整车测试用典型工况

整车测试用典型工况
1 范围
本标准规定了整车测试用典型工况的构成。

本标准适用于M类和N类车辆。

2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义
GB/T 15089 机动车辆及挂车分类
GB 1589-2016 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值
3 术语和定义
GB/T 3730.1、GB/T 15089和GB 1589-2016界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1 整车测试用典型工况Typical test cycle for automotive test
在中国交通环境下，描述特定车辆（如乘用车、商用车、城市客车等）行驶特征的时间-速度曲线。

3.2 乘用车行驶工况 China light-duty vehicle test cycle for passenger car （CLTC-P）
M1类车辆使用的整车测试用典型工况。

3.3 轻型商用车行驶工况 China light-duty vehicle test cycle for commercial vehicle （CLTC-C）
N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M2类车辆使用的整车测试用典型工况。

3.4 客车行驶工况 China heavy-duty commercial vehicle test cycle for bus and coach
最大设计总质量大于3500kg的客车使用的整车测试用典型工况总称，包含中国城市客车行驶工况（CHTC-B）和中国普通客车行驶工况（CHTC-C）。

3.5 货车行驶工况 China heavy-duty commercial vehicle test cycle for truck
最大设计总质量大于3500kg的货车使用的整车测试用典型工况总称，包含中国货车（GVW≤5500kg）行驶工况（CHTC-LT）和中国货车（GVW＞5500kg）行驶工况（CHTC-HT）。

3.6 自卸汽车行驶工况 China heavy-duty commercial vehicle test cycle for dumper （CHTC-D ）
最大设计总质量大于3500kg 的自卸汽车使用的整车测试用典型工况。

3.7 半挂牵引车列车行驶工况 China heavy-duty commercial vehicle test cycle for tractor-trailer （CHTC-TT ）
最大设计总质量大于3500kg 的半挂牵引车列车使用的整车测试用典型工况。

3.8 加速acceleration
车辆行驶过程中的加速度a 大于等于0.15 m/s 2的工况，其中加速度计算公式如下：
+1113.6
2,3,,T 1T
0-()/20
i i i i i i v v a -==-=⎧⎪⎪
=⎨⎪⎪⎩
式中：
i ——采样时刻，单位为秒（s ）；
v ——车辆速度，单位为千米每小时（km/h ）； T ——工况总时长，单位为秒（s ）。

3.9 减速 deceleration
车辆行驶过程中的加速度a 小于等于-0.15m/s 2的工况。

3.10 匀速 cruise
车辆行驶过程中的加速度a 的绝对值小于0.15 m/s 2，且车辆的行驶速度v 大于等于0.5 km/h 的工况。

3.11 怠速 idle
车辆行驶过程中的加速度a 的绝对值小于0.15 m/s 2，且车辆的行驶速度v 小于0.5 km/h 的工况。

3.12 加速比例 acceleration ratio
车辆行驶过程中的加速工况时长占总工况时长的比例。

3.13 减速比例 deceleration ratio
车辆行驶过程中的减速工况时长占总工况时长的比例。

3.14 匀速比例 cruise ratio
车辆行驶过程中的匀速工况时长占总工况时长的比例。

3.15 怠速比例 idle ratio
车辆行驶过程中的怠速工况时长占总工况时长的比例。

3.16 平均速度 average speed
车辆行驶过程中所有工况速度的平均值。

3.17 运行平均速度 average running speed
车辆行驶过程中所有非怠速工况速度的平均值。

3.18 加速段平均加速度 average acceleration
车辆行驶过程中的所有加速工况的平均加速度。

3.19 减速段平均减速度 average deceleration
车辆行驶过程中的所有减速工况的平均减速度。

3.20 相对正加速度 relative positive acceleration （RPA ）
描述工况曲线动力需求的特征参数，其计算公式如下：
式中：
i ——采样时刻，单位为秒（s ）；
v i ——车辆在第i 秒的速度，单位米每秒（m/s ）；
a i +——加速度大于0 m/s 2的加速度值，单位为米每二次方秒（m/s 2）； x ——车辆运行里程，单位为米（m ）。

4 工况构成 4.1 概述
整车测试用典型工况包括：乘用车行驶工况、轻型商用车行驶工况、客车行驶工况、货车行驶工况、自卸汽车行驶工况和半挂牵引车列车行驶工况。

4.2 乘用车行驶工况
乘用车行驶工况（CLTC-P ）包括低速（1部）、中速（2部）和高速（3部）3个速度区间，工况时长共计1800秒，工况曲线如图1所示，工况曲线统计特征如表1所示。

()x
t
a v i
i
⎰⋅⨯=
+
T
d RPA
速度（k m /h ）
时间（s ）
图1 CLTC-P 工况曲线 表1 CLTC-P 工况曲线统计特征
4.3 轻型商用车行驶工况
轻型商用车行驶工况（CLTC-C ）包括低速（1部）、中速（2部）和高速（3部）3个速度区间，工况时长共计1800秒，工况曲线如图2所示，工况曲线统计特征如表2所示。

图2 CLTC-C 工况曲线
速度（k m /h ）
时间（s ）
表2 CLTC-C 工况曲线统计特征
4.4 城市客车行驶工况
城市客车行驶工况（CHTC-B ）包括低速（1部）、高速（2部）2个速度区间，工况时长共计1310秒，工况曲线如图3所示，工况曲线统计特征如表3所示。

图3 CHTC-B 工况曲线 表3 CHTC-B 工况曲线统计特征
车速（k m /h ）
时间（s ）
4.5 普通客车行驶工况
普通客车行驶工况（CHTC-C ）包括市区（1部）、城郊（2部）和高速（3部）3个速度区间，工况时长共计1800秒，工况曲线如图4所示，工况曲线统计特征如表4所示。

车速（k m /h ）
时间（s ）
图4 CHTC-C工况曲线
表4 CHTC-C工况曲线统计特征
4.6 货车（GVW≤5500kg）行驶工况
货车（GVW≤5500kg）行驶工况（CHTC-LT）包括市区、城郊和高速3个速度区间，工况时长共计1652秒，工况曲线如图5所示，工况曲线统计特征如表5所示。

图5 CHTC-LT 工况曲线 表5 CHTC-LT 工况曲线统计特征
速度（k m /h ）
时间（s ）
4.7 货车（GVW ＞5500kg ）行驶工况
货车（GVW ＞5500kg ）行驶工况（CHTC-HT ）包括市区（1部）、城郊（2部）和高速（3部）3个速度区间，工况时长共计1800秒，工况曲线如6所示，工况曲线统计特征如表6所示。

图6 CHTC-HT 工况曲线 表6 CHTC-HT 工况曲线统计特征
车速（k m /h ）
时间（s ）
4.8 自卸汽车行驶工况
自卸汽车行驶工况（CHTC-D ）包括低速（1部）和高速（2部）2个速度区间，工况时长共计1300秒，工况曲线如7所示，工况曲线统计特征如表7所示。

图7 CHTC-D 工况曲线 表7 CHTC-D 工况曲线统计特征
车速（k m /h ）
时间（s ）
4.9 半挂牵引车列车行驶工况
半挂牵引车列车行驶工况（CHTC-TT ）包括低速（1部）和高速（2部）2个速度区间，工况时长共计1800秒，工况曲线如图8所示，工况曲线统计特征如表8所示。

图8 CHTC-TT 工况曲线 表8 CHTC-TT 工况曲线统计特征
车速（k m /h ）
时间（s ）
附录 A
（规范性附录）
整车测试用典型工况数据
A.1 CLTC-P工况数据见表A.1。

表A.1CLTC-P工况数据
表A.1CLTC-P工况数据（续）
表A.1CLTC-P工况数据（续）
表A.1CLTC-P工况数据（续）
表A.1CLTC-P工况数据（续）
表A.1CLTC-P工况数据（续）
A.2 CLTC-C工况数据见表A.2。

表A.2CLTC-C工况数据（续）
表A.2CLTC-C工况数据（续）
表A.2CLTC-C工况数据（续）
A.3 CHTC-B工况数据见表A.3
表 A.3 CHTC-B工况数据
表A.4CHTC-B工况数据（续）
表A.4CHTC-B工况数据（续）
表A.4CHTC-B工况数据（续）
表A.4CHTC-B工况数据（续）
表A.4CHTC-B工况数据（续）
表A.4CHTC-B工况数据（续）
A.4 CHTC-C工况数据见表A.4
表A.4CHTC-C工况数据（续）
表A.4CHTC-C工况数据（续）
表A.4CHTC-C工况数据（续）
表A.4CHTC-C工况数据（续）
表A.4CHTC-C工况数据（续）。