高空飞行的气象条件。
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高空飞行的气象条件
高空急流通常位于九千公尺左右 的高度，时速有时可达300公里。 在冬季当高空急流较强时，飞机 横渡大西洋从纽约到巴黎〔顺急流 方向〕的飞行时间可以较回程时 〔逆急流方向〕快一个半小时。
高空风是飞行过程中经常起作用的一个重要气象要素。 顺风飞行地速就会加大，可缩短飞行时间，节约航空 油料，可以少载油，多载旅客和货物。逆风飞行可使 地速减小，延长飞行时间耗油量也大大增加，这就要 多加备份油少载货。侧风飞行会引起飞机偏航。因而 高空风的预报，从飞机的经济、正点角度来看，就显 得特别重要。而且由于风在水平和垂直方向上的某些 特殊分布而产生引起飞机颠簸的湍流，则具有更重要 的意义。 在远程飞行，尤其是在越洋航线飞行中，为了减少飞 行时间，节省燃油，常常要求选择最佳航线，即选择 飞行时间最短的航线。在飞行速度一定的情况下，要 把两点间的飞行时间缩至最短，唯一的途径，是充分 利用风的影响来求应飞的航线。例如，法国对于横越 大西洋的飞行，仅仅因选择最佳航线这一项，每年节 省1500万法郎。充分利用强顺风，避开强逆风，对节 省燃料，缩短续航时间有特殊的意义。
在对流层上部和平流层中，常常隐伏着一种范 围窄、速度大、涡流多的强风带，宛如江河狭 窄处的湍急水流，所以称它为高空急流。高空 急流是一条狭长而扁平的管状气流，而且其中 有一个或几个风速最大区。高空急流中的风速 都在30米/秒（108千米/小时）以上，其中有的 区域可达100~150米/秒（相当于活塞式飞机的 飞行速度）。
最著名的温带急流出现在北大西洋，其位置随 极锋的位置变换而变换。为了避开这种西风急 流，在由东向西飞行时，应沿北极圈作偏北的 航线飞行。而在由西向东飞行时，可在偏南的 位置上顺急流飞行。
副热带西风急流（南支西风）
我国最常见的一支急流。出现在副热带高压北缘
位置：冬季25-32°N，夏季40-50 °N
1.
特征：
长几千千米，甚至万余米，宽几百至上 千千米，厚度几千米。例如高空西风急 流的宽度约为800~1000千米，厚度一般 为6~10千米，有时还要更大一些，长度 可达10000~20000千米，像一条弯弯曲 曲的河流自西向东围绕整个半球。 急流中心有急流轴，是准水平的，大致 呈纬向分布。在中高纬度有时有低压或 槽脊加强，急流轴有时呈经向分布和有 拐弯的可能。当急流流过起伏的山区和 横过山脊时，急流轴的高度变化可达1 千米。
1.热成风原理： 下层风+热成风=上层风； 2. 高空急流出现在大气中温度 梯度较大的区域。
二、高空急流的种类
温带急流（北支西风急流
） 副热带西风急流（南支西风急流 ） 热带东风急流（赤道急流 ） 平流层急流
温带急流（北支西风）
温带急流出现在中纬度地区
位置：冬季40-60°N，夏季70°N 高度：冬季7-10千米，夏季8-11千米 西风，冬季强夏季弱，中心最大风速 45-55m/s；个别可达105m/s。
位于我国东部和日本西南部上空的副热带急流是世界 上最强的急流，最大风速平均为 60~ 80 米/秒，冬季可 达100~150米/秒，最大可达200米/秒。这是由它和温 带急流合并有关。在冬季几个月，副热带急流紧靠着 喜马拉雅山脉边缘，这有利于产生十分稳定的气流。 夏季季风爆发，急流向北漂移至喜马拉雅山脉脊线以 北，强度减弱，有时难以找到其踪影。副热带急流位 置偏南，在我国又叫南支急流。 南半球的副热带急流也同样重要，它流经南美洲和澳 大利亚上空。
高度：12-14千米， 西风，冬季强夏季弱，冬季风速一般60m/s，夏季风速为冬 季的一半；位于我国东部的副热带急流风速可达200m/s
在我国上空出现的急流以副热带急流为主。副热带急流 是非常连续的一个急流，除少数地方中断外，几乎完整 地环绕着整个地球。冬季，这支急流有强风形成很宽的 带状，宽度可达 1000千米，最大风速区位于喜马拉雅山 和西太平洋上空、大西洋西部、非洲北部到中东这几个 地区。
4、急流轴上风速>＝30米/秒。沿着高空 急流轴的方向上，如果风速<30米/秒， 将不再称之为急流，这种情况可认为是 急流的中断现象。 5、急流轴上风速分布不均，大小风速区交 替出现。急流迂回曲折，环绕整个地球
急流的形成：
根据热成风原理，如果大气中有一个水平温度梯度大 的区域，则热成风分量也大，那么在它的上面必有一 个强风带存在。当风速>=30米/秒时，即出现了急流。 实际观测表明，在对流层中，中纬度地区就经常出现 水平气温梯度大的狭长区域，方向由南指向北，故西 风风速随高度迅速增加，因而在中纬度地区上空就经 常出现西风急流。
热带东风急流
它出现在热带对流层顶附近ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ平流层中，一般位于副热 带高压南缘
位置：15-20°N， 高度：14-16千米， 东风，夏季强冬季弱， 平均风速30-40m/s
在亚洲大陆的南部，从6月到8月底的夏季季风季节，在 对流层上层有一支稳定的东风急流。急流从东南亚的马 来西亚开始，横贯印度半岛南部，跨越非洲中部，其高 度在13000 ~ 15000 米之间。风速通常为 30米/ 秒，但有 时可达50米/秒。在这支急流的下面近地面层中风速较 小且为西风。 热带东风急流对我国影响很小，这支急流只出现在夏季, 在华南沿海一带和南海上空。
2.
3.
急流轴附近，风切变强，空气湍流很强。 急流中,风的分布是不均匀的，因此有很强烈的风 切变。 在急流中，风的水平切变量级为每100千米5米/秒， 垂直切变量级为每千米5~10米/秒。 当在水平方向上飞离急流轴时，碰到的风速仅有 小的变化，但当改变飞行高度时，将碰到大的风 速变化，这种风在垂直方向上的切变通常是急流 轴的下面比上面强。 通常，高空图上的等高线在急流的靠近极地一侧 比较密集，往急流的极地一侧，风速的减小比往 副热带一侧的风速的减小要快得多。能发生风切 变的最大水平范围从急流轴起往极地一侧大约有 200公里。
第一节 高空急流
一、高空急流的概念 位于对流层上部或平流层中，大于30米 /秒的狭窄强风带，称为高空急流。 急流是位于对流层上层或平流层中的强 而窄的气流，其中心轴的方向是准水平 的，它以很大的风速水平切变和垂直切 变为特征；风的水平切变量级为每100 千米5米/秒，垂直切变量级为每千米 5～10米/秒；急流区的风速下限为30米 /秒；沿急流轴有一个或多个风速最大 区。
高空急流通常位于九千公尺左右 的高度，时速有时可达300公里。 在冬季当高空急流较强时，飞机 横渡大西洋从纽约到巴黎〔顺急流 方向〕的飞行时间可以较回程时 〔逆急流方向〕快一个半小时。
高空风是飞行过程中经常起作用的一个重要气象要素。 顺风飞行地速就会加大，可缩短飞行时间，节约航空 油料，可以少载油，多载旅客和货物。逆风飞行可使 地速减小，延长飞行时间耗油量也大大增加，这就要 多加备份油少载货。侧风飞行会引起飞机偏航。因而 高空风的预报，从飞机的经济、正点角度来看，就显 得特别重要。而且由于风在水平和垂直方向上的某些 特殊分布而产生引起飞机颠簸的湍流，则具有更重要 的意义。 在远程飞行，尤其是在越洋航线飞行中，为了减少飞 行时间，节省燃油，常常要求选择最佳航线，即选择 飞行时间最短的航线。在飞行速度一定的情况下，要 把两点间的飞行时间缩至最短，唯一的途径，是充分 利用风的影响来求应飞的航线。例如，法国对于横越 大西洋的飞行，仅仅因选择最佳航线这一项，每年节 省1500万法郎。充分利用强顺风，避开强逆风，对节 省燃料，缩短续航时间有特殊的意义。
在对流层上部和平流层中，常常隐伏着一种范 围窄、速度大、涡流多的强风带，宛如江河狭 窄处的湍急水流，所以称它为高空急流。高空 急流是一条狭长而扁平的管状气流，而且其中 有一个或几个风速最大区。高空急流中的风速 都在30米/秒（108千米/小时）以上，其中有的 区域可达100~150米/秒（相当于活塞式飞机的 飞行速度）。
最著名的温带急流出现在北大西洋，其位置随 极锋的位置变换而变换。为了避开这种西风急 流，在由东向西飞行时，应沿北极圈作偏北的 航线飞行。而在由西向东飞行时，可在偏南的 位置上顺急流飞行。
副热带西风急流（南支西风）
我国最常见的一支急流。出现在副热带高压北缘
位置：冬季25-32°N，夏季40-50 °N
1.
特征：
长几千千米，甚至万余米，宽几百至上 千千米，厚度几千米。例如高空西风急 流的宽度约为800~1000千米，厚度一般 为6~10千米，有时还要更大一些，长度 可达10000~20000千米，像一条弯弯曲 曲的河流自西向东围绕整个半球。 急流中心有急流轴，是准水平的，大致 呈纬向分布。在中高纬度有时有低压或 槽脊加强，急流轴有时呈经向分布和有 拐弯的可能。当急流流过起伏的山区和 横过山脊时，急流轴的高度变化可达1 千米。
1.热成风原理： 下层风+热成风=上层风； 2. 高空急流出现在大气中温度 梯度较大的区域。
二、高空急流的种类
温带急流（北支西风急流
） 副热带西风急流（南支西风急流 ） 热带东风急流（赤道急流 ） 平流层急流
温带急流（北支西风）
温带急流出现在中纬度地区
位置：冬季40-60°N，夏季70°N 高度：冬季7-10千米，夏季8-11千米 西风，冬季强夏季弱，中心最大风速 45-55m/s；个别可达105m/s。
位于我国东部和日本西南部上空的副热带急流是世界 上最强的急流，最大风速平均为 60~ 80 米/秒，冬季可 达100~150米/秒，最大可达200米/秒。这是由它和温 带急流合并有关。在冬季几个月，副热带急流紧靠着 喜马拉雅山脉边缘，这有利于产生十分稳定的气流。 夏季季风爆发，急流向北漂移至喜马拉雅山脉脊线以 北，强度减弱，有时难以找到其踪影。副热带急流位 置偏南，在我国又叫南支急流。 南半球的副热带急流也同样重要，它流经南美洲和澳 大利亚上空。
高度：12-14千米， 西风，冬季强夏季弱，冬季风速一般60m/s，夏季风速为冬 季的一半；位于我国东部的副热带急流风速可达200m/s
在我国上空出现的急流以副热带急流为主。副热带急流 是非常连续的一个急流，除少数地方中断外，几乎完整 地环绕着整个地球。冬季，这支急流有强风形成很宽的 带状，宽度可达 1000千米，最大风速区位于喜马拉雅山 和西太平洋上空、大西洋西部、非洲北部到中东这几个 地区。
4、急流轴上风速>＝30米/秒。沿着高空 急流轴的方向上，如果风速<30米/秒， 将不再称之为急流，这种情况可认为是 急流的中断现象。 5、急流轴上风速分布不均，大小风速区交 替出现。急流迂回曲折，环绕整个地球
急流的形成：
根据热成风原理，如果大气中有一个水平温度梯度大 的区域，则热成风分量也大，那么在它的上面必有一 个强风带存在。当风速>=30米/秒时，即出现了急流。 实际观测表明，在对流层中，中纬度地区就经常出现 水平气温梯度大的狭长区域，方向由南指向北，故西 风风速随高度迅速增加，因而在中纬度地区上空就经 常出现西风急流。
热带东风急流
它出现在热带对流层顶附近ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ平流层中，一般位于副热 带高压南缘
位置：15-20°N， 高度：14-16千米， 东风，夏季强冬季弱， 平均风速30-40m/s
在亚洲大陆的南部，从6月到8月底的夏季季风季节，在 对流层上层有一支稳定的东风急流。急流从东南亚的马 来西亚开始，横贯印度半岛南部，跨越非洲中部，其高 度在13000 ~ 15000 米之间。风速通常为 30米/ 秒，但有 时可达50米/秒。在这支急流的下面近地面层中风速较 小且为西风。 热带东风急流对我国影响很小，这支急流只出现在夏季, 在华南沿海一带和南海上空。
2.
3.
急流轴附近，风切变强，空气湍流很强。 急流中,风的分布是不均匀的，因此有很强烈的风 切变。 在急流中，风的水平切变量级为每100千米5米/秒， 垂直切变量级为每千米5~10米/秒。 当在水平方向上飞离急流轴时，碰到的风速仅有 小的变化，但当改变飞行高度时，将碰到大的风 速变化，这种风在垂直方向上的切变通常是急流 轴的下面比上面强。 通常，高空图上的等高线在急流的靠近极地一侧 比较密集，往急流的极地一侧，风速的减小比往 副热带一侧的风速的减小要快得多。能发生风切 变的最大水平范围从急流轴起往极地一侧大约有 200公里。
第一节 高空急流
一、高空急流的概念 位于对流层上部或平流层中，大于30米 /秒的狭窄强风带，称为高空急流。 急流是位于对流层上层或平流层中的强 而窄的气流，其中心轴的方向是准水平 的，它以很大的风速水平切变和垂直切 变为特征；风的水平切变量级为每100 千米5米/秒，垂直切变量级为每千米 5～10米/秒；急流区的风速下限为30米 /秒；沿急流轴有一个或多个风速最大 区。