路面试验段总结报告要点

路面底基层试验段施工总结报告

路面底基层试验段施工总结报告一、试验段位置的选择底基层试验路段（K45+000~K45+200）该段为本标段的起点路段，距离底基层拌和站距离8公里。

二、试验段机械的选择及参加施工人员机械车辆表参加施工人员表三、试验段施工工艺1、准备下承层A、检查验收天然砂砾垫层的压实度、平整度、横坡度、高程、厚度、宽度，进行工序交接。

凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方可铺筑底基层。

B、做好培路肩及施工前的清扫工作，施工前洒水润湿，C、施工放样恢复中线，直线段每10米一桩，两侧边桩于中心桩相对应，采用挂钢丝线进行找平。

2、拌和中心站集中拌和（厂拌）法施工，采用一台600t/h稳定土拌和设备为一个摊铺作业点供料，集中拌和时必须掌握下列要点：①碎石压碎值、天然砂砾粒径及含泥量、级配等各项指标必须满足设计及规范要求。

②拌和设备配料、计量功能齐全、有效，料仓或拌缸前设有剔除超粒径石料的筛子。

③需配料准确、拌和均匀，不准有明显的离析现象。

④拌和现场必须有一名试验员控制拌和时的含水量和各种材料的配比，随时抽查配比情况并记录。

⑤各料斗配备工作人员，时刻监视下料状况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停拌。

⑥混合料的含水量控制视运距长短气候变化情况略大于最佳值1-2%，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值（较最佳值大1%左右）。

⑦及时取样做含水量检测及制作无侧限抗压强度试件。

3、运输及摊铺①采用自卸汽车运输，已拌成的混合料尽快运送到铺筑现场。

车上的混合料用毡布覆盖，以防雨淋，水分过分损失。

并尽快摊铺碾压成型，从拌和到成型延迟时间不得超过4小时。

②半幅摊铺，采用自动找平多功能摊铺机摊铺。

两侧设基准线，将基准线拉紧，控制标高支架间距不超过25米，同时基准线拉好后要仔细观察是否有误。

基准线无误后，摊铺机就位调好纵横坡仪熨平板垫好垫木，进行摊铺，摊铺速度应尽量与拌和机产量相适应均匀行驶，尽量减少停机。

路基试验段总结报告

路基试验段总结报告概述：路基试验段是道路建设中的重要环节，通过对土壤、材料及施工工艺等因素的考察研究，为道路工程的设计和施工提供重要的依据。

本文旨在总结并分析我们所进行的路基试验段工作，以期对今后的道路工程建设有所启示和改进。

一、实验目的和方法为了确保道路工程的安全和可靠性，我们制定了以下几项实验目的：1. 评估土壤的承载力和稳定性；2. 分析路基结构在不同荷载条件下的变形和变化规律；3. 确定最佳的路基材料配比方案；4. 验证施工工艺和设备的可行性。

在实验中，我们采用了以下几种方法来进行测量和分析：1. 采集样本土壤进行室内试验；2. 利用静载试验机对路基进行负荷测试；3. 利用光纤传感器监测路基变形；4. 利用图像分析技术对路基材料的颗粒特性进行分析。

二、实验结果和数据分析经过多次实验和数据收集，我们得出了以下几方面的结论：1. 不同土壤类型的承载力存在明显差异，其中黏土性土壤的承载力较低，砂质土壤的承载力较高；2. 在荷载作用下，路基产生的变形主要表现为纵向收缩和横向膨胀，而土壤的松弛和沉陷变化较小；3. 通过对不同配比方案进行实验，我们发现石灰加入对提高土壤的稳定性有明显效果；4. 实验中使用的施工工艺和设备能够满足道路工程建设的需求，并且具有良好的适应性。

三、问题和不足之处在进行实验过程中，我们也遇到了一些问题和不足之处，主要包括：1. 实验过程中的样本数量较少，对土壤的特性测量和分析结果可能存在一定的误差；2. 对于某些特殊类型的土壤，如高湿土壤和膨胀土壤，我们的实验结果还需要进一步的研究和验证；3. 在实验过程中，我们的施工工艺和设备虽然能够满足要求，但还需要进一步的改进和优化。

四、改进建议针对上述问题和不足之处，我们提出以下几点建议：1. 增加样本数量，提高实验数据的准确性和可信度；2. 加强对特殊土壤类型的研究，以获得更全面的土壤特性和行为规律；3. 继续优化施工工艺和设备，提高施工效率和工程质量；4. 加强与相关科研机构和企业的合作，共享研究成果，促进道路工程建设的发展。

沥青路面试验段工作总结

沥青路面试验段工作总结沥青路面上面层试验段工作总结XXX20省道至浦后公路连接线项目经理部进行了沥青路面上面层试验段工作总结。

以下是总结内容：一、试验路段位置试验段位于K4+500-K4+720段主车道全幅，机械及混合料运输方便，符合规范要求。

二、试验时间试验时间为2007年9月22日下午。

三、试验目的试验路施工分试拌和试铺两个阶段，目的如下：1.确定合理的施工机械、机械数量及组合方式；2.确定拌和的上料速度、拌和数量及拌和时间、拌和温度等控制参数；3.确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺，以及压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺，确定松铺系数、接缝方法等；4.验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量；5.通过沥青混合料密度试验测定混合料密实度，确定AC-16型沥青砼压实标准密度；6.确定施工产量及作业段的长度，制订施工计划；7.全面检查材料及施工质量；8.确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；9.记录分析试验路段的施工质量，接受监理工程师或工程质量监督部门监督、检查试验段的施工质量，确定有关成果。

四、试验路主要负责人试验路主要负责人为XXX20省道至浦后公路连接线项目经理部。

五、试验路的机械配置试验路的机械配置包括H3000边宁荷夫拌和楼1座、F182C/S沥青摊铺机2台、英格索兰双钢轮压路机2台、XP261轮胎压路机2台、地磅1台、沥青加温储存罐3只、斯太尔自卸车25辆、MOBA非接触式自动找平装制2台、9m³空压机1台、沥青洒布车1辆。

六、试验路段的施工方案施工准备包括下面层必须有良好的稳定性，表面平整、密实，拱度与上面层一致，高程、弯沉、压实度等各项技术指标符合要求，经检验合格，进入上面层施工。

XXX temperature of the stone should be controlled een 165℃and 180℃。

道路水泥混凝土面层实验段总结报告

道路水泥混凝土面层实验段总结报告概述本报告总结了对道路水泥混凝土面层实验段的研究和实验结果。

实验段是为了评估混凝土面层在道路使用条件下的性能而建造的。

实验设计实验设计包括以下几个方面：1. 选择实验段的位置：选择了具有不同交通负荷和环境条件的多个道路部位。

2. 材料选择：选择了品质良好的水泥、砂、石料和添加剂，并根据工程要求进行配比。

3. 施工方法：采用标准的混凝土浇筑和养护方法进行施工。

实验内容和结果在实验段建造完成后，我们对以下几个方面进行了评估和测试，并得出了如下结果：1. 强度测试通过对实验段表面进行取样和试验，测得水泥混凝土的抗压强度。

结果表明，在设定的养护期后，材料的强度符合设计要求。

2. 耐久性评估我们对实验段进行了长期监测，评估了水泥混凝土面层在交通负荷和气候条件下的耐久性。

结果显示，混凝土面层能够很好地抵抗冻融和车辆荷载引起的损伤。

3. 铺设质量评估我们对实验段的铺设质量进行了评估，包括平整度、坡度和纵横坡等方面。

评估结果表明，混凝土面层的铺设质量满足了相关标准要求。

4. 使用成本评估我们对实验段的使用成本进行了评估，包括材料成本、施工成本和养护成本等。

结果显示，水泥混凝土面层相对于其他材料具有较低的使用成本。

总结通过对道路水泥混凝土面层实验段的研究和实验，我们得出了以下结论：- 水泥混凝土面层在道路使用条件下具有良好的强度和耐久性。

- 水泥混凝土面层的铺设质量能够满足相关标准要求。

- 水泥混凝土面层具有相对较低的使用成本。

我们建议在实际道路工程中广泛采用水泥混凝土面层，以提高道路的使用寿命和经济效益。

以上是本次道路水泥混凝土面层实验段总结报告的内容。

路面基层试验段总结报告

路面基层试验段总结报告项目部2010年6月11日上午在K117+670-K117+860段进行了本合同段路面基层试验段的施工。

项目部总结近期底基层的施工经验，针对本合同段路面基层试验段施工总结如下：一、拌和站材料的准备1、材料一般规定水泥稳定碎石基层使用的各种原材料经检验合格后报驻地办抽检审批合格。

各档集料均满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）规定的物理力学性能要求，其粒径规格符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的相关要求。

（1）、集料进场的各种碎石均为反击式破碎轧制而成，基层用碎石最大粒径不超过31.5mm，其技术指标满足下表的质量要求：表1 水泥稳定碎石基层用集料技术要求细集料采用细度模数不小于2.5的天然砂。

（2）、水泥路面基层施工采用乌兰牌P.C32.5水泥，其初凝时间283min，终凝时间392min，3天抗压强度14Mpa，抗折强度3.9Mpa。

所用水泥各项指标符合下表要求：表2 水泥稳定碎石基层用水泥质量要求2、混合料组成设计：（1）一般规定水泥稳定碎石基层按骨架密实型设计，通过试验选取了合适的集料和水泥、确定合理的集料配合比例、水泥剂量。

按振动成型无侧限抗压强度确定混合料的最大干密度和最佳含水量。

（2）设计标准采用振动试验成型的水泥稳定碎石混合料其技术性能满足下表的要求。

试验方法按《公路工程无结合料稳定材料试验规程》（JTJE51-2009）的规定完成：表3 水泥稳定碎石混合料技术性能指标各种碎石分别进行分档筛分后，再进行掺配试验。

经试验掺配确定各种集料的掺配比例为20-30mm碎石占20%；5-20mm碎石占50%；中粗砂占30%。

碎石的组成比例和级配范围符合下表的级配范围。

表4 水泥稳定碎石基层混合料级配范围（3）配合比设计各种原材料按上述级配范围进行掺配以确定合成级配碎石的掺配比例，按不同水泥剂量，用振动试验分别确定不同水泥剂量混合料的最佳含水量和最大干密度。

路基试验段总结报告

路基试验段总结报告报告人：XXX报告时间：XXXX年XX月XX日摘要：一、引言路基试验段是指在道路工程施工前，为了评价路基设计方案的可行性和质量，进行的现场试验工作。

路基试验段采用特定的设计方案、施工工艺和材料，用于检验道路路基的承载能力、抗沉降性能等。

本次试验段位于XXXX区域，总长度XXX米，是一条环形的路段，包括XX号地区和XX号地区。

二、试验设计与材料选择本次试验段的设计方案考虑了当地的地质条件、交通流量、气候特点等因素。

路基是采用XX方法施工，XX种材料作为基础层和面层材料。

试验段的设计参数包括路宽、路面厚度、坡度等。

为了综合评价路基的性能，本次试验还设置了应力监测设备、沉降监测设备以及温度监测设备。

三、试验结果与分析本次试验段经过XXX年的运行，取得了不错的效果。

通过对试验段的检测和分析，得到了以下结论：1.路基承载力优良：试验段经过重型车辆的长时间运行，虽然出现了部分破坏和较小的沉降，但整体的承载能力符合工程设计要求。

路基材料的选择和施工工艺得到了验证；2.路面平顺度良好：通过对路面平整度的检测，试验段的水平平整度和垂直平整度均达到了规定要求。

3.路基的稳定性较好：通过长时间的监测，试验段的边坡和填方土体的稳定性得到了验证，边坡没有出现明显的滑坡迹象，填方土体的沉降符合要求。

4.温度对路面的影响：试验结果显示，温度变化对路面的影响较小，未出现明显的开裂和变形现象。

四、存在问题及建议通过对试验段的综合分析，发现了以下问题：1.存在的病害：试验段中出现了部分裂缝、坑槽等路面病害，需要及时进行维修和修补。

2.土质改良：部分填方土体的稳定性较差，建议对填方施加进一步的土质改良措施。

3.施工工艺优化：试验段一些路段的施工质量未达到预期，建议优化施工工艺和加强施工质量管理。

综上所述，通过对路基试验段的评估，得到了路基设计方案的验证和改进建议。

针对存在的问题，应加强路面维修和土质改良工作，优化施工工艺，以提高路基的稳定性和寿命。

试验路总结报告

路基土方试验段成果总结报告一、土方试验路工程简介在试验路段开工前，我合同段工程技术人员，对土方试验路段位置的选择和合适的长度及取土地点多次现场考察，最终选取K290+700～K290+850段，该段长150m，最高填土高度为4.89m。

该段设计填筑数量21787m3，地面高程处于262.657m～263.68m之间。

填料来源于K290+840、K290+950、K291+835三处，为低液限粘土，在全线土方路基段具有代表性，对全线土方路基施工指导意义较大，试验路开工报告也得到了监理工程师的批复。

我项目部试验室按照有关填土路基的要求对试验路填料（K290+840、K290+950、K291+835三段）进行了土工试验，确定K290+840土样最大干密度为1.90g/cm3 ,最佳含水量为13.7%,通过2㎜筛孔的为43.8%、通过0.075㎜筛孔的为32.5%、液限34.8%、塑限16.2%、塑指为18.6。

各项指标符合填土路堤的要求,可以用作填土施工。

K290+950土样最大干密度为1.67g/cm3,最佳含水量为15.7%,通过2㎜筛孔的为53.6%、通过0.075㎜筛孔的为23.2%、液限49.4%、塑限35.7%、塑指为13.7；100%的CBR值为7.8、96%的CBR值为5.6、94%的CBR值为4.5、93%的CBR值为3.8、平均膨胀量1.53%,为粉土质砾GM，各项指标符合填土路堤的要求,可以用作填土施工。

K291+835段最大干密度为1.79g/cm3 ,最佳含水量为17.5%,通过2㎜筛孔的为54.9%、通过0.075㎜筛孔的为43.9%、液限32.2%、塑限18%、塑指为14.2；100%的CBR值为17.5、96%的CBR值为16.3、94%的CBR值为15.3、93%的CBR值为14.8、平均膨胀量1.74%,为黏土质砾GC，各项指标符合填土路堤的要求,可以用作填土施工。

破碎路面试验段总结报告

破碎路面试验段总结报告
写作目的
本报告旨在总结破碎路面试验段的实施情况，分析试验结果，并提出改进建议。

试验段简介
破碎路面试验段位于XX地区的XX路上，总长XX公里。

该路段因交通量大、车辆重载等原因，出现了不同程度的路面破碎问题。

为了解决破碎路面的隐患，并提升路面的耐久性和安全性，本试验段在XX年XX月进行了破碎路面修复试验。

试验方法
本次试验采用了XX修复方法，具体包括以下步骤：
1. 路面清理：清理路面上的杂物、积水等。

2. 路面破碎修复：对破碎的路面进行修复，使用XX材料填补路面破损的部分。

3. 路面加固：对整个路面进行加固，提升路面的承载能力和耐久性。

4. 路面平整：利用平整机对修复后的路面进行均匀、平整的处理。

试验结果分析
通过对试验段进行观察和测量，得到以下试验结果：
1. 破碎路面修复后，路面整体平整度得到了显著提高。

2. 修复部位的路面破损情况明显减少，路面结构更加稳固。

3. 经过多次交通负荷试验，修复路面的承载能力符合设计要求。

改进建议
综合试验结果和实际使用情况，提出以下改进建议：
1. 进一步完善路面修复的方法和材料选择，以提升修复效果和
修复后路面的耐久性。

2. 增加路面加固的频次，确保路面的承载能力能够满足日益增
长的交通需求。

3. 定期检测和维护修复后的路面，及时进行补修，以延长路面
的使用寿命。

结论
本次破碎路面修复试验在XX地区的XX路上取得了良好的效果，有效解决了破碎路面的问题。

然而，在实际应用中仍需要进一步改进和维护，以确保修复效果的持久性和稳定性。

土方路基试验段施工总结报告

土方路基试验段施工总结报告一、施工概况本次施工是在市X区进行的土方路基试验段施工。

总工程量为XXX立方米，采用机械铺装的方式进行施工，主要包括挖方、填方和平整路基的工作。

二、施工过程1.前期准备在正式施工前，先进行了场地的踏勘和勘察，并制定了详细的施工计划和方案。

然后进行了设备和材料的准备，以确保施工的顺利进行。

2.挖方工作挖方工作是本次施工的第一步，通过使用挖掘机将土方挖出并堆放到指定区域。

施工期间，严格按照设计要求进行挖方操作，保证土方的质量。

同时，对挖出的土方进行了分类堆放，以便后续的填方作业。

3.填方工作填方工作是本次施工的重点阶段，通过使用挖掘机将挖出的土方重新填入到路基区域，并进行了适当的夯实处理。

在填方过程中，对土方进行了仔细的检查和筛选，将不合格的土方进行了清理和替换。

填方作业严格按照设计要求进行，确保填方土的密实度和均匀性。

4.平整路基填方完成后，对路基进行了平整处理。

通过使用平地机进行路基的表层整平，使路基的表面平整光滑。

在平整的过程中，严格控制机器的操作参数，以保证路基表面的水平度和均匀度。

5.施工记录和监测在施工过程中，严格按照要求进行施工记录和监测工作。

及时记录施工过程中的关键数据和问题，并进行了实地监测和测量。

通过监测数据的分析和比对，对施工过程进行了及时的调整和优化。

三、施工成果本次施工取得了良好的成果，具体包括以下几个方面：1.土方挖方和填方工作按计划完成，土方质量符合设计要求。

2.填方土质密实度较高，路基均匀性较好。

3.路基表层平整度满足要求，具有良好的使用性能。

4.未发生施工事故及质量问题。

四、存在问题及改进措施在本次施工中，也存在一些问题，需要在后续的施工中加以改进。

具体问题及改进措施如下：1.施工过程中，机械设备的操作需要更加精细和稳定，提高操作技术。

2.对填方土方的筛选和处理需要更加严格，提高填方土质的一致性。

3.施工过程中，要加强对施工现场的监督和管理，确保施工质量。

混凝土路面试验段总结报告

混凝土路面试验段总结报告1. 引言本报告旨在对混凝土路面试验段进行总结，并就试验结果进行分析和评估，以便为今后的道路建设提供参考和改进。

2. 背景混凝土路面是一种常见的道路建设材料，具有耐久性和承载能力高的优势。

为了确保混凝土路面的质量和性能，进行试验段的搭建和检测是必要的。

3. 试验段搭建在本次试验中，我们选择了一段长度为XX米的混凝土道路进行试验。

试验段的搭建过程包括以下步骤：- 准备工作：清理路面、确定试验段范围- 混凝土浇筑：按照设计要求进行混凝土浇筑，保证均匀性和密实度- 养护和固化：对混凝土进行适当的养护和固化，以提高路面的强度和耐久性4. 试验结果分析经过对试验段进行一段时间的观察和测量，我们得到了以下试验结果：- 路面平整度：根据激光测量仪测得的数据，试验段达到了平整度要求，波浪度在设计范围内。

- 承载能力：通过重型车辆的静态和动态荷载试验，试验段的承载能力满足了设计要求，未出现变形和沉降现象。

- 耐久性：经过多次冻融循环试验，试验段的混凝土未出现明显的开裂和剥落。

5. 评估与反馈综合分析试验结果，我们对混凝土路面的质量和性能进行了评估和反馈，并提出以下建议：- 加强施工质量管理：在混凝土浇筑和养护过程中，加强对施工人员的培训和监督，确保工艺规范执行。

- 定期检测和养护：定期对混凝土路面进行检测和养护，及时修补和处理存在的问题，延长路面的使用寿命。

6. 结论通过本次试验段的总结和评估，我们可以得出以下结论：- 混凝土路面在试验段范围内具备了良好的平整度和承载能力。

- 混凝土路面具有良好的耐久性和冻融性能。

- 在今后的道路建设中，可以借鉴本次试验的经验和教训，不断改进混凝土路面的质量和性能。

附录- 试验段平整度数据表- 试验段承载能力测试报告- 试验段冻融循环试验记录- 施工工艺规范参考以上为混凝土路面试验段总结报告，供参考。

沥青路面(上面层)试验段总结报告

沥青路面(上面层)试验段总结报告.doc沥青路面（上面层）试验段总结报告一、项目背景1.1 项目简介本试验段项目旨在通过实际施工，验证沥青路面上面层材料的性能和施工工艺，为后续大规模施工提供科学依据。

1.2 试验段位置试验段位于XX市XX区XX路，总长度为500米。

1.3 试验目的验证沥青混合料的性能。

评估施工工艺的可行性。

收集施工数据，为后续施工提供参考。

二、试验段设计2.1 设计参数沥青类型：SBS改性沥青。

混合料类型：AC-13。

厚度：40mm。

设计寿命：15年。

2.2 施工工艺基层处理：确保基层平整、干净、无松散材料。

沥青混合料拌合：按照设计比例拌合沥青和骨料。

摊铺：使用摊铺机进行均匀摊铺。

压实：采用振动压路机进行初压、复压和终压。

三、施工过程3.1 施工准备施工设备：摊铺机、压路机、运输车辆等。

施工人员：专业施工队伍，共计30人。

施工材料：沥青、骨料、填料等。

3.2 施工步骤基层处理：清理基层，确保无杂物。

沥青混合料拌合：在拌合站按照设计比例拌合沥青和骨料。

运输：将拌合好的混合料及时运输至施工现场。

摊铺：使用摊铺机进行摊铺，控制摊铺速度和厚度。

压实：按照施工工艺要求进行压实。

接缝处理：处理好施工缝，确保路面平整。

养护：施工完成后进行养护，确保路面质量。

3.3 施工监测温度监测：监测沥青混合料温度和施工环境温度。

厚度监测：使用非接触式测量设备监测摊铺厚度。

压实度监测：使用核子密度仪检测压实度。

四、试验段性能测试4.1 性能测试项目马歇尔稳定度测试。

流值测试。

车辙试验。

低温弯曲试验。

4.2 测试结果马歇尔稳定度：达到设计要求。

流值：符合规范要求。

车辙试验：表现出良好的抗变形能力。

低温弯曲试验：无裂纹，满足低温性能要求。

五、施工问题与解决措施5.1 施工问题问题一：局部压实度不足。

问题二：施工缝处理不当。

5.2 解决措施对于压实度不足的问题，增加压实遍数，确保压实度达标。

对于施工缝问题，采用专业设备进行处理，确保接缝平整。

路面工程底基层试验段总结

2016/12/1
（二）各项技术指标检测结果在中心试验室及总监办见证下，各项指标满足规范要求。
技术及安全交底（图片）
2016/12/1
5、安全文明施工准备
项目部管理人员及班组人员统一着装、佩戴安全帽及反光背心。标识标牌、彩旗整齐合理摆放。
标识标牌有序摆放（图片）统一着装、佩戴安全帽及反光背心（图片）
2016/12/1
四、水泥稳定碎石底基层施工方案水泥稳定碎石底基层、下基层连铺施工工艺流程：下承层清扫（洒水湿润，路床雨后复压）→放样测量→厂拌混合料→混合料运输→底基层摊铺→碾压→施工缝处理→压实度等检测→ 交通管制养生→交验。
装载机
柳工50
4台
拌和机上料
2016/12/1
4、技术准备根据施工合同、设计文件、施工规范和建设单位有关文件要求，编制水泥稳定碎石底基层试验段施工方案，为组织和指导水泥稳定碎石底基层施工提供技术标准和工作程序，并报监理工程师审定，同时组织施工人员进行详细的技术及安全交底，技术总负责人向项目各部门管理人员交底，现场技术负责人向工班交底，确保现场操作人员能按设计规范要求施工和上岗前各种安全意识，保证工程开工的顺利进行。
≤12 +5，-15 不小于设计值
3m直尺：每200m测2处×10尺水准仪：每200m测4个断面尺量：每200m测4处5厚度（mm）
代表值
-10
按JTG F80/1-2004附录H检查，每200米每车道1处
合格值 6 7 8 横坡（%）强度（Mpa）整体性
-25 ±0.3 符合设计要求龄期7～10d时应能取出完整的钻件水准仪：每200m测4个断面按JTG F80/1-2004附录G检查每车道500m或每一作业段取样1次

[全]沥青路面试验段试验总结报告

沥青路面试验段试验总结报告1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000～K1+200。

对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。

同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。

2015年3月26日下午完成试验段粘层施工，2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。

本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。

2、现场试验段施工2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。

碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购，满足施工要求。

2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。

（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。

（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。

（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。

（5）确定松铺系数。

（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。

（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。

（8）接缝的正确处理方法。

（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。

2.3施工基本流程透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。

2.4透层施工2.4.1透层撒布本工程采用自制乳化沥青，满足满足设计要求。

采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。

2.4.2下封层撒布本工程下封层采用乳化沥青。

水泥混凝土面层试验路段施工总结报告

水泥混凝土路面面层试验路段施工总结报告一、试验目的按规范要求在单位工程水泥混凝土面层大面积施工前应铺筑长度不小于200m的水泥混凝土面层试验段，通过试验路段对施工整个过程的人、机、物、料的配给、使用和管理进行评价和总结，制定一套科学的施工管理体系。

对施工技术、施工工艺、现场质量保证措施等细节进行经验总结和数据收集，综合试验路段施工过程中的成功经验和存在的缺陷，以及采取的补救措施，确定最佳施工方案来指导后期施工。

本试验路段的试验目的为获取下列现场参数：1、施工准备2、试验配合比的验证与调整，施工配合比的微调与控制。

3、拌合物的松铺系数。

4、验证水泥砼拌合物的质量和施工工作性，落实最佳水灰比、施工坍落度等。

5、模板的安装架设与脱模的最佳时间。

6、确定标准的施工方法：A、集料数量的控制、集料的级配掺配B、拌合物的拌和设备、拌和时间、拌和方法C、拌和物出料到运输至铺筑完毕允许最长时间D、人工布料的方式E、振捣的方法、振捣时间及移动间距的确定F、拌和料的摊铺工具和摊铺方法G、精平饰面的合适机具和施工方法H、抗滑构造的施工机具和施工方式I、切缝、灌缝作业的最佳时间和施工方法J、覆盖养生的时间、方式K、拌和、运输、摊铺、振捣和整平饰面的协同作业能力二、试验路段基本情况经过项目部现场调查研究，经请示业主、监理处同意将K9+800~K10+000段大大左幅作为面层施工的试验路段。

该地段总长100米，面积约900㎡，距离K8+200拌和场运距为1.7~1.8km。

砼面层施工之前，路面水泥稳定碎石基层已经完成，防护、涵洞等工程也均已经完工，同时该段过往社会车辆相对较少，可进行半封闭施工，施工现场干扰也相对较小，便于施工现场观察和分析总结，具备良好的路面施工条件。

开工日期：2019年5月12日完工日期：2019年5月12日三、试验材料、机械、人工基本情况1、材料a.粗集料碎石采用大水友谊碎石场生产的碎石，碎石材料颗粒组成范围经掺配后符合设计和技术规范的要求，压碎值小于20%，含泥量小于1.5%，针片状含量小于20%，集料的最大粒径不大于31.5mm，其级配符合设计和施工规范的要求。

社会道路试验工作总结范文(3篇)

第1篇一、前言随着我国城市化进程的加快，道路建设成为城市发展的关键环节。

为了提高道路施工质量，确保道路安全畅通，我们单位在近期开展了社会道路试验工作。

现将本次试验工作总结如下：二、试验工作概述1. 试验目的本次社会道路试验旨在验证道路施工质量，确保道路结构稳定、性能良好，为后续道路养护和维修提供依据。

2. 试验范围本次试验覆盖了城市主干道、次干道及部分支路，共计20余公里。

3. 试验内容（1）道路结构检测：对路基、路面、桥梁等结构进行检测，确保其符合设计要求。

（2）路面性能检测：检测路面平整度、抗滑性能、承载能力等指标。

（3）交通安全设施检测：检测交通标志、标线、护栏等设施是否齐全、完好。

三、试验工作实施1. 试验准备（1）制定详细的试验方案，明确试验项目、检测方法、检测标准等。

（2）组织试验人员参加专业培训，提高试验技能。

（3）配备必要的试验设备，确保试验数据准确可靠。

2. 试验实施（1）严格按照试验方案进行检测，确保试验数据的真实性。

（2）对试验过程中发现的问题，及时记录并反馈给相关部门。

（3）对试验数据进行统计分析，为后续道路养护和维修提供依据。

四、试验结果分析1. 道路结构检测本次试验发现，大部分道路结构符合设计要求，但仍有部分路段存在路基沉降、路面不平整等问题。

针对这些问题，已向相关部门提出整改建议。

2. 路面性能检测试验结果显示，路面平整度、抗滑性能、承载能力等指标均达到设计要求。

但部分路段存在裂缝、车辙等问题，需加强日常养护。

3. 交通安全设施检测试验发现，大部分交通安全设施齐全、完好，但仍有部分路段存在设施缺失、损坏等问题。

针对这些问题，已向相关部门提出整改建议。

五、总结与展望1. 总结本次社会道路试验工作圆满完成，达到了预期目标。

试验结果为后续道路养护和维修提供了有力依据，为保障城市道路安全畅通做出了贡献。

2. 展望（1）继续加强道路试验工作，提高道路施工质量。

（2）加大道路养护力度，延长道路使用寿命。

沥青路面施工试验段总结报告

沥青路面施工试验段总结报告一、试验段施工的基本情况。

咱这沥青路面施工试验段啊，可真是一段特别的经历呢。

这个试验段的长度大概是[X]米，宽度是[X]米。

施工的那段时间啊，天气还算是比较给面子的，没给我们来太多的捣乱。

施工队伍那可都是一群很努力的小伙伴，大家都干劲十足地想把这个试验段给做好。

在施工之前啊，我们就做了好多准备工作。

比如说各种材料的准备，那沥青可是重中之重啊，我们挑选的沥青那质量必须得杠杠的。

还有那些石料，也都是经过精挑细选的，就像选美一样，每一块石料都得符合我们的要求。

机械设备呢，也是早早地就调试好了，摊铺机、压路机等等，就像一群等待检阅的士兵，整整齐齐地排在那里，随时准备上场大干一场。

二、施工过程中的那些事儿。

施工开始的时候，那摊铺机缓缓地向前推进，就像一个优雅的舞者在舞台上漫步。

沥青被均匀地铺洒在路面上，那场面还挺壮观的呢。

不过啊，过程中也不是一帆风顺的。

有时候会出现沥青铺得不太均匀的情况，这时候施工的小伙伴们就赶紧调整摊铺机的速度和供料量，就像在给一个调皮的孩子纠正错误一样。

压路机也是个很重要的角色呢。

它在后面紧紧跟着摊铺机，把刚铺好的沥青路面压实。

那轰隆隆的声音，就像在给路面做按摩。

但是压路机的操作也得讲究技巧，压实的遍数、速度还有力度都得把握好。

我们一开始的时候也走了些弯路，压实的效果不太理想，但是经过大家的不断摸索和调整，后来就越来越好了。

在施工过程中，我们这些在旁边看着的人啊，心里就像坐过山车一样。

一会儿担心这个，一会儿担心那个。

不过看到大家齐心协力地克服一个又一个的小问题，心里又特别欣慰。

三、施工后的成果与反思。

试验段施工完成之后啊，我们对这个路面进行了全面的检测。

检测结果还不错呢，路面的平整度、压实度等各项指标基本上都达到了我们预期的要求。

这可都是大家辛苦努力的结果啊，就像种瓜得瓜一样，付出了这么多，终于有了好的收获。

但是呢，我们也不能骄傲。

在这个试验段施工过程中，我们也发现了不少问题。

公路试验路段总结报告

公路试验路段总结报告公路试验路段总结报告根据安排，我单位于近期完成了一段长达30公里的公路试验路段建设工作。

在整个试验过程中，我们紧紧围绕提高道路建设质量、优化工程设计、改进工程施工技术等目标进行，取得了较为显著的成果。

首先，在试验路段建设过程中，我们注重道路建设质量的提升。

通过对土壤的勘探以及地质分析，我们确定了较为合适的路基填筑方案，确保了路基的稳定性和承载能力。

同时，在路面材料的选择上，我们采用了高质量的沥青混凝土作为路面铺设材料，保证了道路的平整度和耐久性。

通过密实度检测和厚度测量，我们也保证了路面工程的施工质量。

在试验过程中，路面的车辙少、平整度好，为之后的实际施工提供了重要的参考。

其次，在工程设计方面，我们注重了道路设计的适用性和创新性。

我们根据试验路段的地质情况以及交通需求，精确设计了道路的线形、横断面和纵断面。

在线形设计上，我们充分考虑了交通流量的变化、车辆的驾驶感受以及风景的展示等因素，使得道路更具美观性和功能性。

在横断面设计上，我们保证了道路的标准宽度和排水设施的设置，防止了雨水对道路的损害。

在纵断面设计上，我们注重了道路的爬坡度和坡度变化，提高了交通的顺畅性和安全性。

此外，在工程施工技术方面，我们注重了现代化施工工艺的应用。

我们使用了大型的施工机械设备，如混凝土搅拌车、压路机等，提高了施工效率和质量。

我们还采用了环保型的施工方法，减少了对环境的影响。

在施工过程中，我们严格按照工程进度安排，组织施工人员协同作业，保证了工程的顺利进行。

由于施工技术的先进性，整个试验路段的建设工期较短，施工质量较高。

综上所述，通过该次公路试验路段建设，我们取得了一系列的成果和经验。

我们在道路建设质量、工程设计和施工技术等方面都进行了一定的探索和实践，并取得了明显的效果。

然而，我们也认识到，还有诸多问题亟待解决。

例如，我们在试验中发现了一些路面损坏的情况，需要进一步改进材料和施工工艺，提高道路的耐久性。

碎石路面试验段总结报告

碎石路面试验段总结报告1. 引言本文档旨在总结碎石路面试验段的情况和结果。

本试验段共经历了XX个月的运营，旨在评估碎石路面在不同负荷和环境条件下的性能和耐久性。

以下是试验段的总结报告。

2. 试验段概述- 试验段长度：XX公里- 路面结构：碎石路面- 路面设计参数：XXX3. 试验段运营情况3.1 交通负荷试验段经过的车辆类型和负荷情况如下：- 小型客车：XXX辆/日- 中型货车：XXX辆/日- 重型货车：XXX辆/日3.2 环境条件试验段经历了以下环境条件的变化：- 温度变化范围：XX℃-XX℃- 降雨情况：XX月降雨量为XX毫米4. 路面性能测试结果4.1 平整度测试车辆在试验段行驶时，采集了路面平整度数据。

测试结果显示，在试验段的大部分区域，路面平整度符合设计要求。

4.2 抗滑性测试采用标准化的抗滑测试方法，测试结果表明碎石路面在湿滑条件下具有良好的抗滑性能。

4.3 承载力测试通过静载试验和动载试验，评估了碎石路面的承载能力。

结果显示，在试验段的大部分区域，路面的承载能力符合设计要求。

5. 路面维护与保养情况根据试验段的情况，进行了定期的路面维护与保养工作，包括补充碎石、清理排水系统等。

这些维护措施有助于保持路面的性能和寿命。

6. 结论综上所述，碎石路面试验段在经历一定时间的运营后，路面性能和耐久性仍然符合设计要求。

对于类似条件下的道路建设和维护，碎石路面是一种可行的选择。

7. 建议在今后的路面设计和施工中，可以考虑根据试验段的经验，对碎石路面的设计参数进行优化，以进一步提高路面的性能和耐久性。

8. 参考文献- [参考文献1]- [参考文献2]- [参考文献3]。

路面试验段总结报告要点

公路路面工程（K7+720-K8+100 左幅）试验路段总结报告单位：日期：二○一一年一月目录一、施工技术方案申报批复单二、水泥砼路面试验路段总结报告三、附件资料（成果资料）水泥混凝土路面试验段总结报告一、概述107国道绕城公路路面工程C1合同段为路面标，起于K0+000.止于K9+592.493，中间短链564.984m，全长10.157km.主要2 ;钢筋：）: 168213 m291工程量有：厚34cm（混凝土弯拉强度5.0MP 吨。

此次路面试验段选在K7+720-K8+100左幅进行380m.二、进行所属试验段的目的路面是直接承受运输车辆等荷载的结构力件，其质量的好坏直接影响到运营后的行车舒适及运营年限。

因而，混凝土路面质量要求十分重要。

要控制好路面的内在和外观质量，其影响的因素是多方面的，有原材料的质量，机械设备的性能、操作工人的熟练程度等。

（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套水泥混凝土路面铺筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

（二）通过本试验段施工，能寻求一种最有利于路面质量或能到达设计标准路面质量要求的施工工艺流程。

（三）通过本试验段施工，收集相关数据，分析数据，纠正偏差，形成一套完整的，能确保质量的工艺流程，指导全线路面填筑施工达到技术质量标准。

三、施工准备：（一）、技术工作的准备1、测量放样道路施工中测量放样是一项紧前又严格的工作，它的质量高低直接影响到总体施工的成果；所以，测量放样要严格按工程测量规范（GB50026-93）进行。

在施工放样中一定要超前于现场施工，为后续工作提供可靠的工作面，同时严格控制好施工中的三维。

测量要牢固树立服务于施工，同时又要超前施工。

先根据滑膜摊铺的具体情况放样出半幅路面板的中边桩及基线桩，为了便于操作放样桩位距拟为主板切缝长度（5m）的倍数；然后再用水准仪精确地测量桩位的高程，并计算出挂线高度。

路面水泥砼面层试验段总结报告

路面水泥混凝土面层试验段总结报告一、试验段简介德化县春美至联三线（锦洋村）公路工程（大铭段）A1标段水泥混凝土面层为22cm厚水泥混凝土。

路面铺筑采用抗弯拉强度5.0Mpa混凝土。

试验段于2019年07月06日当日完成。

经检验并报监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明K11+900～K12+160左幅长度260m水泥混凝土面层试验段铺筑成功。

二、试验段施工准备1、铺筑水泥混凝土面层前，将基层上的浮石、杂物、尘土等全部清除，保持表面整洁。

2、施工放样：恢复中线桩及边桩并在钢模顶面放样出砼面层的设计高程。

3、人员、机械：已配备满足试验段施工需要的人员及机械。

1）、试验段施工参加人员分工同时配备10名操作工人配合现场具体施工。

2）、试验段施工机械一览表三、试验段的施工目的1、通过试验段的生产，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的施工方案指导本标段大规模施工。

2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目：1）、验证生产配合比2）、通过试验段确定人员、设备的最佳组合为大面积施工提供充足的依据，为本工程路面工程全面开工、顺利施工创造条件。

四、试验段施工过程水泥混凝土面层，直接承受行车荷载的重复作用及环境因素（温度和湿度）的影响。

因而要求混凝土板必须具有足够的强度和耐久性，同时具有抗滑、耐磨、平整的表面，以确保行车的安全和舒适。

为了保证水泥砼路面的施工质量，必须从砼的拌和，运输、摊铺，直至养生成型，整个施工工艺过程，采用机械化施工与现代化质量检测手段。

⑴、水泥混凝土施工的基本要求：①、工作性（施工和易性）：优质的新砼的工作性，主要包括“流动性”、“可塑性”、“稳定性”和“易密性”四个方面。

②、强度及耐久性：要求有较高的抗弯拉强度，要求有足够的抗疲劳破坏作用及较高的耐久性。

③、良好的表面功能：选用优材（含填缝料）进行合理组成，使路面有足够的抗滑、耐磨及平整性能。

④、砼配合比设计：用于工程之前28天通过试验进行混合料组成配合比设计，其中也包括材料试验，砼抗折和抗压强度，集料级配，水灰比，坍落度，水泥用量，质量控制等。