浅析城市综合交通枢纽布局规划

浅析城市综合交通枢纽布局规划
—以佛山禅城区岭南大道公交枢纽站为例
学生姓名：杨俊玲
专业班级：07建筑
学生学号：2007774112
指导教师：曾小明
摘要城市交通网络中包括了多种交通方式,乘客出行的方便与否与它们之间的衔接是否合理直接相关。

城市综合交通枢纽将各种交通线路有序组织并将自身锚固在城市的
交通网络中,它是交通网络中的关节点,是旅客换乘、集散的重要场所,并逐渐成为
城市的门户。

交通方式的多样化和过程的统一化,使交通枢纽的设计逐渐引入了
“一体化”的设计理念,这种设计理念将多种交通方式和设施进行整合,并引入多种
功能,协同发挥各种功能的优势,摆脱了传统的单一交通模式及功能属性,并形成了
当今城市综合交通枢纽的模式。

关键字公共交通枢纽站布局规划
1概述
交通枢纽（transportation junction）又称运输枢纽，是几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。

一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供应等项设施组成，综合运输网的重要环节。

交通枢纽是一种或多种运输方式的交叉与衔接之处，共同办理客货的中转、发送、到达所需的多种运输设施的综合体。

由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单一交通枢纽，两种以上运输方式的干线组成综合交通枢纽。

枢纽是国家综合交通运输体系的重要组成部分，是协调运营、组织联合运输的结合部。

交通枢纽是由复杂的交通设备与建筑组成的群体，一般由车站、港口、机场和各种线路以及为完成装卸、中转、各种技术作业所需的设备等组成。

形成交通枢纽的条件与因素有：自然条件与地理位置，运输技术进步，经济联系的方向与规模，交通网的原有基础与发展条件，枢纽所在城市的发展条件。

城市客运交通枢纽主要可以分为两类：一类是服务于市内交通，以承担市内各种交通方式之间和不同线路内部之间的中转换乘为主要功能；另一类是位于机场、火车站、码头等，主要解决对外交通与市内交通的衔接转换问
题，通常称之为“对外交通枢纽”。

城市公共交通枢纽承载着多种交通方式于一处，既要在有限的场地内要解决内部各种车辆的流线组织，完善与外部各种交通系统和周边道路的衔接，更要改善该地区的整体交通环境，吸引大量的客流发挥商业潜能。

宏观角度看，枢纽构成要素包括节点、线路和网络。

节点是枢纽系统功能作业的空间聚集场所；线路是枢纽为了保证乘客的空间位移必须的基础设施；而网络是指各个不同层次的枢纽的节点和线路共同组成的通道。

2公共交通换乘枢纽的功能定位
随着城市的快速发展，公共交通线路的增加与延伸，交通方式向多元化发展，人们的劳动、
社交、图
1 佛山公交路网
采购、文化娱乐活动等出
行范围也在不断扩大，出
行距离增长，公交线路网
的不断复杂和完善，这就
要求公共交通配有相应的
枢纽设施。

大城市公交换乘枢纽的功能主要有如下几点：
(1)实现交通方式转换
大城市公交换乘枢纽是城市对外交通与市内交通的衔接地点，是实现交通方式转换的场所。

外地乘客到达某一城市，通过公交换乘枢纽进行车辆换乘，可以快捷迅速的到达目的地。

如果换乘枢纽布设合理、规模适度，可节省换乘时间，保证交通出行的连续。

(2)连接城市各功能分区
大城市公交换乘枢纽可为便捷地连接城市各功能分区。

为合理地组织城市交通创造条件。

（如图1所示）
(3)增加公交运营线路的应变能力
恰当地布设大城市公交换乘枢纽有利于优化、调整公共交通线路，增加公交运营线路的应变能力，提高运营效率。

(4)利于混合交通治理
大城市公交换乘枢纽的建设对吸引客流、充分发挥各种交通方式的优点以及改善城市客运结构具有重要作用。

我国大城市的自行车交通出行量大、出行时间集中，如佛山在上午7：00—9：00形成自行车流高峰，在机动车与非机动车交通没有分隔的道路上，与机动车交通流互相干扰，通行能力很低。

这个问题成为改善大城市交通的棘手问题。

科学地规划城市客运枢纽，可促使自行车交通转向公共交通，有利于混合交通治理。

(5)提高公交竞争力
公交换乘枢纽可方便乘客换乘，减少换乘次数，缩短出行时间，提高公共交通的竞争力。

(6)节约用地
公交换乘枢纽可以充分利用地面和地下空间，建设多层停车场、安排商业服务等建设项目，既实行了土地综合利用，又为乘客及枢纽附近的居民提供服务，既实行了土地综合利用，又为乘客及枢纽附近的居民提供服务，为节约城市用地创造条件。

3实例分析
3.1 佛山的交通状况
2008年佛山市大力
推进一体化城市综合交通
运输体系构建，全年在快速
城市化、机动化的背景下，
交通运行基本保持平稳，保
障了市民的正常出行和城市
安全、有序运行。

（如图2
所示）
图2 佛山公交车
2008年全市机动车拥有
量约184.3万,较上年增长1.9％，其中小汽车拥有量增长率达到19.5％。

快
速增长的机动车拥有量和交通需求，导致了交通流量的迅速增加，2008年佛山
市域对外出入口道路16小时交通总量达到84.5万PCU，较2007年增长约15%；。