桥梁承载力验算分析
桥梁承载力评估与检测的常见方法
桥梁承载力评估与检测的常见方法随着城市的发展和交通的密集化，桥梁成为了城市交通的重要组成部分。
然而，长期以来，桥梁的老化和损坏问题也成为困扰城市交通的一大难题。
为了确保桥梁的安全运行，承载力评估和定期检测成为了不可或缺的环节。
本文将介绍桥梁承载力评估与检测的常见方法。
1. 静荷载试验静荷载试验是一种常见的桥梁承载力评估方法。
该方法通过人为施加静力负荷于桥梁上，测量桥梁在不同荷载下的变形和应力，从而评估桥梁的承载能力。
静荷载试验可以直接观测到桥梁在荷载下的变形及破坏形态，具有较高的精度和可靠性。
2. 疲劳试验疲劳试验是一种用于评估桥梁耐久性和承载力的常见方法。
由于桥梁的使用寿命长，长期受到车辆荷载的反复作用，容易出现疲劳损伤。
疲劳试验通过施加频率较高的荷载于桥梁上，观测桥梁在疲劳荷载下的变形和破坏情况，判断桥梁的耐久性。
疲劳试验可以模拟桥梁长期使用环境，提前发现潜在的结构问题，为桥梁的维修和加固提供科学依据。
3. 非破坏检测非破坏检测是一种在不破坏桥梁结构的情况下，通过观测和分析桥梁内部的应力和变形情况，评估桥梁的承载能力的方法。
常见的非破坏检测方法包括声波检测、振动检测、红外热像检测等。
这些方法可以有效地检测桥梁的裂缝、空洞、腐蚀、锈蚀等问题，及时发现桥梁的潜在风险和结构缺陷。
4. 数值模拟分析数值模拟分析是一种通过计算机软件或其他数学模型，模拟桥梁在荷载下的响应情况，评估桥梁的承载能力的方法。
数值模拟分析可以考虑不同材料和结构的性能，模拟各种复杂的工况和荷载条件，对桥梁的受力和变形进行定量分析。
通过数值模拟分析，工程师可以优化桥梁的结构设计，提高桥梁的承载能力和运行安全性。
总之，桥梁承载力评估与检测的常见方法有静荷载试验、疲劳试验、非破坏检测和数值模拟分析。
这些方法在桥梁工程中发挥着重要作用，可以帮助工程师及时发现桥梁结构的问题，提出相应的维修和加固方案，保障桥梁的安全运行。
随着技术的不断进步，桥梁承载力评估与检测的方法也将不断完善，提高评估和检测的精度和效率，为城市交通的发展提供更好的支撑。
桥梁承载能力验算
桥梁承载能力验算一、引言桥梁承载能力验算是确保桥梁安全、可靠运行的关键环节。
通过对桥梁的结构强度、稳定性、刚度、疲劳和耐久性等方面进行全面验算，可以确保桥梁在设计使用年限内满足承载要求，保障交通安全。
本文将详细介绍桥梁承载能力验算的各个方面。
二、结构强度验算结构强度验算主要是通过分析桥梁各部分的应力分布和受力情况，评估桥梁结构在静载和动载作用下的承载能力。
具体验算步骤包括：1. 建立桥梁结构模型，考虑桥梁的几何尺寸、材料特性、荷载分布等因素。
2. 根据设计要求，确定荷载组合和加载方式，包括恒载、活载、风载、地震荷载等。
3. 应用有限元分析软件对桥梁进行静力和动力分析，获取各部分应力分布和变形情况。
4. 根据规范要求，对桥梁结构进行强度验算，确保其满足设计要求。
三、稳定性验算稳定性验算主要是评估桥梁在各种荷载作用下的稳定性，防止桥梁发生失稳破坏。
具体验算步骤包括：1. 分析桥梁的几何形状、支撑条件和荷载分布等因素，确定可能的失稳模式。
2. 应用有限元分析软件对桥梁进行稳定性分析，获取各失稳模式的临界荷载和稳定性系数。
3. 根据规范要求，对桥梁结构进行稳定性验算，确保其满足设计要求。
四、刚度验算刚度验算主要是评估桥梁在荷载作用下的变形情况，确保其满足正常使用要求。
具体验算步骤包括：1. 分析桥梁的几何尺寸、材料特性和荷载分布等因素，确定可能的变形模式。
2. 应用有限元分析软件对桥梁进行变形分析，获取各变形模式的变形量和变形分布。
3. 根据规范要求，对桥梁结构进行刚度验算，确保其满足正常使用要求。
五、疲劳验算疲劳验算主要是评估桥梁在重复荷载作用下的疲劳性能，防止因疲劳破坏而引发安全事故。
具体验算步骤包括：1. 分析桥梁的荷载分布和重复荷载特性，确定可能的疲劳破坏模式。
2. 应用有限元分析软件对桥梁进行疲劳分析，获取各疲劳破坏模式的疲劳寿命和疲劳极限。
3. 根据规范要求，对桥梁结构进行疲劳验算，确保其满足设计要求。
桥梁支架承载力验算2014
KN·m m m
底板及翼缘板下的支架承受的荷载均比腹板下的支架小，不再进行验算。立 杆强度满足要求。
4.3、支架纵、横向水平管强度检算： 因支架纵、横向间距均为 60cm,作用于支架纵、横向荷载相同，可将作用在 横赶上的均布荷载转化为两集中荷载 P，横杆弯矩按下式计算： M=Pc*C=36.4KN/2*0.6m+（12KN/2+15KN/2）*0.6m =10.92KN*m+8.1KN*m=19.02KN*m Mmax=0.5qL2=0.5×61.02×0.62=6.25KN*m 横杆抗弯强度=M/W=6.25KN*m/5.08cm3=1.23≤[������]=600/400=1.5 式中：M—横杆弯矩（KN.M） ； W—钢管的截面模量； Pc—梁砼重量及模板重量的 1/2； C—梁边至立杆之间距离。 4.4、支架稳定性检算： 取单根立杆出来进行检算，其自由长度为 1.2m，支架采用碗扣式脚手架， 规格φ 48δ 3.5mm，壁厚计算时按 2.7mm 考虑，参数如下： A＝3.84x102mm2，I＝0.99x105mm4 W=4.25x103mm3，回转半径 i＝16.03mm，自重 33.3N/m [σ ]＝205N/mm2 长细比 λ ＝L/i＝75， 根据安全系数法（材料力学）
m
0.12 1
2.7 1 2.7 0.012 49.28 1.49 3.91 3.91
m KN/m3 m/s KN/m2 KN/m KN/m
0.12 0.012 45.63 1.27 0.14 0.14
V10——桥梁所在地区的设计基本风速（m/s） Vd——高度 Z 处的设计基准风速（m/s） Z——距底面高度（m） γ ——空气重力密度（KN/m3） K0——设计风速重现期换算系数，对施工期取 0.75 K1——风载阻力系数 K2——考虑地面粗糙度类别和梯度风的风速高度变化修正系数 K3——地形、地理条件系数 K5——阵风风速系数 g——重力加速度，取 9.81m/s2 根据分析，当风荷载为横桥跨施加时支架受影响最大。 支架受力组合最不利为：梁体自重+风荷载 3．横向方木强度检算 横向间距在腹板处为 30cm，底板和翼缘板处为 60cm。 方木强度检算 方木采用 10×15cm 截面，其力学性能及截面特性：
例析桥梁加固受力分析验算
例析桥梁加固受力分析验算一、石拱桥受力分析任务大井桥桥墩基础上游侧冲空，两侧主拱圈近桥墩1/3跨处均见横向裂缝，开裂深度1/2拱圈厚度，裂缝下宽上窄。
由于项目资金少，现在拟对桥梁进行桥墩基础加深扩大、拱圈灌缝加固处理，需要对该桥梁加固方案进行拟加固后的受力分析验算，以掌握桥梁承载能力，保证桥梁安全运行，如果经复核不能满足使用要求，则采取其它方法处理。
二、桥梁情况简介大井桥位于普洱市镇沅县勐大镇平大公路（路线编码Y010530825）K1+083处，该公路等级四级，公路路基宽度4.5米，是连接镇沅县勐大镇平掌村、大井村、文蒙村的重要干道。
该桥全桥长42.3m，桥高10.24m，跨径1×17.4m+1.8m （桥墩）+1×17.4m两跨空腹式石拱桥，主拱圈的拱板的宽度是5米，厚度是0.9米，主拱圈净矢高4.25 m。
桥面0.4米栏杆+车行道4.2米+0.4米栏杆，腹拱如图，腹拱圈为半圆拱，净跨度是2米，腹拱圈厚度是0.4米，腹拱的边立墙的宽度是1米，其他的立墙的宽度是0.8米。
拱顶桥面铺装砂砾石。
桥梁于1979年动工修建，1981年竣工通车。
设计荷载不明。
桥梁簡图如下：三、调查情况对拱轴线的坐标进行检测，通过拱轴线的坐标得出该桥梁主拱圈为圆弧线。
主拱圈中轴线半径为11.1米，中轴线跨径18.136米，中轴线失高4.7米。
拱圈M10砂浆砌MU50块石，重力密度=24kN/m3。
主拱圈轴心抗压强度设计值3.85MPa，块石砌体抗剪强度设计值为0.073MPa。
拱圈石轴心抗压设计值13.24 MPa，直接抗剪强度1.3×103kPa。
（岩石的抗剪强度约为抗压强度的0.1～0.2倍，取0.1倍）抗剪安全系数γm=2.31，抗压安全系数γn=1.54。
四、受力验算该拱桥构造简单，主要分析计算拱脚、跨中受力情况。
拱桥拱圈由块石砌筑而成，所以设跨中剪力=0。
考虑到桥梁为单行道，活载仅满足当地村民生活生产需要，考虑偏心受压影响，车辆活载取值1400kN（集中荷载），人群荷载3kN/m2。
桥梁承载力评估方法总结
桥梁承载力评估方法总结桥梁作为一种重要的交通工程设施，其安全性和可靠性备受关注。
在建设和维护过程中，评估桥梁的承载力是至关重要的一项任务。
本文将对桥梁承载力评估方法进行总结，以期达到保障桥梁运行安全的目的。
一、静力分析法静力分析法是一种常用的桥梁承载力评估方法，其基本原理是根据力平衡条件，通过计算各构件受力情况来评估桥梁的承载能力。
该方法适用于大多数桥梁结构，具有简单、直观、易于操作的特点。
1. 梁式桥梁对于梁式桥梁，可以采用弹性线性静力分析方法进行评估。
首先，根据桥梁的几何形状和材料性质，建立数学模型。
然后，根据各种加载情况，求解桥梁结构的内力分布，并判断是否满足强度和稳定性要求，以确定承载力。
2. 拱式桥梁拱式桥梁一般采用非线性静力分析方法进行评估。
由于拱桥的几何形状较为复杂，且存在大变形情况，因此需要考虑非线性效应。
通过合理的材料模型和边界条件，求解拱桥的应力和位移分布，并评估其承载能力。
二、动力分析法动力分析法是一种比较全面而准确的桥梁承载力评估方法，其基本原理是模拟桥梁在实际荷载作用下的振动响应。
该方法不仅考虑桥梁结构的强度和稳定性，还能够评估桥梁在动力荷载下的疲劳和振动问题。
1. 有限元动力分析法有限元动力分析法是目前应用较广的一种动力分析方法。
通过将桥梁划分为多个有限元单元，建立节点间的动力方程，并考虑材料的非线性和各种荷载的作用，求解桥梁结构的动态响应。
通过模拟桥梁在不同振动荷载下的变形和应力分布，以及判断其是否满足承载能力要求。
2. 振动台试验法振动台试验法是一种较为直接和精确的桥梁承载力评估方法。
通过在振动台上模拟桥梁在实际荷载作用下的振动响应，观测桥梁的变形和破坏情况，以及测量其动态特性参数，如共振频率、阻尼比等，来评估桥梁的承载能力。
三、结构可靠性分析法结构可靠性分析法是一种从统计学角度评估桥梁承载力的方法。
该方法基于结构参数的不确定性，通过概率理论和数学统计方法，计算桥梁在不同荷载条件下的失效概率，从而评估其承载能力。
桥梁承载能力评定—桥梁静载试验案例
500
第3级 第4号车
单位:cm
卸载
第1级
第2级
第2、4号车 第1、3号车
2、结构内力计算分析
34、、.测试控制断面
依据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）中 8.1.3节和《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（1982）中3.17.1节关于连 续梁桥荷载试验主要工况和附加工况的有关规定，并结合T梁结构受力特 点，确定该桥测试控制断面。
保康 A 1250 B
5、试验荷载效率系数及加载方式
试验荷载
该桥荷载试验拟采用37.5T车型进行加载主要技术指标如下图：
总重
轴重t
前轴
中后轴
轴距m
L1
L2
前轮
轮距m 中轮
后轮
37.5
7.5
30
3.8
1.40
1.80
1.80
1.80
确定原则
静力试验荷载按控制内力、应力或变位等效原则确定。根据《大跨径混凝土
桥梁的试验方法》（1982）与《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-
2011）有关规定，静力荷载试验效率取0.80～1.05之间。
0.80
q
S'
Ss (1
)
1.05
测试工况及效率系数
工况 1 2 3
加载位置 0号台附近最大剪力（A截
面） 第1跨最大正弯矩截面（B
截面） 第1跨最大正弯矩截面（B
截面）
中载 中载 偏载
4 第2跨跨中截面（C截面） 中载
试验荷载 -1002.9kN 6197.5kN.m 6197.5kN.m 4950.5kN.m
浅谈桥梁桩基础竖向承载力的验算
②当桩端持力层为砂土时， 按照粉砂 １０ ｋ ａ ００ Ｐ 、 细砂 １５ ｋ ａ ０Ｐ 及中砂、 １ 粗砂、 砾砂 １５ｋ ａ ４ ０Ｐ 三大类规 定 了 ｑ 的上 限 。 ③当桩端持力层为碎石土时， ２５ ｋａ ｑ 取 ７０ Ｐ 为
承载力 的计算 ， 必要时还需进行桩基沉降 ， 验算软弱 下卧层 的承载力 以及桩的负摩阻力 。
３ １ 桩基２・ ０
北 方 交 通 钻孔灌注桩的承载力容许值 ：
１ Ｉ １
２ １ ００
（） １ 摩擦桩 ： 桩顶 的极限荷 载主要靠桩身与周 围土层之间的摩擦力来支承， 桩端处土层反力很小 ，
面， 应有 足够 的安 全度 （ 强度要 求 ） ；
单桩承载力确定桩数 时， 传至基础或承台底面上的 作用效 应应 按正 常使用 极 限状 态下 作用效应 的标 准 组合。相应的抗力应采用地基承载力容许值或单桩 承载力容 许值 。
（） ２ 计算地基变形 时， 传至基础底 面上 的作用 效应按正 常使用极 限状态下作用效应 的准永久组 合， 不应计人地震作用 。相应 的限值应为地基变形 容许值。 （） ３ 计算基础稳定及滑坡推力时， 作用效应应 按承载能力极限状态下作用效应 的基本组合 ， 但其 分项 系数均 为 １０ ．。 （） ４ 在确定基础或桩 台高度、 计算基础结构 内 力、 确定 配筋 和验算 材料 强度 时 ， 上部 结构传来 的作 用效应组合和相应 的基底反力 ， 应按承载能力极 限 状态下作用效应 的基本组合 ， 采用相应的分项系数。 当需要验算基础裂缝宽度时 ， 应按正常使用极 限状 态作用效应标准组合 。 ３ 桩基 竖 向承载 力计算 根据桥梁桩基在使用状态下 的抗力性能， 可分 为竖向抗压桩、 竖向抗拔桩 、 水平受荷桩和复合受荷 桩。本文仅介绍竖向受压桩 。此类桩基需进行竖 向
midasCivil在桥梁承载能力检算和荷载试验中的应用(以Civil_V2012为例)
目录1桥梁承载能力检算评定 (2)1.1检算总述 (2)1.2作用及抗力效应计算 (2)2桥梁荷载试验 (7)2.1静载试验 (7)2.1.1确定试验荷载 (7)2.1.2试验荷载理论计算 (10)2.1.3试验及数据分析 (13)2.1.4试验结果评定 (16)2.2动载试验 (17)2.2.1自振特性试验 (17)2.2.2行车动力响应试验 (19)2.2.2.1移动荷载时程分析 (19)2.2.2.2动力荷载效率 (32)2.2.3试验数据分析及结构动力性能评价 (33)参考文献 (34)结合公路桥梁承载能力检测评定规程，应进行桥梁承载能力检算评定，判断荷载作用检算结果是否满足要求。
另外如果作用效应与抗力效应的比值在1.0——1.2之间时，尚需根据规范规定进行荷载试验评定承载能力。
下面将对midas Civil在桥梁承载能力检算评定及荷载试验中的应用详细叙述。
1桥梁承载能力检算评定1.1检算总述进行桥梁承载能力检测评定时需要进行（1）桥梁缺损状况检查评定（2）桥梁材质与状态参数检测评定（3）桥梁承载能力检算评定。
通过（1）、（2）及实际运营荷载状况调查，确定分项检算系数，根据得到的分项检算系数，对桥梁承载能力极限状态的抗力及正常使用极限状态的容许值进行修正，然后将计算作用效应值与修正抗力或容许值作对比，判断检算结果是否满足要求。
一般来说承载能力检算主要包括抗弯、正斜截面抗剪承载力检算、裂缝宽度检算、挠度检算、稳定性验算等。
1.2作用及抗力效应计算为得到检测桥梁在荷载作用下的计算效应值，可以通过midas Civil进行计算分析得到。
对于预应力混凝土及钢筋混凝土等配筋混凝土桥梁，为得到结构抗力效应值，可以结合PSC设计、RC设计验算得到相应抗力值。
前处理当中需要考虑自重、二期及其他恒载、预应力荷载、成桥时候的温度作用（整体升降温+梯度升降温）、移动荷载、支座沉降（根据实测得到的变位定义）等荷载作用；定义施工阶段分析，可设置包括一次成桥及服役时间长度的收缩徐变两个阶段。
桥梁结构承载能力检测与评价
桥梁检查
一般性检查 1、桥面系检查 2、上部结构检查 3、桥梁支座检查 4、桥梁下部结构检查 5、桥梁水文及调治构造物检查
详细检查 （1）桥梁几何形态参数测定 （2）桥梁结构恒载变异状况调查 （3）桥梁结构构件的材料强度检测与评定 （4）混凝土中钢筋锈蚀电位的检测 （5）混凝土中氯离子含量的测定 （6）混凝土电阻率的测定 （7）混凝土炭化状况的检测 （8）混凝土结构钢筋分布状况的调查 （9）桥梁结构固有模态参数的测定 （10）索结构索力的测量 （11）桥梁墩台与基础变位情况调查 （12）地基与基础检验
螺栓松动、断裂等情况；
（8）圬工构件有无开裂、侵蚀、剥离现象，砌缝 填料有无脱落现象；
（9）连接部位、节点附近有无开裂或脱离现象； （10）各种构件主要开裂部位的裂缝宽度、裂缝长
度、深度，并绘制裂缝展开图； （11）主拱拱轴线及跨中、L/4处矢高的变化； （12）系杆和吊杆锚固端有无锈蚀、松懈等情况。
测点设置
简支梁桥：跨中挠度、支点沉降、跨中截面应变。 连续梁桥：跨中挠度、支点沉降、跨中和支点截面
应变。 悬臂梁桥：悬臂端部挠度、支点沉降、支点截面应
变。 拱 桥：跨中、/4处挠度、拱顶/4和拱顶截面应变。
裂缝观测
裂缝观测的重点是结构承受拉力较大部位及原 有裂缝较长、较宽的部位。在这些部位应测量裂 缝长度、宽度，并在混凝土表面沿裂缝走向进行 描绘。加载到最不利荷载及卸载后应对结构裂缝 进行全面检查，尤其应仔细检查是否产生新的裂 缝。
混凝土结构钢筋分布状况的调查包括钢筋位置和 混凝土保护层厚度测量，对缺失资料的混凝土桥梁 还应该包括钢筋直径估测。
混凝土结构钢筋分布状况调查的范围，为主要承 重构件或承重构件的主要受力部位，或钢筋锈蚀电 位测试结果表明钢筋可能锈蚀活化的部位，以及根 据结构检算及其它检测需要确定的部位。
桥梁工程中的承载力与振动分析方法
桥梁工程中的承载力与振动分析方法桥梁在现代社会中具有重要的地位和作用，它们连接着人们的生活和经济活动。
其中，承载力与振动分析方法是保证桥梁结构安全和稳定的关键。
本文将探讨桥梁工程中的承载力与振动分析方法，并介绍一些常用的技术和技巧。
一、承载力分析方法桥梁的承载力分析是判断桥梁结构在承受荷载作用下是否能够保持稳定的重要手段。
以下是几种常用的承载力分析方法：1. 静力分析法：静力分析法是最常见的承载力分析方法之一。
它根据静力平衡原理，通过计算桥梁结构在各个荷载作用下的受力情况，判断其是否满足设计要求。
对于简单的桥梁结构，静力分析法是一种简单而有效的分析方法。
2. 动力分析法：动力分析法适用于较大跨度、柔性结构或受到动力荷载作用的桥梁。
它考虑了桥梁结构的振动特性，通过分析结构的固有频率和振型，预测其在不同荷载下的响应。
动力分析法通常需要使用有限元方法或其他数值计算方法进行较为精确的分析。
3. 变形分析法：变形分析法是一种考虑桥梁结构变形对承载力影响的分析方法。
它通过对桥梁结构的变形进行计算和分析，确定结构在荷载作用下的变形量和变形形态。
变形分析法可以帮助工程师预测结构的位移、变形和变形对承载力的影响，从而优化设计方案。
二、振动分析方法桥梁在使用过程中会受到来自交通载荷和自然环境的振动荷载，因此振动分析是评估桥梁结构安全性和舒适性的重要手段。
以下是几种常用的振动分析方法：1. 静态振动分析：静态振动分析是一种直接使用静力分析结果进行振动响应分析的方法。
它通过将荷载作为激励，采用数值方法计算桥梁结构在特定频率下的位移、应力和应变等响应。
静态振动分析可以用于简单的桥梁结构，但对于复杂的系统可能需要其他方法。
2. 动态振动分析：动态振动分析是一种更为精确的振动分析方法。
它考虑了桥梁结构的固有频率、阻尼和激励频率等参数，通过求解动力学方程得出桥梁结构在不同频率下的振动响应。
动态振动分析可以帮助工程师评估桥梁结构的疲劳寿命和舒适性，指导设计和维护工作。
桥梁承载能力评定—桥梁动载试验
数据后处理
阻尼参数可采用波形分析法、半功率带宽法或模态分析法。 波形分析法只适合单一频率的自振信号，多阶自振信号叠加
的波形应首先分离为单一频率的自振信号。
ν
1 mT
ln
D
v
yn ynm 1 ln
y'n y'nm
yn
y'n
2m ynm y'nm
mT T
t'n
t'n+ 1
tn
tn+ 1
tn+ m
（2）动力响应参数测试方法：动力响应参数测试采用跑车、跳车、刹车激 励，运用动态应变采集仪，采用应变式位移计、应变片分别测定控制截面的动 挠度响应和动应变响应。
3、数据后处理
动载数据后处理 通过对采集的动态测试信号进行检查和数据质量评判， 剔除异常数据、加窗和趋势项、数字滤波等必要的后处理， 舍弃噪声大、时程曲线畸变的样本或数据段， 应保证经过处理后的信号客观真实， 不得使有效信号受到抑制或产生畸变， 确保用于分析计算的样本数据真实可靠， 数据质量满足结构性能评价的要求。
一辆加载试验车以20km/h在指定位置刹 车
用1辆静载试验加载车的后轮在指定位置 从三角形垫木（长，高15cm）突然下落
3、测点布置
将动态拾振器布置在试验桥跨的跨中防撞栏内边缘，识别桥梁在自然环 境下的自振特性。选择第3跨跨中截面布置动应变和动挠度测点，测试主梁
在试验车跑车、跳车、刹车工况下的动力响应。
汽车荷载等级
公路—I级
设计速度
80km/h
2、测试工况
序号 1 2
工况内容 脉动测试 10km/h跑车
检测内容 振动速度 动挠度、动应变
土木工程中的桥梁承载力分析
土木工程中的桥梁承载力分析桥梁是土木工程中的重要组成部分，它连接了两岸，使人们可以跨越河流、峡谷和道路等障碍物。
桥梁的安全性和承载能力是构建一座高质量桥梁的关键因素之一。
在土木工程中，进行桥梁承载力分析是保证桥梁结构安全和性能可靠的基础。
首先，桥梁的承载力分析需要考虑桥梁所处的环境条件。
不同的环境条件会对桥梁的荷载产生不同的影响。
例如，在海洋环境中，桥梁需要考虑风、海浪和潮汐等因素对其承载能力的影响。
而在山区，桥梁的荷载主要来自于雪、冰和地震等因素。
因此，在桥梁承载力分析中，需要对环境因素进行全面评估，以确保桥梁能够承受可能出现的各种荷载。
其次，桥梁的承载力分析需要考虑材料的力学性质。
桥梁结构通常由钢、混凝土和木材等材料构成。
这些材料具有不同的强度和刚度特性，对桥梁的承载能力有直接影响。
在承载力分析中，需要对这些材料的力学性质进行准确的测试和评估，以确定它们在不同荷载下的变形和破坏行为。
只有通过合理的材料力学性质评估，才能有效预测桥梁的承载能力和结构变形。
此外，桥梁的承载力分析还需要考虑桥梁结构的几何形状和连接方式。
桥梁的几何形状直接影响着桥梁的刚度和承载能力。
例如，桥梁的跨度越大，其承载能力通常越低。
因此，在进行承载力分析时，需要对桥梁的几何形状进行详细测量和建模，以便进行准确的分析和计算。
同时，桥梁的连接方式也对其承载能力产生重要影响。
一方面，合理的连接方式可以提高桥梁结构的刚度和稳定性，从而增加其承载能力。
另一方面，连接处的支座和铰接会受到外力的作用，进而影响整个桥梁结构的力学性能。
因此，在承载力分析中，需要对桥梁连接方式的强度和刚度进行评估，以确保桥梁的连接处在承受荷载时不会出现断裂或位移。
最后，在桥梁承载力分析中，使用适当的数值模拟方法是必不可少的。
有限元分析是一种常用的数值模拟方法，可以用于模拟桥梁结构的非线性行为和复杂荷载条件下的变形。
通过对桥梁结构进行有限元分析，可以预测其承载能力和变形情况，并为设计人员提供有关优化桥梁结构的信息。
桥梁承载能力评定—桥梁静载实验
1、静载试验评定分析
校验系数ζ是评定结构工作状况，确定桥梁承载能 力的一个重要指标。 对加载试验的主要测点（即控制测点或加载试验效 率最大部位测点）可按下式计算校验系数ζ：
: 试验荷载作用下量测的弹性变位（或应变）值； : 试验荷载作用下的理论计算变位（或应变）值。
• 测点在控制加载程序时的相对残余变位（或应变）/越 小，说明结构越接近弹性工作状况，一般要求/值不大 于20%，当其大于20%时，应查明原因，若确系桥梁强 度不足，应在评定时酌情降低承载能力。
2、动载试验评定分析 • 在实际测试中，通常通过以下几个方面来评价桥梁结 构的动力性能。
1、比较桥梁结构频率的理论值与实测值，如果实测 值大于理论计算值，说明桥梁结构的实际刚度较大， 反之则说明桥梁结构的刚度偏小，可能存在开裂或其 他不正常的现象。
• 3.结构的刚度要求
试验荷载作用下，主要测点挠度校验系数应不大于 1，各点的挠度应不超过规范规定的允许值，即：
（1）圬工拱桥：全桥范围内正负挠度最大绝对值 之和不大于L/1000，履带车和挂车验算时提高20% 。ห้องสมุดไป่ตู้
（2)钢筋混凝土桥：梁桥主梁跨中挠度不超过L/600 ；梁桥主梁悬臂端L/300；桁架拱桥不超过 L/300。
2、根据动力冲击系数的实测值来评价桥梁结构的行 车性能，实测冲击系数较大则说明桥梁结构的行车性 能差，桥面平整度不良，反之亦然。
3、实测阻尼比的大小反应了桥梁结构耗散外部能量 输入的能力，阻尼比大，说明桥梁耗散外部能量输入 的能力大，振动衰减的快；阻尼比小，说明桥梁耗散 外部能量输入的能力差，振动衰减的慢。但是，过大 的阻尼比可能是由于桥梁结构存在开裂或支座工作不 正常等现象引起的。
桥梁承载能力检测方法总结
桥梁承载能力检测方法总结随着城市化进程的快速推进，桥梁作为城市交通的主要组成部分，连接了城市各个角落，承担着巨大的交通负荷。
因此，保障桥梁的安全运营尤为重要。
而了解和评估桥梁的承载能力是确保其安全的关键之一。
本文将介绍桥梁承载能力检测的几种常见方法。
1. 静荷载试验静荷载试验是一种广泛使用的桥梁承载能力检测方法。
通过在桥梁上施加不同的静荷载，例如重载货车，来模拟各种实际交通情况。
桥梁应变传感器和位移传感器可以监测桥梁的反应，以评估其结构的稳定性和承载能力。
此方法可以提供较准确的桥梁承载能力评估结果，但试验成本较高且需要占用道路交通，因此使用时需要谨慎。
2. 动力响应试验动力响应试验是一种利用动力激励来检测桥梁承载能力的方法。
通过在桥梁上振动或冲击以激发桥梁的固有频率，并使用振动传感器记录桥梁的响应。
根据桥梁的振动特性和信号分析，可以评估桥梁的结构刚度和承载能力。
动力响应试验不受静车荷载试验的限制，可以更准确地模拟实际交通情况，但需要专业的仪器和技术支持。
3. 静力计算方法除了试验方法，静力计算方法也是评估桥梁承载能力的常用手段之一。
根据桥梁的结构和材料特性，使用有限元分析等计算方法，可以对桥梁的受力情况进行模拟和计算。
通过改变边界条件和加载条件，可以评估桥梁在不同负荷情况下的反应和应力分布，从而推断其承载能力。
这种方法成本较低，但对桥梁的结构信息和材料特性要求较高。
4. 监测设备方法随着科技的不断进步，监测设备也成为桥梁承载能力检测的重要手段。
使用应变计、位移传感器、加速度计等监测设备，可以实时监测桥梁的变形、振动和应力等参数。
通过对实时数据的分析和比对，可以评估桥梁的结构健康状况和承载能力。
监测设备方法具有实时性和非破坏性的特点，但需要配备专业人员进行数据分析和处理。
综上所述，桥梁承载能力检测是确保桥梁运行安全的重要环节。
静荷载试验、动力响应试验、静力计算方法和监测设备方法是常见的检测方法。
不同的方法各有优势和适用范围，选择适合的方法需要综合考虑实际情况和需求。
桥梁承载能力检算方案
桥梁承载能力检算方案一、为啥要做这个检算呢？咱这桥梁啊，就像一个每天都在负重干活的大力士。
随着时间推移，风吹雨打、车辆跑来跑去的，咱得知道它到底还能不能扛得住这么多重量，所以就得做个承载能力检算。
这就好比定期给大力士做个体检，看看它的身体状况咋样。
二、开始检算前要准备些啥呢？# （一）收集资料。
1. 桥梁设计文件。
这就像是大力士的出生证明，里面有它最初设计的时候能承受多少重量，结构是啥样的等等重要信息。
要是找不到原本的，能找到复印件或者电子档也行啊。
2. 施工记录。
这就好比大力士成长过程中的日记。
施工的时候有没有出过啥小意外啊，用的材料是不是完全按照标准来的呀，这些信息对检算都很有用。
3. 桥梁养护和维修记录。
这就是大力士的病历本了。
之前哪里修过，怎么修的，这些都会影响它现在的承载能力。
# （二）实地考察。
1. 外观检查。
咱得亲自去看看这个桥梁的外观。
就像看一个人的外貌，看看有没有裂缝啊，混凝土有没有剥落啊，钢材有没有生锈啊之类的。
要是看到大裂缝，那就得小心了，这可能是桥梁在喊“我有点累了，快检查检查我”。
2. 测量桥梁的尺寸。
这是要知道桥梁现在到底有多大，和设计尺寸有没有变化。
要是有地方变胖或者变瘦了，那承载能力可能也会跟着变。
三、具体的检算步骤。
# （一）结构分析模型建立。
1. 确定计算模型。
根据桥梁的类型（是梁桥、拱桥还是斜拉桥之类的），选择合适的计算模型。
这就好比给大力士选一个合适的体检套餐，不同类型的桥梁有不同的受力特点，不能一概而论。
2. 输入参数。
把之前收集到的材料参数（比如混凝土的强度、钢材的弹性模量等）、桥梁的几何尺寸还有荷载信息（像车辆的重量、行人的重量等）都输入到这个计算模型里。
这就像是告诉医生大力士的身高、体重还有平时的运动量一样。
# （二）荷载计算。
1. 恒载计算。
恒载就是桥梁自己本身的重量，这是一直存在的，就像大力士自己的体重，可不能忽略。
要计算桥梁各个部分（梁、墩、台等）的重量，这得根据它们的尺寸和材料密度来算。
桥梁承载力规范
桥梁承载力规范篇一：浅谈桥梁承载力的验算分析浅谈桥梁承载力的验算分析摘要：桥梁运营一定时期后，受多种因素影响，结构构件可能出现病害与缺陷，为此需对旧桥梁进行定期检测与评估，以便掌握其真实状态，提前采取预防措施，确保桥梁运营安全。
文章以浩桥为例，根据桥梁检测结果，系统地介绍了对桥梁承载能力进行验算与评定。
关键词：桥梁；检测；承载力浩桥位于省道S233线（留汕线）K39+282处，地处潮州市潮安县古一村境内，是古巷镇连接登塘镇的唯一交通要道。
随着社会、经济迅猛发展，特别是陶瓷产业向登塘镇转移，交通量日益增长，大型、重型车辆过往十分频繁且超限运输，桥面受到了超负荷碾压。
该桥是古巷镇连接登塘镇的钮带，对当地的生活起居，产业发展起着巨大作用，为保证人民生命财产安全，确保桥梁安全使用和正常运营。
受当地政府的委托，我中心对该桥梁的承载力进行检测与评估，以便掌握其真实的状态，并采取相应的措施。
现根据检测成果，简要地谈谈对桥梁承载能力验算的程序、方法及技术要求等。
一、结构简介此桥位于古巷镇境内，桥梁全长31.5米，桥面宽13.52米。
建于1972年，1996年为使全线达到二级公路技术标准（加宽），下部结构为水泥砼灌注桩基础、柱式墩、薄壁桥台、上部结构为空心板梁，设计荷载为汽-20、挂-100。
二、桥梁检测技术状况按照《城市桥梁养护技术规范》，根据对本桥的全面检测，并依据有关标准，本桥技术状况评定为A级，详见表1。
表1全桥BCI值及技术状况评定三、承载力验算目的及工作内容此桥梁的承载能力验算是通过对桥梁结构现状的调查和验算，综合评估桥梁结构现有承载能力及其使用条件，并为今后该桥的养护及可能进行的加固整治措施提供理论依据和技术建议，确保桥梁的正常使用。
根据桥梁的结构特点，结合篇二：桥梁承载能力验算1. 工程概况本工程为崇明东滩防汛桥、望海桥、东旺沙闸桥、白滧桥、3号涵桥、东旺东路饮水河桥的修缮工作。
其中防汛桥、望海桥、东旺沙闸桥、白滧桥要进行主梁更换，预制梁为10m~16m 的预应力空心板梁，具体形式如下表所示：防汛桥预制板梁具体形式如下表所示：望海桥预制板梁具体形式如下表所示：白滧桥预制板梁具体形式如下表所示：预制板梁由上海隧道构件场预制，用运梁车（具体形式如下图所示）运载到现场进行拼装。
桥梁结构检测及其承载力评定
桥梁结构检测及其承载力评定摘要：随着我国公路桥梁事业的发展，新建高速公路及桥梁越来越多，由于我国的桥梁已从建设期转到了建设和维修并重期，许多桥梁需要进行维修和加固。
本文简述了桥梁结构检测的主要内容与评定方法，结合目前桥梁检测技术发展的现状，对桥梁检测技术进行了综合评价。
关键词：桥梁检测桥梁结构检测承载力评定随着我国公路、市政桥梁事业的发展，新建高速公路及市政桥梁越来越多，同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段，桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视。
通过对桥梁的全面检测，系统地收集当前桥梁技术数据，积累技术资料，为充实桥梁数据库、加强桥梁科学管理和提高桥梁技术水平提供必要条件；通过合理设计检测的方法，辅以布设长期监测设备，逐步建立桥梁健康监测系统，确保桥梁长期安全运营，以发挥其最佳经济效益和社会效益。
1 现行桥梁承载力评定方法目前对于桥梁承载力的评定可分为4类：病害调查经验评定法，综合分析法，分析计算法，荷载试验法。
1.1病害调查经验评定法这一方法的主要依据是JTJ 073-96公路养护技术规范。
在桥梁检查的基础上，通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度和发展趋势的调查，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，分析和评价既存缺陷及损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和设计提供可靠的技术数据和依据。
这种方法要求现场检查人员必须具有丰富的工程经验和专业知识。
1.2综合分析法此方法是在桥梁检查的基础上，采用无破损方式测定混凝土强度、混凝土碳化深度、混凝土氯离子含量、混凝土电阻率、钢筋混凝土保护层厚度和结构混凝土中钢筋锈蚀状况，进行折减后的结构承载力验算，综合分析计算结果和结构裂缝等外观条件，评定结构材料状况。
1.3分析计算法首先对被检定的桥梁结构进行检查（收集资料、现状检查、材质与地基的检验等），然后将检查所得的有关资料和检验测量结果，运用桥梁结构计算理论及有关的经验系数进行分析计算，从而评定出桥梁的安全承载能力。
桥梁结构检测及其承载力评定分析
桥梁结构检测及其承载力评定分析桥梁是连接两岸或两地的重要交通工具，其承载力能力直接决定着交通的畅通和安全性，因此桥梁的结构检测及其承载力评定分析十分必要。
本文将从桥梁结构检测方法、承载力评定分析流程、桥梁改造及修缮几个方面进行详细介绍。
一、桥梁结构检测方法桥梁结构检测方法主要有目视观察法、人工检测法和无损检测法三种。
1.目视观察法目视观察法是最为简单的一种桥梁结构检测方法，通过肉眼观察桥梁结构表面的裂缝、变形、腐蚀等问题，并记录下来。
但是该方法对于内部隐患的检测效果较差，需要综合其他方法进行检测。
2.人工检测法人工检测法是通过人工攀爬、敲击等方式，对桥梁结构进行细致的检测。
该方法的检测范围更广，包括桥梁内部结构的检测，有利于发现更多的缺陷和隐患。
但是该方法不仅较为耗时，而且人为因素较大，结果的准确性也有所欠缺。
3.无损检测法无损检测法主要是通过一系列的无损检测仪器，对桥梁结构进行电磁波、超声波、磁粉等多种方法的综合检测。
该方法能够有效地发现桥梁结构内部的缺陷、裂纹等问题，能够高效、准确地确定桥梁的结构安全性。
二、承载力评定分析流程对于已经检测出来存在问题的桥梁，需要进行承载力评定分析，判断其是否可以继续使用，或者进行相应的改造和修缮。
承载力评定分析的流程包括以下几个步骤：1.分析桥梁的载荷历史数据，了解桥梁所承担的最大荷载以及荷载分布情况。
2.对桥梁的结构参数进行分析，确定各项参数对于桥梁承载能力的影响程度，包括桥墩、梁段、承台等组成部分的建筑、材料、连接部位等参数。
3.评估桥梁的承载能力，主要是通过对比荷载历史数据和桥梁结构参数确定的最大荷载值，判断当前桥梁是否强度不足。
4.评估桥梁的结构疲劳性能，主要是对桥梁的载荷及运行历史数据以及结构材料性能进行分析，评估桥梁在重复运行过程中是否会出现结构疲劳破坏。
5.综合以上几个步骤，确定桥梁结构的实际承载能力和剩余使用寿命，给出相应的维修改造建议。
三、桥梁改造及修缮对于承载能力不足或者存在缺陷的桥梁，需要进行相应的改造和修缮。
公路桥梁承载能力检测与评定
公路桥梁承载能力检测与评定摘要：近些年公路桥梁事故逐渐呈现高发的状态，给人们的生命财产带来了严重的威胁。
另一方面，惊人的事故数字也为相关工作人员敲响了警钟，使得相关工作人员开始对公路桥梁的承载力进行研究和关注，加强对公路桥梁承载力的评定技术研究。
基于此，本文将对公路桥梁承载能力检测与评定对策进行分析。
关键词：公路桥梁；承载能力；检测评定1 评定公路桥梁承载能力主要因素1.1 公路桥梁工程结构完整性公路桥梁建成投入使用后，在外力等因素的影响下，公路桥梁的构件也会发生不同程度的损坏。
在这种情况下，公路桥梁原有合理的受力结构将变得不可持续，甚至产生局部应力过大、结构完整性受损等现象，直接削弱公路桥梁结构的承载能力。
1.2 公路桥梁变形对公路桥梁承载能力的影响公路桥梁变形是评价公路桥梁整体承载力的重要因素。
公路桥梁的结构变形允许不超过极限值，但时间和变形结构必须符合有关规定。
在具体的公路桥梁运行过程中，如果通过荷载而出现的超过限值的结构变形会对公路桥梁整体产生严重影响，对公路桥梁整体使用有着致命的影响。
公路桥梁变形是影响公路桥梁承载能力的重要因素。
1.3 公路桥梁混凝土施工质量对公路桥梁承载能力的影响在公路建设过程中，施工单位将混凝土工程称为缺陷工程。
换句话说，在公路建设过程中，混凝土施工中处理施工缺陷的概率很小。
而桥梁混凝土施工质量对于公路桥梁承载能力的影响很大。
会对整体承载能力及负荷性力量分散产生不均衡分配等严重影响。
公路桥梁混凝土施工质量是影响公路桥梁承载能力的重要因素。
1.4 钢筋锈蚀在公路桥梁中，钢筋在使用过程中会产生一定的腐蚀现象，影响钢筋混凝土的结构。
一旦公路桥梁出现钢筋锈蚀的现象，混凝土与钢筋之间的结合就会出现一种小的间隙，从而减小混凝土对钢筋的握裹力，对公路桥梁的日常使用产生了严重的影响，在一定程度上降低了公路桥梁结构承载力。
1.5 裂缝目前，我国公路桥梁主要是混凝土结构桥梁。
在混凝土结构中，最常见的病害是裂缝。
midasCivil在桥梁承载能力检算及荷载试验中的应用(以Civil-V2012为例)
midasCivil在桥梁承载能力检算及荷载试验中的应用(以Civil-V2012为例)目录1桥梁承载能力检算评定 (3)1.1检算总述 (3)1.2作用及抗力效应计算 (3)2桥梁荷载试验 (8)2.1静载试验 (8)2.1.1确定试验荷载 (8)2.1.2试验荷载理论计算 (11)2.1.3试验及数据分析 (13)2.1.4试验结果评定 (17)2.2动载试验 (17)2.2.1自振特性试验 (17)2.2.2行车动力响应试验 (19)2.2.2.1移动荷载时程分析 (19)2.2.2.2动力荷载效率 (33)2.2.3试验数据分析及结构动力性能评价 (34)参考文献 (35)结合公路桥梁承载能力检测评定规程，应进行桥梁承载能力检算评定，判断荷载作用检算结果是否满足要求。
另外如果作用效应与抗力效应的比值在1.0——1.2之间时，尚需根据规范规定进行荷载试验评定承载能力。
下面将对midas Civil在桥梁承载能力检算评定及荷载试验中的应用详细叙述。
1桥梁承载能力检算评定1.1检算总述进行桥梁承载能力检测评定时需要进行（1）桥梁缺损状况检查评定（2）桥梁材质与状态参数检测评定（3）桥梁承载能力检算评定。
通过（1）、（2）及实际运营荷载状况调查，确定分项检算系数，根据得到的分项检算系数，对桥梁承载能力极限状态的抗力及正常使用极限状态的容许值进行修正，然后将计算作用效应值与修正抗力或容许值作对比，判断检算结果是否满足要求。
一般来说承载能力检算主要包括抗弯、正斜截面抗剪承载力检算、裂缝宽度检算、挠度检算、稳定性验算等。
1.2作用及抗力效应计算为得到检测桥梁在荷载作用下的计算效应值，可以通过midas Civil进行计算分析得到。
对于预应力混凝土及钢筋混凝土等配筋混凝土桥梁，为得到结构抗力效应值，可以结合PSC设计、RC设计验算得到相应抗力值。
前处理当中需要考虑自重、二期及其他恒载、预应力荷载、成桥时候的温度作用（整体升降温+梯度升降温）、移动荷载、支座沉降（根据实测得到的变位定义）等荷载作用；定义施工阶段分析，可设置包括一次成桥及服役时间长度的收缩徐变两个阶段。
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浅谈桥梁承载力的验算分析
摘要：桥梁运营一定时期后，受多种因素影响，结构构件可能出现病害与缺陷，为此需对旧桥梁进行定期检测与评估，以便掌握其真实状态，提前采取预防措施，确保桥梁运营安全。
文章以浩桥为例，根据桥梁检测结果，系统地介绍了对桥梁承载能力进行验算与评定。
关键词：桥梁；检测；承载力
浩桥位于省道s233线（留汕线）k39+282处，地处潮州市潮安县古一村境内，是古巷镇连接登塘镇的唯一交通要道。
随着社会、经济迅猛发展，特别是陶瓷产业向登塘镇转移，交通量日益增长，大型、重型车辆过往十分频繁且超限运输，桥面受到了超负荷碾压。
该桥是古巷镇连接登塘镇的钮带，对当地的生活起居，产业发展起着巨大作用，为保证人民生命财产安全，确保桥梁安全使用和正常运营。
受当地政府的委托，我中心对该桥梁的承载力进行检测与评估，以便掌握其真实的状态，并采取相应的措施。
现根据检测成果，简要地谈谈对桥梁承载能力验算的程序、方法及技术要求等。
一、结构简介
此桥位于古巷镇境内，桥梁全长31.5米，桥面宽13.52米。
建于1972年，1996年为使全线达到二级公路技术标准（加宽），下部结构为水泥砼灌注桩基础、柱式墩、薄壁桥台、上部结构为空心板梁，设计荷载为汽-20、挂-100。
二、桥梁检测技术状况
按照《城市桥梁养护技术规范》，根据对本桥的全面检测，并依据
有关标准，本桥技术状况评定为a级，详见表1。
表1全桥bci值及技术状况评定
三、承载力验算目的及工作内容
此桥梁的承载能力验算是通过对桥梁结构现状的调查和验算，综合评估桥梁结构现有承载能力及其使用条件，并为今后该桥的养护及可能进行的加固整治措施提供理论依据和技术建议，确保桥梁的正常使用。
根据桥梁的结构特点，结合检测评定成果，本次主要对主梁结构进行承载力验算。
四、验算参数分析
根据检测结果，对现浇板梁进行承载力验算，采用桥梁大师软件进行建模分析，模型计算跨径10.0m。
相关主要参数如下：1．材料参数。
板梁设计为30号混凝土，现场采用超声回弹法测得梁板的混凝土强度推定值为28.0mpa，考虑大桥运营已接近40年，加之实际构件混凝土强度的不均匀性，故结构验算时梁板按25号混凝土进行，这既接近结构的实际状态，又不失安全可靠。
分析桥面铺装、现浇层、混凝土栏杆容重均按24kn/m3计，按均布载加载，并不考虑参与结构受力。
2．截面参数板梁截面参数及配筋按原设计图纸取用。
3．荷载参数。
板梁承受的永久荷载主要包括自身结构重力、桥
面铺装和护栏的重量，按实有结构尺寸计算加载；活载按双车道汽车荷载及挂车验算荷载加载；满人荷载集度4.5kn/m2，按实有桥面宽度计算加载验算。
同时考虑预应力效应、温度效应。
本次验算，因桥梁建成已长达40年，故认为混凝土收缩徐变已基本完成。
五、荷载组合
此桥建成营运将近40年，设计荷载标准为汽—20，验算荷载为挂—100。
本次也进行了验算。
组合1：恒载＋汽车荷载＋支座摩阻力＋雪载；组合2：恒载＋满人组合3：恒载＋挂车荷载。
六、承载力验算结果
本次验算主要考察板梁跨中附近控制截面正弯矩最不利工况和近支点斜截面抗剪最不利工况下极限承载力极限、正常使用极限是否满足规范要求。
表2为跨中截面极限承载能力验算结果；表3为近支点处各斜截面抗剪极限承载能力验算结果；表4使用荷载组合作用下应力验算结果；表5跨中单元对应控制截面在使用荷载组合下位移的验算结果。
表2板梁跨中截面抗弯极限承载能力验算（单位:kn/m）
注：由上表中看出，汽车活载组合为控制因素。
由表2可知，板梁跨中控制截面在汽车、挂车及满人荷载最不利内力组合情况下均小于其抗弯承载力极限。
表3板梁近支点处斜截面抗剪极限能力验算（单位：kn）
由表3可知，板梁抗剪承载力均通过。
梁板近支点处斜截面抗剪承载力满足规范要求与结构实际状态密切相关，结构单位宽度内箍筋支数较多，则抗剪承载能力较大，反之则较小。
若结构支点处有弯起钢筋，则其受力性能较有明显改善。
表4板梁正常使用极限状态抗裂验算
由表4可知，板梁跨中截面在汽车荷载组合作用下，正常使用状态最大裂缝宽度为0.124mm，在挂车荷载组合作用下，正常使用状态最大裂缝宽度为0.101mm，均满足规范规定限值。
表5板梁正常使用极限结构刚度验算（单位：mm/rad）
由表5可知，板梁在汽车荷载组合作用下，最大竖向位移为
8.1mm；在挂车荷载组合作用下，最大竖向位移为7.2mm，均满足规范对结构刚度的要求。
综上所述，本桥承载力满足规范要求，大桥安全具有可靠保障，可以正常使用。
七、结语
按照《城市桥梁养护技术规范》，根据对桥梁全面检测与技术状况评估成果，经对结构承载能力验算，在汽车荷载、满人及挂车荷载作用下，板梁跨中截面抗弯极限承载能力、近支点抗剪承载能力等均满足规范要求。
正常使用极限状态下，结构抗裂性、刚度等也均满足规范要求。
这充分说明大桥安全具有可靠保障，可以正常使
用，但应加强日常养护，以延长桥梁使用寿命。
参考文献
[1]cjj99-2003. 城市桥梁养护技术规范[s]．中国建筑工业出版社出版,2003.
[2]jtgh11-2004. 公路桥涵养护规范[s]．北京：人民交通出版社,2004.
注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。