柴油机使用维护说明书(最全版)

JC6108DFB-DGDZY型防爆柴油机
使用说明书
市博世通机电液工程
警示！
1 当防爆柴油机排气温最高至70℃时，必须停机；
2 当防爆柴油机表面温度最高至150℃时，必须停机；
3 当防爆柴油机冷却水温度最高至98℃时，必须停机；
4 当防爆柴油机润滑油压力低于0.1Mpa时，必须停机；
5 当防爆柴油机补水箱水位至下水位标记时，必须及时向补水箱加水，否则必须停机；
6 防爆柴油机自动保护停机后，在查明原因并排除故障前不允许再次启动柴油机运行；
7 防爆柴油机使用前，必须将冷却水箱、补水箱、废气处理箱加满水，燃油箱加满油以及油底壳加足够的润滑油；
8 应及时检查防爆柴油机冷却水箱、补水箱和废气处理箱是否水量充足；
9 防爆柴油机配套的防爆电器、各种零、部件不允许在使用现场拆卸维修；
10 使用时，用户必须配装甲烷检测报警仪。

报警仪报警时必须停机。

目录
JC6108DFB-DGDZY型防爆柴油机 (1)
警示！ (2)
前言及简介 (4)
1 使用条件： (5)
2 JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机型号含义和主要技术参数 (5)
3 防爆柴油机结构和工作原理简述 (6)
4 防爆柴油机使用与操作规程 (19)
5 防爆柴油机的技术保养 (25)
6 防爆柴油机的封存，保管和启封 (27)
7 故障分析表 (27)
8 维修主要数据表 (32)
9 附表 (33)
前言及简介
本说明书主要是针对JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机而编写。

该产品是矿用防爆型动力设备。

可在煤矿井下或其他有甲烷和煤尘等爆炸性混合物的场所使用。

在JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机（以下简称柴油机）使用前，请仔细阅读了解说明书
容，仔细阅读并按照说明书规定的容正确使用和保养柴油机，能使你的机器整机寿命大大提
高，并会给你的使用带来极大的快捷和方便，可避免您人身受到伤害和财产受到损失,使您免
除许多麻烦。

您选择的柴油机经检测符合MT900-2006《矿用防爆柴油机通用技术条件》，符
合国家有关标准安全规定。

特别提醒：
1、如不遵守使用说明书规定，防爆柴油机一旦出现任何问题，厂方不负任何责任。

2、更换添加冷却液时应按要求停机，待冷却液充分降温后，再添加冷却液，以免高温液
体溅出烫伤。

3、水、电、气线路连接必须正确、牢固，发电机运转时，严禁拆卸各用电器和连接线路
以免发生意外。

4、防爆柴油机润滑必须按说明书选用L-ECD级柴机油，以保证机器工作可靠。

如您对防爆柴油机产品质量或维修服务有好的建议和要求，请于我公司联系！
地址：市经济技术开发区滨西工业园A区9号
邮编：030024
电话：＋86 0
单位：市博世通机电液工程
1 使用条件：
1.1 环境温度 -20℃～+40℃。

1.2 相对湿度 95%（+25℃）
1.3 环境大气压 86KPa～110KPa
1.4 能在有爆炸性气体和煤尘的环境中工作
1.5 矿山井下的通风量应满足正常工作的需要
2 JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机型号含义和主要技术参数
2.1 型号说明
单轨吊专用
防爆型
电启动
气缸直径（mm）
气缸数
企业代号
2.2主要技术参数：
型号 JC6108DFB—DGDZY
型式水冷，直列、四冲程，直喷式燃烧室
缸数×缸径×行程 6 × 108 × 135
压缩比 17
发火顺序 1-5-3-6-2-4
标定（1小时）功率 80KW/(2200r/min)
最大扭矩/转速 400±10N·m/1600～1700rpm
怠速 750±15rpm
最低工作稳定转速 1400rpm
最低工作稳定转速扭矩 365 N·m
单机外特性最低比油耗≤242g/kw·h
机油压力 3~5bar
机油温度≤95℃
出水温度 70~95℃
最高表面温度＜150℃
最终排气温度≤70℃
飞轮转向逆时针（从飞轮输出端看）
冷却方式强制水冷
润滑方式压力、飞溅复合式
起动方式电启动
排气净化指标 CO≤ 0.1% NO≤0.08%
总重（主机） 650Kg
3 防爆柴油机结构和工作原理简述
3.1 总体结构及工作原理
防爆柴油机（图3-1）主机选用的是中国一拖集团（）柴油机生产的LRC6108FB型柴油机。

图3—1
该机是在引进英国里卡多技术的基础上，研制开发的新型、高速、中等功率节能柴油机，基本结构为六缸直列、水冷、四冲程、直喷式燃烧室。

防爆结构主要有以下几个方面：
3.1.1 进、排气阻火栅栏
栅栏为叠片式结构，分别位于进、排气管路中。

进、排气管路中可能产生的火焰经它熄灭，不至引燃工作环境的易燃气。

3.1.2 水夹层排气管
排气管外包水夹层，循环的冷却水给防爆柴油机排出的高温废气降温，同时保证排气系统各部件的表面温度不大于150℃。

3.1.3 废气处理箱
废气处理箱由水浴和膨胀两部分组成，废气经排气管道进入水中，进一步降温和洗涤后经膨胀箱排向大气。

3.1.4 补水箱
补水箱用于补偿废气处理箱用水的消耗。

3.2 气缸盖总成与配气机构
3.2.1 气缸盖螺钉的拧紧顺序（图3-2）
柴油机采用专用的气缸盖螺钉。

拧紧气缸盖螺钉时，应遵循交叉对称，由里向外，分次拧紧的规则。

第1次力矩拧紧到80 N·m,第2次拧紧到规定力矩181 N·m。

以免气缸盖翘曲变形或工作时冲缸垫等故障。

3.2.2 气门间隙的调整（图3-3）
将曲轴转到1缸供油上止点，可调整第1、2、3、6、7、10气门的间隙。

完成后再转动曲轴一周，调
整第4、5、8、9、11、12气门的间隙。

（图3-4）
注意：经两次调整全部气门间隙后，应按上述顺序重新检
查一遍，确保气门间隙正确。

3.2.3 气门及气门座圈的密封
装复气缸盖时，应检查进排气门及座圈的密封性，如漏气，
则应用研磨气门皮碗及研磨膏进行研磨。

如座圈严重烧损或过
度失圆而无法修复时，则应进行更换。

注意：气门和气门座圈是配对研磨并配对装配，拆装
时应一一对应。

3.2.4 正时齿轮的安装（图3-5）
柴油机进排气门的开闭时间以及喷油泵的供油时间，相对于曲轴的运动位置有着严格的要求。

也就是说，凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮和曲轴齿轮三者之间有着确定的转角位置关系，三者通过惰齿轮确定位置关系。

在装配齿轮系时，一定要使惰齿轮上的记号分别与凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮和曲轴齿轮上的记号对准。

否则，会造成柴油机无法工作。

其他齿轮则无此限制。

3.3 机体总成
3.3.1 主轴承盖
柴油机的主轴承孔是配对加工的，装配时主轴承盖应按前后顺序及方向安装，不可装错。

应分两次均匀拧紧到规定力矩201 N·m。

3.3.2 气缸套
安装气缸套时，应注意使气缸套端面高出缸体平面0.05～0.12毫米，同一台柴油机上各缸气缸端面的突出量相差不得大于0.05毫米，以保证气缸垫有可靠的密封性。

湿式气缸套的外壁共有4道凹槽，其中，第1、2、4、道凹槽装密封圈（从顶端往下数），第3道凹槽较浅，为泄漏槽，对准机体上的泄漏孔，用以监视密封圈是否失效。

干式缸套外壁无密封圈,但有外径直经分组，分组记号为气缸套上端面所涂颜色，如有损坏，应更换相同组别的气缸套。

3.3.3 活塞冷却喷嘴
活塞冷却喷嘴安装在曲轴箱上部靠近缸套处，安装时应保证喷嘴接合面光滑平整，以免压力油泄漏，影响冷却效果。

如果活塞腔有冷却油道，应注意使喷嘴出口对正道口。

调整好后，拧紧螺钉，以防止松动。

注意：活塞冷却喷嘴不应与活塞曲轴平衡块或活塞干涉，如有干涉，必须调整，以保证冷却喷嘴正常工作。

3.4 主轴瓦和连杆轴瓦
3.4.1 主轴瓦
主轴瓦分为上下两片，上瓦片带有油槽及油孔，下瓦片无油槽及油孔，不可装错。

装配主轴瓦时，应先清洗干净，然后将上瓦片的定位唇放入机体的止口，油孔与机体上油孔对准，使其帖合好压平，另一瓦片采用同一方法装入主轴承盖，然后在主轴瓦表面涂抹少许清洁机油。

3.4.2 连杆轴瓦
连杆轴瓦无上下瓦片之分。

装配时，应使连杆轴瓦的定位唇与连杆体和连杆盖的
定位槽对准压入，然后在其表面涂抹少量清洁机油。

3.5 活塞与活塞环
3.5.1 活塞
活塞顶面有安装方向标志，安装时箭头方向朝向柴油机的前端。

（图3-6）当您的
活塞损坏需要更换时，除了零件图号要完全正确外，还应该注意活塞的质量分组标记，
其中，A、B、C、D、E五种。

此标记也在活塞顶部，更换时应采用统一标记质量组别
的活塞。

本及为长冲程发动机，其活塞不能与普通冲程活塞通用。

3.5.2 活塞环
柴油机每个活塞有2道气环，1道油环。

有方向要求的活塞环不要装错，有上字或其它记号的一面朝上，否则将会烧机油。

使柴油机烟度增大。

没有记号的活塞环和油环装配时不分上下。

活塞环安装时，应注意使各环开口相互错开120°第1环的开口朝向排气管侧。

油环撑环的对口处放在油环开口的对面。

3.6 曲轴连杆机构
3.6.1 连杆
连杆孔是整体配对加工的，装配时不同的连杆体、盖之间不可互换。

如有损坏，应整体更换。

更换时应选用同一质量组别的连杆部件。

连杆有方向性，装配时应使杆身上的标记朝向柴油机的前端。

活塞连杆总成示意图见图3-7
3.6.2 曲轴连杆机构的拆装
（1）拆卸和装配活塞销时切忌敲打，应将活塞加热到100～120℃，然后
拆装。

装配时将活塞销依次穿入活塞销孔—连杆小头铜套—活塞销孔，用卡簧
钳将活塞销卡簧放入槽。

（2）装配时活塞顶上的箭头和连杆身上的标记在同一方向，且朝向柴油
机的前端。

（3）同一台柴油机应装同一质量组别的活塞和同一质量组别的连杆。

（4）连杆螺栓为强力螺栓，应分两次均匀拧紧到规定力矩132 N·m。

注意：拆装活塞连杆组时，不要撞击活塞冷却喷嘴。

3.7 燃油系统
柴油机燃油系统包括柴油箱、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器及连接管路。

柴油从柴油箱进入输油泵，经输油泵初步加压后进入柴油滤清器，过滤后输入喷油泵，经柱塞加压后的高压柴油从出油阀经高压油管进入喷油器，在高压下雾化并喷入柴油机汽缸。

高压油路中多余的柴油经回油管流回低压油路。

旋装式柴油滤清器直接更换滤芯总成。

3.7.1 柴油滤清器
柴油滤芯（图3-8）应按技术保养要求定期更换。

更换时首先
关闭油路中的供油开关，仔细清除柴油滤清器壳体外的油泥污垢，
然后卸下滤清器，安装好新的柴油滤清器后充油检查密封性，并
用放气开关排出滤清器中的空气。

更换下来的滤芯禁止清洗后再
使用，否则会损坏喷油嘴偶件引起故障。

3.7.2 喷油泵附带调速器总成
喷油泵是柴油机的心脏，喷油泵的作用是根据柴油机的工况
要求将柴油加压后，定时、定压、定量通过喷油嘴喷入燃烧室。

本机配装的喷油泵为6BA257型喷油泵。

喷油泵的结构、工作原理请参阅其保养说明书。

3.8 进、排气系统
3.8.1 进气系统
进气系统由进气管、进气阻火栅栏，空气关断阀及空气滤清器等组成。

（见图3-9）
(1)进气阻火栅栏构造为叠片式，由多块1.2mm厚，51mm宽的不锈钢板叠加在一起制成的一组栅栏，
栅栏片与片的间隙≤0.5mm专为熄灭火焰之用。

是为了防止柴油机气缸可能返回的火焰直接通向大气、火焰经它熄灭，不至引燃工作环境的易燃气。

为了保证柴油机有足够的进气量，应经常清理栅栏的
表面和间隙间的杂质。

清理时应保证栅栏间隙不被破
坏。

空气关断阀是为了安全而设置的，在柴油机发生
“飞车”现象时，用作紧急停车用。

在空气关断阀关
闭状态下进气被完全切断，在5～10秒，柴油机即可
停止运转。

在正常工作状况停机时，要使用停机开关，
严禁使用空气关断阀停机。

3.8.2 排气系统
排气系统由水夹层排气管、水夹层弯管、水夹层波纹管、
废气处理箱和排气阻火栅栏以及补水箱等组成。

（见图3-10）
(1) 水夹层排气管、水夹层弯管和水夹层波纹管，水夹层中的水作为冷却液与柴油机冷却系统联通封
闭循环冷却，保证排气管表面温度不超150℃。

各部件之间在连接处通过橡胶软管将各水夹层联通，使水夹层形成了一个通畅的循环水路。

水夹层波纹管位于柴油机和废气处理箱之间，主要起减震的作用。

(2) 废气处理箱有排气阻火栅栏、水浴箱和膨胀箱。

用以处理由排气管进入的废气。

主要用作熄灭废气中的火焰、进一步冷却和洗涤废气，清除炭烟及溶解废气中的部分有害物质。

经过排气阻火栅栏熄灭火
焰和水浴处理后的废气经膨胀箱、排气尾管通向大气。

(3) 排气阻火栅栏构造为叠片式，由多块1.2mm厚，51mm宽的不锈钢板叠加在一起制成的一组栅栏，栅栏片与片的间隙≤0.5mm专为熄灭火焰之用。

要及时清理栅栏的表面和间隙间的杂质和积炭，以保证排气的畅通。

排气阻火栅栏，要做到每天一清理，清理时打开维修门，松动顶紧轮，抽出栅栏，清理两表面上的积炭和杂质，然后将栅栏装回顶紧，关闭维修门并锁住。

维修清理时应保证栅栏间隙不被破坏。

(4) 废气处理箱中的水量控制，废气处理箱中的水量约50升，与补水箱连通。

废气处理箱中水量的大小由进水浮球阀和水位报警浮球控制，进水浮球阀控制最高水位和在水量不足时由补水箱向废气处理箱中补水。

水位报警浮球在水位降至最低控制水位且补水箱无常向废气处理箱中补水时，启动自动保护装置报警并在1分钟使柴油机自动停机。

因此，每次工作前必须将补水箱加满水，在工作中要随时观察补水箱的水位，及时加水保证防爆柴油机工作正常。

(5) 气密封衬垫，在进、排气的管路中，各连接法兰处都夹有密封衬垫，衬垫均采用特制的铜皮包封石棉板制成，具有良好的弹性、拆装时若发现有损坏或失去弹性应予更换，对各处的密封面不许有任何碰伤和划痕。

3.9 润滑系统
润滑系统使柴油机的运动零部件摩擦表面得到良好的润滑，可减少柴油机的摩擦功损失，同时，带走零部件表面因摩擦而产生的热量以及磨屑，并且使循环使用的润滑油得到不断净化。

本机采用压力飞溅复合式润滑。

润滑系统主要由机油泵、集滤器、旋装机油滤清器、机油冷却器及供油管道等组成。

润滑系统工作流程如图 3-11所示。

3.9.1 机油泵
更换安装机油泵前，应在泵体的2个密封圈上涂少量润滑油，以免安装时损伤密封圈。

安装泵体时注意不要用力过猛及偏斜。

如图3-12所示。

机油泵限压阀的开启压力为784±19.6KPa,在出厂时经过专门试验台调整。

如发现机油压力降低，应在调整机油滤清器上的调压阀不能解决问题时，再检查、调整限压阀，如图3-13所示。

3.9.2 机油滤清器
本机选用旋装式机油滤清器，它采用整体更换。

按“技术保养”规定应定期更换机油和机油滤清器。

更换过程：
预热柴油机至水温60℃左右时停车。

注意：应在机油热时和污染物悬浮状态时放油。

拆下放油螺塞。

需准备一个20L左右容量的油盆接油，如图 3-14所示。

警告：热的机油会伤人！
清洁机油滤清器底座四周，拆下旋装式机油滤清器，清洁底座衬垫表面，如图3-15所示。

注意：若密封圈卡入滤清器底座，一定要将其取下。

用清洁机油加满新机油滤清器。

安装滤清器前，在其密封圈表面涂一薄层机油，如图3-16所示。

注意：安装机油滤清器时，用手将其拧至接触密封圈后，再拧3/4到1圈即可。

过紧的拧上滤清器，会使螺纹变形或损坏滤清器密封圈，如图3-17所示。

检查和清洁放油螺塞螺纹及密封表面，拧上放油螺塞。

怠速运转柴油机，检查滤清器和放油螺塞处是否漏油，如图3-18所示。

停车后，间隔5分钟左右让机油自上部零件流入油底壳,再检查油面高度，如图3-19所示。

机油滤清器上装有几个分别起不同作用的调解阀，如图3-20所示。

（1）机油冷却器旁通阀
旁通阀开启，机油不经冷却直接进入滤清器，这样可缩短柴油机预热时间；旁通阀关闭，机油先经机油冷却器散热后再流进滤清器过滤。

旁通阀的开启压力为290～320KPa。

（2）限压阀
限压阀供调节主油道的机油压力，开启压力为340KPa。

调整限压阀时，先拧下限压阀螺母，松开锁紧螺母，向里拧进限压阀座，机油压力升高；向外拧出限压阀座，机油压力降低。

（3）安全阀
当滤芯严重堵塞或机油粘度过大时安全阀打开，机油不经滤芯直接进入主油道，以保证润滑。

安全阀不能长期起作用时，应及时检查，排除油路堵塞问题。

安全阀位于旋装式机油滤清器，不允许用户随意调整。

保养时也不得拆开。

其调整是在专门的实验台上进行的。

3.9.3 机油冷却器
在使用柴油机时，必须注意观察冷却水循环系统中是否有机油混入，或油底壳机油中是否有水混入。

若发现冷却系统中有明显的油水混合现象，应立即停机检查。

如机油冷却器密封圈失效或芯子渗漏，应及时予以更换。

机油冷却器和垫片的更换过程：
（1）打开散热器和机油冷却器放水阀排放冷却水（图3-21）。

（2）拆下机油冷却器进、出水管。

（3）清除机油冷却器周围污垢（图3-22）。

（4）卸下机油冷却器盖、芯子和垫片（图3-23）。

（5）清理密封面。

（6）把机油冷却器垫片、芯子、冷却器盖的垫片和冷却器盖装
到冷却器壳体上。

（7）连接机油冷却器与机油滤清器之间的进、出油管。

（8）将冷却系统注满冷却水，并运转柴油机，检查是否渗漏。

（9）停机检查冷却水和机油的液面。

3.10 冷却系统
冷却系统的作用是在柴油机工作时，有控制地冷却柴油机，使柴油机在一个适当的围工作，并保证排气系统各部件的表面温度不超过150℃。

主要包括散热器、风扇、水泵、节温器和进出水管等零部件。

3.10.1 风扇、V带（图3-24）
用户应经常检查风扇有无裂纹，确保风扇安装可靠。

拧紧松动的螺栓，更换损坏的风扇。

用肉眼检查传动V带，若有裂纹和擦伤应予更换。

柴油机每工作50～60小时，还应检查并调整风扇传动V带的松紧度。

传动V带过紧或过松都会严重影响冷却效果，缩短V带的使用寿命。

检查时，用手以29～49N的力量按压水泵与发动机V带轮之间的V带，V带下压距离应为10～15毫米，过紧过松时，可改变发动机V带轮的位置来加以调整。

注意：更换传动V带时必须两根同时更换，不得一旧一新或不同厂家生产的V带搭配使用，以免伸长量不一致，影响冷却水泵水量。

3.10.2 水泵（图3-25）
在使用中，按技术保养规定定期向水泵油杯加注润滑脂，加入
量约为轴承空腔的1/3～1/2，过多会引起轴承过热。

注意观察水泵体下方的泄水孔是否有滴水现象，滴水严重时，
应更换水封。

不允许将泄水孔堵死，以免水封渗出的水浸入轴承造
成轴承很快磨损。

若发现轴承在运转中发出不正常的噪声，应加以
维修或更换轴承。

水泵轴应转动自如，没有任何晃动或过大的端面
摆动。

3.10.3 节温器（图3-26）
本机所用的节温器主阀开启温度为62±2℃，全开温度为78±
2℃，阀门升程8～10毫米。

当柴油机冷启动后，水温未达到74℃，出水管有水流出；或者
当柴油机运转一段时间后，水温超过78℃而出水管无水流出时，均
说明节温器已发生故障，应及时拆下更换。

更换时，注意在清洁节
温器垫片表面时，切勿让碎片掉入节温器壳体腔。

注意：使用中不可任意拆下节温器，否则将影响柴油机正常工
作和使用寿命。

3.10.4 散热器
每日启动柴油机前应检查散热器是否有泄露、损坏或有过多的
尘土、杂草、污物等粘连在散热片上，如若发现要及时进行清洁和
修理。

注意：清洁时不能损伤散热片和散热管。

使用时还要随时冷却液损失情况，排除泄露故障，及时添加。

警告：只有当柴油机停车后才可检查冷却液面，在冷却液仍热时，不可打开散热器加水口盖。

否则灼热的冷却液蒸汽或飞溅出来的冷却液会烫伤人。

注意：要求添加的冷却液为清洁的软水。

添加冷却液时，为了保证充满，加注完后启动柴油机运转一段时间后，再检查添补，以免由于其他原因造成“充满”假象。

尽管冷却系统要求使用软水，柴油机经过使用一段时间后，冷却系统仍会有少量沉淀的水垢，水垢将严重影响冷却水循环和散热，必须定期加以清除。

注意：当外界温度低于5℃时，若没有使用防冻液，柴油机停机时，应打开汽缸体、散热器、机油冷却器和排气管水套上的放水开关，放出冷却系统中的冷却水，以免气温骤降，冻裂水箱、机油冷却器、水
泵和排气管水套等部件。

3.11 电气系统
本机电气系统采用的电压为24V,出厂的柴油机带有隔爆型发电机、隔爆型起动机、隔爆型电源箱和自动保护装置。

电气系统的电气原理图见图3-27 ，电源箱-控制盒接线如图3-28，传感器接线如图3-29。

图3-27
3.11.1 隔爆型发电机
隔爆型发电机的作用是向蓄电池充电和对外负载供电。

自带置电压调节器。

隔爆型发电机的使用和维护
（1）发电机必须与隔爆型电源箱配合使用，发电机与电源箱之间必须采用矿用电缆正确可靠连接，正负极两端不得反接、短路和接地。

（2）经常检查发电机V带的松紧度和磨损情况。

并使V带保持适当的力。

（3）发电机维修时，首先应断开与电源箱的电缆连接，严禁带电开盖维修。

3.11.2 隔爆型起动机
隔爆型起动机的作用是启动柴油机，起动机由四极串激式直流电动机、电磁开关和单向离合器组成。

图3-28
图3-29
隔爆型起动机的使用和维护
（1）起动机必须与隔爆型电源箱配合使用，起动机与电源箱之间必须采用矿用电缆正确可靠连接，正负极两端不得反接、短路和接地。

（2）起动机由蓄电池供电，蓄电池的电荷量应≥195A·h。

（3）起动机每次启动不得超过10秒，若在10秒柴油机未能启动，应暂停间隔2分钟后再启动，不得长时间或连续多次使用起动机。

3.11.3 隔爆型电源箱
隔爆型电源箱的作用是为起动机及其他对外负载供电。

它由相互隔离的蓄电池腔、接线腔和开关腔组成。

隔爆型电源箱的使用和维护:
（1）电源箱对于不同的电缆外径有不同的接口，每个电器和电源箱之间必须采用与之相适应的矿用电缆，通过与电缆外径相对应的接口可靠连接后方可使用。

（2）打开接线腔盖接线或维修前，必须关闭总电源开关，发电机停止供电。

（3）严禁在井下打开蓄电池腔盖进行更换蓄电池或维修。

（4）严禁在井下打开开关腔盖进行更换开关或维修。

（5）如须更换蓄电池或开关，必须严格按照生产厂商规定的型号更换。

不得用其他型号代替。

3.11.4 自动保护装置
ZEB－15/24ＤＣ防爆柴油机自动保护装置由防爆电磁阀、防爆控制盒、水位传感器、温度传感器（两只）、温度开关、油压开关、转速传感器及连接导线组成。

装置各部分分别安装在防爆柴油机相应位置上，利用防爆柴油机的自身直流电源（24Ｖ）供电。

当柴油机排气温度达到70±２℃、或者冷却水温度达到95±２℃、或者最高表面温度达到150±5℃、或者润滑油压力低于最低压力、或者转速超过最高转速、或者废气处理箱缺水时，温度传感器和温度开关接受到温度信号、油压开关接受到油压信号、转速传感器接收到转速信号、水位传感器接收到水位信号，在防爆柴油机的某一指标达到下表规定值时，触发IC控制模块，发出声光信号报警，设定延时1min，电磁阀带电，立即关闭柴油机低压供油通道或控制柴油机停油阀气缸的气路通道，强制柴油机停车，以保护柴油机免于损坏和保护矿井防火及防爆的安全性。

同时，防爆电磁阀与防爆电控盒之间设置有电器闭锁装置。

装置电气系统原理方框图如图3-30所示。