城市规划第六章城市交通与道路系统

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第六章 城市交通与道路系统
6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划
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1.停车场分类
1)按停车种类分有：机动车停车场；自行车停车场。
2)按停车形式分有： 配建停车场：是为居住区或企事业单位的内部用
车停放所配建的；
路内停车场：是指在道路红线范围内，道路的一 侧或两侧，按制定的区间内设施的停车道。
一、影响因素
1. 城市规模：大城市小于小城市； 2. 城市性质：新兴工业小于老城市； 3.自然条件：丘陵或水网地区较高；高纬度地区
较高； 4. 城市用地标准：受社会经济发展水平和房地产
市场的需求影响；
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二、用地指标 1. 居住用地的比重
按照国标《城市用地分类与规划建设用地 标准》规定，居住用地占城市建设用地的比例 为20％~32％； 2. 居住用地的人均指标
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3）位置选择：
机动车停车场注意事项：
停车场与周围道路的连接要顺畅，不能超过其 通行能力；
保障行人的安全； 促进周围土地的合理开发； 与其它设施规划相协调； 保证停车场经营管理的可行性。
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自行车停车场注意事项：
在城市中应分散多处设置； 要尽景靠近所服务的公共设施，减少停车后的
步行距离； 停车场内交通组织合理，进出方便； 有良好的安全防护设施。
市内不同区域分布：在市中心和分区中心地区，为 全部停车位数的50%～70%；在城市对外道路的 出人口地区应为5%～10%；在城市其他地区应为 25%～40%。
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2）服务半径（路外公共）：
机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区 不应大于200m；一般地区不应大于300m；
自行车公共停车场的服务半径宜为50～100m， 并不得大于200m。
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2.居住用地规划结构的基本形式
街坊
（街、支路和巷围成）
居住建筑组团 （相对独立）
居住小区
（次干道围成）
居住区
（干道围成）
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第七章 居住用地规划
7.1 居住用地的组成与规划结构 7.2 居住用地的规划布置 7.3 居住用地的技术经济指标 7.4 城市旧居住区的改造
一、居住用地的合理布置
1.居住用地与工业用地的关系
居住用地或将产业用地与相配套的居住用地沿 着多条由中心向外围放射的交通干线布置 (如快 速路、轨道交通线等)
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4. 母城带卫星城状的布置 在大城市和特大城市，为了控制母城的发展
规模，减轻母城的压力，改善城市居住环境质 量。
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第七章 居住用地规划
7.1 居住用地的组成与规划结构 7.2 居住用地的规划布置 7.3 居住用地的技术经济指标 7.4 城市旧居住区的改造
环境污染 投资额/公里 (亿元人民币) 立项到完工时间
10～20
差 高 大 小
大 ――
<1年
20～40
好 中 小 较大
小 1.5～3
4～6年
30～50
好 低 小 大
小 4～6
8～ 10年 23
第七章 居住用地规划
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第七章 居住用地规划
7.1 居住用地的组成与规划结构 7.2 居住用地的规划布置 7.3 居住用地的技术经济指标 7.4 城市旧居住区的改造
1.集中式布置； 2.分散布置； 3.轴向布置； 4.母城带卫星城状的布置；
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2. 分散布置：
适用条件：用地受地形等自然条件限制，或受产 业分布和道路交通设施走向的影响
沿多条谷地
与采矿点相伴 37
将居住用地内绿化地带划分若干块体，形成源自 个单元的分散布局形态。38
3. 轴向布置：
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二、旧居住区的改造方式 1. 旧居住区的维修改善 2. 旧居住区的局部改造 3. 成片改造
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三、改造中应注意的几个技术问题：
1. 以总体规划和分区规划为依据； 2. 与周边环境和景观协调； 3. 商业和居住用地比例合理； 4. 注意居住区规划结构的调整； 5. 增加绿化和停车场面积。
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路外公共停车场：在道路外独立地段为社会上的 机动车和自行车在出行活动时作短时间停泊的露 天公共停车场和室内公共停车库。
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2. 停车场规模
机动车停车场规模与停车需求量和每个停车位的利 用率有关。
需求预测的方法包括： 趋向法、原单位法、OD法
《城市道路交通规划设计规范》，路外公共停车场 用地总面积可按规划城市人口每人0.8～1.0平方 米计算（其中机动车停车场为80%～90%，自行 车停车场为10%～20%）。
4.市区商业机能将更为集中与加强，商业中心性 更加彰显；
5.促进城市地下空间开发； 6.保护城市环境，促进观光旅游业的发展；
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交通方式
常规公共 汽车
轻轨
地铁
运输能力
0.6～0.8 1.0～2.5 3.0～6.0
(万人/小时/单向)
平均运速 (公里/小时) 乘车舒适性 系统灵活性 服务覆盖强度 对土地利用和城 市发展的影响
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交通广场的交通组织遵循如下原则：
1)排除不必要的过境交通； 2)明确行人流动路线； 3)人流与车流线路分离及客流与货流线路分离； 4)各种交通方式之间衔接顺畅； 5)要配以必要的交通指示标志及问询处。
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日本名古屋车站，
将交通枢纽与服 务系统集中布置 在1栋23层大楼内：
……
地上 20层
一、居住用地的组成内容
居住用地包括： （1）住宅用地； （2）公共服务设施用地； （3）道路广场用地； （4）绿地； （5）其它。
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二、居住用地的规划结构
各项功能用地的功能衔接和和组织方式。 1.居住用地规划结构的演变 我国：
闾里（秦汉，17公顷）——里（三国，30公顷） 坊（唐代，28～80公顷）——坊巷（宋） 国外： 邻里单位（1927年美国）——居住小区（1950苏联）
国标规定，人均居住用地指标18.0~28.0m2/人， 大中城市不得少于16.0m2／人。
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第七章 居住用地规划
7.1 居住用地的组成与规划结构 7.2 居住用地的规划布置 7.3 居住用地的技术经济指标 7.4 城市旧居住区的改造
一、居住区存在的主要问题
1. 居住面积水平低; 2. 居住外部环境差; 3. 缺少必要的市政公用设施; 4. 结构布局混乱; 5. 用地位置与城市发展矛盾。
2.居住用地与道路交通用地的关系
3.居住用地的用地条件
地形；
方避便免乘被客工出业行污；染；
地质；
地交 考避集 都 考通 虑免相中 虑运 未相对与未输来互分分来用各干散散各地自扰时相自与的；，结 发居 发工合 展住 展业； 的用 空与可居能住性用；节 其地约它规用环模地比境；例条相件协；调；
间。
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二、居住用地的布置方式
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城市轨道交通系统对城市发展的影响：
1.扩大城市生活范围，加强城市中心区与周边组 团间的人员流动；
2.市中心地区住宅需求与大型土地发展向郊区转 移，郊区生活质量提高；
3.沿轨道交通路网节点易形成地区发展核心，引 导城市轴向发展、形成多中心格局；
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西部新城
北部新城
南部新城
东部新城
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自行车停车场规模： 自行车停车场的停车数量与周边用地性质和规
模有关； 停车车位的多少与停车总量和车位利用率有关。
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3. 停车场分布和位置选择：
1）分布（路外公共）
总体分布：对外公共停车场应设置在城市的外环路 和城市出入口道路附近；市内公共停车场应靠近 主要服务对象设置，其场址选择不妨碍道路畅通。
地上8层 地上7层 地上6层
地上5层 地上4层 地上3层
地上2层 地上1层 地下3层 地下2层
地下1层
旅馆
餐饮旅游业 商业服务 小汽车停车库
铁路和公交车站
地铁、高速铁道与 市郊铁路
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广场开发分为四层：
地下一层为公交换乘空间和商业服务区； 地下二层为地铁1、2号线站集散厅； 地下三层为1号线站台；地下四层为2号线站台。