公跨铁立交桥跨铁部分成本控制探讨
铁路上跨桥安全施工方案(3篇)
第1篇铁路上跨桥安全施工方案一、前言铁路上跨桥是铁路线路上跨越公路、河流、山谷等障碍物的重要结构物，其安全施工对于保障铁路运输安全、提高铁路通行能力具有重要意义。
本方案旨在制定一套全面、细致、可行的铁路上跨桥安全施工方案，确保施工过程中的安全与质量。
二、施工概况1. 工程名称：XX铁路上跨桥2. 施工地点：XX省XX市XX县3. 施工内容：上跨桥主体结构施工、桥面系施工、附属设施施工等4. 施工工期：XX个月5. 施工单位：XX建设集团有限公司三、施工组织与管理1. 施工组织机构（1）成立以项目经理为组长的施工领导小组，负责全面协调、指挥施工工作。
（2）设立工程技术部、安全质量部、物资设备部、财务部、综合办公室等职能部门，分别负责技术、安全、物资、财务和综合管理工作。
2. 施工管理措施（1）严格执行国家有关铁路工程建设的法律法规、技术标准和规范。
（2）建立健全各项管理制度，确保施工过程规范化、标准化。
（3）加强施工人员培训，提高施工人员安全意识和技能水平。
（4）加强施工现场管理，确保施工环境整洁、有序。
四、施工工艺及方法1. 桥墩施工（1）采用钻孔灌注桩基础，桩径为XX米，桩长为XX米。
（2）桩基施工前，对地质情况进行详细勘察，确保桩基承载力满足设计要求。
（3）桩基施工过程中，严格控制桩位偏差、垂直度、混凝土质量等关键指标。
2. 桥梁主体结构施工（1）采用预制拼装法进行桥梁主体结构施工，包括梁体、桥面板等。
（2）预制梁体在工厂内完成，确保质量稳定。
（3）现场进行梁体拼接、桥面板安装，严格控制拼接精度和施工质量。
3. 桥面系施工（1）桥面系主要包括防水层、排水系统、伸缩缝、栏杆等。
（2）防水层采用高分子防水卷材，确保防水效果。
（3）排水系统采用雨水沟、排水管等，确保排水畅通。
4. 附属设施施工（1）附属设施包括照明、信号、监控等。
（2）照明采用LED灯，确保亮度适中、节能环保。
（3）信号、监控设备采用先进技术，确保信号传输稳定、监控效果良好。
TBM施工成本控制分析
财经管理T B M 施工成本控制分析杨凯宇㊀张㊀凯(中铁五局集团有限公司,贵州贵阳５５００００)摘㊀要:目前,T B M 施工技术已被普遍应用于国际,在水电水利㊁铁路公路㊁市政交通等路面施工中发挥了重要作用.在这一背景下,施工企业应用T B M 施工技术施工时,做好成本控制工作,可以增加企业的经济效益.本文以实际工程隧道为背景,并基于与之相关的T B M 施工合同管理,详细分析了该项目T B M 施工成本控制的重点与经济效益,经数据分析可知,其经济效益显著.关键词:T B M 施工;成本控制;经济效益中图分类号:F ２３㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０２１．０６．０４２１㊀工程概况民乐停车场出入线隧道线路大体呈东西走向,主要依次穿越厦深高铁㊁地铁４号线㊁新彩通道㊁南坪高速公路㊁广深高铁㊁牛咀大桥等,均为工程控制点,为避免爆破对地铁四号线等既有建筑物的不利影响,停车场出入线隧道主要采用T B M 工法(长２３９９．５９m )施工,牵出线段(长１７５m )及洞口段(长５３．８m )采用矿山法施工,下穿牛咀大桥段采用明挖法施工(长７３ ０５m ).２㊀T B M 施工合同管理T B M 项目合同管理是指,管理施工合同的订立㊁履行㊁变更㊁终止㊁违约㊁索赔㊁争议处理等内容.一般来说,合同一经订立,就需通过合同评审的方法,来充分地理解与分析合同条款,这是合同管理的第一步:一方面,该步骤可以识别㊁评估合同风险,并采取风险规避㊁风险减轻㊁风险自留㊁风险转移等应对措施;另一方面,该步骤可以最大限度地挖掘合同条款的有利原则,争取合同利益最大化.值得注意的是,合同明确约定仅对于构成本标段结构主体的分部或分部分项工程(盾构管片按其含有上述材料进行调差).２．１㊀措施(１)收集本项目可调差材料规格型号㊁基准日期采用的基期价格;(２)收集本项目可调价材料深圳市历年信息价格,并通过分析年度价格走势判断高位集中的月份,来计算其发生概率;(３)收集类似地层的进尺指标㊁管片生产产能情况;(４)收集计算项目资金使用成本.２．２㊀决策(１)在价格低谷期尽可能多生产管片,降低管片生产成本;(２)综合价格走势情况㊁项目资金需求情况在价格低点减少计量计价工程量,并在价格高位释放计量存货,以提高材料调差收益.３㊀本项目T B M 盾构施工成本要素重点组成(１)项目分包成本主要包括:掘进劳务成本㊁联络通道劳务成本㊁盾构吊装专业分包成本㊁渣土外运及消纳成本㊁地质补勘专业分包成本㊁零散用工劳务成本及其他劳务分包成本.(２)项目物资成本主要包括:外购成品管片㊁管片防水材料㊁管片螺栓㊁管片填充豆粒石及注浆材料㊁二三项材料及周转材料.(３)项目机械成本主要包括T B M 租赁费或折旧费㊁门吊及电瓶车等T B M 后配套机械的租赁费或折旧费㊁施工机具维保㊁刀具维修及消耗㊁T B M 及后配套动力消耗等.(４)摊销成本主要包括项目生活及生产临建成本㊁盾构５０００K V A 临电成本㊁项目有形化建设㊁生产家器具购置费等.(５)其他直接成本主要包括检验试验费㊁第三方监测费㊁科研经费等.(６)间接费成本主要包括规费和企业管理费.(７)增值税税金系本项目可抵扣增值税后的综合增值税税金成本.４㊀本项目T B M 施工成本控制重点４．１㊀固定成本控制固定成本主要表现为:对进度㊁施工组织㊁施工管理㊁施工环境㊁市场环境㊁政策等导致成本变动的因素不敏感.T B M 施工主要固定成本为:T B M 机械租赁费㊁外购成本管片制安费㊁T B M 盾构临电接入费等.固定成本可以通过广泛的市场调研,采取招投标及合同手段达到降低成本的目的.４．２㊀可变成本控制可变成本的控制作为T B M 施工成本控制的难点与重点,其一定程度地反映了项目管理水平的高低,是项目成本效益的决定性因素.对此,施工企业可以采取施工组织㊁管理措施㊁经济措施多种手段,并对项目的关键进行重点控制以达到成本控制的目的.４．３㊀进度敏感型可变成本要素控制４．３．１㊀保守型保守型,即现有资源投入不变情况下提高项目进尺指标.主要措施有以下方面:优化施工组织,加强工序搭接,减少不必要的工作时间损失;对影响项目工期的风险进行识别㊁评估,并采取措施;如线路上穿下跨建筑物(尤其是涉铁工程),则需提前办理相关手续,以避免工程停工;为减少工作步距,关键线路上左右线始发步距若能减少一个月,项目总工期就可以节约一个月,进而降低T B M 施工成本.T B M 施工使用的是商业用电,根据合同可知,本项目每月基本电费为２５万元.而在此基础上减少电费成本,不仅意味着工期节约,还意味着可降低龙门吊㊁电瓶车等机械的租赁费与折旧费,进一步减少项目管理费.４．３．２㊀激进型激进型,即通过方案比选,计算出增加资源投入方案的成本,并通过对比方案工期节约的措施来明确成本的节约幅度.对此,施工企业可采取的主要措施有以下方面:(１)在技术措施方面,这特别适用于长大区间,如面临水平运输降效会导致工序循环时间过长的情况时,可以经过对比后,采用皮带机运输方案或洞内增加道岔㊁电瓶车方案.(２)在经济措施方面,施工企业可以通过劳动竞赛方案来提高员工劳动积极性,从而达到提高生产效率的目的.４．３．３㊀管理敏感型可变成本要素控制 T B M 盾构施工T B M 盾构施工机械化程度较高,从本项目成本构成比例来看,机械成本占施工总成本３１．４％.这是因为,T B M 盾构施工主要依靠刀具破岩的方式,而刀具消耗是机械成本中重要的可变指标.通常情况下,根据地质情况㊁线路曲率㊁操作司机熟练程度㊁维保管理制度等项目系统管理水平的不同,T B M 刀具消耗占整个机械成本比例约１５％~４０％.对此,施工单位可采取主要措施有以下几点:(１)鉴于国内外刀具水平良莠不齐的前提,刀具招标不能以刀具价格作为唯一评标指标,应通过刀具厂商的科研能力㊁业绩㊁类似地层应用刀具消耗指标等综合情况,来将３~４家入围刀具供应商作为候选名单.(２)通过试刀方案比选,在同地质条件㊁同位置下刀具的磨损值来确定最终供应商;与此同时,还要不断总结㊁完善项目刀具管理制度.(３)聘请经验丰富的刀头工,要求其每掘进工作班必须进仓检查,并在掘进参数异常时及时停机进仓检查,同时根据检查结果更换刀具,以防止损失扩大;另外,还要加强操作对相关操作人员的培训工作,保证这部分人员的操作符合规范和流程,以更好地控制掘进参数.５㊀经济效益分析项目概算指标７０４１３．５元/单延米,项目施工总成本指标６３８６９．５５元/单延米,相对概算降造９．２９％.本项目T B M 施工特点,曲率半径小(R＝２６０,R＝２７０),在T B M 施工史上未有先例,再加上T B M 定额指标的滞后性,目前概算编制仍按正常段指标编制.概算未能反映行业平均水平的真实造价,缺乏指导意义.２０１８年１２月２日至１２月４日深圳市地铁集团有限公司在深圳组织召开了«深圳市城市轨道交通四期概算编制原则»评审会.会议邀请了广州㊁深圳㊁武汉等地专家进行评审.会议听取了勘察设计单位的概算编制原则和设计监理单位的审查意见汇报,认真审阅了相关文件和资料,参会各设计院㊁设计监理㊁建设单位㊁政府相关部门的代表进行了认真的交流,并讨论了深圳市城市轨道交通四期概算编制中存在的相关问题,形成专家意见如下(其中第５条):深圳市城市轨道交通四期工程初步设计部分区间曲线半径ɤ３５０m ,目前国内无相关定额及依据计取区间小半径㊁管片小幅宽的盾构措施费用.因此,盾构区间曲线半径ɤ３５０m 时:(１)管片环宽ɤ１．２m 时,管片按标准管片价格调增１５％.(２)盾构机掘进的降效按人工和盾构机台班乘以１．３~１．５的降效系数,当３００m (含)~３５０m 时,降效系数为１．３;当２５０m (含)~３００m 时,降效系数为１．４;当小于２５０m时,降效系数为１．５.根据专家意见,本项目应增加投资１６５０万元.折合概算指标７３８２０．６９元/单延米,施工总成本相对概算降造１３．４８％,经济效益显著.６㊀结语T B M 设备在长大隧道施工中,因其设备价值大㊁占用资金多㊁资金成本高㊁积大跨度长㊁运输距离长㊁运输成本高㊁价值高摊销时间长㊁设备运营成本和T B M 配件维护成本高等因素,因此往往具有较高的成本高风险.在这一前提下,对于T B M 施工来说,只有科学组织管理,全员落实成本节约指标,大力开发科研创新,才能最大限度地控制项目成本,从而提高企业的效益,使企业始终在激烈的市场竞争中立于不败之地.参考文献[１]张斌．道路施工项目成本控制问题探讨[J ]．现代商贸工业,２０１５,(０２):１０３Ｇ１０４．[２]李仲明．公路工程项目施工成本控制应用对比[J ]．现代企业,２０１６,(０３):１９Ｇ２０．武汉地区在校大学生投资理财现状及影响分析以武汉纺织大学为例左祥太(武汉纺织大学会计学院,湖北武汉４３０２００)摘㊀要:调查问卷是本文数据来源的重要依据,本文对武汉纺织大学在校大学生投资理财的相关数据进行了适当合理的抽样调查,把武汉纺织大学在校大学生的投资理财现状进行深入的分析.本次调查问卷的结果显示如下,武汉纺织大学的在校大学生,其获取投资理财知识的渠道是多样化的,但是他们更偏重于从互联网获取相应的知识;他们投资理财的意愿是比较强烈的,但是受到家庭㊁校园以及周围人的影响较为强烈;他们资金来源虽然相对来讲较为多样,但是对投资理财风险的防控意识可以说是比较薄弱;根据前人经验,本文运用L o g i s t i c 模型模拟了影响因素的回归分析,通过分析的回归结果发现如下影响.在校大学生理财投资的因素有:性别㊁专业㊁地域等.针对本次调查的分析结果,本文提出来一些解决方法:当代大学生应该加强自己的消费理财能力,丰富相应的知识并且细心规划.关键词:投资理财;因素分析;大学生;L o gi s t i c 回归中图分类号:F ２３㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０２１．０６．０４３０㊀引言全球化经济体制是全人类趋之若鹜的潮流,同时也是一个无法回避的话题.西方国家的过度消费对我国的学生产生了不可逆转的影响.对一些国家大学的影响尤为突出,尤其是受英美国家影响较大的地方.它们普遍苟同着一种 虚伪的 价值观念.在这种不正确的价值观念的控制下,资本主义国家的居民进行了不切实际的价值实践.消费主义的主要原则是追求表面上体面的消费,崇尚过度无节制的物质占用,渴求漫无目的的物质享受和随心所欲的精神消遣,并把这些当作生活的最终目的和人生的圭臬.网络计算机技术以及经济的稳健发展之下,在互联网中不断地涌现出一批又一批的新兴借贷软件.西方思潮的不断冲击以及国内各式各样软件的层出不穷,这就使得在校学生更容易实现超越自己经济负担能力的超前消费行为.随着电力革命以及数字化信息改革的出现,西方。
衢州市轨道交通1_号线衢州站——通衢街站涉铁段线路方案研究
研究区段内衢化路公铁立交桥根据查阅竣工 图 纸 等 资 料， 既 有 上 跨 桥 全 长 506.09m， 孔 跨 布 置 为 (11×20+1×18)m 空 心 板 +1×25m 小 箱 梁 +(1×18+11×20)m 空心板。其中 25m 小箱梁跨越沪昆铁
路、衢九铁路、衢宁铁路，沪昆高铁为利用既有空心板 下穿。线路由平安东路转至衢化路转弯半径较小，公铁 立交桥西侧地块内建筑物与立交桥相距较近，线路小半 径曲线对地块内建筑物切割严重，从而线路方案只能考 虑从桥上以及桥东侧平行通过。 3.2 浙赣铁路、杭长高铁铁路
线路沿荷花中路向南行进，过浙西大道交叉口后， 线路由地面逐渐过渡为高架，而后转向东至平安东路， 于思乡路交叉口西侧设高架站衢州站，出站后线路沿平 安东路向东继续延伸，以半径 R=60m 转向南至衢化路公 铁立交桥路中地面敷设，区间先后与衢化路公铁立交西 侧车道平交，上跨浙赣铁路和杭长高铁，随后线路由路 中地面转为高架，于赣州街交叉口南侧设通衢街站。 4.3 路侧方案（拟合衢化公铁立交桥桥面路西侧敷设）
无需改造 改造；通过铁路后 通过铁路后立交桥
立交桥桥梁路基段 桥梁路基段新建
新建高架桥处改造 高架桥处改造
线路由平安东路转
线路由平安东路转 至衢化路通过新建
宣杭复线某公跨铁立交桥基础方案的选择
人 工挖孔桩施工灵 活， 作业 面广 ， 可克服其 它桩型 由于机械 设备进退场及 移动困难 ， 延误工期的毛病 ， 能有效地节省工期 。 综 上所述 ， 人工挖孔桩基 础是该工程最佳的施工 方法 。
４ 结 束 语
根据场地环境 、 地质条件、 工程特征 等诸多 因素 ， 对宣杭复 线 Ｋ２ ８ ４ ＋７ ２公跨 铁立 交桥基 础 ， 我们建议 将原设计 的钻孔灌 注桩
更改为人工 挖孔桩后 ， 通过进 行人 工挖孔桩施 工 ， 确保 了铁路 线 正常运 营下 的施工安 全， 不仅 大大 提高 了施 工安全 保证系数 ， 而 且 提高了该工程经济 效益及社 会效 益 ， 到了预期 目的， 达 同时也 为同类 型基础方案 提供了成功 的经验 。
适宜性综合 比较分析 ， 该地质条 件适 宜人工挖沉降要 求 敏感 。采用钻孑灌 注桩时 ， Ｌ
孑 底沉渣不易清除干净 ， Ｌ 单桩承 载力 不能充分 发挥 ， 若采用人 工 挖孔桩 ， 孔底沉渣 易清除 ， 桩基质量易控制 ， 其单桩承载力能力能
境、 地质条件 、 工程特性 、 经济条件 、 工期等 因素 ， 因地制 宜地确定不同的设计方案。 要
关键 词 ： 础 方 案 ； 工环 境 ； 质 条 件 ； 工挖 孔桩 基 施 地 人
１ 工 程概 况
择有着 十分重要 的影响和约束 。
３ ２ 地 质 条 件 ．
宣杭复线 Ｋ４ ＋ ７２公跨铁 立交桥 位于 安徽省 广德 县誓 节 ２ ８
的中细砂 、 稍密 的粉土 、 中密 的圆砾及强 风化粉 砂岩 。持 力层埋 深较浅 ， 层顶埋深 ８ ８ １． ｍ， ． ～ ０ １ 平均埋深 ９６ 根据对各类桩型 ． ｍ，
等 因素 ， 我们拟对原设计方案进行部分更改。
对加强铁路企业融资管理及成本控制的探讨
ACCOUNTING OBSERVATION中国总会计师·月刊50近年来，为支持国家建设及经济发展，铁路企业因较多使用银行贷款用于建设投资致使负债高企。
铁路企业面临有息负债规模过高、有息负债增速过快、融资渠道较窄、还本付息压力逐年加大、资金面临断链风险、融资成本过高等一系列问题。
一、融资管理及融资成本控制相关概念企业筹融资管理是指企业根据自身经营发展预计资金需求，通过对筹融资方式、时机、规模、成本和资金使用情况进行科学预测、决策和管理，实现资金来源有保证、融资成本低、风险可控的融资管理，提高企业经营战略的筹融资效益。
融资成本控制是融资管理的重要方面，融资成本越低，融资效益越高。
二、铁路企业融资管理及融资成本控制现状分析（一）铁路企业融资主体、融资用途、融资方式、融资成本控制方式铁路企业融资主体主要为中国国家铁路集团公司及其控股的各铁路局集团有限公司、专业运输公司、合资铁路有限公司、非运输企业等法人单位。
铁路企业融资用途主要为铁路项目建设、运营资金需求。
铁路企业内源性融资方式包括结算中心内部调剂资金、财务公司贷款、企业间借款、增加资本金、IPO 上市等；外源性融资方式包括铁路债券、银行贷款、银行承兑汇票贴现、应收账款保理、融资租赁、境外融资等债务性融资，同时也包含债转股、基础设施公募REITs、PPP等资产证券化权益性融资。
铁路企业融资成本控制主要通过国铁集团限定贷款指导利率，各铁路局集团公司控制综合融资成本。
除公开市场募集资金等特殊融资方式需要报国铁集团审批外，铁路局集团公司可自行选择融资方式。
（二）A铁路集团公司融资结构分析以A铁路局集团公司2020年某季度报表数据为根据，有息负债总额为1662.7亿元。
按融资方式分类，内部调剂款11.37亿元，占比0.68%；银行贷款1241.95亿元，占比74.7%；国铁集团统借统还款376.26亿元，占比22.62%；融资租赁33.12亿元，占比2%。
浅谈铁路工程造价管理
摘要：笔者参与了甬台温铁路建设，本文根据笔者的亲身经历，对铁路建设的工程造价管理进行了分析，提出了自己的见解、对策或建议，期望能够有助于铁路项目工程造价管理。
随着我国市场经济地不断发展和投资管理体制的变化，铁路建设单一的计划经济模式已被打破，投资主体多元化、投资资金多渠道化已成为现代铁路建设市场的主要格局。
在我国的十一五规划中，铁路建设将掀起跨越式发展的高潮，如何在铁路建设跨越式发展中搞好铁路项目的工程造价管理，值得研究与探讨。
我省(即江西省)铁路建设不够发达，特别是地方铁路建设，与全国沿海各省相比，起步较晚，我国的十一五规划对加快我省的铁路建设是一个难得的机遇，如何搞好我省的铁路建设，是我省投入铁路事业的建设者们义不容辞的历史使命。
笔者在本文就工程造价管理提出的以下拙见，期望能够有助于铁路项目工程造价管理，能够有助于我省的铁路建设。
一、抓住铁路跨越式发展的机遇，加快我国铁路建设步伐，培育一批高素质的造价管理人员。
根据国家的十一五规划，我国的铁路建设规模在全国的版图上要形成“八纵八横”的路网格局，并且要重点发展客运专线，使我国的铁路建设面貌焕然一新，不仅大大提高了运输能力，有效缓解了“铁路是经济发展的瓶颈”状况，而且还大大提高了运输效率。
江西省铁路建设比较落后，到目前为止，基本上还是“一纵一横”的格局，加上公路建设规模也非常有限，使江西省的交通运输状况不容乐观，因此，在我省加强铁路建设显得非常必要。
要实现铁路的跨越式发展，单靠国家规划的铁路主干线建设是不够的，只有以国家的铁路主干线为框架，不断增加地方铁路支线，才能使我省铁路建设更加完善，更能满足经济发展的需要。
我省对铁路建设非常重视，于2006年8月16日成立了江西省铁路建设办公室，负责我省的地方铁路建设，尽管我省的地方铁路建设刚刚起步，但我省近几年的发展势头良好，铁路建设任务繁重，这将使江西省铁路建设办公室面临严峻挑战，要搞好我省铁路建设，就要抓好铁路建设的工程造价管理。
跨铁路桥梁桩基施工造价分析
用户■施工CONSUMERS & CONSTRUCTION跨铁路桥梁粧基施工造价分析_李晓艳中铁十八局集团第五工程有限公司，天津300450摘要：以某上跨铁路立交桥桥梁工程钻孔灌注桩工程造价为依托，主要研究了以埋设钢护筒定额、钻孔定额、混凝土定额、钢筋定 额为主的钻孔灌注桩工程预算定额造价。
对上跨铁路桥中成本占比较高的钻孔灌注桩施工造价影响因素进行分析，得到钻孔灌注桩 造价的相关敏感性因素，对项目前期编制预算、过程中提质增效、变更索赔等都起到一定借鉴作用。
关键词：跨铁路桥；钻孔灌注桩；定额套用；敏感性分析1工程概况某环线工程施工B-17标段上跨铁路立交桥桥梁工程，跨铁路桥梁位于D B10+863.74处且铁路中心线与公路中心 线夹角为84°。
跨越铁路按一跨跨越，左、右幅桥在跨越铁 路时采用1联3x40m先简支后连续箱梁形式，全桥采用 3 x30m+3 x30m+3 x40m+4 x40m+3 x30m先简支后连续箱梁，全桥长556m。
桥梁桩基础采用钻孔灌注桩工艺技术。
2钻孔灌注桩造价的组成钻孔灌注桩是建筑安装工程中按定额使用的费用。
根据 河北省市政综合定额中有关说明、定额内容和钻孔灌注桩施工 工艺特点，钻孔灌注桩建筑安装工程费主要由埋设护筒、钻孔、钢筋工程、混凝土灌注桩等主体定额及相应措施定额组成。
2.1埋设钢护筒定额埋设钢护筒定额包括埋设护筒，其价格与埋设过程中的 土层性质有很大联系，埋设护筒定额分为在干处、5m水中、10m水中以及20m水中几种情况。
不同桩径护筒的单位质量如表1所示。
表1不同桩径护筒的单位质量桩径/cm100120150200250300350护筒单位质量170.2238.2289.3499.1612.6907.51259.2 / (kg/m )根据施工工艺的要求，除非是水中施工时取2m增加 0.5m来计算护筒长度，一般护筒的长度每根桩在干处施工 时取2m。
公跨铁施工组织设计
公跨铁施工组织设计1. 引言在公路与铁路交会的地方进行公跨铁施工是当前交通建设中比较常见的工程项目之一。
本文将从项目背景、工程组织设计、技术实施方案等方面进行分析和讨论。
2. 项目背景公跨铁施工是指在铁路与公路交汇处，公路需要跨越铁路进行施工的工程。
这种工程对组织管理、技术实施都提出了高要求，需要精心设计和周密安排。
3. 工程组织设计3.1. 组织结构设计合理的组织结构是保障施工质量和安全的基础。
包括项目经理、工程师、施工员等角色的分工和协作。
3.2. 安全管理安全是施工过程中最重要的问题之一。
必须制定详细的安全管理方案，明确责任和措施，确保施工过程中人员和设备的安全。
3.3. 进度控制合理的进度计划和控制是项目成功的关键。
必须科学制定施工计划，根据实际情况随时调整，确保项目按时完工。
4. 技术实施方案4.1. 施工方法公跨铁施工需要选取合适的施工方法，确保公路跨越铁路的稳定和安全。
常用的方法包括钢梁桥梁、预应力混凝土桥梁等。
4.2. 材料选择选择优质的建筑材料对工程质量至关重要。
需要根据设计要求和实际情况选取合适的材料，保证施工质量。
4.3. 设备调度合理的设备调度可以提高施工效率，降低成本。
需要根据施工计划和实际情况调度设备，确保施工顺利进行。
5. 总结公跨铁施工是一项复杂的工程项目，需要设计合理的组织架构和技术方案，保证施工质量和安全。
本文从项目背景、工程组织设计、技术实施方案等方面分析了公跨铁施工的重要性和具体要求，希望对相关人员在实际施工中有所借鉴和指导。
以上是关于公跨铁施工组织设计的文档内容，希望对您有所帮助。
工程项目的施工成本控制
浅析工程项目的施工成本控制摘要：随着我国建筑市场竞争日益激烈，施工企业必须走低成本扩张之路。
运用管理学的理论和方法，对企业资源的耗费和使用进行预算和控制，是企业参与竞争的核心工作，越来越被企业看好，施行有效的施工项目成本控制措施，是控制和管理好施工企业项目成本的关键。
关键词：工程项目；成本控制；降本增效中图分类号：tu723文献标识码： a 文章编号：在当今竞争日益激烈的市场环境下,如何加强工程项目的成本控制和管理，向管理要效益，提高项目经营效益，从而实现企业利润最大化，已日益成为广大施工企业管理者的关注重点。
本文结合工作实例，就工程项目施工成本控制的目标、方法及主要控制措施进行分析探讨。
一、工程项目施工成本控制的目标效益是企业生存的根本，而建筑施工企业的效益主要来自工程项目，工程项目施工成本的控制好坏，是决定项目成本高低、经济效益优劣的关键，在项目施工现场，要坚持项目经理为第一责任人的原则，坚持现场受控的原则，确保全员、全过程、全要素的项目成本控制，对影响施工项目成本的工、料、机消耗和费用开支加强管理，并采取各种有效措施，及时纠正将要发生和已经发生的偏差，将施工中实际发生的各种消耗和支出严格控制在成本计划范围内，及时反馈，严格审查各项费用是否符合标准、计算实际成本和计划成本之间的差异并进行分析，消除施工中的损失浪费现象，把施工成本降下来，在施工质量得到确保的同时，实现合理的最低成本的目标。
二、工程项目施工成本控制的方法成本管理是一项系统工程，涉及企业管理的方方面面，而成本管理的核心工作就是项目成本控制。
成本控制的主体是人，因此，在工程项目施工过程中，首先要树立全员参与成本控制的理念，即以项目经理为第一责任人，各个管理部门和施工班组等全员参与。
要做到人尽其责的控制成本，要形成人人管理，人人过问的局面，随着工程施工的各个阶段有序地开展，人人知道自己管理、控制的内容是什么，要达到什么的控制目标以及如何控制，实现动态控制，及时进行调整、纠偏、控制，以充分控制项目施工成本的发生。
上跨高速铁路立交桥方案研究
上跨高速铁路立交桥方案研究魏峰【摘要】以包茂高速公路上跨包兰铁路、包银高铁立交桥设计为例,对跨线立交桥设计原则、技术标准、桥梁跨度、桥梁结构、附属设施设计进行论述.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2017(043)001【总页数】5页(P114-118)【关键词】高速铁路;立交桥;方案研究【作者】魏峰【作者单位】(呼和浩特铁路局建设管理处,内蒙古呼和浩特 010050)【正文语种】中文【中图分类】U442.5+4包茂高速公路是国家高速公路网规划中9条南北纵线的第7条，在内蒙古境内与G6(京藏)、G7(京新国家高速)、G18(荣成至乌海国家高速)相交，在国家高速公路网中具有十分重要的地位和作用，也是自治区干线公路网包头—榆林(第8纵)高速公路的重要组成部分。
建成后将成为贯通自治区西部地区的南北向大通道，并通过“9纵8支8环线”融入全区高等级路网体系，对加快自治区高等级公路网构建起到至关重要的作用。
包茂(G65)高速公路包头至东胜段改扩建工程由树林召至东胜段改扩建工程和包头西连接线工程两部分组成。
包头西连接线(包括利用的沿黄公路)与京藏高速、包树高速共同构成包头高速环线，对缓解包头市区南向交通出行压力，提高过境通行能力具有重要意义。
其中包头西连接线路线在LK4+062.784处与包兰铁路(下行线)相交，与铁路相交右角为104.15°。
另外，包兰铁路南侧约30 m左右处有规划包银高速铁路。
项目所在地处于内蒙古自治区包头市西南部和鄂尔多斯市北部分界处。
地理位置上位于河套盆地向鄂尔多斯丘陵高原过渡地带，涉及鄂尔多斯高原西北部、河套盆地南部。
桥址区出露第四系全新统及上更新统的地层。
主要分布有粉砂、中砂、粉土及粉质黏土层。
桥址区无地表水系分布，地下水埋藏稍深，水位约4.5 m，地下水对混凝土无侵蚀性。
根据国家地震局《中国地震动峰值加速度区划图》(GB18306—2015)，项目区地震动峰值加速度为0.20 g，根据《中国地震动反应谱特征周期区划图》(GB18306—2001)，项目区地震动反应谱为0.55 s，相当于地震烈度Ⅷ。
跨铁路施工专项方案
一、方案背景随着我国基础设施建设的不断发展，跨铁路施工项目日益增多。
为确保施工过程中铁路运输安全，降低施工风险，特制定本跨铁路施工专项方案。
二、施工区域及工程概况1. 施工区域：本施工区域位于某市某区，涉及既有铁路线段。
2. 工程概况：本项目为某高速公路跨铁路立交桥工程，全长约2.5公里，跨铁路段长1.5公里。
桥梁上部结构采用预应力混凝土连续梁，下部结构采用柱式桥墩，基础采用桩基础。
三、施工方案1. 施工准备（1）施工图纸及资料审查：对施工图纸、设计文件、施工方案等资料进行审查，确保施工方案符合设计要求。
（2）施工组织设计：根据工程特点和施工要求，编制详细的施工组织设计，明确施工进度、人员配置、材料设备、安全措施等。
（3）施工方案报批：将施工方案报铁路主管部门审批，待批准后方可进行施工。
2. 施工过程（1）铁路封锁施工：在施工过程中，根据铁路封锁时间，合理安排施工顺序，确保铁路运输安全。
（2）铁路下方施工：采用悬臂法进行桥梁下方施工，施工过程中，严格控制施工荷载，防止对铁路下方设备造成损害。
（3）铁路上方施工：采用吊装设备进行桥梁上方施工，吊装过程中，确保吊装设备安全可靠，吊装绳索牢固，防止绳索断裂。
（4）铁路线路加固：在施工过程中，对铁路线路进行加固，确保施工期间铁路运输安全。
3. 施工安全措施（1）人员培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识，确保施工过程中遵守安全操作规程。
（2）现场安全监控：设立现场安全监控小组，负责施工过程中的安全监督，发现问题及时处理。
（3）施工设备安全：对施工设备进行检查、保养，确保设备安全可靠。
（4）环境保护：在施工过程中，采取措施减少对周边环境的影响，确保环境保护达标。
四、施工进度安排1. 施工前期准备：1个月2. 铁路封锁施工：3个月3. 铁路下方施工：2个月4. 铁路上方施工：2个月5. 施工验收：1个月五、施工成本及效益分析1. 施工成本：根据工程实际情况，对施工成本进行测算，确保施工成本控制在合理范围内。
跨铁路桥施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为某市某区域跨铁路桥梁工程，桥梁全长500米，主跨180米，采用双塔双索面斜拉桥结构。
铁路线为双线电气化，设计速度120公里/小时。
桥梁两侧接城市主干道，桥下净空要求较高。
本方案旨在确保施工安全、高效、环保，并对铁路运输影响降到最低。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立跨铁路桥施工项目经理部，下设施工、技术、质量、安全、物资、财务等职能部门。
项目经理部负责整个工程的施工组织、协调、监督和管理。
2. 施工进度计划根据工程特点和施工条件，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
具体进度安排如下：- 施工准备阶段：3个月- 钢筋工程：2个月- 模板工程：2个月- 混凝土工程：3个月- 钢筋工程：2个月- 模板工程：2个月- 混凝土工程：3个月- 索塔施工：4个月- 主梁施工：6个月- 桥面系施工：2个月- 竣工验收：1个月3. 施工质量控制- 严格执行国家相关规范和标准，确保工程质量。
- 建立健全质量保证体系，加强施工过程中的质量监控。
- 对原材料、半成品、成品进行严格检验，确保合格。
- 对施工人员进行技术培训，提高施工技能。
4. 施工安全管理- 制定安全生产责任制，明确各级人员的安全职责。
- 加强施工现场安全管理，严格执行操作规程。
- 定期进行安全检查，及时消除安全隐患。
- 对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
三、施工方案1. 施工准备- 对施工现场进行勘察，了解地质、水文、气象等条件。
- 做好施工图纸会审和技术交底。
- 准备施工所需材料、设备、工具等。
- 建立临时设施，包括办公室、宿舍、食堂等。
2. 钢筋工程- 采用机械绑扎和焊接，确保钢筋位置准确、间距均匀。
- 钢筋保护层厚度符合规范要求。
- 钢筋接头采用机械连接，确保连接质量。
3. 模板工程- 采用钢模板，确保模板刚度、强度和稳定性。
- 模板安装牢固，防止变形和移位。
- 模板拆除时，注意保护混凝土结构。
4. 混凝土工程- 采用商品混凝土，确保混凝土强度和耐久性。
浅析如何做好铁路“四电”工程施工的成本控制
浅析如何做好铁路“四电”工程施工的成本控制.txt -你脚踏俩只船,你划得真漂亮。
- 每个说不想恋爱的人心里都装着一个不可能的人。
我心疼每一个不快乐却依然在笑的孩子。
(有没有那么一个人，看透我在隐身，知道我在等人。
浅析如何做好铁路“四电”工程施工的成本控制时间：2011-04-21 15:20:15 来源：毕业论文格式作者：秩名论文导读：随着我国铁路跨越式发展和铁路建设规模扩大，铁路建设投资剧增，在铁路建设中工程实行大标段招投标和施工总承包方式，使得铁路建筑市场竞争更加激烈。
因此在业主对工程项目的安全、质量、进度、信誉的要求越来越高，技术设计标准不断提高的情况下，如何做好施工管理成本控制，是施工单位获得较好经济效益的重要途径,笔者根据近几年铁路工程施工的情况加以分析。
加强成本控制管理是工程项目管理中的重要组成部分，因而必须建立责任成本管理体系：一是建立成本管理机构和管理流程，划分责任中心及其职责。
关键词：铁路，工程施工，成本控制随着我国铁路跨越式发展和铁路建设规模扩大，铁路建设投资剧增，在铁路建设中工程实行大标段招投标和施工总承包方式，使得铁路建筑市场竞争更加激烈。
而铁路工程取费标准从115号文到42号文再到113号文一降再降，概预算定额中人工费和机械费从1995年定额到2006年新定额也在不断降低，同时随着我国的经济发展，市场劳动力价格、材料设备价格增长非常迅猛，施工企业的工程收入不断减少，工程成本不断加大。
因此在业主对工程项目的安全、质量、进度、信誉的要求越来越高，技术设计标准不断提高的情况下，如何做好施工管理成本控制，是施工单位获得较好经济效益的重要途径,笔者根据近几年铁路工程施工的情况加以分析。
一、成本分析：工程成本是一项系统工程，贯穿于企业整个经营过程，效益就蕴含整个项目的运作过程之中。
全面有效的工程成本管理必须建立在周密详尽的成本分析上。
成本分析概括起来可分为7种：1、综合分析：即工程成本分析，将总的工程实际成本同预算成本、目标成本进行对照检查，计算出绝对数、相对数，以反映工程的实际成本降低率和目标成本降低额完成率。
控制运输成本的方法和途径
控制运输成本的方法和途径1. 优化物流网络优化物流网络是降低运输成本的最基本措施之一。
通过合理设计物流网络、降低仓储成本及运输成本，可以有效地降低物流成本并增加企业的竞争力。
对于大型跨境企业而言，物流网络的合理设计和优化，是其全球运营最核心的竞争优势。
2. 采用多种运输方式不同的运输方式有其独特的优点和适用范围，可依据业务需要及物流需求进行选择。
航运速度快、成本低，适用于国际跨境运输；铁路运输便捷、成本低且安全，适用于区域内多点配送等等。
通过深度挖掘多种模式的运输方式，不仅可以扩大运输覆盖范围，节约成本，更可以提高企业的运输效率和服务品质。
3. 设立合理的仓储系统合理的仓储系统对于企业的运输成本控制至关重要。
合理地选择仓储设施及其所处的位置，能够有效降低企业运营成本、提高运输效率。
发挥仓储效应也可以大大提高供应链的服务水平，为企业降低库存水平，降低库存成本，提高资金流通效率创造厚实的基础。
4. 建立有效的运输计划落实运输计划对于企业有益处不少。
制定合理的、高效的运输计划能够提高运输效率，减少运输成本。
及时地反馈运输计划的信息也有利于调整运输计划提高效率。
5. 采用先进的技术管理工具对于运输和物流管理来说，先进的技术管理工具能够大大提高整个物流管理的效率。
卫星定位系统(Satellite positioning System)、电子监控系统(Electronic Monitoring System)和智能运拉数据技术(Intelligent Touch Data technology)等，能够为企业实现精细化管理、降低运营成本、提升供应链管理效率等效果。
运输成本的控制是企业节约成本和提高盈利的核心内容之一。
通过优化物流网络、采用多种运输方式、建立合理的仓储系统、建立有效的运输计划和采用先进的技术管理工具，企业可以最大限度地减少运输成本，提高其竞争力。
6. 引入物流外包服务对于中小企业来说，物流外包服务是一种非常有效的降低运输成本和提高物流管理效率的方法。
【2019年整理】浅谈地铁车站项目成本控制
摘要：地铁施工技术复杂，风险较大，受影响因素众多，成本控制必须采取各种手段并行贯穿整个施工管理的全过程。
不断提高项目成本管理水平，采取有效的项目成本管理手段，对于施工企业的生存与发展，极其重要。
关键词：工程项目；成本控制；过程1概述随着我国建筑行业的迅速发展及铁路市场的暂时萎缩，各建筑施工企业对地铁市场的竞争日趋激烈。
同时，近年来业主单位对工程质量、安全文明施工要求不断提高，使项目成本管理处于更严峻的环境中，成本管理已成为决定施工企业能否在市场竞争中站稳脚根，能否长期良性循环的关键环节，倍受各施工企业的重视和关注。
在项目管理中，项目经理部始终将工程成本管理作为最关键、最重要的工作内容，制定和实施一系列严格的成本管理方法和制度，力求使成本管理工作标准化、制度化和规范化。
所谓的施工成本管理，即在满足工程质量、工期等合同要求的前题下，对工程实施过程中所发生的费用，通过有效地计划、组织、控制和协调等工作，实现预定的成本控制目标，尽可能的降低成本费用，实现利润，创造良好经济效益的一种科学管理办法，并贯穿于整个项目的施工过程中，是一个动态的管理过程。
以下本人结合北陵公园车站施工，谈一下对成本管理的体会。
2工程概况沈阳地铁二号线北陵公园站沿泰山路呈东西向跨新开河设置，为端部二层、中间一层端头厅岛式站台车站。
车站主体结构总长137.4m，结构顶板覆土厚度约3m，底板埋深约17m。
车站设1、2 号两处风道及1、2、4、5号出入口，且分别在泰山路的北侧和南侧。
3车站施工项目成本管理措施3.1根据施工图纸核算工程数量，以施工组织设计为依据编制项目施工成本计划目前地铁工程施工招标大部分为清单项目招标，招标图与施工图有着很大的区别，以沈阳地铁为例：在招标阶段车站仅对车站结构尺寸进行了设计，未出结构钢筋图，合同工程量中的钢筋数量按混凝土中钢筋含量进行估算，最终导致合同工程量与结算工程量出入很大。
中标后，项目部需尽快组织技术人员对工程施工图进行图纸会审，核算图纸工程量，对比与招标工程量的出入。
铁道部、交通运输部关于公铁立交和公铁并行路段护栏建设与维护管理相关问题的通知
铁道部、交通运输部关于公铁立交和公铁并行路段护栏建设与维护管理相关问题的通知文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销),交通运输部•【公布日期】2012.06.18•【文号】铁运[2012]139号•【施行日期】2012.06.18•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路,公路正文铁道部、交通运输部关于公铁立交和公铁并行路段护栏建设与维护管理相关问题的通知（铁运[2012]139号）各省（自治区、直辖市）交通运输厅（局、委），各铁路局，各铁路公司（筹备组）：为规范公路与铁路立交桥（以下简称公铁立交）和公路与铁路邻近路段（以下简称公铁并行路段）护栏的建设与维护管理，现对相关问题规定如下，自下发之日起施行。
铁道部、原交通部联合印发的《关于在公路与铁路并行路段设置防护栏的通知》（铁运函[ 2005]978号）同时废止。
一、公铁立交建设及维护（一）立交建设原则新建、改建铁路与既有公路交叉时，优先采用铁路上跨公路的通过方式，原则上不改变既有公路标高并考虑公路规划需求；新建、改建公路与既有铁路交叉时，应对方案进行技术、经济和安全等综合比选后确定，择优采用通过方式。
既有公铁立交，原则上不改变原有交叉方式。
当公铁立交产生危及行车安全的病害或难以满足实际需求时，可在现桥位进行加固或改建。
改建时，应按所在线路原建设标准或规划线路建设标准修建。
紧邻铁路站场的，应通过双方协商确定。
（二）立交条件预留铁路应在设计和建设阶段，综合考虑公路建设的情况和发展，为规划拟建公路穿（跨）越铁路预留条件，高速铁路必须在设计、建设阶段为公路下穿通过高速铁路预留通道；公路建设要为拟建铁路建设项目跨越预留条件。
（三）设置方案审查在项目预可研或可研阶段，建设单位（在建设单位未确定时，由设计单位牵头）提出的公铁立交设置方案，应经被穿（跨）越线路主管部门（指铁路建设管理单位、铁路运输企业，省级交通运输主管部门或其授权的公路管理机构等，下同）同意，并出具书面意见。
关于190号文件对工程项目铁路营业线施工影响的研究
关于190号文件对工程项目铁路营业线施工影响的研究摘要：“全天窗化”施工（维修）条件下，有助于营业线施工管理，有助于确保行车、人身和施工安全，但对工程项目营业线施工在施工工期和成本上都造成了一定影响。
本文以下穿管涵、箱涵立交和上跨架梁施工项目为例，测算出下穿管涵、箱涵立交项目工期将变为原设计方案的2.2倍，直接费用将变为原设计方案的2.1倍，上跨架梁施工项目工期将变为原设计方案的7.6倍，直接费用将变为原设计方案的6.1倍。
同时，阐明了对设计单位、业主单位、施工单位和铁路行车、运输的影响，并提出了相关具体化的建议。
关键词：铁路营业线施工箱涵顶进上跨架梁《郑州局集团公司铁路营业线施工管理实施细则》（郑铁施工〔2021〕190号）（以下简称190号文件）依照《铁路营业线施工安全管理办法》[1]（国铁运输监〔2021〕31号）和《国铁集团铁路营业线施工管理办法》（技术规章TG/QT102-2021）整体结构，整合了原有的普铁施工、高铁施工和天窗管理文件，取消了监督计划，对“全天窗化”施工（维修）进行了具体要求，并对天窗点外项目进行了明确，同时放开权限，允许站段介入施工管理。
190号文件的执行有助于营业线施工管理，有助于确保行车、人身和施工安全，有助于完成基本建设工程、技术改造工程、设备大、中、维修任务，有助于提高行车设备检维修质量和运输效率[2]，但190号文件的执行对目前工程建设项目也带来一定影响，具体如下：一、对工程项目营业线施工工期和费用的影响（一）下穿管涵、箱涵立交项目以目前在建的某铁路立交工程（架空长度80米）为例，测算如下：1.支点桩人工开挖项目正线两线间的支点桩有7根，深18米，直径1.5米，护壁厚22.5cm，开挖孔径1.95m。
如果两线间的支撑桩利用垂直天窗开挖，目前的xx铁路的天窗可利用时间一般为每周6小时（星期一垂直120分钟、星期二V型中间重合60分钟、星期三V型中间重合60分钟、星期四垂直120分钟）。
浅析外委代建项目成本管理
UAN ZHUO LUN TAN圆桌论坛Y- 159 -社会经济的发展一方面能给企业带来较大的经济效益，另一方面也对企业的管理提出了更高的要求。
代建项目相比较于其他基建项目而言，既有基建项目职能要求，更有经济管理要求，在保证项目保质保量完成的前提下，更追求代建该项目而产生的经济效益，这就要求代建单位在工程管理中行使成本控制职能并取得最大成效。
笔者根据多年从事外委代建项目管理经历，就项目代建过程中存在的一些不容忽视的问题，包括如何落实管理责任、加强成本控制进行剖析。
一、代建项目成本管理中存在的问题（一）项目前期管理缺陷，部分成本管理失控代建项目合同签订前，铁路局都要组织有关工程造价、建设方面的专家及相关设备单位工程技术负责人进行现场勘察，审核设计概算。
但受相关人员自身业务水平、责任心、时间等诸多因素的影响，在概算审核时，经常出现一些费用漏项，而有些费用往往又无法通过变更的方式让业主增加，从而在一定程度上增加了代建项目的成本。
（二）准备不足，征地拆迁滞后，成本控制难度加大部分项目委托单位为了按期完成任务，往往在征地拆迁工作还没有完成的情况下，就仓促要求施工单位进场施工，造成“干一天停两天”的尴尬局面，而且对由此造成的停工损失也难以索赔。
同时，委托方为了加快进度，也会采取相应措施，如对原征拆方案进行修改，个别提高补偿标准等，要求施工单位先行垫付，这些措施，短时间内能解决阻工问题，但后期向业主方追索起来比较难，容易造成项目建设成本超预算。
（三）现场管理混乱，增加额外支出由于铁路局代建的上跨下穿铁路立交项目往往是公路或市政项目中很小的一个标段，属于在其他标段的夹缝中生存，有些代建项目的施工单位施工现场管理不到位，甚至现场经常看不到施工人员，容易出现现场物资被盗，其他标段弃土弃碴占驻施工用地，施工便道毁损等等不利情形，造成临时设施费用、垃圾清运费用等其他杂费大幅增加。
曾经在麻武线上，有一个总造价一千一百万元的下穿铁路立交，在实施过程中，某施工单位现场管理混乱，路料侵限，造成一辆电力机车受损严重，赔偿修理费用近两百多万元，本应盈利的项目最终亏损近一百万元。
铁路安全生产领域公益诉讼典型案例
铁路安全生产领域公益诉讼典型案例文章属性•【公布机关】最高人民检察院,最高人民检察院,最高人民检察院•【公布日期】2020.12.24•【分类】其他正文铁路安全生产领域公益诉讼典型案例1.广西壮族自治区永福县公路上跨铁路立交桥危害铁路运行安全行政公益诉讼案2.湖北省孝感市违规建设工程规划许可危害高铁运行安全行政公益诉讼案3.宁夏回族自治区中宁县禁牧区违规放养马匹危害沙漠铁路运行安全行政公益诉讼案4.江苏省南京市小区树木侵入架空电力线路安全保护区危害铁路运行安全行政公益诉讼案5.浙江省杭州市砂石料场违章作业侵入架空电力线路安全保护区危害铁路运行安全行政公益诉讼案6.重庆市垫江县天然气管道违规下穿铁路危害高铁运行安全行政公益诉讼案7.山西省大西高铁沿线地下水禁采区违法取水危害高铁运行安全行政公益诉讼系列案8.湖北省阳新县违规养殖畜禽危害铁路运行安全行政公益诉讼案9.内蒙古自治区乌海市违法建设堵塞河道危害铁路泄洪桥运输安全行政公益诉讼案10.河北省邢台市非法采砂危害高铁大桥运输安全公益诉讼系列案1.广西壮族自治区永福县公路上跨铁路立交桥危害铁路运行安全行政公益诉讼案【关键词】行政公益诉讼诉前程序公路上跨铁路立交桥现实侵害危险跟进监督【要旨】检察机关针对公路上跨铁路立交桥存在的安全隐患，通过诉前检察建议督促行政机关积极履职尽责，并持续跟进监督，切实保障“车轮上的安全”。
【基本案情】2018年2月，位于广西壮族自治区永福县广福乡潮水村的G322国道和湘桂铁路附近两座新的公路上跨铁路立交桥建成通车，但位于G322国道附近两座旧的公路上跨铁路立交桥未按要求同步拆除。
因长期缺乏管理维护，两座旧桥的桥梁混凝土栏杆多处断裂、栏杆断裂面倾向铁路，存在桥梁垮塌引发铁路交通安全事故的重大风险。
铁路部门多次向当地政府和职能部门发函沟通协调，因涉及不同监管部门，各方责任交织，两座旧桥一直未拆除，严重危及铁路运行安全。
【调查和督促履职】广西壮族自治区人民检察院南宁铁路运输分院（以下简称南宁铁检分院）在开展“推动解决铁路线下安全隐患专项活动”中，原南宁铁路局（现更名为中国铁路南宁局集团有限公司，以下简称南宁局集团公司）将该线索移送检察机关寻求帮助。
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公跨铁立交桥跨铁部分成本控制探讨
发表时间：2018-09-03T10:43:27.247Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第11期作者：孙岩
[导读] 按照穿跨越铁路的型式不同，公跨铁立交桥分为下穿箱型桥和上跨铁路立交桥。
中铁二十三局集团第二工程有限公司齐齐哈尔 161000
摘要：在哈尔滨铁路局管内的路网规划中，除了近几年新建的客运专线之外，还逐步对既有铁路进行了电气化改造，其中设计施工中的一项重要内容就是取消平交道口、新建公跨铁立交桥。
由于这类桥梁跨铁部分受营业线运输的影响，不能按常规做法组织，相应的施工成本也会有所不同。
本文对此类情况进行了探讨，分析了营业线施工对成本的影响因素，归纳总结了单价的调整方案和相应的成本控制措施，可为类似工程提供借鉴。
关键词：铁路；营业线施工；桥梁成本；调整控制
1 前言
按照穿跨越铁路的型式不同，公跨铁立交桥分为下穿箱型桥和上跨铁路立交桥。
近几年在哈尔滨铁路局管内，我公司承建了数十座公跨铁立交桥。
由于这类桥梁跨铁部分受营业线运输的影响，和常规做法相比，在工序效率上大幅度降低，增加了施工成本。
另外，该类立交桥跨铁部分多为预应力箱梁，桥面连续；下部结构采用桩柱式桥墩和肋式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。
在上述条件下本文主要分析了营业线施工对成本的影响因素，归纳总结了单价的调整方案和相应的成本控制措施。
2 工艺及特点
2.1工艺流程图
施工工艺流程见图1。
图1 公跨铁立交桥施工工艺流程图
2.2施工特点
根据此类工程的位置分布、桩柱墩台梁等桥梁部位与营业线的空间关系，可以分析得出施工项目具有如下特点：（1）工程分散，且规模较小；（2）工序之间交叉作业多，工期相应延长；（3）施工效率低。
受行车干扰的影响，有效作业时间短且不连续。
（4）施工安全风险较高，A类、BC类计划均应纳入管理范围。
按照铁路营业线施工管理细则，作业现场均应采取相应的安全措施。
劳务人员必须经过施工单位组织的营业线安全培训，合格后方可上岗；对驻站员、防护员、安全员、主要管理人员都要经过铁路部门的培训合格。
同时，对大型机械的进场必须报验，施工现场增加硬隔离措施等。
和常规施工相比，这些要求较大幅度增加了成本投入。
3、成本分析
3.1、施工内容分解
根据哈铁总[2016]33号文的规定，邻近营业线施工分为A、B、C三类。
邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工；邻近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工；邻近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工。
其中A类施工需要铁路总公司报方案审批，来车需停止作业，对施工干扰最大，成本影响也最大。
营业线B类、C类施工介于A类与非营业线之间，本文未做特别说明。
3.2、影响因素分析
3.2.1行车干扰因素
公跨铁立交桥涉及营业线行车干扰，这将引起施工降效和增加措施费，按照铁路BC类施工规定，此类桥梁全部在行车干扰范围内（除桥梁施工超过铁路地界之外）。
行车干扰施工增加费的计算规则是每次行车的行车干扰施工定额人工人工和机械台班增加幅度按0.31%计（个别工程例如接触网工程按0.40%计）。
行车干扰施工定额增加幅度包含施工期间因行车而应做的整理和养护工作，以及在施工时为防护所需的看守工等的人工费用及防护用品的维修、摊销费用在内；本项费用，根据每昼夜的行车次数（以现行铁路局运输部门的计划运行图为准，所有计划外的小运转、轨道车、补机、加点车的运行等均不计算），按受行车干扰范围内的工程项目的工程数量，以其定额工天和机械台班量，乘以行车干扰施工定额增加幅度计算。
3.2.2铁路封锁因素
按照铁路A类施工规定，此类桥梁中间孔架梁工序以后的全部工序均应纳入请点施工封锁。
由于只能利用封锁时间段进行作业，人员和
机械不能高效作业，和BC类施工相比，影响更大。
3.3、单价调整幅度本文统计了公司管内类似桥梁部分资源配备经验统计表，见表1。
由表2数据得出，营业线A类施工较非营业线施工的劳务费用上浮32.43个点，上浮比例高，正符合本文所述的营业线施工特点“工程分散，且规模较小；工序之间交叉作业多，工期相应延长；施工效率低，受行车干扰的影响，有效作业时间短且不连续。
”
4、成本控制措施4.1关键工序超前控制开工前，对全部施工内容进行工序分解，针对其中的关键工序控制措施，尽量将这些工序安排在营业线封锁时间之外，或者优化措施降低作业时间，提高效率。
如在梁场加工箱梁时，采用相同孔径的钢管预先穿入容易变形的扁锚波纹管内，再浇筑混凝土可以有效避免架梁后钢绞线穿束困难，减少孔道处理产生的费用；防撞墙施工时，对模板优化设计，既要满足刚度要求，还要便于人工安拆，从而降低吊车台班的数量，降低成本；在箱梁制作时，对施工图纸横隔板位置只预制一部分，其余部分留在架设后完成，能有效解决多片箱梁架设误差导致相互间的横隔板错位，造成二次凿除的费用。
4.2合理优化施工方案成本管理一方面应对“价格”进行控制，如劳务分包价格、材料采购价格，另一方面应对施工方案进行预控。
（1）物理隔离方案按照营业线管理规定，应对作业地点进行物理隔离措施，根据现场条件，对于营业线较远区域设置软隔离，即钢筋立柱加彩条绳方案；对于营业线较近区域设置钢管柱加密闭网方案；对于营业线非常近的区域采取钢管加铁丝网方案，制定较多层次隔离方案可以更好地控制成本。
（2）临时道口方案按照使用时间、施工特点和线路级别确定道口的形式。
如对使用时间较长的道口采用橡胶板形式，对次要线路的道口可以采用简易的现浇混凝土形式，对于封锁架梁时的临时道口，宜采用木枕道口，便于安拆。
以上分类的道口标准既能满足不同条件的要求，对成本也起到了一定的控制作用。
（3）优化临时支座一般架梁时临时支座均为硫磺砂浆临时支座的形式，经过优化可采用沙箱支座替代，沙箱支座通过内部的沙子侧向留出控制，进行拆卸，即操作方便还能重复利旧，统筹调剂，提高整体利用率。
4.3加强劳务分包管理首先是在招标时要优先选择具有营业线施工经验的劳务队伍；其次根据就近工程或相邻标段的劳务队伍资源并结合施工组织设计进行统筹规划招标标段划分，安排不同工种、营业线施工与非营业线施工有序组合、多个单位工程组合或分区段综合等进行劳务分包；同时签订奖罚合约条款，过程中严格验工计价并加强考核兑现，提高作业人员的工作积极性和劳动效率。
4.4积极沟通提高效率
铁路营业线施工中，需要进行大量与相关的铁路车站、工务、电务、供电以及地方政府、居民之间沟通和协调工作，所以在项目管理中必须加强注重培养工作人员的管理协调能力，以便搞好相关单位之间的协作关系，争取他们对施工的最大支持，创造良好的施工内外部环境，从而加快施工进度和提高施工效率。
5 结束语
铁路营业线施工的成本控制是一项精细的研究课题。
通过本文描述，可以得出以下结论：
（1）与非营业线条件相比，营业线施工成本提高较大，必须重视“成本与方案”双预控，有效降低费用支出。
（2）细化工序内容，合理安排施工顺序，尽量缩短营业线条件下的作业时间，提高施工效率。
（3）加强协调管理，做好前期的准备工作，为正式施工扫清障碍，同时对劳务分包合理管控，达到施工快速顺畅的目标，减少索赔时间的发生率。
参考文献
[1]魏文君.黄志刚.浅析我国施工企业的项目成本管理[J].经营管理者，2017，（5）：40-45。
[2]张淑芬.论我国施工企业项目成本管理[J].财政监督，2007，（14）：23-39。
[3]中华人民共和国铁道部.铁建设[2006]113号《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》.中国标准出版社，2006：25-28。