《铁道车辆工程》第08章 客车车体

二、25型客车分类 25型客车从1966年开始研制，有六种 25型客车 25型 25A 25G 25B 25K 25T
2. 25型客车比22型客车的优点
25G型客车 产品说明： 25G型客车样板车为基础，按照铁道部2002年 下达的《25B、25G型客车技术规范》的要求设 计制造。该车广泛采用新工艺、新设备、新结 构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构， 实现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、 便于维修和厂修期长的特点。 性能参数： 硬座 118/108 软座 72/80 硬卧 66 软卧 36 餐车 48 构造速度 140 km/h 车体长度 25500mm 车体宽度 3105 mm 车体高度 4433 mm
高速车辆的要求使用许多新的零部件 转向架：160km/h的转向架，26wp，206kp，cw2型转向架 制动：电空制动，F8阀电控制动机广泛采用，104阀 基础制动：盘形制动，防滑器，单元制动缸，合成闸瓦 空调装置：绝大部分都采用空调装置 供电方式：集中供电，高压 DC600V/AC380V 车钩缓冲器：增大客量 G1型缓冲器 高强度 15号车钩 风档：橡胶风档，耐磨风档，进口密封式风档 铝制单元组合车窗 电动或气动的塞拉侧门 卫星通讯，集便，供水
我国铁路客车车辆的发展与展望
中国车辆工业，经过了9个五年计划的 奋斗，从零开始，由小到大，从低级到高级， 至今已形成了拥有车辆工厂和专业研究院所， 员工众多的中国车辆工业体系。 旧中国的铁路号称“万国铁路博览会”， 没有设计和制造能力。中国的铁路工业走过了 一条从初步→全面发展的道路。 其发展过程为：仿制试制→定型生产→ 定型生产→自行设计开发→技术引进→改进自 己产品→不断滚动开发→研制具有自主知识产 权的铁道车辆产品。
25Z型准高速空调列车 产品说明： 该列车由一等座车、二等座车、二等播音座车、二等座席行李车、餐 车等十三辆编组而成。列车车体为高强度耐大气腐蚀钢制造的整体承载 结构，客车使用寿命为三十年。走行装置采用CW-2型转向架，装有迷宫 式轴箱、转臂式无磨耗轴箱定位装置，二系弹簧为空气弹簧。各车种采 用整体铝合金车窗。 车内设施齐全，装有单元式空调机组、自动电茶炉、整体玻璃钢洗 面室、厕所、信息显示装置、阅读灯、可躺可回转座椅、卡拉OK音 乐系 统等。各车种内部布置新颖，色调柔和，为广大旅客提供乘座舒适的旅 行环境。各车种大量采用了经运用考验的新结构、新工艺、新材料，增 强了防腐、隔热、阻燃、密封、隔音减震性能，提高了客车的综合技术 指标。本列车运行安全可靠，是我国目前运行速度最高（160--200/km/h） 的理想铁路旅客列车。 性能参数： 定员 96 人 自重 43.6t 构造速度 180km/h 车体长度 25500mm 车体宽度 3104mm 车顶距轨面高度 4050mm 车辆定距 18000mm 车钩连接线间距 26576mm 转向架型式 206KP型 车钩型式 15号H型高强度车钩 缓冲器型式 G1型缓冲器 给水装置 车上水箱500L 供电装置 集中供电 三相四线制 AC 380V/220V 采暖型式 电热取暖 通风或空调装置型式 二台KTC-2085型车 顶单元式空调机组制冷量
车辆品种方面 传统硬座，硬卧，软座，软卧，行李， 邮政，餐车等仍是目前我国铁路客车的主 要品种，与国外铁路车辆的品种相比较， 品种不多，缺少个性，不能满足不同层次 旅客的要求，尤其是市郊铁路运输用车品 种单一，档次很低，城市交通用轻轨车， 短途用内燃动车组，电动车组方面也有很 大差距。
在今后相当长的时间内 我国铁路车辆技术的发展研究 的内容主要包括： 高速车辆运行模式的研究 高速动力车和高速客车转向架技术 转向架隔声结构、降低钢轨噪音技术 车辆的轻量化设计、高速客车铝合金车体技术和新型 车体材料的研究和新技术 高速列车空气动力学性能及其车辆外形研究和设计 高速列车制动技术 车体的气密性研究和高速列车密封技术 密挂式风档，大风档技术 自动门、塞拉门 新型密接式车钩和缓冲器研究 高速列车控制、诊断、监测系统 高速列车弓网关系及其受流技术交-直-交技术 高速空调方式的研究和高速空调技术 便集卫生系统 、 供水方式
25K型客车 产品说明： 25K型客车是根据“铁路客车议标标书”和铁 道部“25K型客车统型方案”要求设计制造的 提速客车。 性能参数： 硬座 118 双层 148 软座 72 双层 108 硬卧 66 软卧 36 餐车 48 双层 72 构造速度 160 km/h 车体长度 25500mm 车体宽度 3105 mm 车体高度 4433 mm 双层4750 mm 通过最小曲线半径 145 m
双层客车的发展概况： 第一阶段：最早的双层客车是在1958年设计 制造（四方车辆工厂）双摩托头十四辆双 客 1961改造后 双客列车组22型 使用在 北 京—沈阳 上海—杭州 杭州—金华。在1982 年报废。 旧双层客车报废原因： ①空间太小，不舒适，定员采用3+3，座位 小，定员198人，车辆高度为4650mm，车 体底部距轨面高270。上、下层之间设置 16根立柱，为了两层地板的刚度。22型， 车辆高度为4667mm，车体底部距轨面高 257mm，空间加大，定员减小
②没有空调设备 老双层客车，上层为自然通风器， 下层的机械 通风夏季过热，冬季过冷，温度不均 匀。 ③严重漏雨，主要是门窗部分上提车 窗，车体钢结构腐蚀严重。 ④转向架U型转向架，空气弹簧，盘 形制动，LN制动机，但性能较差， 问题较多。
第二阶段：80年代初，客运量猛增，为了解决超 员问题，提出使用双层客车来解决严重超员和 改善舒适性问题。1985年开始限制25.5m新型中 短途双层客车，以南京浦镇车辆工厂为中标单 位进行研究的试制。1989年试制完成，并投入 使用，并获得好评。 与老双客的区别： ①车高 4750—利用电力机车的限界 车宽3105 车底面距轨面距离 250mm 加大了上、下层的空间 净空2000~2100 车体长度 25.5m ②加装了空气调节装置 采用电热采暖 侧面有风幕 ③集中供电 ④209DK空气弹簧转向架 104空气制动机，空重车调整装置
XL25K型行李车 产品说明： XL25K 是在XL25G和XL25B型行李车的基 础上开发研制的新产品。符合铁道部“25K 型 客车统型方案”。该车一位端设配电室、工具 室、行李员办公室及厕所，其余为行李间。该 车总结了25G和25B行李车的成功经验，完全 满足提速运输的要求，性能安全可靠。 性能参数： 构造速度 160km/h 轨距 1435mm 通过最小曲线半径 145m 车辆限界 符合GB146.1-83《标准 轨距铁路机车车辆限界》 行李间容积 ≥126m3 车体长度 25500mm 车体宽度 3104mm 车辆最大高度 约4433mm

YZ25K型硬座车 产品说明： YZ25K空调硬座客车是唐山机车车辆厂根据“铁路客车议标标书”和铁道部 “25K型客车统型方案”要求设计制造的提速客车。该车两端设通过台，一位端 设乘务室、四合一电气柜、电茶炉室；二位端设两个厕所和两处开敞式洗脸间； 中部为客室。该车采用SW-160转向架，104型或F8型电空制动。设计中对内装修 进行了大幅度改进，布局合理、色调清新全舒适，是我厂新型的25K空调硬座车。 YZ25K型硬座车是中国主型硬座快速客车，车内装潢考究，色彩清新隽永， 满足国内、外旅客的使用，车内大量采用最新的装饰材料，车顶造型别致，照明 光线柔和，可大大降低乘客的疲劳感。座椅为仿人体造型，钢板一次压型，面料 为防火材料，色彩与整车协调，宽敞大方。车门上方装有列车信息显示屏。 硬座客车因乘客定员较多，设计时以实用为主，设双洗面台、双厕所、双空 调供风，另一端设乘务室和电开水炉。厕所内部全部采用不锈钢管路和制件，防 腐、耐用。对北方用户可在洗面台下设温水箱，满足冬季使用。采暖为电热采暖。 转向架采用SW-160型转向架，并装有轴温报警装置。电器连接器选用客车通 用大功率连接器，双路供电。风档采折棚式风档。制动采用双路供风，外部油漆 可由客户自定或采用通用快速车颜色。 性能参数： 运用速度 160km/h 轨距 1435mm 通过最小曲线半径 145m 车辆限界 符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》 定员 118人(P) 自重 约48.8t 车体长度 25500mm 车体宽度 3104mm 车辆最大高度 约4433mm 运行平稳性指标 W≤2.5 车体静止传热系数 K<1.16w/m2.k
25T型客车 产品说明： 25T型系列客车用于第五次铁路大提速。 性能参数： 硬卧 66 人 软卧 36/16 人 餐车 40人 构造速度 180 km/h 车体长度 25500mm 车体宽度 3105 mm 车体高度 4433 mm
五十年来我国客车发展过程的回顾 1）50年代末大跃进时代 经济过热 希望自行设计国产车辆设计 和制造了大量的新产品，低重心，双层客 车，3000辆21型车的改造，最后的成果就 是22型绿皮车，大约生产了2.7万辆。 2）80年代由于改革开放的需要，对车辆提 出了重载高速的要求 客车方面为了提高运能，提出的双层客 车的想法
与国外的差距 西方发达国家法、德、意、英、日在70年代— 80年代普通列车的运行速度已经达到160km/h以 上，运营200km/h以上的车辆亦已经广泛 。 日本 1964年在东海道新干线开行210km/h高 速列车 法国 1981年 260km/h 第一代TGV 法国的TGV高速列车的最高时速为515.3km/h 德国 ICE 260km/h 瑞典 X2000型摆式列车的最高速度已经达 300km/h
YZ25G型硬座车 产品说明： YZ25G型硬座车是YZ25A型硬座车的更新换代客车，适用于非限 定区间。本车以样板车为基础，按照铁道部2002年下达的《25B、 25G型客车技术规范》的要求设计制造。该车广泛采用新结构、新 材料、新工艺、新设备，吸取了经过运用考验的成熟结构，实现 了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、便于维修和厂修期长 的特点。 性能参数： 最高运营速度： 120km/h 最高试验速度： 140km/h 定员： 118人 （加长车）112人 在平直线路上重车紧急制动距离 初速度120km/h时≤800m 初 速度140km/h时≤1100m 噪音等级 ≤68dB(A) 平稳性指标 W≤2.5 静止状态下车体的平均传热系数（K值）≤1.16W/m .k 轴重 ≤17t 车辆动力学性能符合GB5599-85《铁道车辆动力学性能和鉴定试验 规范》的要求。 车辆主要尺寸车体长度 25500mm 车辆长度： 26576mm 车体宽度： 3105mm 车辆高度： 4433mm 车辆定距： 18000mm 车钩中心线距轨面高度（空车时） 880 mm 通过台渡板距轨面高度： 1333mm
第二节
概述
主要内容: 客车的分类 25型客车与22型客车的性能对比
我国客车的发展历史 第一代铁路客车，1953年开始生产的 21型客车，速度1OOkm/h，1961年停 产。 第二代铁路客车，1962年开始生产的 22型客车，速度12Okm/h，1992年停 产。 第三代铁路客车，主要从1987开始生 产的25型客车，速度高于140km/h， 是目前的主型客车
1989年，我国利用日元贷款，研制25型高水平 客车，提高主型客车的档次 轻量化钢结构 高强度合金结构钢（耐候钢），冷弯型材 双层中空整体车窗 空气自动门 整体卫生间 橡胶风档 空调车 车下水箱 双风管系统
3）90年代初，高速车辆的研制带动车辆工业发展达 到一个崭新的阶段。