能力为主题。在考虑港区陆域布置中，特别是疏运交通线
（2）线路平面
最 小 曲 线 半 径 表3.3-3
五、港口站及分区车场
1、港口站 2、分区车场 （1）分区车场的设置 （2）分区车场的线路数目及其长度 （3）分区车场的线路布置
图3.3-5 车场布置形式 a）梯形车场；b）梭形车场
六、码头及库场装卸线的布置
图 3 3 6 码 头 线 与 库 场 线 布 置 实 例 . -
（1）路宽 （2）道路转弯半径
电瓶车、内燃叉车道转弯半径
车辆前外轮实测最小转弯半径
（3）纵坡
电 瓶 车 道 限 制 被 长
自 行 车 道 纵 坡 限 制 被 长
（4）横坡
车 行 道 路 面 横 坡
注：①在经常有汽车拖挂运输的道路上，应采用下限。 ②在年降雨量大的道路上，宜采用上限；在年降雨量小或有冰冻、积雪的 道路上，宜采用下限。 人 行 道 各 组 成 部 分 横 坡
1、进港道路 2、港内道路
二、港口道路的技术标准 1、进港道路
进 港 道 路 主 要 技 术 指 标
注：①Ⅰ、Ⅱ类进港道路其他技术指标可分别按现行国家标准《厂矿道路设计规范》 （JTJ22）中平原、微丘的二、三级厂外道路的技术标准设计； ②临近港区主要出入口道路的宽度，应与港内主干道宽度相适应，其长度应根据具体 情况确定； ③以公路疏运为主的集装箱码头，进港道路的宽度由进出港通道数和有关行车形式确 定。
7、地下管道在困难条件下，可将检修较少的管线如雨水管、 污水管布置在道路下面。
8、管线与道路、铁路相交叉时，宜垂直相交，如斜交时，交 角宜大于45°。
9、管线综合布置中，各种管线相互位置有矛盾时，宜按下 列原则处理：
（1）有压力的让自流的；
（2）管径小的让管径大的； （3）可弯曲的让不可弯曲的； （4）新建的让已建的； （5）临时的让永久的。
港 口 陆 域
注册土木工程师（港口与航道专业）执业资格考试辅导
港口陆域考试大纲要求
1.掌握港口工程陆域施工图总平面设计要求和原则；
2.掌握港口工程陆域高程设计与土石方平衡的方法；
3.熟悉港口工程坐标计算、陆域高程、地面坡度以及管 线综合的设计原则；
4.了解港内铁路、公路的线路设计方法。
讲述的主要内容
与市区协调方面，要进行周密的分析和研究，作出优选方
案。
第一章 港口铁路
铁路是我国港口货物疏运的主要手段。我国幅员辽阔， 海港集中在东部地区，腹地的纵深大，大部分沿海港口不具 备内河流运的条件，汽车运输近年来在货物疏运中的作用有 所提高，但大部分港口物资的集疏运任务，仍须依靠铁路。
因此，在港口规划设计中应充分重视铁路的作用，合理配置
1、各部分的基本功能
（ 1 ）港口铁路区间正线：路网接轨站与港口车站之 间的连接线路； （ 2 ）港口车站：承担港口列车的到发、交接、编组、 集结等作业； （ 3 ）分区车场：承担分管范围内码头、库场的车组 到发、编组及取送作业； （ 4 ）装卸线：按工艺要求布置在码头上、库场内的
铁路线，承担货物的装卸车作业；
港口铁路，对扩大港口的通过能力具有重要意义。
一、港口铁路的组成及其功用
二、接轨站及接轨点的选择 三、港口铁路区间正线 四、铁路设计条件 五、港口站及分区车场 六、码头及库场装卸线的布置 七、站场平面设计
八、路基
九、轨道类型 十、限界
一、港口铁路的组成及其功用
图3.3-1 港口铁路的组成 1-港口车站；2-分区车场；3-码头库场装卸线；4-联络线；5-港口铁路区间正线
图3.3-8 线路有效长度示意图 -股道全长；-股道有效长
第二章 港口道路
港口道路分为港外道路和港内道路。港口与全国公路网、
城市或其他企业相衔连的对外道路称为港外道路。港区内部 的道路系统称为港内道路。
一、港口道路的分类和特点
二、港口道路的技术标准 三、道路的横剖面
四、道路的布置与交叉
一、港口道路的分类和特点
10 、小型改扩建工程，经采取措施（如施工时用挡板、加
套管等）后，可根据具体情况确定地下管线之间的水平距离。 11 、为了避免管线综合出现差错，管线综合图中应绘出港 区地上、地下建、构筑物、铁路、道路（包括通道），以利 工程的顺利进行。
港口铁路等级 表3.3-1
铁路等级 A B
重车方向年货运量 Qt 铁路等级 6 （10 t ） Qt≥10.0 4.0 ≤Qt<10.0 Ⅱ Ⅲ
重车方向年货运量 Qt （106t ） 1.5 ≤Qt ≤4.0 Qt<1.5
Ⅰ
2、区间线路的纵断面和平面
（1）纵断面
港 外 线 最 大 坡 度 值（‰） 表3.3-2
2取值应根据工艺要求，通行车辆和流动机械类型等因素确定；
②有长大件运输的道路和突堤码头至后方库场区的道路，其路面宽度应按 工艺要求确定； ③仓库引道宽度应与库门宽度相适应； ④电瓶车道、非机动车道的道路纵坡宜放缓，电瓶车道纵坡不宜大于3%， 非机动车道纵坡不宜大于2%； ⑤港内道路平面转弯处，不宜设超高和加宽； ⑥括号中的数值为运载集装箱车辆的行车速度。
（ 5 ）联络线：分区车场与港口车站之间的连接线路； （6）连接线：分区车场与装卸线之间的连接线路。
2、港口铁路组成的实例
图3.3-2 适用于单元列车的港口铁路
二、接轨站及接轨点的选择 1、接轨站的选择 2、接轨点的选择
三、港口铁路区间正线
1、线路等级 港口铁路等级，应根据所承担的重车方向的设计运量 Qt 按表3.3-1划分。