浅谈高速公路桥梁防撞墙施工工艺

公路工程混凝土防撞墙滑模施工工法

公路工程混凝土防撞墙滑模施工工法公路工程混凝土防撞墙滑模施工工法一、前言公路工程中的防撞墙是为了保证行车安全，防止车辆发生碰撞事故而设置的重要设施。

而混凝土防撞墙滑模施工工法可以提高施工效率和施工质量，减少施工难度，具有较大的实际应用价值。

二、工法特点混凝土防撞墙滑模施工工法的特点主要包括：1. 施工效率高：采用滑模施工工法可以提高施工速度，大幅缩短施工周期。

2. 施工质量好：滑模施工可以避免现场搭模、浇筑不均匀等问题，保证混凝土的密实性和一致性。

3. 施工难度低：相对于传统的现浇施工工法，滑模施工工法需要用到的临时支架和模板数量较少，减少了施工难度和工期。

三、适应范围混凝土防撞墙滑模施工工法适用于公路、高速公路等道路工程的防撞墙施工，尤其适用于长距离、连续性要求较高的区域。

四、工艺原理混凝土防撞墙滑模施工工法的主要原理是通过滑模机械设备将混凝土一段段连续地施工完成，而不需要进行大面积的现场搭模，从而提高施工效率。

具体的工艺原理如下：1. 设计合理：根据实际需要，进行合理的防撞墙设计，包括墙体形状、高度、厚度等方面的参数确定。

2. 材料准备：准备好所需的混凝土、钢筋和其他辅助材料。

3. 清理施工区域：清理施工区域，确保滑模设备的顺利施工。

4. 钢筋预埋：按照设计要求，在施工区域预埋好钢筋。

5. 模板调整：调整滑模设备的模板，确保其适应不同形状和高度的防撞墙施工。

6. 滑模施工：通过滑模机械设备将混凝土连续地滑动到预埋钢筋上，形成防撞墙的一段段墙体。

7. 后续工艺：等待混凝土凝固后，进行后续的处理，如表面养护、防护层施工等。

五、施工工艺混凝土防撞墙滑模施工工法的具体施工步骤如下：1. 清理施工区域，确保施工平整，无障碍物。

2. 钢筋布置和预埋，按照设计要求预埋好钢筋。

3. 调整滑模设备的模板，根据设计要求进行调整和安装。

4. 准备好混凝土，进行搅拌、运输和浇筑工作。

5. 开始滑模施工，确保混凝土连续均匀地滑动到预埋钢筋上。

公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工工艺研究

公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工工艺研究摘要：随着社会的进步，人们不仅对工程建设方面的内在质量比较重视，而且也对工程建设的外观质量越来越予以关注。

文章对桥面的铺装，防撞墙施工工艺加以介绍，主要有混凝土配合比设计和拌和、模板的安装、混凝土的浇筑与振捣、缺陷修饰和处理等方面，最后对混凝土的养生进行阐述。

关键词：公路桥梁；桥面铺装；防撞墙一、桥面铺装在施工前期，做试验段的时候应该根据拟定好了的工艺流程，首先在地面上做一块符合规范的铺装试验块，以此来对施工工艺加以检验和完善，同时对各种用于桥面的铺装的相关机械进行检查，看其是否正常，比如切缝机方面的刀片有没有打偏等。

（一）梁面处理对梁面的油污、残浆以及其他杂物进行仔细的处理，并且用2～44MPa的清洗剂进行梁面的清洗，保证铺装层的混凝土和梁面之间有比较好的接触，在必要时要对凿毛进行处理。

（二）钢筋安装在对钢筋网片进行绑扎前需要对点线进行控制，对钢筋网片方面的网眼尺寸要进行严格的控制，保证钢筋的网片与梁面之间不相贴，可以对焊接钢筋的短头这种方式加以采取，以此来进行支撑，同时要保证具备合适的支撑强度，并且确保施工方面的踩踏不会使钢筋网发生变形。

（三）模板安装在对槽钢模板进行安装时，要根据板块进行划分，全桥的通长弹出相应的槽钢位置的墨线，同时沿墨线每隔2m设置一个相关的标高控制点。

根据墨线以及标高方面逐步的对槽钢进行安放。

在槽钢安放完成后，要用6m长的铝合金龙骨等进行相关的检查，并且做好细部的调整，对平整度加以保证，保证其不超过3mm，然后再用砂浆对模板的下部空隙进行封堵，在对悬吊模板进行安装的同时，也要对拆除模板方面的可操作性加以考虑。

（四）混凝土的浇筑在混凝土被运送到工作面以后，首先要用人工进行摊铺，再运用平板振动器进行振捣，然后运用L2P-1型号的混凝土的铺筑整平机实施整平与提浆，再运用5m长的铝合金龙骨等对混凝土方面进行拉锯式的搓刮，最后让人工对其抹压三遍，同时覆盖养生。

结合沈阳至彰武高速公路浅谈桥梁防撞墙施工工艺

结合沈阳至彰武高速公路浅谈桥梁防撞墙施工工艺桥梁防撞墙是桥梁形象工程中最重要的组成部分，本文对桥梁防撞墙的施工工艺做简洁论述。

0 引言现阶段我国高速大路正处于高速进展阶段，随着社会进步，人们不但注意工程建设的内在质量，也特别关注其外观质量，因此也就对工程建设外观质量提出了更高的要求。

防撞墙作为大路桥梁的一种平安防护措施，以其特有的向行车方向突曲的结构形式，钢筋混凝土的质地，对缓冲车辆冲击力，确保交通平安，爱护人民的生命财产等方面均具重要作用。

作为平安设施的桥梁防撞墙也是桥梁形象工程中最重要的一部分，它要求不论从内在质量，还是外观质量均要成为精品。

防撞墙下部蹄行部位呈特别的反弧形，在浇筑过程中蹄部前侧在拆模后往往消失较为密集的气泡，而且在悬空板上安装后进行现浇，对模板支护的技术要求很高，所以接缝部位和底部经常消失蜂窝、麻面等瑕疵。

为了提高防撞墙施工质量，依据沈阳至彰武高速大路的建设阅历及笔者的工作体会，对桥梁防撞墙的施工工艺谈一些粗浅的见解。

1 混凝土协作比设计和拌和混凝土协作比设计是保证混凝土质量的核心环节，因此，必需高度重视，确保工程所需的耐久性。

所配置的混凝土拌合物必需满意和易性、流淌性和凝聚速度等施工条件要求，而且考虑耐久性、抗冻性、抗渗、抗腐蚀性等要求。

防撞墙上窄下宽，内部的钢筋较密，浇筑时气泡不一排出，所以要求混凝土有较高的和易性。

为了节省水泥和改善混凝土和易性，可在混凝土拌合物中加入相宜外加剂。

和易性的好坏一般由混凝土协作比来打算。

为了使混凝土的和易性更好，需要在施工前对集料的级配进行设计，同时在施工过程中准时调整，使其达到最佳的级配曲线。

但同时要留意，掌握砂的质地、级配、细度模数、含泥量和有害物质含量，尤其是含泥量和有害物质含量，这两项对于混凝土的强度的影响很大。

用于拌制混凝土的细度模数应在3.7～1.6之间，含泥量不应超过2%。

砂率不能过大，含砂量过多，会使混凝土中的气泡难以上升逸出。

防撞墙施工工艺

沈吉高速公路长山堡特大桥防撞墙施工工艺中铁十三局集团沈吉高速公路第三合同段项目经理部二O O九年八月防撞墙施工工艺[内容提要]本文详细阐述了长山堡特大桥防撞墙的施工工艺过程，尤其使防撞墙内侧底部增加的花岗岩贴面与混凝土一次性进行浇筑，保证了结构的整体性，外观更加平整顺畅，抗侵蚀性更强，花岗岩贴面不至于脱落。

[关键词] 防撞墙花岗岩混凝土整体性1、工程概况长山堡特大桥（中心桩号K31+640.995）为沈吉高速公路控制性工程，位于辽宁省抚顺市清原县清原镇长山堡村南，两跨国道G202线、两跨浑河及部队油库专用铁路，全桥位于R=1430m 圆曲线及缓和曲线上，全长1797.52米，该桥左右幅错孔布置，上部结构形式主要有56+2×80+56m 、56+80+56悬浇连续箱梁、28+40+28m 现浇连续箱梁及30m 预应力混凝土连续T梁；下部结构形式主要有矩形墩、方柱墩及双圆柱墩；基础采用桩基础及扩大基础。

全桥工程量巨大，仅内、外侧防撞墙（如左图示）共计7175.08m 。

防撞墙横断面2、路缘石施工（1）首先按照设计图纸用全站仪进行施工定位，确定路缘石内外侧位置，弹上墨线；用水准仪测量桥面，定出高程；施工中严格控制标高和线形，做到线形顺适、顶面平齐。

（2）花岗岩砌筑采用1：2的水泥砂浆，砂子必须过筛处理，坐浆砌筑。

（3）砂浆要饱满，砌缝均匀一致，线性流畅（注意预留内部下边拉杆孔）。

3、钢筋及其加工工艺钢筋的质量、规格、型号、数量、位置等必须要按照设计规范要求施工。

3.1钢筋的质量要求3.1.1进场钢筋必须有出场合格证、检测报告及标牌等，外观要无鳞片，无分层，无裂缝，无轧制时的伤痕，浮皮、铁锈、油污应清除。

3.1.2按照规范要求进行钢筋的机械性能（屈服强度、抗拉极限强度、伸长率，以及其冷弯性能和抗冲击韧性）进行检验。

不符合要求禁止使用。

3.1.3钢筋应按不同等级、牌号、炉号、直径、长度分别挂牌在敢找处堆放，下面垫上枕木，离地不小于30cm，其上应用防水材料遮盖，并避免钢筋存放期过长。

高速公路桥梁桥面铺装与防撞墙施工技术

高速公路桥梁桥面铺装与防撞墙施工技术摘要：在我国经济快速发展的大背景下，科学技术的进步促进了我国公路桥梁建设的发展。

公路桥梁作为公路运输的重要组成部分，直接影响着我国的经济发展。

在公路桥面施工中，桥面铺装和防堵墙施工技术对整个工程施工质量起着至关重要的作用，近年来，桥面铺装和防撞墙施工是整个工程的核心环节，在很大程度上决定了整个工程的施工质量，因此采取有效的技术措施具有十分重要的意义。

本文论述了桥面铺装和防撞墙的施工准备，详细阐述了桥面铺装和防撞墙的施工技术。

关键词：公路桥面；防撞墙施工技术引言：高速公路桥梁施工中经常遇到的桥面铺装和防撞墙施工问题，在整个公路桥梁工程的施工中具有十分重要的地位。

因此，有必要严格按照施工过程进行桥面铺装和防撞墙的施工，有效地保证施工质量。

防撞墙是一种可靠而有效的安全防护措施，能有效地缓冲车辆的冲击，提高交通安全。

由于防撞墙具有重要的安全防护功能，其工程质量要求非常严格，内部质量和外观质量都必须成为高标准、高质量的产品。

1、高速公路桥面铺装及防撞墙施工准备一般来说，桥面铺装和防撞墙的准备工作如下：一是原料进入审批，物资部门采购充足的原材料储备，检验室做好原材料检验工作，并经批准后报给监理工程师审批。

第二，测量放样，准确测量桥面铺装平面位置和其他平面位置的布置，确保桥面的线形和宽度，并及时检查。

第三、施工技术，施工前，技术人员要对操作队伍进行全面的技术基础，阅读施工图，并说明要点、难点和注意事项。

2、桥面铺装施工技术（一）钢筋混凝土路面施工技术规程1、施工顺序重新检查桥面的高程，铺设钢丝网，定位高度，浇筑混凝土。

2、施工技术要点首先，为了处理箱梁表面，必须去除混凝土浮子，并用高压水冲洗和清洗表面。

第二，重新测量桥面的高程，并根据设计图纸的高度和方向，用钢筋标高。

第三，在浇筑混凝土时，用人工插入的振动器夯实，然后用平面振子振动，然后用人工水准测量振动梁振平。

第四、及时进行混凝土养护工作，养护期不少于7天，采用水覆盖土工织物养护，避免桥面污染。

高速公路防撞墙施工工艺 -回复

高速公路防撞墙施工工艺-回复
高速公路防撞墙的施工工艺一般包括以下步骤：
1. 土方施工：首先需要进行土地整平和挖掘。

将防撞墙所需的土方进行挖掘，并进行边坡的处理和土方回填，以确保防撞墙的基础牢固。

2. 基础施工：在土方施工完成后，需要进行防撞墙基础的施工。

基础一般采用混凝土浇筑，以确保防撞墙的稳固性和承载能力。

3. 钢筋加工：在基础施工完成后，需要进行钢筋的加工和安装。

钢筋一般采用冷弯钢筋，并根据设计要求进行规格和尺寸的加工。

4. 模板安装：在钢筋加工完成后，需要进行模板的安装。

模板一般采用木模板或钢模板，以固定混凝土的浇筑形状。

5. 混凝土浇筑：在模板安装完成后，需要进行混凝土的浇筑。

混凝土采用机械或人工方式进行浇筑，以保证混凝土的均匀性和密实性。

6. 养护和修整：混凝土浇筑完成后，需要进行养护和修整。

养护一般需进行数天，以确保混凝土的强度和耐久性。

7. 附属设施安装：防撞墙施工完成后，还需要进行相关附属设施的安装，如警
示标志、反光镜等，以提高防撞墙的使用效果。

以上是一般高速公路防撞墙的施工工艺，具体的施工步骤和工艺可能会根据具体项目的要求和设计进行调整。

砼防撞墙施工工艺及质量控制

砼防撞墙施工工艺及质量控制在道路工程和桥梁建设中，砼防撞墙作为一种重要的安全防护设施，其施工工艺和质量控制至关重要。

砼防撞墙不仅能够有效防止车辆偏离道路或冲出桥梁，保障行车安全，还能起到美化道路环境的作用。

下面将详细介绍砼防撞墙的施工工艺及质量控制要点。

一、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸，了解防撞墙的设计要求、尺寸、形状等。

编制施工方案，明确施工流程、施工方法、质量标准等。

进行技术交底，确保施工人员掌握施工要点和质量要求。

2、材料准备选用符合设计要求的水泥、砂、石子、钢筋等原材料。

对原材料进行检验，确保质量合格。

3、现场准备清理施工现场，保证场地平整、干净。

测量放线，确定防撞墙的位置和标高。

4、施工设备准备准备好搅拌机、运输车辆、振捣器、模板等施工设备。

对施工设备进行检查和调试，确保其性能良好。

二、模板工程1、模板设计根据防撞墙的尺寸和形状，设计合适的模板。

模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受混凝土的侧压力和施工荷载。

2、模板制作选用优质的钢材或木材制作模板。

模板表面应平整、光滑，拼接严密，无漏浆现象。

3、模板安装按照测量放线的位置，安装模板。

模板安装应牢固，支撑可靠，垂直度和水平度符合要求。

模板与模板之间的接缝应采用密封条或密封胶进行密封，防止漏浆。

三、钢筋工程1、钢筋加工根据设计要求，对钢筋进行下料、弯曲、焊接等加工。

钢筋加工的尺寸和形状应符合设计要求，偏差在允许范围内。

2、钢筋安装将加工好的钢筋按照设计要求进行安装。

钢筋的间距、位置、数量等应符合设计要求，绑扎牢固。

钢筋的保护层厚度应符合规范要求，采用垫块进行控制。

四、混凝土工程1、混凝土配合比设计根据设计要求和原材料性能，进行混凝土配合比设计。

确保混凝土的强度、耐久性、工作性等满足要求。

2、混凝土搅拌按照配合比，准确计量原材料，进行混凝土搅拌。

搅拌时间应足够，确保混凝土搅拌均匀。

3、混凝土运输采用混凝土运输车辆，将混凝土运输至施工现场。

浅析公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术

浅析公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术【摘要】在我国经济快速发展的背景下，科学技术的进步，从而促进了我国公路桥梁建设的发展。

公路桥梁作为我国公路交通运输的重要组成部分，对我国的经济发展具有直接的影响。

在进行公路桥梁施工时，路桥桥面铺装及防撞墙施工技术对整个工程的施工质量具有极其关键的作用，桥梁桥面铺装及防护墙施工技术的应用不仅能够提高公路施工的整个质量，还可以延长公路的使用年限，确保公路的稳定性。

为了公路桥梁的建设发展和完善，本文将对公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术进行分析、探讨。

【关键词】公路桥梁；桥面铺装；防撞墙施工技术由于科学技术在不断地进行改革和创新，其公路建设中桥梁桥面铺装及防撞墙施工的技术也有了日新月异的变化，随着它们不断地完善及成熟，公路桥梁的安全系数也有了提高。

在公路桥梁工程的施工过程中，其技术的发展也越来越完善。

公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术的改善及创新，不仅保证了整个公路工程的质量，而且还使公路的使用年限得以延长。

所以，针对公路桥梁中存在的问题进行探索工作是很有必要的。

1.公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术的必要性由于公路属于全封闭的带状人工构筑物，其建设不可避免会对周围环境产生影响，桥梁结构的特点主要表现为：粘结差异性大结构刚度大、预应力结构多、桥面排水较缓、受车辆作用挠度明显，因此桥面铺装在一定程度上受到限制，只有做好桥面铺装和养护，减少病害的产生可能性，才能保证桥梁的安全、稳定、持久使用。

桥梁防撞墙作为桥梁的附属结构物，是桥梁的重要安全有效防护物，能够对车辆冲击力起到很好的缓冲作用，提高交通安全性。

因此必须严格要求其工程质量，从内在质量到外观质量都实现高标准。

另外，由于防撞墙结构不大，容易被忽视，且具有预埋件众、空间狭小等不利因素影响，防撞墙施工容易出现蜂窝等质量瑕疵。

2.防撞墙施工存在的问题及解决措施2.1水线和砂线水线的出现有以下两个原因：一就是混凝土的坍落度太大；二就是振捣时间过长。

桥梁防撞墙施工方案

桥梁防撞墙施工方案1、施工前的准备工作测量放样：每5米处准确测一中线点，并弹线作为安装模板的基准线。

同时，防撞栏顶面和转角部分成一条直线，确保线形平、顺、直2、施工工艺及方法2.1、模板制作和组装模板加工要求按机械制造的工艺要求进行，制作力求平顺，尺寸准确，牢固不变形，接缝密封性能好。

制作好的模板进行试拼并编号，有错台及平整度不符要求的模板应经整改至合格后方可使用。

我们改进了传统的小块模板直接安装的做法，采用了先把小块模板拼装成25米（跨径长度）长的一整块组合模板，进行整体安装和拆模。

从而减少和消除了小块模板易产生错台和漏浆的现象。

模板的加工缝和模板之间的拼装缝采用玻璃胶挤入缝内，并用刮刀刮平，以保证模板表面的平整度。

2.2、模板的安装与拆除2.2.1、由于T梁张拉而形成拱度，因此我们在防撞栏底部采用与其同标号的小石子混凝土抹平，作为装模的基准面，并选用弹性较好的海绵材料于双侧模板的底部作为密封措施，止浆效果好。

2.2.2、选用优质机油和柴油按比例配合比作为脱模剂，禁止使用劣质废机油，以免造成凝土表成颜色不均匀和污染现象。

2.2.3、在T梁行车道板外侧预埋螺栓作为防撞栏外模支撑和加固点，内模采用缆风拉与堵木支撑相结合，确保模板牢固稳定不变形。

2.2.4、以T梁长度为作业单元，把施工缝设于梁端缝处，封头板采用栓接固定，从而消除施工缝并保证了断缝的垂直度。

2.2.5、模板安装完毕后，由专人负责，对其平面位置，顶部标高，加固措施，进行全面检查，符合要求后，方可进行下一道工序混凝土的浇注。

2.2.6、防撞栏模板应在混凝土强度保证其表面棱角不致损坏时方可拆除，对模板的拆除务必小心，避免人为的破坏混凝土表面的棱角。

模板拆除后及时进行整修，将表面灰浆、污垢清除干净。

2.3、混凝土施工工艺2.3.1、混凝土浇注采用分部分三层斜向浇注的方法，第一层控制在25cm左右，第二层浇防撞栏斜面处，然后再浇注顶部35cm，实距证明，采用三层浇注方法能使气泡减少到最低限度，且使混凝土层次衔接较好，拆模后混凝土表面较为光洁并不留分层痕迹。

公路桥梁防撞墙施工工艺流程及施工方法

公路桥梁防撞墙施工工艺流程及施工方法一、施工工艺流程精确放样→基地清理→预埋钢筋调整→钢筋制作安装→模板安装→浇筑混凝土→拆模→养生。

二、主要施工方法1、精确放样对防撞墙进行放样，画出其内边线，根据线形进行微调，确保防撞墙现行顺畅。

放样时，对于直线段，每5～10m测一内边缘点，曲线段根据实际计算确定，确保其误差不得大于4mm。

防撞墙的高程以桥面铺装层作为基准面控制，并根据相邻段落线形需要进行调整。

根据曲线半径，适当调整放样点位间距，确保现行流畅，并进行放样点位的高程测量；按放样点位弹线，确定护栏位置，对护栏预埋钢筋的位置不合适的部分进行调整。

2、钢筋的制作与安装钢筋骨架焊接前应先对倾斜、扭曲的防撞墙预埋筋扶正，用钢刷刷掉预埋筋上的水锈、浮浆，防撞墙预埋筋如有缺失要植筋补上。

钢筋焊接或绑扎时严格控制钢筋的型号、间距保护层厚度，钢筋的焊接或绑扎应符合设计和规范要求。

3、模板安装在防撞墙内侧一定距离预埋钢筋作为顶拉模板的支撑点，牢固支撑防撞墙模板，确保其牢固、稳固、同时准确埋置各类预埋构件。

模板接缝采用塑料胶带粘贴于模板接缝处，模板之间采用螺丝扣紧，模板与铺装层接缝采用海绵材料进行填塞，保证接缝严密，不漏浆，不污染。

选用专用脱模剂保证混凝土颜色均匀，表面光滑。

4、混凝土施工混凝土浇筑前应重新检查模板线形和钢筋保护层厚度，并检查防落网预埋件、通讯光缆托架的位置及间距是否符合设计要求，泄水孔和伸缩缝预留槽应覆盖保护，防止施工时落入混凝土。

混凝土浇筑采用分层斜向浇筑的方法。

浇筑时振动棒应采用快速插入、慢速提起方式，使气泡充分逸出。

振动棒要插入下层混凝土5～10㎝，消除分层接缝；插点要均匀排列，顺序进行，并掌握好振捣时间，一般每插点为3秒左右，以混凝土表面平坦泛浆、不出现气泡为准。

严禁过振，避免混凝土表面出现鱼鳞纹或流沙、沁水现象而影响外观质量。

另外振捣时应严禁触碰模板，以免模板损伤，影响外观质量。

浇筑至顶面时，应派专人进行顶面抹光休整，确保护栏成型后，顶面光洁，线形顺畅。

防撞墙施工工艺

京承高速公路第四合同段防撞护栏施工工艺编制:复核:京承高速公路第四合同段聊城市公路工程总公司项目经理部二〇〇五年四月二十日一、具体施工方法 1、防撞墙施工防撞墙采用逐跨施工方案。

为防止防撞墙混凝土干缩和主梁挠度变化造成护栏开裂，在跨中,中间墩墩顶,跨径四分之一处立端模设施工缝.1）施工放样按照护栏必须美观、防撞的要求，先按设计坐标每隔5米放出护栏内侧坐标点，并用墨线弹出内外侧边线，然后用水平仪每隔5米测出预制梁顶（边梁栏杆根部）实测高程，并根据护栏顶面设计高程，确定钢筋的安装高度，具体放样布置如下图。

外矢距防撞墙内口边缘线2）钢筋加工及安装钢筋的下料及加工按图纸要求进行，在安装护栏钢筋前，需根据放样确定的护栏边线对T 梁的护栏预埋筋进行逐根较正，安装时，根据钢筋的安装高度，先点焊隔一定的距离几根定位钢筋，然后在定位的钢筋顶面之间用拉线的方法确定其余钢筋的顶面高程，先点焊定位后按要求进行焊接，主筋安装焊接满足要求后，按设计要求绑扎纵向钢筋，其纵向钢筋在施工缝处均断开，钢筋安装完成后。

2）模板安装为了保证模板具备有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各种荷载，保证结构的设计形状、尺寸和各部件之间相互位置的准确。

采用定型设计，厂制钢模板，模板长设计为内侧模板3m，外侧模板3m，模板加工成阴阳口。

模板安装前，先根据放出的栏杆边线弹出模板的外口线，并用水平仪定出每块模板下口的安装高程，模板的线型通过在桥面铺装时预留的两排钢筋，来调整模板的线型（见附图）。

用砂浆每隔1米设置一个调平座，保证模板安装标高符合要求。

模板的平面定位根据弹出的模板外口线，使模板外口与墨线吻合，护栏内模与外模之间用上下拉杆加固，并在上拉杆加内撑，保证护栏断面尺寸符合要求，用螺丝连接，模板接缝采用胶处理，保证模板接缝不漏浆。

模板安装完毕后用砂浆敷设下部空隙，待砂浆凝固后即可浇筑砼。

施工时注意预埋泄水管,泄水管采用直径120毫米的 PVC管预留孔,然后安设直径115毫米的铸铁管和栅盖。

高速公路桥梁防撞墙施工工艺

高速公路桥梁防撞墙施工工艺摘要：随着交通运输的发展，高速公路的建设成为了现代化城市规划中的重要组成部分。

在高速公路建设中，桥梁是连接道路的重要组成部分，其安全性和稳定性至关重要。

为了防止事故发生，高速公路桥梁防撞墙建设成为了必不可少的措施。

本文将介绍高速公路桥梁防撞墙施工工艺。

通过探讨材料的选择、施工步骤和注意事项，以及施工后的维护措施，旨在提供一个全面的指导，以确保高速公路桥梁防撞墙的质量和安全。

引言：高速公路桥梁是高速公路系统中的重要部分，常常会经过山区、河流、铁路等各种地形和建筑物。

为了防止事故发生，高速公路桥梁防撞墙施工至关重要。

桥梁防撞墙的目的是为了保护桥梁和过往车辆的安全，减少交通事故的发生。

本文将重点介绍高速公路桥梁防撞墙的施工工艺，包括材料的选择、施工步骤和注意事项，以及施工后的维护措施。

一、材料的选择在高速公路桥梁防撞墙的施工中，材料的选择起着至关重要的作用。

常用的防撞墙材料有预制混凝土、钢筋混凝土、金属板等。

在选择材料时，需要考虑以下几个因素：1. 强度和耐久性：防撞墙需要具备足够的强度和耐久性，以应对车辆的碰撞和外界环境的影响。

材料要具备足够的抗压和抗冲击能力，能够承受车辆的撞击力。

2. 维修和更换：防撞墙作为公路设施的一部分，可能会因为车辆的撞击而损坏，所以选择易于维修和更换的材料非常重要。

3. 美观性：高速公路是城市交通的窗口，防撞墙的美观性也是需要考虑的因素之一。

选择外观美观的材料和设计，可以提升公路的整体形象。

二、施工步骤和注意事项高速公路桥梁防撞墙的施工需要遵循一系列的步骤和注意事项，以确保施工的质量和安全。

下面是一般的施工步骤和注意事项：1. 设计和规划：在施工之前，需要进行防撞墙的设计和规划，包括确定防撞墙的位置、尺寸和材料等。

设计应满足相关标准和要求，并与桥梁结构相协调。

2. 地基准备：在施工之前，需要对防撞墙的地基进行准备工作。

清除地表杂物、平整基础、清理周围环境等是地基准备的常见步骤。

防撞墙施工工法

桥梁防撞墙施工工法摘要：介绍桥梁防撞墙施工方法工艺流程，平竖曲线的准确性控制，质量控制安全施工方法，以及工程实例和效益分析。

关键词：挂檐式防撞墙、桥形控制、砼浇筑，作业台防护拦搭设，钢筋成型绑扎，滑动式挂篮。

前言：在桥梁施工中要保证桥梁外形的美观、平竖线型的准确，防撞墙的施工质量是非常重要的，在以往的施工中，支设模板时需要从地面搭设工作脚手架，这一施工方法需要大量的周转材料和人工，为了节约材料，缩短工期，一般都采用不搭脚手架的施工方法，而采用焊钢筋托架或将原设计的防撞墙外侧面与梁翼板平面相接，改为将防撞墙外面底部向内移3～5cm的形式，这样在施工中不论怎样施工都存在着。

1. 梁翼板的外沿要按桥设计的线型制作，园曲线和缓和曲线的梁外沿施工困难均达不到要求，另外预制梁上梁时其梁的位置很难摆放的十分准确，这样就造成了梁的外沿不齐，影响了桥梁平曲线的准确与美观。

2. 由于梁的拱度问题，尤其是予应力梁张拉后的拱度大，一般达到跨径的0.3%左右，拱度的大小不同和施工中误差，这样就使桥梁整体的竖向线型控制不准，从而影响了桥梁竖向线型的美观，使桥梁出现波浪形外观。

3. 由于梁外沿不齐、误差。

外模板与梁不能严密相接，浇筑砼时造成跑浆，从而使外部下面砼表面不光滑平整，麻面错台等，以及支外模板的钢筋托架清除修整不好，严重影响了质量与美观。

4. 施工时外面不设脚手架，外模板施工时非常不安全，外模板与梁的缝隙也无法填补严密，模板的高度支设控制不准，从而造成根部砼浇筑不好，防撞墙顶部竖向线型达不到要求。

5. 由于不设脚手架防撞墙结构的高度，不能超过75cm，如其高于75cm，则必须设脚手架，不然外模板将无法施工。

6. 翼板下面须设置滴水槽不然将会出现尿檐现象影响外部表面的清洁美观。

（见图）鉴于施工中的这些种种缺陷与不足，不安全因素，我公司在桥梁防撞墙施工实践中，将防撞墙的外形改为带挂檐式（见图）用变量a和b，保证了桥梁的平竖线型均能按设计要求做得十分准确，并采用在梁翼板上予留孔洞吊设支架，搭护拦的方法，解决了施工操作与施工安全问题，制作了滑动式轻便型挂篮解决了底模和脚手架的拆除及螺栓孔的修复问题，在防撞墙施工中我们总结组织了一套简便安全、保质量的施工方法。

浅析高速公路桥梁防撞墙涂装修复工艺

浅析高速公路桥梁防撞墙涂装修复工艺摘要：宁宿徐高速公路有近220公里的路段开通运营了10-13年之久，时间的推移，气候的因素，造成桥梁水泥混凝土墙式墙及护栏立柱水泥混凝土基座产生了裂缝、露筋、混凝土表面酥松等病害。

本文结合该高速公路2013年桥梁防撞墙及护栏基座涂装施工工程，扼要简述了涂装修复工艺及控制要求。

关键词：桥梁防撞墙涂装工艺1、工程施工范围及方案的确定宁宿徐高速公路为双向四车道全封闭高速公路，其中盱眙至徐州段的建成通车已经有10-13年之久，受雨雪等自然因素的影响和长时间的运营，桥梁水泥混凝土防撞墙及护栏立柱水泥混凝土基座产生了裂缝、露筋、混凝土表面酥松等病害。

拆除重建耗时且成本高，并对运营安全造成影响，经分析，虽出现了上述病害，但还未造成结构安全，故采用涂装修复，以延长使用寿命。

涂装前防撞墙涂装前护栏基座涂装范围：在行车过程中所能见到的表面。

具体为桥梁混凝土墙式护栏为护栏顶面、迎路面的一面及桥两头的断面，立柱基座表面为上表面。

采取凿除、修补基层表面破损的混凝土，钢筋表面除锈，涂阻锈剂，裂缝封缝灌封后，采用桥梁结构防腐涂装专用漆进行涂装的方案。

涂层体系设计见下图：涂层体系设计涂层体系施工遍数厚度备注复合型补强剂 1 40～45μm膜厚为干膜厚复合型高强腻子根据实际需要根据实际需要单组份桥梁封底漆 1 35～45μm单组份桥梁中层漆 2 75～80μm单组份桥梁面漆 2 65～70μm2 施工工艺2.1基层清理：施工前应对基层平整度、裂缝、模板拼缝线和缺陷等质量指标进行检查验收，并作记录。

其表面的浮灰、油污、垃圾、溅浆、疏松物、脱模剂等必须清理干净。

应将缺棱掉角、凹坑、孔眼用聚合物水泥砂浆修补。

2.1.1模板拼缝线和明显凸起部分进行了凿除或用电动砂轮机磨平，暴露的钢筋或铁件应用钢丝刷对外露钢筋表面的氧化层予以清除，使之露出光洁部分按照规定进行防锈处理；超出基面的钢筋或铁件，则将其周围的混凝土凿除,形成一个1～2cm深的坑,齐坑底将其切割掉,先进行防锈处理,再用聚合物砂浆将该部位填平。

高速公路桥梁防撞墙施工技术

150总490/491/492期2019年第04/05/06期（2月）0 引言随着社会经济高速发展，我国的高速公路发展也非常迅速，人们开始关注高速公路的质量，外观质量也是重点关注的方面，所以在施工中对于工程的外观质量有了更高的要求。

防撞墙是整个公路桥梁工程中关键的安全防护基础设施，其设计的主要形式就是行车方向突曲，使用钢筋混凝土材料进行制作，可以有效缓冲车辆冲击力，从而保证了车辆行驶的安全性，保障人民生命财产安全。

防撞梁作为非常主要的一种公路桥梁的安全设施，要保证其质量达到工程的需要。

防撞墙下部蹄形位置上设计成为反弧形，浇筑施工中，蹄部前侧在拆模之后通常都会存在有气泡，并且悬空板安装施工完成之后进行现场浇筑施工，所以需要模板支护技术达到要求，否则将会出现比较严重的蜂窝、麻面等质量问题。

为了可以保证防撞墙质量达标，要从工程经验入手，采取有效措施提高工程质量。

1 工程概况本次工程中的设计方案中确定道路表面为双向四车道，最高时速设计为80km/h 。

路基结构部分选择的是整体断面的形式，宽度尺寸为24.5m ，中央隔离带宽度为2m 。

根据设计方案的要求，设计荷载公路-Ⅰ级，在整个桥梁结构部分的内外侧位置上均设置有0.5m 宽的钢筋混凝土结构防撞墙，外侧边缘与路基结构的宽度相同。

为了可以充分保证防撞墙的质量以及外部美观性，就要在施工中确保其规范化、标准化施工，从而实现建设生态工程的目标，也能够确保高速公路车辆行驶的安全性。

2 桥梁防撞墙施工防撞墙施工工艺流程：测量放样→钢筋安装→模板安装→混凝土浇筑→压光收面→覆盖养生→假缝切割。

具体施工方法如下。

2.1 测量放样将全部的桥梁护栏轴线、轮廓线等进行放样，间隔5m 就要设置控制点，从而可以确保整个护栏结构的平滑顺直，还应该及时将顶部护栏结构中所存在的浮浆、杂质清理干净，还要使用高压水进行冲洗，否则将对导致工程质量无法满足要求。

2.2 钢筋安装依据测量放样的要求，有效地控制护栏内、外轮廓线中的顶部预埋钢筋的偏差，要严格控制其位置尺寸达标。

公路桥梁防撞墙施工工艺

现阶段我国高速公路正处于高速发展阶段，随着社会进步，人们不但注重工程建设的内在质量，也非常看中其外观质量，因此也就对外观质量提出了更高的要求.作为安全设施的桥梁防撞墙是桥梁形象工程中最重要的一部分,它要求不论从内在质量,还是外观质量均要成为精品。

但在实际工程中，因施工工艺等各方面影响，总是不可避免地出现许多影响外观质量的问题，现就结合本人几年来高速公路桥梁的施工实践，对桥梁防撞墙的施工工艺谈一些粗浅的见解.当前桥梁防撞墙均采用现浇钢筋砼的方案，防撞墙的外观质量主要分为线形外观和砼墙的外观质量，其中线形外观又可分为平面线形和纵面线形外观.线形质量的决定因素主要为测量精度和模板支护,而砼外观质量的决定因素主要有：砼配合比、搅拌、浇注、振捣等工艺环节的动态质量。

一、线形外观(一)平面线形当前高等级公路平面控制主要是极坐标控制，平面控制网的复测一般包括基线的复测、角度复测、成果的计算对比等，在桥梁施工前都必须按规范要求对控制网进行复测，通常情况下一座桥梁施工所用的导线控制点宜从头贯穿到尾,期间应定期进行变形位移观测，这就要求导线点一定要埋设牢固。

一般要求导线至少每半年复测一次，由于测设误差影响导致坐标调整，这是正常现象，假如通过变形位移观测未发现变动，则控制点坐标不宜改动。

直线防撞墙的放线应以直线两端定位桩控制，架仪器于定位桩穿直线，以确保直线线形，而若采用坐标放样，因误差影响,所放样桥轴线点可能会下在同一直线上.曲线桥防撞墙的施工放样应根据平曲线半径的大小进行加密放样，一般R＆lt;500时，加密点宜1-2米测设一点，假如半径较大,则加密桩距可适当加大，但不宜大于5米。

单向道每断面的线形控制放样点宜最少两点,有中央分隔带的桥梁每断面不得少于4点，左、右幅各2点，这样就比较有利于线形控制。

这种精度较高的测量放样宜选择阴天无风的时候进行,尽量避开不利的观测条件，晴天打伞，防止仪器暴晒，使外界条件引起的误差减小到最小，引起这种误差的主要因素有温度、湿度、气压、阳光等气象条件，其变化很复杂，阳光直射与气温变化使仪器变形,气泡不稳定，风会使仪器晃动，目标摇摆，地热引起的大气密度变化会使目标成像跳动，视线跨越水面，或建筑物旁会发生折光都会影响测量精度，由于温度和气压对测距影响较大，观测时应配备气压表和温度计来调整仪器大气改正值，另外,观测时测站到后视点距离一般应大于两倍的测站到测点的距离。

矿产

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

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