直8金属桨叶升级换代的几个设计关键分析_邓景辉
新一代涡轮螺旋桨发动机的设计与研究
新一代涡轮螺旋桨发动机的设计与研究随着航空技术的不断发展，涡轮螺旋桨发动机成为了飞机行业的重要组成部分。
它的特点在于高效节能、可靠性高以及适应性强，因此在民航、军航等领域得到了广泛的应用。
然而，为了满足未来飞机对更高性能和更低排放的要求，需要进行新一代涡轮螺旋桨发动机的设计与研究。
一、研究背景涡轮螺旋桨发动机是一种将涡轮增压器和螺旋桨发动机的特点结合在一起的动力系统。
它的优点是通过增加螺旋桨的推力，提高了飞机的升力和动力性能。
目前，随着航空工业的快速发展和气候变化的挑战，对于涡轮螺旋桨发动机的研究需求也日益迫切。
二、涡轮螺旋桨发动机的设计原理涡轮螺旋桨发动机主要由涡轮增压器、燃烧室和螺旋桨组成。
涡轮增压器通过驱动压气机提高进气压力和密度，进而提高发动机的燃烧效率。
燃烧室中的燃料与空气混合并燃烧，产生高温高压的气体。
最后，螺旋桨通过旋转产生推力。
这种设计原理使得涡轮螺旋桨发动机具备了较高的功率输出和燃烧效率。
三、新一代涡轮螺旋桨发动机的设计考虑因素1. 提高燃烧效率：新一代涡轮螺旋桨发动机的设计应考虑如何提高燃烧效率，降低燃料消耗和碳排放。
采用先进的燃烧室设计、燃料喷射技术和废气回收技术是提高燃烧效率的重要手段。
2. 减少噪音和振动：涡轮螺旋桨发动机通常会产生噪音和振动，对乘客和机组人员造成不适。
新一代发动机的设计需要采用减噪技术和减振技术，以提供更加安静和舒适的飞行环境。
3. 提高高温性能：涡轮螺旋桨发动机在运行过程中会遇到高温环境，发动机及其关键部件需要具备良好的高温性能。
因此，新一代发动机的设计需要考虑材料和冷却技术的优化，以保证发动机的可靠性和耐久性。
4. 增强适应性：涡轮螺旋桨发动机在不同的飞行状态下会有不同的工作负载和性能要求。
新一代发动机的设计应考虑如何增强发动机的适应性，以适应不同速度、高度和周围环境的变化。
四、新一代涡轮螺旋桨发动机的创新技术1. 先进的复合材料：利用先进的复合材料替代传统的金属材料，可以降低发动机的重量，提高性能，并且能够抵抗高温环境的腐蚀。
直升机技术现状及发展趋势分析
直升机技术现状及发展趋势分析摘要：相比较于其他的飞行器，直升机具有自己的优势，它可以做到在空中悬浮停止，而且它对于起飞的要求也很低，不像民航、战斗机，直升机的起飞不需要进行助跑，它可以实现垂直起飞。
正是因为这些特点，直升飞机在日常生活、军事方面都有着不可忽视的作用，它的强度在一定程度上可以代表国家的综合国力。
虽然，直升机研发技术属于高新技术产业，我国对于直升机的创新与研发也投入了大量的财力与人力，但是，我们的直升机技术的发展依旧落后于部分发达国家。
本文针对我国直升机技术的现状进行了细致的分析，在一定程度上掌握了落后的原因并提出了部分建议。
关键词：直升机，技术现状。
发展趋势纵观我国直升机的发展史，我们不难发现，从第一代直升机到第四代直升机，我国的直升机发展技术进步了很多。
在直升飞机的制作工艺、加工材料等方面，我们取得了诸多的提升。
现如今，我国的直升机的技术水平处于一个相对成熟的状态，但是成熟并不意味着先进，由于资金投入和研发力度的因素，我国的直升机技术较国外的发达国家依旧有很大的差距。
对此，我们应该掌握先进的技术，并且借助严谨的设计理念，均衡制作、成本、研发等诸多因素，让我国的直升机技术有进一步的突破。
此外，根据我国的所掌握的直升机技术与发达国家之间的差距，我们也要对我国的直升机技术的发展趋势做出一个合理的分析。
一、发展情况：1.四个周期：根据我国直升机技术的发展情况，我们大致可以将整个时间段分为四个周期，在这四个周期中，我们可以发现我国的直升机技术有着大规模的提升。
第一周期：这个周期代表着我国直升机技术的开始，它主要囊括上世纪三十年代到五十年代中期这个时间段。
在这个时间段，我国直升机的发展处于一个初始的状态，不成熟的技术以及不完善的硬件措施充斥着这个阶段。
回顾这个时期，我们采用活塞式发动机，利用木制的旋翼桨叶制作了早期的飞机。
同现在先进的飞机所比较，它没有复杂智能中控系统，没有新进的合金外壳材料，它有的只是简陋的仪表盘和传统的钢制外壳，这是落后的第一周期，也是充满创新的第一周期。
直升机旋翼技术及发展
二、旋翼的主要动力学问题
2.1.2 旋翼桨叶动特性的计算
桨叶动特性可以采用有限元或其它方法进行计算，并通过试验验证 计算所用原始参数是桨叶的质量、刚度分布，质量刚度计算结果也
要通过试验验证
初 始 值 优 化 结 果
( kg)
一副旋翼是由多片桨叶构成的，在研究旋翼动力学问题时 必须考虑如何描述整个旋翼的运动，这就是整体振型——多片
桨叶同频率同幅值运动时，由于相位不同而形成的运动形态。
集合型
各片桨叶的相位差0或 2 的整数倍
二、旋翼的主要动力学问题
周期型（后退型、前进型）
各片桨叶的相位顺旋转方向 依次递增 2 / k ——后退型 各片桨叶的相位顺旋转方向 依次递减 2 / k ——前进型
摆振基阶模态也可以采取类似的处理方法
1
K I l M I Ω
2
K 、 l 、 M 、 I 分别为绕摆振铰的弹簧刚度、摆振铰外伸量、绕
摆振铰静矩及惯矩。
对纯铰接式： K 0， 1 ( 0 . 2 ~ 0 . 3 ) , l 约为3%~5%
旋翼的质量及气动不平衡产生作用于桨毂中心处的纵向及横向 激振力及力矩，其频率为1 ，从而引起直升机振动（对旋翼无影响）。
旋翼可能的不平衡
1）制造误差产生的各片桨叶对旋翼中心的质量静矩不相等或相
邻两片桨叶之间的夹角不相等，
离心力不平衡。
气动不平衡
2）各片桨叶的气动外形、安装角、扭转变形不相等，
消除措施
统称为基阶模态，它对直升机动力学及飞行力学最为重要。 铰接式旋翼的挥舞基阶模态的固有频率可以表示为：
下一代直升机及其设计技术发展
下一代直升机及其设计技术发展朱清华;张呈林【期刊名称】《航空制造技术》【年(卷),期】2015(000)016【总页数】6页(P26-31)【作者】朱清华;张呈林【作者单位】南京航空航天大学直升机旋翼动力学国家级重点实验室;南京航空航天大学直升机旋翼动力学国家级重点实验室【正文语种】中文直升机是以旋翼为主要升力和前进供力装置的航空器，由于它特有的低空低速高机动及高效悬停的特性，已在军事和民用领域得到广泛应用。
近年来，因为在局部战争及自然灾害救援抢险中的出色表现和独特性能,直升机再度成为航空研究和发展的热点，再加上各种相关新技术的飞速发展，为多种具有垂直起降及悬停飞行特征的新概念直升机的研究、发展和变革提供了有利条件。
下一代直升机在军用领域要求飞行速度更快、机动性能更好、生存能力更强、航电武器更先进，适应全天候恶劣环境作战；在民用领域要求全寿命周期成本低、安全可靠、低噪声、低振动、低污染。
各代直升机技术特点1 直升机划代从公元前的中国古代发明——竹蜻蜓，到15世纪意大利人达·芬奇的直升机草图，都为现代直升机的发明提供了启示，指出了正确的思维方向。
18世纪，俄国人罗蒙洛夫进行了第一次直升机旋翼模型试验；1907年，法国人科尔尼采用纵列式双旋翼布局原始直升机完成了动力飞行器第一次载人垂直离地飞行；1911年，俄国人尤里耶夫发明了自动倾斜器，彻底解决了直升机的操纵问题；1923年，西班牙人西尔瓦解决挥舞问题并发明铰接式旋翼；1926年，英国人格劳渥发表旋翼机基础理论；1937年，德国福克-乌尔夫公司改进推出的横列式双旋翼直升机FW61是人类第一种真正可以操纵的直升机；1939年，美籍俄国人西科斯基成功地让世界上第一架具有真正实用意义的直升机——VS-300升空，这种单旋翼带尾桨式直升机得到大量生产及应用；1946年，美国人贝尔制造的Bell-47获得美国政府第一次颁发的直升机适航证……这些个人及组织的尝试和开拓为直升机的发展开辟了道路，也奠定了技术基础，从此，直升机的发展进入到实用阶段。
直升机三叶桨加涵道风扇设计
直升机三叶桨加涵道风扇设计直升机是一种重要的航空器，其设计和构造对于安全性和性能至关重要。
直升机的旋翼系统是其最核心的部分，而其中的三叶桨和涵道风扇则是直升机旋翼系统中的重要组成部分。
本文将探讨直升机三叶桨和涵道风扇的设计原理和技术要点。
首先，三叶桨是直升机旋翼系统的核心组件之一。
它由三片扇叶组成，可以通过叶片的角度变化和旋转实现直升机的升力产生和方向控制。
三叶桨的设计需要考虑多个因素，例如升力、飞行稳定性、噪音和振动等。
为了达到更好的效果，一般会采用空气动力学和机械工程的原理进行设计。
在三叶桨的设计中，叶片的形状和尺寸是非常关键的。
一般来说，叶片的形状通常采用弯曲的外形设计，以减小空气阻力和提高升力。
叶片的材料选择也很重要，一般采用轻质且强度高的材料，如复合材料或金属合金，以提高叶片的强度和耐磨性。
此外，还需要考虑叶片的扭转和弯曲等变形，通过合理的设计来减小这些变形，提高叶片的稳定性和寿命。
另外，涵道风扇也是直升机旋翼系统中的一个重要组成部分。
涵道风扇主要是通过其外壳的设计来改善空气流动，并提高旋翼系统的整体效率。
一般来说，涵道风扇的外壳采用流线型设计，以减小空气阻力和噪音。
同时，外壳的内部结构也要考虑空气动力学和工程力学的原理，以实现更好的气流控制和能量转换。
在直升机旋翼系统设计中，三叶桨和涵道风扇的配合和协调也非常重要。
它们之间的关系会影响到旋翼系统的整体性能和工作效率。
因此，在设计过程中需要对两者进行综合考虑，调整叶片和外壳的参数，以实现最佳的效果。
除了设计原理和技术要点，直升机三叶桨和涵道风扇的制造和维护也非常重要。
制造过程需要严格控制材料、工艺和质量，以确保成品的可靠性和性能。
维护方面，需要定期检查和保养，以防止叶片和外壳的磨损和损坏，同时也要及时修理或更换受损部件。
综上所述，直升机三叶桨和涵道风扇的设计是直升机旋翼系统中非常重要的一部分。
合理的设计和制造可以提高直升机的飞行性能和安全性，减小噪音和振动等不良影响。
直八系列型机系统导管球形接头结构的改进
导管
球形接头
改进
１ 概 述
直八系列型机动、 静压系统导管均安装在飞机动、 静压系统上 ， 分别联接在动压＋ 静压 （ 、 ， 左 右）沉淀槽 右）左 、 ， 右空速表 ， 飞行数据记录仪及总静压等重要部位上 ， 在飞机飞行过程 中起着至关重要的作用。然而 统导管端头采用的球形接头与导管焊接 的结构形式 ， 在进行气密试验及装配过程 中常常出现焊接搭接处破 导致泄漏的现象 ， 且其装配时存在装配困难等问题 。 这样不仅严重影 响了飞机 的质量 ， 且给飞机的安全性埋
较 为严重 的隐患 。 本文 针对上 述 问题 ， 展 了技术 攻关 ， 过分 析 出现 问题 的原 因 ， 开 通 制定 解决 方案 ， 工艺试 验 ．
等大量的工作 ， 取得 了较为理想的成果 。且改进成果得到了设计的赞同， 更改了球形接头原有的尺寸 ， 从而一 述问题得到了根本的解决 ， 为公司创造了十分明显的技术效益和非常可观的经济效益。
维普资讯
直 列 机系 导 球 八系 型 统 管
杨 继 华
［ 摘要 ］ 直八 系列型机动 、 静压 系统导管安装在 飞机重要 部位上， 在飞机飞行过程中起着极其关键 的作 用。该 系统导管端
头采 用 的球 形接 头与导 管焊接 的结 构形 式 ，在 进行 气密 试验及
装配过程 中常常出现焊接搭接 处破损而导致泄漏的现 象， 且其装配时存在装配难度大等 问题。本文针对上 题， 通过分析 出现问题 的原 因， 制定解决方案， 工艺试验验证等方面入手 ， 取得 了理想的成果。 为公司创造 了
明显 的技 术效 益和 非常 可观 的 经济效 益 。
关键词 ： 动、 静压系统
给装 配和拆卸 造成较 大 困难 。 （ 图 ３ 见 ）
抢抓机遇奋起直追快速提升直升机旋翼技术水平
收稿 日期 浏阅， 陌花 { 用
宜 升 机 技 术
总第1 期 1 5
“ 十五” 期间我们将目 标瞄准了大型球柔性旋 翼以及无轴承尾桨， 通过技术创新， 样机研制获得成 功， 具备型号应用的条件， 旋翼技术水平得到了 我国
快速发展。
3 抓住机遇， 提高旋翼技术水平
3 1 抓住引进专利生产的机会， 开展旋翼反设计 198 年国家引进了法国“ 1 海豚” 直升机的生产 专利，海豚” “ 旋翼采用星形柔桨毅， 复合材料桨叶， 属第三代旋翼系统， 这在当时是比较先进的技术。 602 所敏锐地感觉到这是探索旋翼新技术难得的好 机会， 立即组织开展了“ 海豚” 旋翼技术的“ 吃透” 反 设计课题研究和课题攻关工作。“ 海豚， ， 旋翼图纸 资料比 较齐全， 又有实物借鉴， 此分析工作开展得 因 深人扎实， 在复合材料铺层设计技术、 旋翼气动分 析、 动力学分析技术等方面逐步形成了自己的方法 和软件， 对星形柔性桨毅的某些专项技术， 如粘弹性 频率匹配器、 弹性轴承及星形件的刚度设计等取得 了突破性进展， 使我们在复合材料旋翼设计技术方 面取得了前所未有的长进。 3. 2 集成预研成果， 创新研制直 n 旋翼 0 2 世纪 8 年代末， 0 国家立项研制直 1 直升 机， 其旋翼采用先进的星形柔性桨毅， 复合材料桨 叶， 技术起点高、 难度大。我们创新性地将“ 海豚” 旋翼生产经验、 和其他反设计的技术成果、 直9 以及 课题预先研究成果进行集成， 利用参考样机控制旋 翼的总体接口， 利用集成技术完成旋翼的 研制， 实现
仿制、 以及改进改型工作， 开展了前所未有的旋翼性
D Z 世纪印 年代以后， 国外直升机新技术迅猛 发展， 出现了无铰式、 星形柔性、 球柔性以及无轴承 等新型旋翼， 复合材料得到广泛应用， 而我国当时还 停留在金属铰接式旋翼的摸索中。 “ 六五” 期间全国 集中 优势力量， 摸索“ 吃透” 无 铰旋冀的 设计技术， 开展了复合材料桨叶设计应用 研究与铺层分析， 初步形成了 部分设计软件， 技术上 实现了 很多 零的突破， 为旋翼结构设计和动力学分 析技术等打下了基础。 ’ “ ， 七五， 期间以星形柔性旋翼为研究 目 开发 标， 了 气动、 结构、 动力学分析技术， 进行了复合材料星 形件、 弹性轴承、 粘弹性频率匹配器以 及复合材料桨 叶样件研究， 基本形成了 我国的旋翼技术体系。 “ ， 九五” 八五， 和“ 期间， 瞄准国外先进的球柔性 旋翼技术， 我们创新性地开展了以轻型直升机为背 景的球柔性桨毅和国产复合材料桨叶的旋翼样机研
旋翼创新升级推动国产直升机跨越发展
旋翼创新升级推动国产直升机跨越发展作者：林志刚来源：《中国军转民》 2017年第2期林志刚我国直升机旋翼设计技术起步于上世纪六七十年代的直-5、直-6和直-7 研制时期，发展于八十年代测仿的直-8 金属全铰接式旋翼和参考样机设计的直-11 星形柔性旋翼研制，而真正形成能力则是通过直9复合材料旋翼反设计研究、25B 旋翼原理样机预先研究、直-10 旋翼先期攻关与国际合作研制。
在此基础上，自主研制成功大型直升机先进复合材料旋翼系统。
旋翼系统是直升机最具特色、最为关键的标志性部件。
直升机之所以不同于绝大部分固定翼飞机，能够垂直起降，就是因为它采用的是旋翼系统。
常规直升机旋翼系统一般采用单旋翼带尾桨构型，也有采用双旋翼构型，提供直升机前飞、侧飞、后飞等各种飞行状态所需的升力和操纵力。
旋翼由数片桨叶和桨毂构成，桨叶连接在桨毂上，桨毂安装在旋翼轴上，旋翼轴由发动机经过传动系统带动旋转。
桨叶旋转时与周围空气相互作用，产生气动力。
直升机对旋翼系统要求极为严苛，旋翼设计工作在行业内被称为“刀锋上的行走”，每一项旋翼技术的进步，都意味着直升机关键性技术的突破。
纵观世界各大直升机行业巨头，均将旋翼技术视为核心机密，不惜花费巨资进行研究，旋翼技术水平也成为衡量直升机先进程度的关键指标之一。
我国直升机旋翼设计技术起步于上世纪六七十年代的直-5、直-6和直-7 研制时期，发展于八十年代测仿的直-8 金属全铰接式旋翼和参考样机设计的直-11 星形柔性旋翼研制，而真正形成能力则是通过直9复合材料旋翼反设计研究、25B 旋翼原理样机预先研究、直-10 旋翼先期攻关与国际合作研制。
在此基础上，自主研制成功大型直升机先进复合材料旋翼系统。
当前，我国已经大量装备了以直-10 为代表的第三代技术水平的直升机，国产民用直升机AC313、AC311A等已具备较强的市场竞争力，形成了“探索一代、预研一代、研制一代、生产一代”的合理格局和“一机多型、系列发展、军民互动”的良好态势。
世界上直升机螺旋桨改造过程
世界上直升机螺旋桨改造过程直升机螺旋桨是直升机的重要组成部分，它负责提供升力和推进力，使得直升机能够垂直起降和在空中悬停。
然而，随着科技的不断发展，直升机螺旋桨的改进和改造也成为了一个重要的研究领域。
本文将以世界上直升机螺旋桨改造过程为标题，介绍一些螺旋桨改造的技术和方法。
为了提高直升机的飞行性能和安全性，改进螺旋桨的气动性能是一个重要的方向。
通过研究螺旋桨的空气动力学特性，可以优化螺旋桨的设计，提高其升力和推力。
例如，可以通过改变螺旋桨的翼型、增加螺旋桨的桨叶数目、调整螺旋桨的扭转角度等方式来改善螺旋桨的气动性能。
螺旋桨的材料选择和制造工艺也对其性能和寿命有着重要影响。
传统的螺旋桨多采用金属材料制造，但随着复合材料的发展，越来越多的直升机开始采用复合材料制造螺旋桨。
复合材料具有重量轻、强度高、抗腐蚀性好等优点，能够提高螺旋桨的性能和寿命。
此外，制造工艺的改进也可以提高螺旋桨的制造精度和质量，进一步提高直升机的性能。
螺旋桨的减噪技术也是螺旋桨改造的重要内容之一。
直升机的噪音是其一个重要的问题，不仅会对飞行员和乘客的健康造成影响，还会对周围环境产生噪音污染。
因此，减少直升机的噪音是一个重要的研究方向。
通过改变螺旋桨的形状、增加螺旋桨的振动减震装置、改进螺旋桨的旋翼尖端等方式可以减少螺旋桨的噪音。
螺旋桨的可变桨叶技术也是一个研究热点。
可变桨叶技术可以使得螺旋桨在不同飞行工况下具有不同的桨叶形态，从而提高直升机的飞行性能和效率。
通过调整桨叶的螺距、角度和形状等参数，可以使得螺旋桨在低速飞行和高速飞行时都能够发挥最佳性能。
可变桨叶技术的研究和应用可以使得直升机在各种任务中都能够更加高效地完成。
螺旋桨还可以与其他技术进行结合，进一步提高直升机的性能。
例如，可以将螺旋桨与电动机、涡轮增压器等技术相结合，实现直升机的电动化和增压化，提高其性能和效率。
此外，螺旋桨还可以与无人驾驶技术相结合，实现自动驾驶，提高直升机的安全性和可靠性。
中国掌握第三代直升机旋翼系统关键技术 成果获奖
中国掌握第三代直升机旋翼系统关键技术成果获奖敢为人先挑战自我
——记中航工业旋翼技术首席专家邓景辉
作为直升机人，我们深知从测绘仿制到自主研制先进直升机，走过了一个怎样的“凤凰涅槃”的历程，有多少人在潜心研究、默默坚守，有多少人在执着追求、奉献自己的才智和青春。
邓景辉就是一位用自己的智慧和行动改写了我国直升机旋翼发展历史的代表人物，“敢为人先，挑战自我，创建旋翼自主品牌”，这是他一直深藏心底的梦想。
“八五”期间，为进一步缩小与国外先进技术的差距，直升机所启动了以球柔性桨毂为代表的旋翼原理样机研究工作。
球柔性桨毂比星形柔性桨毂结构更简单、安全可靠、使用寿命长，但其涉及钛合金应用、弹性元件研究和更复杂的动力学设计等难题，这项任务是对直升机所整体技术能力的挑战。
邓景辉当时担任桨毂专业组组长，他带领组里的年轻人，认真梳理关键技术，针对每项技术难题开展技术攻关，成功地研制出了我国第一套球柔性桨毂。
“九五”期间，旋翼原理样机配装在“小松鼠”直升机上，完成了演示验证飞行，标
志着我国终于掌握了先进球柔性旋翼设计的关键技术，使我国旋翼设计技术跨上了一个新台阶。
这套由我国首次自行研制的第三代旋翼系统，荣获了原国防科工委科技进步一等奖。
近年来，该系统又应用在新开发的AC311轻型民用直升机上，展现了优越的性能。
直升机旋翼旋转状态下桨叶固有频率的测试
直升机旋翼旋转状态下桨叶固有频率的测试
黄珺;邓景辉;韩景龙
【期刊名称】《南京航空航天大学学报》
【年(卷),期】2001(033)005
【摘要】直升机旋翼固有频率的合理配置是其动力学设计的关键之一,除了分析计算外,在型号研制中还必须进行试验校验.本文介绍了一种对全尺寸旋翼在旋转状态下通过自动倾斜器激振,对应变响应的分析找出其固有频率的试验方法.针对旋翼试验中干扰因素多等特点,提出了一种将时域数据分段处理的新方法.在找挥舞二阶固有频率的过程中,经过认真的分析研究,对一个与之接近的频率给出了合理的解释.【总页数】6页(P410-415)
【作者】黄珺;邓景辉;韩景龙
【作者单位】中国直升机设计研究所,;中国直升机设计研究所,;南京航空航天大学航空宇航学院,
【正文语种】中文
【中图分类】O328
【相关文献】
1.基于传递函数分析的直升机旋转桨叶固有频率识别技术 [J], 周云;胡和平
2.某直升机旋翼采用4片桨叶与5片桨叶的动力学对比分析 [J], 程金送
3.直升机旋翼结冰后三维桨叶气动特性数值分析 [J], 王正之;杜孟华;朱春玲;刘森云
4.前飞状态下直升机旋翼旋转噪声预测 [J], 宋辰瑶;徐国华
5.一种直升机旋翼主桨叶自动喷漆配平设备的设计 [J], 秦俊;周强
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矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。