交叉口渠化理论和渠化方案设计
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因此，在制定改良方案的时候，要注意所采取的改良 对策所带来的新的影响，在可能的情况下将这种影响 控制在最小范围内
改良效果分析与评价
以效果评价为目的进行交通调查
交通量、交通容量 阻塞排队长度（高峰时的最大长度或平均长度） 通过交叉口所需的时间（高峰时的旅行时间） 事故发生状况（表示在何时、何地、发生了怎样的事故的图面） 进行调查的时间 与交通拥挤相关的项目，在改良后稍过一段时间进行为好（一般分
三个月和六个月后两次进行） 关于交通事故的调查项目至少需要在改良六个月后，通常是一年后
的结果，否则不能评价 而且，在此之后仍需继续收集数据，据此可以进行充分的效果评价 循环工作 交叉口改良工作，仅仅一次改良很少能解决所有的问题。改良后充
分进行效果评价，明确未解决的问题或新出现的问题，然后再进一 步地不断进行改良是十分必要的
尽量制定多个认为可能的方案，按照交叉口的实际条 件比较分析哪一个方案具有实际实施的可能性
注意针对某一问题所采取的对策，即使对解决该问题 很有成效，但同时也许会引起新的问题的出现。 将平面交叉改为立体交叉，能够解决该交叉口的阻 塞问题，但可能会使阻塞现象在其他的交叉口发 生，从道路整体来看，并没有全面解决阻塞问题， 只是阻塞的地点发生了转移
通，一个方向道路上的交通通行期间，相交叉 道路上的交通不能通行。所以，与非交叉路段 相比，交叉口的交通容量降低 因此，在交叉口改良过程中，要从各个角度探 讨研究在现实的条件下如何增大交通容量，尽 量设计成具有高交通容量的交叉口
交叉口设计的基本思路-1
明确交通流的主从关系 避免五路以上的多路交叉口 交叉角度尽量接近直角 避免位错交叉、倒角交叉等变形交叉 交叉口的面积在保证需要的条件下尽量小
要使交叉口单纯、明确 要使交叉口简单易懂
交叉口交通处理能力
何谓交叉口处理能力 解决交通拥挤问题的基本对策
交叉口的通行能力
以减轻、解除交叉口拥挤为主要目的进行交叉 口改良时，首先要知道该交叉口能够处理多大 的交通量，到达该交叉口的交通量有多大等
这里能够处理交通的能力叫做交通容量 交通容量因道路的幅宽、车道的运用方法、信
为了使开孔流出的水量超过从容器上方注入的水量，将 开孔加大，则水就不会从容器上部溢出来（相当于不发
生交通拥挤）
解决交通拥挤的基本对策 ——增大交通容量
为了消除信号交叉口的交通拥挤现象， 设计交叉口要使它的交通容量大于到达 交叉口的交通量。
增大交通容量受到一定限制
由于道路用地的制约道路幅宽受到一定的限制 由于在交叉口必须交互处理相交叉道路上的交
号控制方法等而不同，如果到达交叉口的交通 量超过交通容量，则发生交wenku.baidu.com拥挤现象
1
发生交通拥挤的原理
一个装满水、在腹部开一个孔的圆柱形容器，从上部向 容器里注水，如果从上部注入容器中的水量多于从腹部 开孔中流出的水量，水将从容器的上方溢出。
这里溢出的水相当于在信号交叉口的上流形成的交通拥 挤。这时，从容器腹部的开孔流出的最大水量应该相当 于上述的交通容量。
交叉口渠化理论与渠化方案设计
清华大学交通研究所 2002年6月12日
交叉口渠化理论与渠化方案设计
交叉口渠化理论基础 交叉口渠化的关键与实例分析 交叉口渠化方案计算机辅助生成工具
交叉口渠化理论与渠化方案设计
交叉口渠化理论基础 交叉口渠化的关键与实例分析 交叉口渠化方案计算机辅助生成工具
交叉口改良的基本原则
现状分析
为了弄清这些问题的原因，需要对收集的资料 和数据进行分析和研究 阻塞严重 事故频发
这一阶段最重要的是进行现场勘察，详细观察 了解现场的状况
根据现场观察，发现一些仅凭资料和数据不清 楚的问题，对照现场观察和收集的资料、数据
可以更明确、更具体地弄清楚问题所在
3
确立对策，制定改良方案
这种行人过街横道向外平移多少要根据交叉口的进口 车道数及右转车交通量的不同而异。对于视线不好的 交叉口，如果过于死板地刻守这一设置原则，反而会 使视线更差，所以要充分注意
Y型交叉口改良实例（改良前）
收集现场的资料
在交叉口改良过程中，为了弄清楚欲改良的交叉口存 在的问题，要收集必要的资料和数据： 交叉口交通量数据 交叉口事故数据 交叉口现状图 交叉口交通控制和交通管理状况 交叉口周围的土地利用状况（特别是有交通出入的 设施的位置）等。
不仅要着眼于改良对象的交叉口附近，而且要以改良 对象的交叉口为中心尽量收集、研究对象范围的资料 和数据
交叉口渠化理论与渠化方案设计
交叉口渠化理论基础 交叉口渠化的关键与实例分析 交叉口渠化方案计算机辅助生成工具
交叉口渠化的关键与实例分析-1
——交叉口面积的合理化
要点1：交叉口面积要合理
以尽量缩短车辆通过停车线之间所需时间为原则，因 此，对于面积过大的交叉口，停车线或人行过道的位 置应尽量靠近交叉口的中心设置。这种情况下，靠近 交叉口中心的极限位置是从侧向道路边缘线的延长线 留出一台车的位置往外作为行人过街横道的位置—— 其目的是 为右转车等待步行者提供足够的停车空间 对右转车多的交叉口可减少对直行车的影响
交叉口设计的基本思路-2
将左、右转交通和直进交通分离 要明确右转、左转交通导流路 注意交叉口几何结构与交通控制方法的匹配 考察各种交通安全设施
交叉口改良设计的基本步骤 ——三个基本阶段
设计准备 概略设计 详细设计 改良后效果评价
2
设计准备阶段
基础资料、数据的收集、研究 现场勘察 分析明确存在问题 规划设计条件的整理和基本方针的研究
概略设计阶段
基本形状的研究（草图） 几何结构的基本数值的决定及概略设计 交通控制方法和交通处理能力的研究 概略设计方案的比较及详细设计方案的选定
详细设计
详细设计 检查有无问题 确定最终方案
明确问题所在及其原因
改良交叉口时最重要的一点是明确 交叉口的问题所在及其原因。如果 这一点不搞清楚，就对交叉口进行 改良，往往无法解决改良前的问 题，也就谈不上改良效果
改良效果分析与评价
以效果评价为目的进行交通调查
交通量、交通容量 阻塞排队长度（高峰时的最大长度或平均长度） 通过交叉口所需的时间（高峰时的旅行时间） 事故发生状况（表示在何时、何地、发生了怎样的事故的图面） 进行调查的时间 与交通拥挤相关的项目，在改良后稍过一段时间进行为好（一般分
三个月和六个月后两次进行） 关于交通事故的调查项目至少需要在改良六个月后，通常是一年后
的结果，否则不能评价 而且，在此之后仍需继续收集数据，据此可以进行充分的效果评价 循环工作 交叉口改良工作，仅仅一次改良很少能解决所有的问题。改良后充
分进行效果评价，明确未解决的问题或新出现的问题，然后再进一 步地不断进行改良是十分必要的
尽量制定多个认为可能的方案，按照交叉口的实际条 件比较分析哪一个方案具有实际实施的可能性
注意针对某一问题所采取的对策，即使对解决该问题 很有成效，但同时也许会引起新的问题的出现。 将平面交叉改为立体交叉，能够解决该交叉口的阻 塞问题，但可能会使阻塞现象在其他的交叉口发 生，从道路整体来看，并没有全面解决阻塞问题， 只是阻塞的地点发生了转移
通，一个方向道路上的交通通行期间，相交叉 道路上的交通不能通行。所以，与非交叉路段 相比，交叉口的交通容量降低 因此，在交叉口改良过程中，要从各个角度探 讨研究在现实的条件下如何增大交通容量，尽 量设计成具有高交通容量的交叉口
交叉口设计的基本思路-1
明确交通流的主从关系 避免五路以上的多路交叉口 交叉角度尽量接近直角 避免位错交叉、倒角交叉等变形交叉 交叉口的面积在保证需要的条件下尽量小
要使交叉口单纯、明确 要使交叉口简单易懂
交叉口交通处理能力
何谓交叉口处理能力 解决交通拥挤问题的基本对策
交叉口的通行能力
以减轻、解除交叉口拥挤为主要目的进行交叉 口改良时，首先要知道该交叉口能够处理多大 的交通量，到达该交叉口的交通量有多大等
这里能够处理交通的能力叫做交通容量 交通容量因道路的幅宽、车道的运用方法、信
为了使开孔流出的水量超过从容器上方注入的水量，将 开孔加大，则水就不会从容器上部溢出来（相当于不发
生交通拥挤）
解决交通拥挤的基本对策 ——增大交通容量
为了消除信号交叉口的交通拥挤现象， 设计交叉口要使它的交通容量大于到达 交叉口的交通量。
增大交通容量受到一定限制
由于道路用地的制约道路幅宽受到一定的限制 由于在交叉口必须交互处理相交叉道路上的交
号控制方法等而不同，如果到达交叉口的交通 量超过交通容量，则发生交wenku.baidu.com拥挤现象
1
发生交通拥挤的原理
一个装满水、在腹部开一个孔的圆柱形容器，从上部向 容器里注水，如果从上部注入容器中的水量多于从腹部 开孔中流出的水量，水将从容器的上方溢出。
这里溢出的水相当于在信号交叉口的上流形成的交通拥 挤。这时，从容器腹部的开孔流出的最大水量应该相当 于上述的交通容量。
交叉口渠化理论与渠化方案设计
清华大学交通研究所 2002年6月12日
交叉口渠化理论与渠化方案设计
交叉口渠化理论基础 交叉口渠化的关键与实例分析 交叉口渠化方案计算机辅助生成工具
交叉口渠化理论与渠化方案设计
交叉口渠化理论基础 交叉口渠化的关键与实例分析 交叉口渠化方案计算机辅助生成工具
交叉口改良的基本原则
现状分析
为了弄清这些问题的原因，需要对收集的资料 和数据进行分析和研究 阻塞严重 事故频发
这一阶段最重要的是进行现场勘察，详细观察 了解现场的状况
根据现场观察，发现一些仅凭资料和数据不清 楚的问题，对照现场观察和收集的资料、数据
可以更明确、更具体地弄清楚问题所在
3
确立对策，制定改良方案
这种行人过街横道向外平移多少要根据交叉口的进口 车道数及右转车交通量的不同而异。对于视线不好的 交叉口，如果过于死板地刻守这一设置原则，反而会 使视线更差，所以要充分注意
Y型交叉口改良实例（改良前）
收集现场的资料
在交叉口改良过程中，为了弄清楚欲改良的交叉口存 在的问题，要收集必要的资料和数据： 交叉口交通量数据 交叉口事故数据 交叉口现状图 交叉口交通控制和交通管理状况 交叉口周围的土地利用状况（特别是有交通出入的 设施的位置）等。
不仅要着眼于改良对象的交叉口附近，而且要以改良 对象的交叉口为中心尽量收集、研究对象范围的资料 和数据
交叉口渠化理论与渠化方案设计
交叉口渠化理论基础 交叉口渠化的关键与实例分析 交叉口渠化方案计算机辅助生成工具
交叉口渠化的关键与实例分析-1
——交叉口面积的合理化
要点1：交叉口面积要合理
以尽量缩短车辆通过停车线之间所需时间为原则，因 此，对于面积过大的交叉口，停车线或人行过道的位 置应尽量靠近交叉口的中心设置。这种情况下，靠近 交叉口中心的极限位置是从侧向道路边缘线的延长线 留出一台车的位置往外作为行人过街横道的位置—— 其目的是 为右转车等待步行者提供足够的停车空间 对右转车多的交叉口可减少对直行车的影响
交叉口设计的基本思路-2
将左、右转交通和直进交通分离 要明确右转、左转交通导流路 注意交叉口几何结构与交通控制方法的匹配 考察各种交通安全设施
交叉口改良设计的基本步骤 ——三个基本阶段
设计准备 概略设计 详细设计 改良后效果评价
2
设计准备阶段
基础资料、数据的收集、研究 现场勘察 分析明确存在问题 规划设计条件的整理和基本方针的研究
概略设计阶段
基本形状的研究（草图） 几何结构的基本数值的决定及概略设计 交通控制方法和交通处理能力的研究 概略设计方案的比较及详细设计方案的选定
详细设计
详细设计 检查有无问题 确定最终方案
明确问题所在及其原因
改良交叉口时最重要的一点是明确 交叉口的问题所在及其原因。如果 这一点不搞清楚，就对交叉口进行 改良，往往无法解决改良前的问 题，也就谈不上改良效果