驼峰分路道岔控制电路的改进

驼峰分路道岔控制电路的改进

驼峰分路道岔控制电路的改进

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·《中国铁路》1993年04期

1故障现象某准自动化驼峰采用微机储存、溜放进路自动控制系统,在作业中,第2分路道岔处发生了车组脱线故障。原因是,前钩车顺利通过第2分路道岔后,道岔本应由定位转向反位,但因前钩车掉下石碴夹在反位尖轨与基本轨间,致使反位不能密贴,道岔自动转回定位。此时后续钩车尚未压入第2分路道岔区段,驼峰作业员没有确认道岔恢复故障,强行抢扳道岔至反位,道岔再度转向反位,由于石碴并未取出,道岔反位不能密贴而处于摩擦状态,道岔四开,此时后续钩车压入道岔区段,车组脱线。2原因分析和改进方案为了提高驼峰作业效率,分路道岔一般采用快速转换设备,既可以自动集中控制,也可以手柄控制,

且突出了手动优先的原则。在驼峰大量解体作业中,人工抢扳转换道岔是不能废止的,否则将会影响对某些问题的应急处理,同时也给电务部门的设备维修和故障处理带来诸多不便。因此只有用防误办技术,改进电路,保证错误操作无效,确保故障-安...

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权威出处：《铁道通信信号》2000年10期

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驼峰分路道岔控制电路改进方案的探讨

驼峰分路道岔是驼峰场溜放及调车作业的关键设备,其控制电路的准确性、稳定性对驼峰场安全作业尤其重要。近年来,铁道部建设管理司、铁道部运输局根据驼峰分路道岔控制电路在全国各个驼峰场的使用情况,针对控制电路存在的不安全因素,对修改方案进行了技术审查,修改后的控制电路拥有了更好的安全保证。但是随着驼峰自动化设备的不断更新和分路道岔快动转辙机的不断改进,对分路道岔控制电路与控制系统和转辙机结合设计的合理性也提出了进一步的要求。1道岔控制电路分析驼峰道岔自动

控制系统对分路道岔有特殊的要求,除了满足普通道岔技术条件外,还应满足下列要求。1.道岔因故不能在设定时间内转换到位时,在车辆进入该道岔轨道区段前,应使道岔自动回转到原来的位置,并给出报警。2.车辆进入道岔轨道区段时,如果该道岔机械锁闭装置未解锁,应及时切断道岔的启动电路和动作电源。在以往驼峰自动化控制系统中,分路道岔的控制电路仅将溜放作业的命令控制纳入微机控制,道岔自动返回由DHJ和阻容...

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权威出处：《铁道通信信号》2007年01期

铁道通信信号

驼峰自动集中分路道岔控制电路的修改

驼峰自动集中分路道岔控制电路是确保解体车组在动态溜放过程中,对道岔实施安全控制的重要条件。当道岔失控时,此电路能根据车组当时的溜放情况,为溜放车组提供安全的保护措施。在运营技术条件中明确规定:“峰下自动集中道岔转辙机的机械锁闭装置未解锁,不能构成启动继电器的自保电路。若此时车辆进入道岔轨道区段,应自动切断动作电源和

启动继电器电路”。但目前的驼峰电动转辙机控制电路(ZD7-A型),在实施上述技术条件过程中尚有不完善之处。例如,电路已工作,表示电路断开,辙岔受阻因故未动,则电机一直在通电状态;当溜放车组压入轨道区段后,因震动等原因卡阻消失,电机转动,延误了转换时机,导致道岔不能按时转换到规定位置,造成道岔在四开状态或发生中途转换。发生该故障的关键原因是道岔转辙机转换时间的超时问题,特别是在既有站场上进行改造时,辙岔卡阻力,滑床板吊板、滑痕,电机时间特性发生变化及在寒冬季节,道岔所涂机...

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在机械化、半自动化或自动化驼峰编组场,对分路道岔的控制均采用道岔自动集中,道岔转辙设备采用快速电动转辙机或电空转辙机。驼峰前端道岔即为溜放进路中的第一分路道岔,其控制电路采用道岔自动集中,它可

根据车组溜放进路的变化自动而又及时地转换到正确的位置,即完成随机选择溜放进路。后端道岔的控制电路采用驼峰电气集中。当进行上、下峰调车作业时,第一分路道岔则需按电气集中方式控制。这样,峰下交叉渡线前端的分路道岔就需要采用特殊的控制电路,既能满足调车作业的要求,又能满足自动溜放的需要。为了提高溜放作业效率,减少渡线后端道岔无效的转动,交叉渡线上的道岔均按单动道岔设计,每组道岔场单独划分为一个轨道电路区段,分路道岔则采用双区段轨道电路,即岔前设置了保护区段。峰下第一分路道岔采用电空转辙机转换,其控制电路采用部颁7024《驼峰自动集中电路图册》中提供的控制电路时,有两点需要探讨。第一:道岔因卡阻或风路瞬间堵塞等原因未启动,车辆进入该道岔区段,受车组...

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驼峰电气集中气动道岔控制电路的改进

1问题提出如图1所示,侯北自动化驼峰(TW-2型)在推送作业时,当从峰头D301经迂回线、301#(ZK3-A型电空转辙机,定位开通303#道岔)反位、347#反位排列至D333和ⅠG的进路时,如果301#道岔发生故障(如电磁阀卡阻、安全接点接触不良等),道岔没有转换,定位表示继电器在吸起状态,这时需要取消原进路,重新排列从D301经峰下,301#定位、303#定位、347#定位至D333和ⅠG的进路。但经过分析发现这样排列进路存在极大安全隐患,有可能车列在推送占用轨道区段时,发生道岔中途转换而造成车辆脱线,对调车安全构成了极大的威胁。2原因分析侯北驼峰使用自动化驼峰控制系统,电气集中道岔控制电路如图2所示。1.正常情况下,在排列经301#反位迂回线到ⅠG进路时,JFJ吸起使DCJ继电器4-3线圈接通,DCJ转极落下,给电空转辙机FK(反位电磁阀)送电,打开气路进行道岔转换。然后通过自动开闭器11、12接点接通道岔反位表示,FB...

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