合肥市轨道交通5号线工程总体方案
地铁五号线工程施工进度
地铁五号线工程施工进度随着城市交通压力的不断增大，地铁作为一种快速、便捷、环保的公共交通工具，其在城市交通体系中的地位日益重要。
地铁五号线作为我国某城市的重要轨道交通线路，其施工进度备受关注。
本文将为您详细介绍地铁五号线工程施工进度的相关情况。
一、工程概况地铁五号线全长约30公里，途经多个重要区域和站点，连接城市的重要商业区、居住区和交通枢纽。
线路采用地下敷设方式，共设车站20座，其中换乘站6座。
工程总投资约200亿元，预计2023年开通试运营。
二、施工进展1. 土建工程：地铁五号线的土建工程是整个工程的基础，主要包括隧道开挖、车站主体结构施工、区间桥梁施工等。
目前，隧道开挖已完成约70%，车站主体结构施工已完成约60%，区间桥梁施工已完成约50%。
2. 轨道铺设：轨道铺设是地铁五号线工程的关键环节，主要包括轨枕安装、轨道焊接、轨道调试等。
目前，轨道铺设已完成约40%，预计明年上半年完成全部轨道铺设工作。
3. 机电设备安装：机电设备是地铁五号线运行的重要保障，主要包括供电系统、信号系统、通风空调系统等。
目前，机电设备安装已完成约50%，预计明年年底完成全部安装工作。
4. 车站装修：车站装修是地铁五号线工程的重要环节，主要包括墙面、地面、天花板的装修以及导向标识的设置等。
目前，车站装修已完成约30%，预计明年年底完成全部装修工作。
5. 系统调试：系统调试是地铁五号线开通试运营前的关键环节，主要包括车辆调试、信号调试、运行调试等。
目前，车辆调试已完成约40%，信号调试和运行调试正在进行中。
三、工程难点和解决方案1. 施工场地狭小：地铁五号线部分区间地处市中心，施工场地狭小，给施工带来很大困难。
解决方案：采用先进的技术和设备，提高施工效率，合理规划施工场地，确保施工顺利进行。
2. 地下管线复杂：地铁五号线沿线地下管线众多，施工过程中需要妥善处理各类管线。
解决方案：提前进行管线调查，制定详细的管线保护方案，确保施工过程中管线安全。
： 《合肥市城市快速轨道交通建设规划
目 录1 总 则 (3)1.1规划名称及项目背景 (3)1.2规划环评目的和评价原则 (4)2 评价总体设计 (5)2.1评价范围 (5)2.2评价年限 (6)2.3评价重点 (6)2.4评价指标体系及评价因子 (6)2.5评价方法 (7)2.6评价技术路线 (8)3 规划环境影响预测与评价 (10)3.1振动环境影响预测与评价 (10)3.2声环境影响预测与评价 (25)3.3电磁环境影响预测与评价 (33)3.4大气环境影响预测与评价 (36)3.5地表水环境影响预测与评价 (37)3.6地下水环境影响预测与评价 (38)3.7固体废弃物环境影响分析 (41)3.8土地利用/生态环境影响预测与评价 (42)3.9社会环境影响分析及规划控制要求 (69)3.10施工期环境影响分析 (72)3.11清洁生产和循环经济 (80)3.12规划实施过程中的环境风险分析 (81)4 执行总结 (82)4.1合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划概述 (82)4.2规划方案涉及的主要敏感目标与制约因素 (83)4.3规划方案分析 (83)4.4规划方案环境资源承载力分析 (84)4.5规划环境影响及减缓措施 (85)5 总体评价结论 (92)致谢 (93)参考文献 (94)1 总 则1.1 规划名称及项目背景规划名称：《合肥市城市快速轨道交通建设规划》（2008年）（以下简称建设规划）规划编制单位：中国城市规划设计研究院《合肥市城市总体规划（2006－2020年）》提出了“141”城市空间发展战略，即在合肥城镇密集区范围内构建一个主城、四个外围城市组团、一个滨湖新区的总体空间框架。
规划期内，城市重点发展方向和空间布局结构将发生战略性转移，交通形势将日趋严峻，大力发展轨道交通，协调土地利用与交通发展之间的矛盾，建立以轨道交通为骨干、公共交通为主体的一体化的城市客运交通体系，已成为合肥可持续发展的必要前提条件。
合肥5号线盾构施工方案
合肥5号线盾构施工方案一、工程概况与地质条件合肥5号线是合肥市城市轨道交通网络中的重要组成部分，全长约为XX公里，共设车站XX座。
本工程沿线主要穿越的地层为粘土、粉质粘土和砂质粘土，局部区间存在砂层、砾石层等不良地质条件。
在盾构施工前，需进行详细的地质勘探和现场调查，以确保施工方案的安全性和可行性。
二、盾构机选型与配置根据工程地质条件和施工要求，选择适合的盾构机型号和配置。
本工程选用土压平衡盾构机，具备自动测量、导向、纠偏等功能，能够满足不同地层条件下的掘进需求。
盾构机的主要配置包括掘进系统、泥浆循环系统、管片拼装系统、电气控制系统等。
三、施工准备与现场布置施工前，需进行场地平整、排水设施建设、盾构机安装与调试等工作。
现场布置需合理安排施工道路、材料堆放区、泥浆处理区等，确保施工现场的整洁和安全。
四、盾构掘进与推进技术盾构掘进是施工过程中的关键环节，需严格控制掘进参数，如掘进速度、推进压力、刀盘转速等。
同时，需采取合适的掘进方式，如直线掘进、曲线掘进、上下坡掘进等，以适应不同的地形条件。
在掘进过程中，还需做好盾构机的导向和纠偏工作，确保隧道的准确性和稳定性。
五、泥浆处理与循环系统盾构掘进过程中会产生大量泥浆，需通过泥浆处理系统进行处理，以满足环保要求。
泥浆循环系统包括泥浆制备、输送、回收等环节，需确保泥浆的质量和稳定性，以保证盾构掘进的顺利进行。
六、管片安装与衬砌作业管片是盾构隧道的主要结构形式，其安装质量直接关系到隧道的安全性和使用寿命。
在管片安装过程中，需严格控制管片的尺寸、平整度和拼装精度，确保管片间的紧密性和稳定性。
同时，需进行衬砌作业，包括防水处理、混凝土浇筑等，以提高隧道的整体强度和防水性能。
七、安全专项方案与措施盾构施工过程中需严格遵守安全生产规定，制定详细的安全专项方案，并采取有效的安全措施。
例如，需加强盾构机操作人员的培训和考核，确保其熟练掌握盾构机操作技能和应急处理能力；同时，需定期检查盾构机的安全性能和运行状况，及时发现并排除安全隐患。
合肥市轨道交通5号线TJ05标段工程量清单编制说明
填表须知(1)工程量清单及其计价格式中所有要求签字、盖章的地方，必须由规定的单位和人员签字、盖章。
(2)工程量清单及其计价格式中的任何内容不得随意删除或涂改。
(3)工程量清单计价格式中列明的所有需要填报的单价和合价，投标人均应填报，未填报的单价和合价，视为此项费用已含在工程量清单的其他单价和合价中。
(4)金额(价格)均以人民币表示。
工程量清单编制说明工程名称：合肥市轨道交通5号线土建TJ05标工程施工（十一）车站钢管支撑包括钢管支撑制作、安装、拆除、摊销、运距、油漆等为完成钢管支撑施工所需的一切工作，清单工程量以钢管支撑的长度以轴线位置的两端钢围榭或者围护墙间（无钢围槐）的净距离按m计算。
车站型钢支撑包括围模、腰梁、连系梁、角撑、剪刀撑等为完成型钢支撑施工所需的一切工作，清单工程量以按I计算。
预埋件、螺栓、连接件、换撑及钢管支撑的活络连接头等不另行计算，在钢管支撑综合单价中统一考虑。
型钢支撑背后回填及注浆项目不单独列项，在型钢支撑综合单价中统一考虑。
钢格构柱按t计量。
（十二）车站盖挖临时铺盖措施包括盖板混凝土、钢筋及路面结构，立柱桩基础、挡土墙等均已列入车站主体分部分项工程量清单。
其他结构如盖板下钢立柱、钢连系梁、剪刀撑等承重系统均已列入车站主体工程量清单措施项目（二）。
（如有）（十三）截水沟、盖板、路面硬化及截水沟中的钢筋均已列入车站主体工程量清单措施项目（二）“施工降水、排水”项中。
（十四）楼梯中所有涉及内容（如楼梯柱、梁、板等）均计入楼梯项中。
（十五）综合接地、杂散电流仅在主体中列项，工程量中包含了附属工程的工程量。
（十六）离壁墙、离壁沟仅在主体中列项，工程量中包括了附属工程的工程量。
（十七）车站范围内的电动伸缩门、施工围挡更换、地面硬化及施工围挡范围内的道路破除、扰民及民扰费用均按项包死，计列在主体工程措施费清单中。
（十八）本工程的土石方比例等均由投标人综合考虑报价，中标后不予调整。
（十九）本工程的盾构区间措施项目清单（二）中：盾构穿越沿线建筑物、管线加固保护项目含地面跟踪注浆，按项包死，由投标人综合考虑报价，中标后不予调整。
国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复
国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2020.03.17•【文号】发改基础〔2020〕431号•【施行日期】2020.03.17•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复发改基础〔2020〕431号安徽省发展改革委：转来《关于审批合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》（皖发改基础〔2018〕677号）和《关于调整合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》（皖发改基础〔2019〕541号）文件收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。
一、为落实合肥市城市总体规划，完善轨道交通网络，提升城市公共交通服务水平，原则同意合肥市城市轨道交通第三期建设规划，建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期等6个项目，总里程109.96公里，总投资798.08亿元，规划期为2020～2025年。
二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
三、深入做好项目建设方案论证。
优化项目建设方案，合理控制工程造价，提升快线运营速度和网络服务水平。
高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。
进一步研究有关项目穿越高速铁路的建设方案，加强铁路路基、桥梁防护，尽可能减小对铁路运输的影响。
四、加强城市轨道交通与合肥西站、肥东火车站、北城高铁站等主要交通枢纽的衔接，做好换乘设计。
统筹衔接城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等的规划建设，深入研究站点枢纽综合开发，做好站点与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接，科学合理布设出入口，提升旅客出行安全性、便捷性，提高土地综合开发效益。
合肥市交通运输局关于印发《合肥市交通运输局2024年工作要点》的通知
合肥市交通运输局关于印发《合肥市交通运输局2024年工作要点》的通知文章属性•【制定机关】合肥市交通运输局•【公布日期】2024.03.14•【字号】合交办〔2024〕57号•【施行日期】2024.03.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公安综合规定正文合肥市交通运输局关于印发《合肥市交通运输局2024年工作要点》的通知各县（市）交通运输局、区（开发区）交通运输主管部门，局属各单位、局机关各处室，各有关单位：现将《合肥市交通运输局2024年工作要点》印发给你们，请结合实际，认真抓好贯彻落实。
合肥市交通运输局2024年3月14日合肥市交通运输局2024年工作要点2024年是中华人民共和国成立75周年，是实施“十四五”规划的关键一年。
2024年全市交通运输工作的总体要求是：坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻党的二十大、二十届二中全会以及中央经济工作会议精神，全面落实习近平总书记关于交通运输工作的重要论述精神，认真落实全国、全省交通运输工作会议和市委十二届七次全会、市委经济工作会议部署，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，统筹高质量发展和高水平安全，围绕服务保障现代化产业体系建设，加快完善综合立体交通网络，构建现代化综合交通运输体系，着力优化交通运输服务供给，全力提升行业治理能力水平，为合肥高质量发展贡献交通力量。
一、坚持不懈推进新时代党的建设1.把党的政治建设摆在首位。
坚持加强党的全面领导和党中央集中统一领导，坚持不懈用习近平新时代中国特色社会主义思想凝心铸魂，巩固深化主题教育成果。
持续深化市委巡察反馈问题整改，以实际行动践行“两个维护”。
坚持以新发展理念引领高质量发展，每月开展1次党组理论学习中心组学习，每季度开展1次学习研讨，充分运用“学习强国”“安徽干部教育在线”等平台载体，推动党中央决策部署和党的创新理论成果在合肥交通运输系统落地见效。
合肥市城市轨道交通第三期建设规划 (2020～2025 年)
合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020～2025 年）一、线网规划合肥市城市轨道交通 2030 年线网总长度约 436.4 公里，由 9 条线路及 1 条机场专用线组成；远景线网由 15 条轨道交通线及 1 条机场专用线组成，全长578.9 公里。
二、建设规划（一）建设方案建设 2 号线东延线、3 号线南延线、4 号线南延线、6 号线一期、7 号线一期、8 号线一期工程共 6 个项目，全长约 109.96 公里。
估算总投资 798.08 亿元。
项目建成后，形成 11 条线路，总里程 279.91 公里轨道交通网络。
2 号线东延线。
起自 2 号线大众路站，终于泉香路站。
线路全长 14.50 公里，投资 101.07 亿元，项目建设工期为 4 年。
3 号线南延线。
起自 3 号线方兴大道站，向南终于馆译路站。
线路全长 11.25 公里，投资 89.68 亿元，项目建设工期为4 年。
4 号线南延线。
起自 4 号线丰乐河路站，终于华南城金刚台路站。
线路全长12.91 公里，投资 70.67 亿元，项目建设工期为 4 年。
6 号线一期。
西起鸡鸣山路站，向东终于东风大道站。
线路全长 35.1 公里（其中 7.8 公里线路拆分于 4 号线，新建线路 27.3 公里），投资 205.85 亿元，项目建设工期为 5 年。
7 号线一期。
西起繁华大道松林路站，向东终于紫云路巢湖南路站。
线路全长 21 公里，投资 168.81 亿元，项目建设工期为 5 年。
8 号线一期。
北起北城高铁站，向南终于阜阳路站。
线路全长 23 公里，投资162.01 亿元，项目建设工期为 5 年。
（二）主要技术标准2 号线东延线、3 号线南延线、4 号线南延线、7 号线一期工程采用 B 型车 6 辆编组，最高运行时速 80 公里；6 号线一期、 8 号线一期采用 B 型车 6 辆编组，最高运行时速 100 公里。
在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。
合肥地铁规划图
合肥地铁规划图
合肥地铁规划图是合肥市政府计划建设的一个轨道交通系统。
该地铁系统计划包括多条线路，以满足合肥市民日益增长的交通需求。
下面是合肥地铁规划图详细说明：
一、一号线（红色）：
起点为合肥北站，经过合肥站、火车站、包河火车站，终点为阜阳火车站。
这条线路全长约30公里，共设站11座。
二、二号线（蓝色）：
起点为庐阳广场，经过包河公园、九华山、瑶海体育场、望江路，终点为巢湖火车站。
这条线路全长约25公里，共设站9座。
三、三号线（绿色）：
起点为车站北路，经过百大广场、包河火车站、南艳湖，终点为庐江火车站。
这条线路全长约20公里，共设站7座。
四、四号线（黄色）：
起点为巢湖火车站，经过二院、包河火车站、滨湖新区，终点为肥西火车站。
这条线路全长约15公里，共设站6座。
五、五号线（紫色）：
起点为新站工业园区，经过新站大道、巢湖火车站、滨湖新区，终点为蜀山山脚。
这条线路全长约18公里，共设站8座。
六、六号线（橙色）：
起点为佳园绿地，经过包河公园、合肥站、庐阳广场，终点为九华山旅游区。
这条线路全长约12公里，共设站5座。
以上是合肥地铁规划图的详细内容，该规划旨在缓解合肥市交通压力，提高市民出行便利性。
预计完成后，地铁将成为合肥市重要的公共交通工具之一，方便市民出行，促进城市发展。
【最新】开工的高铁线路
【最新】开工的高铁线路功能介绍轨道交通影响力自媒体：洞见、视野、知识、资讯“十三五”期间全国新建铁路将不低于2.3万公里，总投资不低于2.8万亿元。
根据____年5月发改委和交通部联合印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，计划____-____年将重点推进103个项目前期工作，新建城轨____公里以上。
____-____年铁路项目根据规划，“十三五”期间全国新建铁路将不低于2.3万公里，总投资不低于2.8万亿元，而如果将地方编制的一些投资项目纳入其中，“十三五”期间铁路投资将远超2.8万亿元。
市场初步预测，____年依旧是中国高速铁路开建高峰期。
1.重庆至昆明高铁：新建铁路785公里，投资950亿。
2.西宁至成都(黄胜关)铁路：新建铁路540公里，投资450亿。
3.广州至汕尾铁路：新建铁路168公里，投资182亿。
4.西安至铜川至延安铁路：新建铁路315公里，投资320亿。
5.合肥至淮安铁路：新建铁路270公里，投资350亿。
6.沪乍杭铁路：新建铁路130公里，投资112亿。
7.廊涿城际铁路：新建铁路126公里，投资205亿。
8.霸州至衡水铁路：新建铁路199公里，投资260亿。
9.鲁南铁路(菏泽至曲阜)：新建铁路200公里，投资160亿。
10.鲁南铁路(兰考至菏泽)：新建铁路85公里，投资93亿。
11.潍坊至莱西铁路：新建铁路126公里，投资190亿。
12.郑州至濮阳城际铁路：新建铁路200公里，投资240亿。
13.漳州至厦门城际铁路：新建铁路70公里，投资160亿。
14.纳雍至六盘水铁路：新建铁路60公里，投资33亿。
15.平凉至庆阳铁路：新建铁路100公里，投资70亿。
16.宁波至金华铁路：新建铁路135公里，投资110亿。
17.三门峡至禹州铁路：新建铁路257公里，投资180亿。
18.天津枢纽杨双、汉周联络线：新建铁路30公里，投资16亿。
19.克拉玛依至塔城铁路铁厂沟至塔城段：新建铁路190公里，投资50亿。
合肥地铁线方案通用部分
概况1.1.工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程（以下简称：本工程）北起合肥站，南至徽州大道站，合肥站预留三期向北延伸条件，三期工程远期适时修建。
本工程线路全长，全地下线，设车站23座，最大站间距2462m，最小站间距，平均站间距1106m，其中换乘站6座，分别为合肥站与3号线换乘、大东门站与2号线换乘、高铁站与4、5号线换乘、紫云路站与7号线换乘、太湖路站与6号线换乘、徽州大道站与5号线换乘。
设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，在大东门站附近设置控制中心，为1、2号线共用控制中心，全线设胜利路和庐州大道2座主变电站。
1号线远期全线平均旅行速度35km/h，采用B型车6辆编组，合肥市轨道交通1号线一、二期工程同步设计、同步运营，2016年底建成通车。
1.2.主要技术标准线路1．线路在直线地段无限速要求，曲线地段最高行车限制速度与轨道结构相关，将在轨道专业完成设计后提供。
线路最小曲线半径：正线：一般情况350m，困难情况300m辅助线：一般情况200m，困难情况150m2．线路坡度：区间正线线路的最大坡度：地下线为30‰，困难条件下为35‰；联络线及车辆段出入段线为35‰，困难条件下为40‰；以上均不考虑平面曲线对坡度折减值。
区间隧道和路堑地段的正线最小坡度不宜小于3‰，困难地段在确保排水的条件下可采用小于3‰的坡度，但坡段不宜过长。
地下车站站台计算长度段线路应设在一个纵坡上，坡度宜为2‰，在困难条件下，可设在不大于3‰的坡度上。
道岔设在不大于5‰的坡道上，困难地段可设在不大于10‰的坡道上。
3．线路最小竖曲线半径：区间正线一般情况为5000m，困难情况为3000m；车站端部一般情况为3000m，困难情况为2000m；4．折返线安全保护距离最大为50m（不含车挡长度）。
车辆1．采用标准B型车。
车辆外型尺寸为（带司机室/不带司机室）：20020mm/19520mm（车钩中心线间距长）×2800mm（宽）×3800mm（高）。
中铁第四勘察设计院集团有限公司_企业报告(业主版)
报告时间：
2023-08-29
报告解读：本报告数据来源于各政府采购、公共资源交易中心、企事业单位等网站公开的招标采购 项目信息，基于招标采购大数据挖掘分析整理。报告从目标单位的采购需求、采购效率、采购供应 商、代理机构、信用风险 5 个维度对其招标采购行为分析，为目标单位招标采购管理、采购效率 监测和风险预警提供决策参考；帮助目标单位相关方包括但不限于供应商、中介机构等快速了解目 标单位的采购需求、采购效率、采购竞争和风险水平，以辅助其做出与目标单位相关的决策。 报告声明：本数据报告基于公开数据整理，各数据指标不代表任何权威观点，报告仅供参考！
企业基本信息
单位名称: 营业范围：
中铁第四勘察设计院集团有限公司 承担国内铁道、公路、市政、地铁轻轨、建筑、煤炭、电力、化工石化、石油天然气、冶金、 机械、商物粮、核工业、电子通信广电、建材、水运、民航、军工、水利、海洋、轻纺、农 林等行业工程建设项目的规划、测绘、勘察、设计、咨询、造价服务、环境评价、工程总承 包、建筑安装、项目管理、检验检测、水资源论证、水土保持方案编制（具体范围见资质证 书）；地质灾害防治工程勘查、设计、监理；工程设备、机械、产品的制造、销售；承包境 外工程项目，对外派遣承包境外工程所需的劳务人员；基础设施投资业务。（依法须经审批 的项目，经相关部门审批后方可开展经营活动）
深圳市新城市规划 建筑设计股份有限 公司 深圳市城市规划设 计研究院股份有限 公司
深圳市城市轨道交通 15 号线工程 前期工程设计中标结果公示
深圳市西伦土木结 构有限公司
红城湖越江通道项目钻探分包
海南地质综合勘察 设计院
3191.0 1829.0 1678.0 828.3 476.0
合肥市城市轨道交通第三期建设规划(2020-2025年)
附件合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020～2025年）一、线网规划合肥市城市轨道交通2030年线网总长度约436.4公里，由9条线路及1条机场专用线组成；远景线网由15条轨道交通线及1条机场专用线组成，全长578.9公里。
二、建设规划（一）建设方案建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期工程共6个项目，全长约109.96公里。
估算总投资798.08亿元。
项目建成后，形成11条线路，总里程279.91公里轨道交通网络。
2号线东延线。
起自2号线大众路站，终于泉香路站。
线路全长14.50公里，投资101.07亿元，项目建设工期为4年。
3号线南延线。
起自3号线方兴大道站，向南终于馆译路站。
线路全长11.25公里，投资89.68亿元，项目建设工期为4年。
4号线南延线。
起自4号线丰乐河路站，终于华南城金刚台路站。
线路全长12.91公里，投资70.67亿元，项目建设工期为4年。
6号线一期。
西起鸡鸣山路站，向东终于东风大道站。
线路—5—全长35.1公里（其中7.8公里线路拆分于4号线，新建线路27.3公里），投资205.85亿元，项目建设工期为5年。
7号线一期。
西起繁华大道松林路站，向东终于紫云路巢湖南路站。
线路全长21公里，投资168.81亿元，项目建设工期为5年。
8号线一期。
北起北城高铁站，向南终于阜阳路站。
线路全长23公里，投资162.01亿元，项目建设工期为5年。
（二）主要技术标准2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、7号线一期工程采用B型车6辆编组，最高运行时速80公里；6号线一期、8号线一期采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里。
在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。
（三）资金安排初步估算项目总投资约798.08亿元，资本金占40%，计319.23亿元，由合肥市、区两级财政资金承担，资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式。
项目履约管理经验交流材料(锦集3篇)
项目履约管理经验交流材料(锦集3篇)尊敬的公司领导、各位同仁：一、工程概况合肥市轨道交通5号线为一条南北向线路，线路南端起于云南路，北端止于汲桥路，全长约40.2公里，共设33座车站，全部为地下线，平均站间距1.22公里，总投资约310亿元，计划于2020年开通运营。
5号线1标段包含5站5区间1出入场线，线路全场7公里，车站总建筑面积8.8万方，区间单线长4.6公里，出入场线长622米。
合同工期914天，工程总造价11.64亿元。
二、总体筹划贵阳路站、成都路站、四川路站、徽州大道站、华山路站基本平行施工，区间盾构投入5台盾构机，其中2台为水安投入。
1号、2号盾构机从贵阳路站大里程左右线先后始发，在成都路站接收、吊出并二次始发，至四川路站解体吊出撤场。
3号盾构机自徽州大道站小里程始发，至四川路大里程接收，转场至徽州大道二次始发，最终在四川路解体吊出撤场。
4号盾构机负责华山路站~云谷路站~徽州大道站区间掘进施工。
计划2018年上半年5个车站全面封顶，2019年初5个区间全部贯通，19年上半年全部完工。
1三、贵阳路站简介及形象进度贵阳路站是轨道交通5号线的第一个车站，沿云南路南北向布置，横跨贵阳路，车站总长为553.3米，其中明挖车站为地下两层岛式车站，长367.05米，明挖区间为单层箱型结构，长186.3米。
均采用明挖顺作法施工。
围护结构均为钻孔灌注桩+内支撑体系，主体结构外侧设全包防水层。
基坑开挖深度约为19米，采用坡道+台阶式开挖方式。
四、形象进度项目部自3月底进场以来，开累完成产值8400万。
完成了5个车站的交通疏解及主体围挡封闭，施工生产短期内全面铺开，其中：贵阳路站围护结构基本全部完成，土方开挖完成4.5万方，主体结构底板施工完成2段，目前正在进行第二工作面的开挖；成都路站围护完成80%，具备基坑开挖条件，计划8月底端头井土方开挖见底；四川路受渣土外运影响，项目部在积极协调，计划月底具备开挖条件；徽州大道施工桩基及东侧管线迁改；华山路站围护桩施工完成80%。
地铁招标施工组织设计(3篇)
第1篇一、项目概况本项目为XX市地铁一号线XX站至XX站段，线路全长XX公里，共设车站XX座，其中换乘站XX座。
本工程包含土建工程、安装工程、装饰装修工程、机电安装工程等。
根据招标文件要求，本项目由中标单位负责施工组织设计。
二、施工组织设计原则1. 科学性原则：施工组织设计应科学合理，符合工程实际，确保施工质量和安全。
2. 经济性原则：在保证工程质量的前提下，合理组织施工，降低成本，提高效益。
3. 安全性原则：严格执行国家有关安全生产法律法规，确保施工安全。
4. 环保性原则：采取有效措施，减少施工对环境的影响，实现绿色施工。
5. 进度性原则：合理安排施工进度，确保工程按期完成。
三、施工部署1. 施工总平面布置：根据工程特点和现场条件，合理规划施工总平面布置，包括施工场地、材料堆场、施工便道、临时设施等。
2. 施工分区：将施工区域划分为土建施工区、安装施工区、装饰装修施工区等，明确各区域的施工范围和责任。
3. 施工流水段划分：根据施工顺序和施工特点，将施工过程划分为若干流水段，合理安排各流水段的施工顺序和进度。
四、施工方案1. 土建工程- 土方开挖：采用机械开挖为主，人工开挖为辅，确保开挖质量和安全。
- 基础工程：根据地质条件和设计要求，采用相应的桩基础或地基处理方法。
- 结构工程：采用现场浇筑或预制构件安装的方式进行施工，确保结构质量。
2. 安装工程- 机电安装：按照设计图纸和规范要求，进行管道、电气、通风等安装工程。
- 信号与通信系统：按照设计要求，进行信号、通信系统的安装和调试。
3. 装饰装修工程- 内装修：按照设计要求，进行墙面、地面、顶面等装饰装修工程。
- 外装修：按照设计要求，进行外墙装饰装修工程。
五、施工进度计划1. 施工进度安排：根据工程特点，制定详细的施工进度计划，明确各阶段的施工内容和时间节点。
2. 施工节点控制：对关键节点进行严格控制，确保工程按期完成。
3. 施工进度调整：根据实际情况，及时调整施工进度计划，确保工程进度不受影响。
合肥地铁线路图(详细规划图及说明)
◆12号线复合式地铁线。
合肥轨道交通总规划
合肥地铁建设计划于2010年7月1日正式获国务院批准。轨道交通线网将结合合肥市“141”组团空间发展战略和用地布局，最终形成由12条线路组成的远景轨道网络，总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域延伸线5条，其中4条延伸线，1条机场专用线，全长107.2公里。以下为实行项目基本明确的轨道：
◆8号线：2011年与7号线已经进入可研的前期准备阶段。是一条远景的机场专用线，线路长度为22.5公里，将全地面线铺设拟设3-5座车站。功能主要是通过与其他轨道线路的换乘，实现主城区、滨湖新区、经开区、高新区、高铁车站与新桥机场的快速联系。
◆9号线则与2号线衔接，向东部组团延伸。
◆10号线则主要连接滨湖新区、西南组团和东部组团。
◆2号线：东西方向骨干线，联系老城区、高新区、科学城，将引导和促进高新区和老城区的发展。合肥轨道交通2号线西起长江西路与方兴大道交叉口西侧，沿长江西路、长江中路、长江东路敷设，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。线路全长29.4km,其中地下线25.14km，高架段3.68km，过渡段长0.58km。共设车站24座，地下车站21座，高架车站3座。在线路西端设蜀山车辆综合维修基地（2、7、8号线共用）一座，在线路东端设龙岗停车场一座。力争2011年四季度时开工，预计到2014年底开通运营。
市政道路与轨道交通工程交叉施工
②对关键施工区以及隧道结构内， 包括周围土体安设测点，工程实施期间
!"#$
在合肥市对于滨湖新区所做总体路 网规划中，西自上海路起，途中与泉州 路、福建路以及天津路相交，最后东至扬 子江的扬子江路属于城市支路，共计长 1755.85m，呈 东 西 走 向 ，设 计 行 车 速 度 40km/h，规划宽 36m 红线。本项目属于
展开动态监测，并对桩基施工期间的监 控数据，予以动态优化，实现动态施工管 理。
③设置区间隧道上方处雨水管时， 需要对其做内衬防水处理，以免下方区 间隧道因管道漏水而影响其安全性，使 其能够正常使用。 +>?@A78
①施工时，自区间隧道中心线起向 两侧不超过 35m 均是关键区，该区域施
!%&'()*+,-./0 123
本项目整体临近扬子江路站，轨道 交通当中的结构施工采用明挖法，项目 基坑挖深为 15.42m，而市政道路项目需 要在站体旁约 34.6m 路段处，其路基用 的是水泥搅拌桩采用非开挖法施工，开 挖段项目路基的施工地点与 5号轨道交 通线外壁之间的净距至少要 34.6m（比 2倍基坑挖深 30.82m 要大），因此本项 目与轨道交通的接近程度属于不接近。 按开挖段项目路基的具体施工地点与 5 号轨道交通线外壁不接近，基本不会对 本项目产生影响。对本项目安全等级进 行综合判断，并确定为三级。
盖梁采用抱箍、落地钢管支架或在 墩身上设置预埋牛腿进行施工。支撑支 架安装完成后，安装底模，进行钢筋绑 扎、安装侧模后再进行混凝土浇筑施工。 搭设支架，盖梁底板支设在支架上。采用 抱箍法施工时，墩柱混凝土强度必须达 到设计强 度 标 准 值 的 100% 后 方 可 进 行，并采取夹垫土工布、橡胶板等有效保 护措施，防止损伤混凝土表面。安装时首
地铁五号线工程规划方案
地铁五号线工程规划方案一、背景介绍近年来，城市交通问题一直是人们关注的焦点。
随着城市发展和人口增长，交通拥堵问题越来越严重，给人们的出行带来了很大的不便。
为了解决这一问题，各地纷纷加大城市交通建设的力度，其中地铁建设作为城市交通建设的重点项目之一，受到了人们的广泛关注。
因此，本文将对地铁五号线的工程规划方案进行详细介绍，以期为城市交通建设提供一些借鉴和参考。
二、地铁五号线工程规划背景地铁五号线是某大城市的城市轨道交通线路，是城市交通网络中的重要组成部分。
该城市目前的地铁线路主要包括一号线、二号线、三号线和四号线等。
由于城市的不断扩张和人口的增长，原有的地铁线路已经难以满足市民的出行需求。
因此，对地铁五号线的拓展规划成为了当前城市交通建设的重点之一。
地铁五号线的建设对于改善城市交通状况、减轻交通拥堵、提高城市交通效率具有重要意义。
同时，地铁五号线的建设也是城市可持续发展的需要，可以为城市提供更加便捷、安全、环保的出行方式，有利于城市的经济发展和社会进步。
三、地铁五号线工程规划范围地铁五号线的工程规划范围主要包括线路走向、站点设置、车站规划、轨道布置等内容。
下面将对这些内容逐一进行介绍。
1. 线路走向地铁五号线的规划线路全长约30公里，起点设在市中心地区，终点设在城市的新兴发展区。
线路沿途穿越了城市的主要交通枢纽、商业区、住宅区等，为市民提供了便捷的出行方式。
2. 站点设置地铁五号线共设站点25个，其中包括13个地下站和12个地面站。
站点的设置主要考虑到了市民的出行需求、交通换乘需求以及城市发展的需求，同时也充分考虑了地质条件、地下管线等因素，以保证站点的合理设置。
3. 车站规划地铁五号线的车站规划主要包括车站的建筑设计、站厅和月台的设置、出入口的布置等方面。
车站的规划要充分考虑到市民的出行需求和舒适性，同时也要保证车站的安全性和便捷性。
4. 轨道布置地铁五号线的轨道布置主要包括轨道线路的设计、轨道线路的铺设、轨道线路的维护等内容。
2023合肥市城市总体规划
2023合肥市城市总体规划2023合肥市城市总体规划近日，国务院正式批复了《合肥市城市总体规划(20232023年)》(以下简称《总体规划》)。
5月3日，记者从合肥市规划局获悉，到2023年，合肥市中心城区常住人口掌握在360万人以内，形成四级市域城镇体系，在公共服务方面建成市级中心、片区中心、社区中心三级体系，形成“三环四脉四楔多园”的绿化空间格局。
A空间格局批复明确，合肥市要合理掌握城市规模。
到2023年，合肥市中心城区常住人口掌握在360万人以内，城市建设用地掌握在360平方公里以内。
在《总体规划》确定的建设用地范围之外，禁止设立各类开发区和城市新区。
解读：作为安徽省的省会，合肥是全国重要的科研教育基地、现代制造业基地和全国性综合交通枢纽，长三角城市群副中心城市。
从空间层次角度，《总体规划》将合肥市划分为市域和中心城区两个规划层次。
根据《总体规划》，市域包括合肥市域行政区域范围，面积11433平方公里;中心城区范围北至长丰县行政边界，南至巢湖风景名胜区爱护边界，西至肥西县及南岗镇行政边界，东至大圩镇、淝河镇、大兴镇等行政边界，总面积约486平方公里。
《总体规划》确定，合肥市城市进展目标为建设长三角城市群副中心城市。
此外，市域城镇体系规划：构建1个中心城市、6个区级综合服务型城镇、27个三级城镇、51个重点镇四级市域城镇体系，形成“一核”、“一区”、“五轴”的市域进展格局。
在城市规模方面，猜测到2023年，合肥市中心城区常住人口规模为360万人，城市建设用地掌握在360平方公里以内，人均建设用地100平方米。
■名词解释“一核一区五轴”“一核”指合肥中心城区，“一区”指城镇协调区，“五轴”指东、北、西、南、东南五条城镇进展轴。
B基础设施综合交通设施将进一步完善批复强调，合肥市要根据绿色循环低碳的理念规划建设城市基础设施，进一步完善大路、铁路、机场等交通基础设施，疏解区域过境交通，加强城市内外交通连接。
合肥轨道交通
2020年，合肥轨道交通客运总量1.95亿人次 ；2020年12月31日，合肥轨道交通线单日客运量达到 123.0203万人次 ；2021年12月31日，合肥轨道交通线单日客运量达到142.9080万人次 ；2023年4月28日， 合肥轨道线单日客运量达148.9359万人次。
2号线有科技创新、家风家训2种主题列车，识别色为蓝色，蓝色代表着科技，2号线穿越高新区，科学城， 以蓝色作为全线统一的颜色可体现“高新科技”内涵，呼应“创新高地”城市定位，有“蓝色硅谷线”的称号 。
3号线以“文化合肥，书香庐州”为主题，全线设置5座文化主题车站，结合每站不同文化特征，以艺术视角 诠释合肥城市文化精神内涵 。
工大翡翠湖校区站文化主题《逐梦青春》,以丰富的校园情景情境为元素，将故事性、艺术性有机融合，感受 文化积淀与时代朝气。设计上力图打造“工业之风”。
图书馆站文化主题《开卷有益》，感受攀登知识高峰的艰辛、求知探寻的快乐，以文会友，乘风破浪尽情翱 翔。考虑到与车站周边的文化属性及全线概念主题“书香之路”相契合，天花个性区采用弧线处理，通过抽象手 法对书本的造型进行演绎。
老人优惠票：70周岁（含）以上老年人凭有效证件免费乘车。
文化特色
特色站点
线路主题
轨道标识
合肥轨道交通1号线主题列车(2张)1号线有包公文化、创新高地2种主题列车，包公文化以Q版人物画表现合 肥地域特色。车厢的内壁、地面、座椅、车门都是天蓝色，代表着合肥的古今元素点缀其中；“大湖名城”主题 列车，车厢的内壁、地面、座椅、车门都是天蓝色，“大湖名城创新高地”的标语、古逍遥津、合肥大剧院、渡 江战役纪念馆、清风阁、三国遗址等代表着合肥的古今元素点缀其中。
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上 海 路
5号线
紫云路
7号线
紫云路站地面附属方案
冷却塔（高5米） 4号风亭（高1米）
消防疏散口 D1号出入口 D2号出入口 A2号出入口（预留） 无障碍电梯 A1号出入口
本站共设7个出入口 （ 其 中 A2 号 出 入 口 预 留）， 4 组风亭， 2 座冷 却塔。具体位置详见右 图。
上 海 路
紫云路
休宁路站地面附属方案
2号风亭（高1米） A号出入口 D号出入口
本站共设4个出入口，2组 风亭， 1 座冷却塔。具体位 置详见右图。
无障碍电梯
C号出入口
B号出入口
消防疏散口
1号风亭（高1米)
冷却塔 （高5米， 拟合建)
二十三、望江东路站
5号线 6号线
车站站位：车站位于望江东路与宿松路交叉口北侧，为5号线与6号线 换乘站， 5号线车站沿宿松路南北向布置，6号线车站沿望江东路东西 向布置。 车站型式：5号线车站为地下三层双柱三跨岛式车站，站台宽度14m。 6号线车站为地下二层双柱三跨岛式车站，站台宽度14m。本次5、6号 线车站部分同期实施。
中山路
上 海 路
中山路站地面附属方案
2号风亭（高1米） D2号出入口 D1号出入口 D3号出入口 无障碍电梯
A号出入口
中山路
本站共设 7 个出入口， 2 组风 亭，1座冷却塔。具体位置详见 右图。
C1号出入口 C2号出入口 B号出入口 消防疏散口
上 海 路
1号风亭（高1米）
冷却塔（高5米）
十一、紫云路站
杭州路
杭州路站地面附属方案
2号风亭（高1米）
无障碍电梯 C3号出入口 D号出入口
上 海 路
本站共设 4 个出入口， 2 组风 亭，1座冷却塔。具体位置详见 右图。
杭州路
C1号出入口
消防疏散口
C2号出入口 1号风亭（高1米）
冷却塔（高5米）
十、中山路站
车站站位：车站位于上海路与中 山路交叉口，沿上海路东侧规划 绿化带南北向布置。 车站型式：车站为地下两层单柱 双跨岛式车站，站台宽度12m。
车站站位：车站位于云南路与成 都路交叉口，沿云南路南北向布 置。 车站型式：车站为地下两层单柱 双跨岛式车站，站台宽度11m。
成都路
云 南 路
成都路站地面附属方案
无障碍电梯 1号风亭（高1米） A号出入口
D号出入口
本站共设 4 个出入口， 2 组风 亭，1座冷却塔。具体位置详见 右图。
成都路
B号出入口
本站共设8个出入口，4组风亭，1座冷却塔。具体位置详见上图。
六、华山路站
华 山 路
云谷路
车站站位：车站位于云谷路与华山路交叉口，沿云谷路东西向 布置。 车站型式：车站为地下两层单柱双跨岛式车站，站台宽度12m。
华山路站地面附属方案
2号风亭（高1米）
华 山 路
A号出入口
冷却塔（高5米） 1号风亭（高1米）
机场线
包 河 大 道
云谷路
5号线
包河大道站地面附属方案
消防疏散口 2号风亭（高1米)
包 河 大 道
1号风亭（高1米)
A号出入口
冷却塔（高5 米，拟合建)
D号出入口
云谷路
B号出入口 C号出入口
无障碍电梯
本站共设4个出入口，2组风亭，1座冷却塔。具体位置详见上图。
九、杭州路站
上 海 路
车站站位：车站位于上海路与杭 州路交叉口，沿上海路东侧规划 绿化带南北向布置。 车站型式：车站为地下两层单柱 双跨岛式车站，站台宽度12m。
D号出入口
云谷路
消防疏散口
无障碍电梯
C号出入口
B号出入口
本站共设4个出入口，2组风亭，1座冷却塔。具体位置详见上图。
七、包河大道站
车站站位：车站位于包河 大道与云谷路交叉口，为 5号线与机场线换乘站，5 号线沿云谷路东西向布置。 机场线拟沿包河大道南北 向布置。 车站型式：5号线车站为 地下两层单柱双跨岛式车 站，站台宽度12m。本次 仅实施5号线车站部分。
轨 道 交 通 5 号 线 工 程 线 路 走 向 示 意 图
车辆型式
车型：B型车
供电：DC1500V接触网
编组：4动2拖6辆编组，
列车定员1460人/列。 最高速度：80km/h 平均旅行速度：初、近、 远期为33km/h、35km/h、 35km/h 。 车辆示意图
一、贵阳路站
车站站位：车站位于云南路与贵阳 路交叉口，沿云南路南北向布置。 车站型式：车站为地下两层单柱双 跨岛式车站，站台宽度11m。
北京路站地面附属及方案
北 京 路
1号风亭（高1米）
D号出入口
繁华大道
A号出入口
2号风亭（高1米） 无障碍电梯 消防疏散口 3号风亭（高1米） 冷却塔（高5米） 消防疏散口 C号出入口 B号出入口
本站共设4个出入口，3组风亭，1座冷却塔。具体位置详见上图。
十七、宁夏路站
繁华大道
车站站位：车站位于繁华大道与宁夏路交叉口，沿繁华大道东西 向布置。 车站型式：车站为地下两层单柱双跨岛式车站，站台宽度12m。
贵阳路
云 南 路
贵阳路站地面附属方案
1号风亭（高1米） 冷却塔（高5米) 消防疏散口
消防疏散口
D号出入口 A号出入口
本站共设 4 个出入口， 3 组风 亭，1座冷却塔。具体位置详见 右图。
贵阳路
C号出入口 B号出入口
无障碍电梯 2号风亭（高1米） 消防疏散口
3号风亭（高1米）
消防疏散口
云 南 路
二、成都路站
D号出入口
云谷路
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ云谷路
B2号出入口 冷却塔（高5 米，拟合建) 2号风亭 （高1米） 消防疏 散口 C号出 入口
B1号出入口
四 川 路
本站共设5个出入口，2组风亭，1座冷却塔。具体位置详见 上图。
四、徽州大道站
徽 州 大 道
8号线
云谷路
5号线
车站站位：车站位于云谷路与徽州大道交叉口，为5、8号线换乘站，5 号线沿云谷路东西向布置，8号线拟沿徽州大道南北向布置。 车站型式：5号线为地下两层单柱双跨岛式车站，站台宽度12m。本次 仅实施5号线车站部分。
宁夏路站地面附属及方案
冷却塔（高5米，拟合建) D号出入口 消防疏散口 2号风亭（高1米） 1号风亭（拟合建) A号出入口
繁华大道
C号出入口
无障碍电梯
B号出入口
本站共设4个出入口，2组风亭，1座冷却塔。具体位置详见上图。
十八、庐州大道站
5号线
繁华大道
机场线
车站站位：车站位于繁华大道与庐州大道交叉口，为5号线与机 场线换乘站， 5号线沿繁华大道北侧东西向布置，机场线拟沿繁 华大道南侧东西向布置。 车站型式：车站为地下两层单柱双跨岛式车站，站台宽度12m。 本次仅实施5号线车站部分。
消防疏散口
C号出入口
云 南 路
2号风亭（高1米）
冷却塔（高5米)
三、四川路站
四 川 路
云谷路
云谷路
四 川 路
车站站位：车站位于四川路与云谷路交叉口，沿云谷路东西 向布置。 车站型式：车站为地下两层单柱双跨岛式车站，站台宽度11m。
四川路站地面附属方案
四 川 路
无障碍 电梯
A号出 入口
1号风亭 （高1米）
宿 松 路
3号风亭（高1米）
冷却塔（高5米）
二十五、雨花塘站
5号线 9号线
公交首末站
P+R停车场
车站站位：车站位于金寨路与芜湖路交叉口北侧，为5号线与9号线换乘 站， 5号线沿金寨路南北向布置，9号线拟沿芜湖路东西向布置，西南角 设置P+R停车场及公交首末站。 车站型式：5号线车站为地下两层单柱双跨岛式车站，站台宽度12m。本 次仅实施5号线车站部分。
无障碍电梯
本站共设 5 个出入口， 2 组风亭， 1座冷却塔。具体位置详见右图。
D号出入口
C号出入口 消防疏散口
冷却塔（高5米， 拟合建)
B号出入口 1号风亭（高1米)
十四、花园大道站
车站站位：车站位于花园大 道与规划河北路交叉口，沿 河北路南北向布置。 车站型式：车站为地下两层 单柱双跨岛式车站，站台宽 度12m。
车站站位：车站位于上海路 与紫云路交叉口，为5号线 与7号线换乘站， 5号线沿 上海路东侧规划绿化带南北 向布置。7号线车站沿紫云 路东西向布置。 车站型式：5号线车站为地 下两层双柱三跨岛式车站， 站台宽度14m。7号线车站为 地下三层双柱三跨岛式车站， 站台宽度14m。本次5、7号 线车站部分同期实施。
庐州大道站地面附属及方案
冷却塔 （高5米） 2号风亭 （高1米） 消防疏散口 无障碍电梯 D号出入口 1号风亭 （高1米）
A号出入口
繁华大道
C号出入口
本站共设3个出入口，2组风亭，1座冷却塔。具体位置详见上图。
二十、祁门路站
车站站位：车站位于庐州大 道与祁门路交叉口，沿庐州 大道南北向布置。 车站形式：车站为地下两层 单柱双跨岛式车站，站台宽 度12m。
二十四、黄山路站
黄山路
车站站位：车站位于黄山路与宿松 交叉口，沿宿松路南北向布置。 车站型式：车站为地下两层单柱双 跨岛式车站，站台宽度11m。
宿 松 路
黄山路站地面附属方案
无障碍电梯 D号出入口
A号出入口
黄山路
C号出入口
1号风亭（高1米）
B号出入口 消防疏散口 2号风亭（高1米）
本站共设 4 个出入口， 3 组 风亭， 1 座冷却塔。具体位 置详见右图。
祁门路站地面附属方案
1号风亭（高1米） 消防疏散口 冷却塔（高5米） 2号风亭（高1米） 消防疏散口 A号出入口