交叉口渠化理论与渠化方案设计 ppt课件
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《交叉口渠化方法》课件
通行能力
渠化后交叉口的通行能力，用以评估渠化措 施对道路承载能力的提升。
渠化效果评价方法
对比分析法
将渠化前后的交通数据进行对 比，分析渠化措施对交通的影
响。
数学模型法
建立数学模型，模拟渠化措施 对交通流的影响，预测未来交 通状况。
实地观测法
在渠化后进行实地观测，收集 交通数据，评估渠化效果。
专家评估法
渠化岛的设置
在交叉口范围内设置渠化岛，将 不同方向的车辆进行分流，减少 车辆冲突，提高行车安全性。
交通安全措施
设置交通标志和标线
根据交通组织设计，设置相应的交通标 志和标线，指示车辆行驶方向和规定行 驶速度。
VS
安全设施的配备
在交叉口范围内设置安全岛、红绿灯等安 全设施，保障行人及车辆的安全通行。
交叉口渠化的目的和意义
提高道路通行效率
通过渠化措施，可以明确交通流向，减少车辆在 交叉口的冲突和延误，提高道路通行效率。
提高交通安全
渠化措施可以减少交通事故的发生，降低交通事 故的严重程度，提高道路安全性。
缓解交通拥堵
通过改善交通流的组织和流向，可以缓解交通拥 堵现象，提高城市交通的运行效率。
交叉口渠化的基本原则
邀请交通规划专家对渠化效果 进行评估，给出专业意见和建
议。
渠化效果评价案例分析
北京某交叉口渠化效果评价
通过对比分析法、数学模型法和实地观测法对该交叉口的渠化效果进行了全面评估，发现渠化措施有效提高了交 通效率和安全性。
上海某高速公路互通立交渠化效果评价
采用专家评估法和数学模型法对该互通立交的渠化效果进行了评估，发现渠化措施提高了道路通行能力和安全性 。
02
交叉口渠化方法分类
城市道路交通空间优化设计 城市道路平面交叉口的渠化设计
❖ 对于停车线，应该与人行横道协调设置，其 位置在保证行人安全的前提下，应尽量靠近 交叉口，以达到尽量缩小交叉口面积，减少 延误的目的。
❖ 图2
图2 行人过街横道示意图
（4）环岛设计
➢ 设计条件： 当一个路口交通比较混乱、交通冲突点较 多（尤其是交叉冲突点）但交通流量又未 达到使用信号控制的时候，此时，最好的 设计是使用环型交叉口设计。
❖ （3）按交通性质疏导的原则 即对不同交通性质的车辆有区别地进
行控制，综合考虑时间资源的分配。
2. 设计原则：
❖ （1）适应交通流特性 ❖ （2）合理利用道路设施空间 ❖ （3）明确不同交通流的行驶轨迹 ❖ （4）降低不同交通流之间的干扰 ❖ （5）饱和度均衡
3. 技术路线
❖ （1）基础数据的调查（交通流量、几何尺寸 等等）
（3）行人过街横道设计 ❖ 人行横道的位置、间距要适当， 如果太远，
会降低时间资源的利用率，同时加长了行 人与非机动车通过交叉口的距离，增加交 通事故发生的可能性；如果太近，会增加 右转车辆通过交叉口的难度。
❖ 人行横道的方向，原则上保证行人和非机 动车行驶距离最短。但是，道路斜向交叉 时，人行横道的方向设置应平行于相交道 路。
➢ 左转专用车道设置的条件：
❖ 在提供保护左转相位的地方， 应该考虑设置 左转专用车道；
❖ 当左转车流达到100辆/小时，应考虑设置左 转专用车道；当左转车流超过300 辆/小时， 应考虑提供两条左转专用车道。
➢左转专用车道设计的目的：
❖ 提高交叉口通行能力； ❖ 排除左转车流对直行车流的干扰； ❖ 减少直行车流对左转车辆的追尾碰撞事故，
5. 平面交叉口渠化的目的
❖ 平面交叉路口是路网中供交通流变换方向和 通行能力降低的节点，尤其在无信号控制的 交叉口上，机非混行所造车的交叉冲突给交 叉口的安全性带来了极大的隐患。故搞好路 口交通组织是路网整体交通组织优化的关键。 否则，路口则是影响交通顺畅的“瓶颈”。
城市道路交叉口ppt课件
• 如果不宜设置天桥或地道时，应设置行人 过街专用相位。
道路性质 主干路
行人过街交通平 均饱和度
≥0.85
机动车交通 平均饱和度
≥0.7
人均待行区 面积
< 0.6m2/人
待行时间 超过一个周期
39
40
41
42
43
44
7、交叉口内部渠化设计
• 导流线 • 渠化线 • 梭形线 • 鱼肚线 • 左转待行区
类别快速路主干路次干路支路快速路来自城市道路交通规划设计规范gb5022095摩托车交通设计10道路网规划条件城市规划条件交通规划组织方案可能存在的问题与基本对策交通设计方案协调设计满足基本设计原则与要求确定设计方案11道路及沿线状况交通状况交通规划交通管理规划相关政策法规问题分析及对策路段交通设计交叉口交通设计公共交通设计交通景观设计方案协调设计设计指标确定协调设计详细设计生成设计方案方案评价比选满足设计要求资料调查整理阶段进口道车道功能划分13应以保证进口道与路段通行能力相匹配为目标同时考虑进口道宽度约束
29
11 11
5、掉头车道设计
• 当中央分隔带宽度大于4m时，可以在交叉口人行横道 之前设置掉头通道。
• 当中央分隔带宽度小于4m时，且设有左转车专用信号 时，掉头车辆可以利用该信号掉头。
30
6、行人过街横道设计
• 当人行横道长度超过15m时，为了缩短行人 过街时间，确保安全，应在过街横道中间 设置行人安全岛，其宽度应大于1.5m。
3
城市交通关联领域的关系
城市规划
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道路性质 主干路
行人过街交通平 均饱和度
≥0.85
机动车交通 平均饱和度
≥0.7
人均待行区 面积
< 0.6m2/人
待行时间 超过一个周期
39
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7、交叉口内部渠化设计
• 导流线 • 渠化线 • 梭形线 • 鱼肚线 • 左转待行区
类别快速路主干路次干路支路快速路来自城市道路交通规划设计规范gb5022095摩托车交通设计10道路网规划条件城市规划条件交通规划组织方案可能存在的问题与基本对策交通设计方案协调设计满足基本设计原则与要求确定设计方案11道路及沿线状况交通状况交通规划交通管理规划相关政策法规问题分析及对策路段交通设计交叉口交通设计公共交通设计交通景观设计方案协调设计设计指标确定协调设计详细设计生成设计方案方案评价比选满足设计要求资料调查整理阶段进口道车道功能划分13应以保证进口道与路段通行能力相匹配为目标同时考虑进口道宽度约束
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11 11
5、掉头车道设计
• 当中央分隔带宽度大于4m时，可以在交叉口人行横道 之前设置掉头通道。
• 当中央分隔带宽度小于4m时，且设有左转车专用信号 时，掉头车辆可以利用该信号掉头。
30
6、行人过街横道设计
• 当人行横道长度超过15m时，为了缩短行人 过街时间，确保安全，应在过街横道中间 设置行人安全岛，其宽度应大于1.5m。
3
城市交通关联领域的关系
城市规划
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交通设计7-交叉口内部区域渠化设计(标志标线)-PPT
中心黄色双实线——机动车双向通行各有两条或两条以 上机动车道而未设中央分隔带
中心黄色单实线
纵向标线设置——车行道中心线（中心隔离线）
中心黄色虚线——双向两车道的机动车专用道和非机 动车专用道
中心黄色虚实线
中心黄色虚实线设置条件
1、双向三车道的机动车专用道单车道一侧为虚线；
2、双向三车道其中一向为一条机非混行车道，对向为一 条机动车道和一条非机动车道，机非混行一侧为虚线； 3、需实现单侧禁止超车或变道的路段。
3、停车让行标志、减速让行标志宜单独设置。 4、有辅助标志的主标志与没有辅助标志的标志并设时，安装如图。当需 要两种以上内容对主标志进行说明时，可采用组合形式，但组合的内容不 应多于三种。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
交通标志种类
警告标志 禁令标志 指示标志 指路标志 旅游区标志 道路施工安全标志 可变信息标志
标志设计
平面图设计 版面设计 结构设计
警告标志设计
前置距离 预告交叉口形式的警告标志
预告道路断面发生变化的警告标志 其他警告标志
禁令标志设计
禁止某种车辆通行的标志－一般设置在路段入口处
禁止车辆某方向通行的标志 禁止掉头标志
禁令标志设计
让行标志
限制速度、解除速度限制标志 禁止鸣喇叭标志
指示标志设计
❖
其他 形式标线 的设置
纵向标线设置——车行道中心线（中心隔离线）
设置条件
一块板道路，车行道宽度大于10m，机非双向混行； 一块板道路，车行道宽度大于6m，非机动车专用道或机动 车与非机动车对向单向通行； 三块板道路，机动车车行道宽度大于7m，机非双向通行。
纵向标线设置——车行道中心线（中心隔离线）
中心黄色单实线
纵向标线设置——车行道中心线（中心隔离线）
中心黄色虚线——双向两车道的机动车专用道和非机 动车专用道
中心黄色虚实线
中心黄色虚实线设置条件
1、双向三车道的机动车专用道单车道一侧为虚线；
2、双向三车道其中一向为一条机非混行车道，对向为一 条机动车道和一条非机动车道，机非混行一侧为虚线； 3、需实现单侧禁止超车或变道的路段。
3、停车让行标志、减速让行标志宜单独设置。 4、有辅助标志的主标志与没有辅助标志的标志并设时，安装如图。当需 要两种以上内容对主标志进行说明时，可采用组合形式，但组合的内容不 应多于三种。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
交通标志种类
警告标志 禁令标志 指示标志 指路标志 旅游区标志 道路施工安全标志 可变信息标志
标志设计
平面图设计 版面设计 结构设计
警告标志设计
前置距离 预告交叉口形式的警告标志
预告道路断面发生变化的警告标志 其他警告标志
禁令标志设计
禁止某种车辆通行的标志－一般设置在路段入口处
禁止车辆某方向通行的标志 禁止掉头标志
禁令标志设计
让行标志
限制速度、解除速度限制标志 禁止鸣喇叭标志
指示标志设计
❖
其他 形式标线 的设置
纵向标线设置——车行道中心线（中心隔离线）
设置条件
一块板道路，车行道宽度大于10m，机非双向混行； 一块板道路，车行道宽度大于6m，非机动车专用道或机动 车与非机动车对向单向通行； 三块板道路，机动车车行道宽度大于7m，机非双向通行。
纵向标线设置——车行道中心线（中心隔离线）
《交叉口渠化设计》课件
施工：按照施工方案进行施工，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎、模板安装 等
质量检查：在施工过程中进行质量检查，确保工程质量
竣工验收：施工完成后进行竣工验收，确保工程质量符合设计要求
交叉口渠化设计中 的关键要素
车道数量：根据交通流量和道路等级确定 车道宽度：根据车辆类型和行驶速度确定 车道划分：直行、左转、右转、掉头等车道划分 车道标志：设置车道标志，引导车辆行驶方向和速度
交叉口渠化设计
汇报人：PPT
目录
添加目录标题
交叉口渠化设计概 述
交叉口渠化设计的 方法和步骤
交叉口渠化设计中 的关键要素
交叉口渠化设计的 效果评估
交叉口渠化设计的 案例分析
添加章节对交叉 口进行优化设 计，以提高交 通效率和安全
性。
渠化设计包括 对交叉口的交 通标志、标线、 信号灯等进行
改善交通环境：通 过绿化、美化等措 施，改善交叉口的 交通环境
促进可持续发展： 通过采用环保、节 能等措施，促进交 叉口的可持续发展
交叉口渠化设计的 方法和步骤
现场调查：收集交 叉口的交通流量、 交通冲突、交通延 误等数据
交通分析：分析交叉口 的交通流量、交通冲突、 交通延误等数据，找出 存在的问题和原因
改善交通秩序：通过渠化设计，提 高交通效率，减少拥堵现象
提高行人安全：通过渠化设计，提 高行人过马路的安全性
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
提升城市形象：通过渠化设计，美 化城市环境，提升城市形象
促进经济发展：通过渠化设计，提 高交通效率，促进经济发展
提高交通效率：减少拥堵，提 高通行速度
降低交通事故：减少交通事故 发生率，保障交通安全
节省时间成本：减少等待时间， 提高出行效率
质量检查：在施工过程中进行质量检查，确保工程质量
竣工验收：施工完成后进行竣工验收，确保工程质量符合设计要求
交叉口渠化设计中 的关键要素
车道数量：根据交通流量和道路等级确定 车道宽度：根据车辆类型和行驶速度确定 车道划分：直行、左转、右转、掉头等车道划分 车道标志：设置车道标志，引导车辆行驶方向和速度
交叉口渠化设计
汇报人：PPT
目录
添加目录标题
交叉口渠化设计概 述
交叉口渠化设计的 方法和步骤
交叉口渠化设计中 的关键要素
交叉口渠化设计的 效果评估
交叉口渠化设计的 案例分析
添加章节对交叉 口进行优化设 计，以提高交 通效率和安全
性。
渠化设计包括 对交叉口的交 通标志、标线、 信号灯等进行
改善交通环境：通 过绿化、美化等措 施，改善交叉口的 交通环境
促进可持续发展： 通过采用环保、节 能等措施，促进交 叉口的可持续发展
交叉口渠化设计的 方法和步骤
现场调查：收集交 叉口的交通流量、 交通冲突、交通延 误等数据
交通分析：分析交叉口 的交通流量、交通冲突、 交通延误等数据，找出 存在的问题和原因
改善交通秩序：通过渠化设计，提 高交通效率，减少拥堵现象
提高行人安全：通过渠化设计，提 高行人过马路的安全性
添加标题
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提升城市形象：通过渠化设计，美 化城市环境，提升城市形象
促进经济发展：通过渠化设计，提 高交通效率，促进经济发展
提高交通效率：减少拥堵，提 高通行速度
降低交通事故：减少交通事故 发生率，保障交通安全
节省时间成本：减少等待时间， 提高出行效率
平面交叉口主要渠化措施
在进行渠化设计时，应充分考虑行人 和非机动车的通行需求，保障行人和 非机动车的安全。
02
交叉口车道布置
车道功能划分
左转车道
设置在交叉口的左侧，用于引 导左转车辆进入交叉口，提高
左转车流的通行效率。
右转车道
设置在交叉口的右侧，用于引 导右转车辆进入交叉口，提高 右转车流的通行效率。
行车道
设置在交叉口的中间，供直行 车辆使用，确保直行车流的安 全和顺畅。
05
信号灯控制
信号灯类型与设置位置
信号灯类型
红绿灯、黄闪灯、人行横道信号灯等 。
设置位置
根据交叉口形状、车道数、交通流量 等因素确定信号灯的设置位置，通常 在交叉口中心或入口处。
信号灯配时设计
配时原则
根据交通流量、车流方向、道路等级等 因素进行配时设计，确保安全、高效地 疏导交通。
VS
配时方案
要点二
详细描述
地下通道设计需要考虑地质条件、施工难度、工程造价等 多方面因素。同时，为了保障行车安全和舒适度，还需要 进行排风、排水、照明等方面的设计。
天桥设计
总结词
天桥设计是在交叉口上方设置人行天桥或车行天桥，通 过将行人与车辆分流至不同高度的道路，避免交通冲突 。
详细描述
天桥设计需要考虑天桥的承载能力、通行宽度、坡度等 方面的因素，同时还需要考虑天桥的美观性和与周围环 境的协调性。在车流量较大的交叉口，还需要设置相应 的梯道或电梯等设施，方便行人与车辆的通行。
依据道路等级
不同等级的道路，其车道 宽度也有所不同，一般来 说，等级越高的道路，车 道宽度越宽。
车道数目的确定
根据交通流量
根据不同方向的车流量和道路设 计通行能力来确定车道的数目， 以满足交通需求和提高通行效率
02
交叉口车道布置
车道功能划分
左转车道
设置在交叉口的左侧，用于引 导左转车辆进入交叉口，提高
左转车流的通行效率。
右转车道
设置在交叉口的右侧，用于引 导右转车辆进入交叉口，提高 右转车流的通行效率。
行车道
设置在交叉口的中间，供直行 车辆使用，确保直行车流的安 全和顺畅。
05
信号灯控制
信号灯类型与设置位置
信号灯类型
红绿灯、黄闪灯、人行横道信号灯等 。
设置位置
根据交叉口形状、车道数、交通流量 等因素确定信号灯的设置位置，通常 在交叉口中心或入口处。
信号灯配时设计
配时原则
根据交通流量、车流方向、道路等级等 因素进行配时设计，确保安全、高效地 疏导交通。
VS
配时方案
要点二
详细描述
地下通道设计需要考虑地质条件、施工难度、工程造价等 多方面因素。同时，为了保障行车安全和舒适度，还需要 进行排风、排水、照明等方面的设计。
天桥设计
总结词
天桥设计是在交叉口上方设置人行天桥或车行天桥，通 过将行人与车辆分流至不同高度的道路，避免交通冲突 。
详细描述
天桥设计需要考虑天桥的承载能力、通行宽度、坡度等 方面的因素，同时还需要考虑天桥的美观性和与周围环 境的协调性。在车流量较大的交叉口，还需要设置相应 的梯道或电梯等设施，方便行人与车辆的通行。
依据道路等级
不同等级的道路，其车道 宽度也有所不同，一般来 说，等级越高的道路，车 道宽度越宽。
车道数目的确定
根据交通流量
根据不同方向的车流量和道路设 计通行能力来确定车道的数目， 以满足交通需求和提高通行效率
收 交叉口渠化理论与渠化方案设计100527PPT课件
基本形状的研究（草图） 几何结构的基本数值的决定及概略设计 交通控制方法和交通处理能力的研究
2020/10/13
7
收集现场的资料
在交叉口改良过程中，为了弄清楚欲改良的交叉口存 在的问题，要收集必要的资料和数据：
▪ 交叉口交通量数据
▪ 交叉口事故数据
▪ 交叉口现状图
▪ 交叉口交通控制和交通管理状况
▪ 交叉口周围的土地利用状况（特别是有交通出入的 设施的位置）等。
2020/10/13
2
渠化交叉口的概述
渠化交叉口概念：
交 通组 织渠 化是通 过交通 岛或 路 面标线 来分 隔 或控制 交织 的车 流 ，使 之进 入一定 的路 线 ，合理解 决 各方 向交通 流 的相互 干扰 和冲 突 ，从 而使 车辆 和 行 人 安 全有 序 地 运 行 。 渠 化交 通 可 以有 效 地解 决 城 市道 路平 面交叉 口的交通拥 挤 和阻滞 ，提 高道路 的通行 能力 。 所 谓 的渠 化是 指 ：在交通 组织 管理上 采用 交通 信号 灯控 制车 辆和行 人 的通行 ，在平 面几 何构 造上 通过 拓宽 入 口车道 、增加 人 口车道数 量 、设置交 通 岛 、交 通标 志 、施划 交 通标 线 等 ，实 现 人车 分 流 ， 引导 或强 制不 同流 向的 车辆和行 人各 行其 道 ， 互 不 干扰 。
不仅要着眼于改良对象的交叉口附近，而且要以改良 对象的交叉口为中心尽量收集、研究对象范围的资料 和数据
2020/10/13
8
谢谢您的指导
THANK YOU FOR YOUR GUIDANCE.
感谢阅读！为了方便学习和使用，本文档的内容可以在下载后随意修改，调整和打印。欢迎下载！
汇报人：XXXX 日期：20XX年XX月XX日
2020/10/13
7
收集现场的资料
在交叉口改良过程中，为了弄清楚欲改良的交叉口存 在的问题，要收集必要的资料和数据：
▪ 交叉口交通量数据
▪ 交叉口事故数据
▪ 交叉口现状图
▪ 交叉口交通控制和交通管理状况
▪ 交叉口周围的土地利用状况（特别是有交通出入的 设施的位置）等。
2020/10/13
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渠化交叉口的概述
渠化交叉口概念：
交 通组 织渠 化是通 过交通 岛或 路 面标线 来分 隔 或控制 交织 的车 流 ，使 之进 入一定 的路 线 ，合理解 决 各方 向交通 流 的相互 干扰 和冲 突 ，从 而使 车辆 和 行 人 安 全有 序 地 运 行 。 渠 化交 通 可 以有 效 地解 决 城 市道 路平 面交叉 口的交通拥 挤 和阻滞 ，提 高道路 的通行 能力 。 所 谓 的渠 化是 指 ：在交通 组织 管理上 采用 交通 信号 灯控 制车 辆和行 人 的通行 ，在平 面几 何构 造上 通过 拓宽 入 口车道 、增加 人 口车道数 量 、设置交 通 岛 、交 通标 志 、施划 交 通标 线 等 ，实 现 人车 分 流 ， 引导 或强 制不 同流 向的 车辆和行 人各 行其 道 ， 互 不 干扰 。
不仅要着眼于改良对象的交叉口附近，而且要以改良 对象的交叉口为中心尽量收集、研究对象范围的资料 和数据
2020/10/13
8
谢谢您的指导
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感谢阅读！为了方便学习和使用，本文档的内容可以在下载后随意修改，调整和打印。欢迎下载！
汇报人：XXXX 日期：20XX年XX月XX日
交叉口渠化理论与渠化方案设计
交通事故率
对比渠化方案实施前后交叉口的交通事故率， 评估渠化方案的安全效果。
交通延误
通过调查车辆在交叉口的平均延误时间，评 估渠化方案对交通流畅度的影响。
驾驶员与行人满意度
通过问卷调查等方式，了解驾驶员和行人对 于渠化方案的评价和满意度。
渠化效果的评估实例
以某城市某繁忙交叉口为例，通过实 施渠化方案，交通流量明显增加，且 车速明显提高，交通事故率也有所下 降。
案例二
某市一T型路口，通过设置左转待转区，提高了左转车流的通过效 率，减少了拥堵。
案例三
某市一大型立交桥，采用分层设计，将不同方向的车流分层行驶，减 少了车辆交织和冲突，提高了交通流畅性。
04 渠化方案实施与效果评估
渠化方案的实施
A
方案制定
根据交叉口的交通流量、车流方向、道路宽度 等因素，制定合理的渠化方案。
大型交叉口的车流量和人流较大，需 要进行渠化交通设计以提高通行效率 和安全性。
如学校、医院等场所，需要进行渠化 交通设计以满足特殊需求。
适用于交通繁忙的地区
在交通繁忙的地区，车辆和行人的流 量都很大，需要进行渠化交通设计以 缓解交通压力。
03
渠化方案设计
交叉口渠化的基本原则
安全原则
渠化设计应确保行人和车辆的安全，避免冲 突和事故的发生。
在另一个交叉口，通过优化渠化方案 ，成功减少了交通延误时间，提高了 交通流畅度，得到了驾驶员和行人的 一致好评。
05
结论与展望
交叉口渠化的效果与影响
减少交通拥堵
提高交通安全
通过合理的渠化设计，能够有效地引导车 流，减少车辆在交叉口的等待时间和延误 ，从而降低交通拥堵程度。
渠化设计能够明确车辆的行驶轨迹和路权 ，减少车辆冲突和交通事故的风险，提高 交通安全水平。
城市道路平面交叉口设计-PPT课件
42
43
对渠化的改进方案
44
交叉口的交通组织设计的基本原则：
1）优先合理组织机动车交通； 2）组织行人交通应以保证行人安全为前提，同时注意 使行人交通尽量少的干扰其他交通方式。 3）保证非机动车快速，安全的通过交叉口，同时着眼 点放在减少非机动车对机动车的干扰和如何提高非机动 车的通过能力上。
55
拓宽车道的长度计算
56
2.交叉口拓宽车道的设计
3）拓宽车道的长度lW值 拓宽车道的长度lW值，应能使右转车辆(如向进口道的左侧拓
反应时间可以忽 略，集团式进入
交叉口 以均匀的速度缓 慢通过人行横道
线
弱势
46
三种方式拓宽机动车 道数： 1）压缩左侧进口道； 2）压缩非机动车道 3）压缩人行道
47
一、机动车辆交通组织
1.进口道车道的划分
交叉口处车辆必须要减速或等待以后通过，其一个车 道的通行能力低于路段车道的通行能力，因此为保证在 交叉口上的通行能力不过多的低于路段通行能力，通常 采用在交叉口进口处增加车道的办法来解决。
5
2.交叉口存在的交错点 此外还有行人过街产生的冲突点。 非机动车与行人、机动车产生的危险面。 注意： 非机动车与行人过街呈面状散开，因此造成局部交 通的冲突面。
6
从这张图可以得出以下结论：
7
交通畅通和效率问题
混乱交叉口 的冲突点
8
交通冲突分析（2/3）
交通冲突区
图例
机动车冲突区 机动车、非机动车冲突区 机动车、行人冲突区 非机动车、行人冲突区
2．交叉口设计的基本要求 1）在确保安全的前提下，使车辆和行人在交叉口能以最 短的时间顺利通过。 2）正确设计交又口立面，保证转弯车辆的稳定，同时保 证交叉口范围内的地面水迅速排除。 3）交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计 算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。 前期工程应为后期扩建预留用地。
43
对渠化的改进方案
44
交叉口的交通组织设计的基本原则：
1）优先合理组织机动车交通； 2）组织行人交通应以保证行人安全为前提，同时注意 使行人交通尽量少的干扰其他交通方式。 3）保证非机动车快速，安全的通过交叉口，同时着眼 点放在减少非机动车对机动车的干扰和如何提高非机动 车的通过能力上。
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拓宽车道的长度计算
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2.交叉口拓宽车道的设计
3）拓宽车道的长度lW值 拓宽车道的长度lW值，应能使右转车辆(如向进口道的左侧拓
反应时间可以忽 略，集团式进入
交叉口 以均匀的速度缓 慢通过人行横道
线
弱势
46
三种方式拓宽机动车 道数： 1）压缩左侧进口道； 2）压缩非机动车道 3）压缩人行道
47
一、机动车辆交通组织
1.进口道车道的划分
交叉口处车辆必须要减速或等待以后通过，其一个车 道的通行能力低于路段车道的通行能力，因此为保证在 交叉口上的通行能力不过多的低于路段通行能力，通常 采用在交叉口进口处增加车道的办法来解决。
5
2.交叉口存在的交错点 此外还有行人过街产生的冲突点。 非机动车与行人、机动车产生的危险面。 注意： 非机动车与行人过街呈面状散开，因此造成局部交 通的冲突面。
6
从这张图可以得出以下结论：
7
交通畅通和效率问题
混乱交叉口 的冲突点
8
交通冲突分析（2/3）
交通冲突区
图例
机动车冲突区 机动车、非机动车冲突区 机动车、行人冲突区 非机动车、行人冲突区
2．交叉口设计的基本要求 1）在确保安全的前提下，使车辆和行人在交叉口能以最 短的时间顺利通过。 2）正确设计交又口立面，保证转弯车辆的稳定，同时保 证交叉口范围内的地面水迅速排除。 3）交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计 算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。 前期工程应为后期扩建预留用地。
错位交叉口的渠化改善
错位交叉口的渠化改善
汇报人署名
西北支路交角过小， 左转线形不流畅、行 车视线差
保证视距，净化视野
小区出口正对交叉口， 居民出行安全风险高 且干扰交叉口车流
保障出入安全ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
主要问题
相交道路过多，交叉口 面积大，道路等级不一 致，且进出口不对应， 冲突点多，干扰严重
路线平顺，减少干扰碰撞
渠化改善思路：
1、将东西主要道路之间的距离适 当缩小（东侧进出口道适当前移）； 2、设置导流岛分隔东侧进口道的 直行车流与右转车流，并将该不规 则交叉口改造为一个近似十字路口 来规范行车轨迹； 3、小区限制出入为右转进出，以 减少与道路车流的冲突。
渠化改善方案示意图
总结
最初计划采用机动车导向线引导车流，实际绘图中发现冲突点依 然很多，且导向线过多也会引起混乱，因此考虑用交通岛将该路 口改造为常用的十字路口，便于驾驶员的选择判断；由于非机动 车与人行道的存在，此处默认右转时的视距是足够的，在此基础 上牺牲小部分行人在西北方向道路过街的效率（一次过街改为二 次），并限制小区的出入方向，可以提高小区出入的安全性。
交叉口渠化理论与渠化方案设计
次要道路实施单向通行
对于多岔交叉口，需要处理的交通流量多。一个相位中的绿信号时间往往变短，这样就容易引起交叉口的堵塞
对于多岔交叉口，要尽量不增加相位数，应考虑最大用4相位能处理来设计相位方案。如果采用要点3及要点4所述的改良方法，通常用4相位都能处理
要点5：要注意相位数不可增加过多
多岔交叉口的改良实例（信号相位调整前）
几何结构的基本数值的决定及概略设计
基本形状的研究（草图）
概略设计阶段
检查有无问题
详细设计
确定最终方案
详细设计
明确问题所在及其原因
改良交叉口时最重要的一点是明确交叉口的问题所在及其原因。如果这一点不搞清楚，就对交叉口进行改良，往往无法解决改良前的问题，也就谈不上改良效果
收集现场的资料
在交叉口改良过程中，为了弄清楚欲改良的交叉口存在的问题，要收集必要的资料和数据： 交叉口交通量数据 交叉口事故数据 交叉口现状图 交叉口交通控制和交通管理状况 交叉口周围的土地利用状况（特别是有交通出入的设施的位置）等。 不仅要着眼于改良对象的交叉口附近，而且要以改良对象的交叉口为中心尽量收集、研究对象范围的资料和数据
02
要点13：根据需要设置右转专用车道
要点14：左转专用车道的设置方法应使得直行车不能容易地进入该车道
要直行通过交叉口的车辆，通常在内侧车道上行走，如果接近交叉口时才发现该车道是左转专用车道，则这种左转专用车道的设置方法不科学，容易导致直行车辆强行变更车道，妨碍相邻车道上行走的车辆，打乱交通流 左转专用车道必须作为与其他车道独立的附加车道来设置。 基本设计原则是使直行车不需要车道变更即能通过交叉口，而左转车应该通过车道变更才能进入交叉口，下图所示是一个典型的例子
多岔交叉口内交通的交叉、合流、分流点的数量就会剧增，其结果将导致交叉口处的交通处理变的十分复杂。 不同交叉形式的交叉口内的交叉、分流、合流点数 在十字交叉口新建一条道路的例子
平面交叉口主要渠化措施
通过合理划分车道、设置导向线和优化信 号灯配时等手段，提高平面交叉口的通行 效率，减少交通延误。
灵活性原则
人性化原则
渠化设计应具有一定的灵活性，能够适应 交通流量的变化和不同交通方式的需求。
充分考虑行人和非机动车的出行需求，提 供安全、便捷的过街设施和通行环境。
03
常规渠化措施
车道功能划分
1 2
适用场景
适用于交通量较大、交通组成较复杂的交叉口，尤其是有大量左转或右转车流 的交叉口。
交叉口拓宽
优点 • 提高交叉口通行效率，减少交通拥堵。
• 有助于实现交通流的均衡分布，降低事故风险。
交叉口拓宽
缺点 • 需要占用较多土地资源。
• 可能增加行人过街距离和过街时间。
环形交叉口
定义
环形交叉口，又称环岛，是一种使车辆连续环绕中心岛单向行驶、通过交织路段 完成左转弯的平面交叉口。
风险。
导向岛
在交叉口设置导向岛，为行人提供 安全的过街通道，同时可以作为交 通流的导向设施。
安全岛
在安全岛上设置交通信号灯等交通 管理设施，为行人过街提供安全的 等待区域。
04
非常规渠化措施
交叉口拓宽
定义
交叉口拓宽是指在平面交叉口进口道处，通过增加车道数或拓宽进口道宽度， 以提高交叉口的通行能力。
类型
根据交通流量、道路等级和功能 需求，平面交叉口可分为多种类 型，如十字形、T字形、X字形、 Y字形等。
平面交叉口的重要性
01
02
03
交通流畅
平面交叉口是道路交通的 关键节点，其设计合理与 否直接影响到交通的流畅 度和效率。
安全保障
合理的平面交叉口设计能 够减少交通事故的发生， 提高道路的通行安全性。
第七章道路交叉口规划设计精品PPT课件
福州大学建筑学院
第一节 平面交叉口
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第一节 平面交叉口
❖ 3.交叉口设计
■ 交叉口的设计一般应考虑以下因素： ① 视距三角形的保证； ② 缘石半径设置（大小与道路等级有关）； ③ 缘石边缘与交叉口中心的距离（过大，人行横道过长，或车辆停止线 很远，交叉口内车流游荡）； ④ 交叉口内各流向的机动车、非机动车、行人的交通组织、交通岛的设 置（保证流线的安全顺畅，提高交叉口车流的通行能力）； ⑤ 交叉口地面雨水排除与竖向设计； ⑥ 交叉口范围内管线综合及地面窨井盖的处理； ⑦ 交叉口范围内交通信号、标志、绿化、公交站点及其他市政公用设施 的布置。
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第一节 平面交叉口
❖ ① 确定交叉口转角缘石半径的因素 A.缘石半径取值应满足交叉口右转车辆的最小半径。 B.根据相交道路等级取用半径。
C. X形、Y形斜交型交叉口缘石半径应视交叉口的交角形状选用。在保
证视距前提下，锐角的半径值宜小，钝角处半径值宜大，以利车辆行驶。
B.城市旧城道路进口道为一车道的，应适当加大缘石半径，以便扩大
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第一节 平面交叉口
❖ B.在交叉口实行交通管制 用交通信号灯或由交通手势指挥，使通过交叉口的不同道路上车辆的通
行时间错开，即在同一时间内只允许某一方向的车流通过交叉口。
停车线断面附近车行道路宽度，减少阻塞。
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第一节 平面交叉口
❖ ② 缘石半径的计算
R1
R
(b 2
e
C
w)
R
V右2 转
12（7
i）
（7-7-1） （7-1-2）
❖ 式中 R1—— 路口最小缘石转弯半径（m）；
R—— 机动车最外侧车道中心线的圆曲线半径（m）；
第一节 平面交叉口
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第一节 平面交叉口
❖ 3.交叉口设计
■ 交叉口的设计一般应考虑以下因素： ① 视距三角形的保证； ② 缘石半径设置（大小与道路等级有关）； ③ 缘石边缘与交叉口中心的距离（过大，人行横道过长，或车辆停止线 很远，交叉口内车流游荡）； ④ 交叉口内各流向的机动车、非机动车、行人的交通组织、交通岛的设 置（保证流线的安全顺畅，提高交叉口车流的通行能力）； ⑤ 交叉口地面雨水排除与竖向设计； ⑥ 交叉口范围内管线综合及地面窨井盖的处理； ⑦ 交叉口范围内交通信号、标志、绿化、公交站点及其他市政公用设施 的布置。
福州大学建筑学院
第一节 平面交叉口
❖ ① 确定交叉口转角缘石半径的因素 A.缘石半径取值应满足交叉口右转车辆的最小半径。 B.根据相交道路等级取用半径。
C. X形、Y形斜交型交叉口缘石半径应视交叉口的交角形状选用。在保
证视距前提下，锐角的半径值宜小，钝角处半径值宜大，以利车辆行驶。
B.城市旧城道路进口道为一车道的，应适当加大缘石半径，以便扩大
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第一节 平面交叉口
❖ B.在交叉口实行交通管制 用交通信号灯或由交通手势指挥，使通过交叉口的不同道路上车辆的通
行时间错开，即在同一时间内只允许某一方向的车流通过交叉口。
停车线断面附近车行道路宽度，减少阻塞。
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第一节 平面交叉口
❖ ② 缘石半径的计算
R1
R
(b 2
e
C
w)
R
V右2 转
12（7
i）
（7-7-1） （7-1-2）
❖ 式中 R1—— 路口最小缘石转弯半径（m）；
R—— 机动车最外侧车道中心线的圆曲线半径（m）；
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交叉口渠化理论与渠化方案设计
交叉口渠化理论基础 交叉口渠化的关键与实例分析 交叉口渠化方案计算机辅助生成工具
交叉口渠化理论与渠化方案设计
交叉口渠化理论与渠化方案设计
以尽量缩短车辆通过停车线之间所需时间为原则，因 此，对于面积过大的交叉口，停车线或人行过道的位 置应尽量靠近交叉口的中心设置。这种情况下，靠近 交叉口中心的极限位置是从侧向道路边缘线的延长线 留出一台车的位置往外作为行人过街横道的位置—— 其目的是 ▪ 为右转车等待步行者提供足够的停车空间 ▪ 对右转车多的交叉口可减少对直行车的影响 这种行人过街横道向外平移多少要根据交叉口的进口 车道数及右转车交通量的不同而异。对于视线不好的 交叉口，如果过于死板地刻守这一设置原则，反而会 使视线更差，所以要充分注意
交叉口渠化理论与渠化方案设计
要使交叉口单纯、明确 要使交叉口简单易懂
交叉口交通处理能力
何谓交叉口处理能力 解决交通拥挤问题的基本对策
交叉口渠化理论与渠化方案设计
以减轻、解除交叉口拥挤为主要目的进行交叉 口改良时，首先要知道该交叉口能够处理多大 的交通量，到达该交叉口的交通量有多大等 这里能够处理交通的能力叫做交通容量 交通容量因道路的幅宽、车道的运用方法、信 号控制方法等而不同，如果到达交叉口的交通 量超过交通容量，则发生交通拥挤现象
交叉口渠化理论与渠化方案设计
明确交通流的主从关系 避免五路以上的多路交叉口 交叉角度尽量接近直角 避免位错交叉、倒角交叉等变形交叉 交叉口的面积在保证需要的条件下尽量小
交叉口渠化理论与渠化方案设计
将左、右转交通和直进交通分离 要明确右转、左转交通导流路 注意交叉口几何结构与交通控制方法的匹配 考察各种交通安全设施
交叉口渠化理论与渠化方案设计
设计准备 概略设计 详细设计 改良后效果评价
交叉口渠化理论与渠化方案设计
基础资料、数据的收集、研究 现场勘察 分析明确存在问题 规划设计条件的整理和基本方针的研究
交叉口渠化理论与渠化方案设计
基本形状的研究（草图） 几何结构的基本数值的决定及概略设计 交通控制方法和交通处理能力的研究 概略设计方案的比较及详细设计方案的选定
交叉口渠化理论与渠化方案设计
详细设计 检查有无问题 确定最终方案
交叉口渠化理论与渠化方案设计
改良交叉口时最重要的一点是明确 交叉口的问题所在及其原因。如果 这一点不搞清楚，就对交叉口进行 改良，往往无法解决改良前的问题， 也就谈不上改良效果
交叉口渠化理论与渠化方案设计
在交叉口改良过程中，为了弄清楚欲改良的交叉口存 在的问题，要收集必要的资料和数据： ▪ 交叉口交通量数据 ▪ 交叉口事故数据 ▪ 交叉口现状图 ▪ 交叉口交通控制和交通管理状况 ▪ 交叉口周围的土地利用状况（特别是有交通出入的
设施的位置）等。 不仅要着眼于改良对象的交叉口附近，而且要以改良 对象的交叉口为中心尽量收集、研究对象范围的资料 和数据
交叉口渠化理论与渠化方案设计
为了弄清这些问题的原因，需要对收集的资料 和数据进行分析和研究 ▪ 阻塞严重 ▪ 事故频发 这一阶段最重要的是进行现场勘察，详细观察 了解现场的状况 根据现场观察，发现一些仅凭资料和数据不清 楚的问题，对照现场观察和收集的资料、数据 可以更明确、更具体地弄清楚问题所在
交叉口渠化理论与渠化方案设计
以效果评价为目的进行交通调查
▪ 交通量、交通容量 ▪ 阻塞排队长度（高峰时的最大长度或平均长度） ▪ 通过交叉口所需的时间（高峰时的旅行时间） ▪ 事故发生状况（表示在何时、何地、发生了怎样的事故的图面）
进行调查的时间
▪ 与交通拥挤相关的项目，在改良后稍过一段时间进行为好（一般分 三个月和六个月后两次进行）
交叉口渠化理论与渠化方案设计
2002年6月12日
交叉口渠化理论与渠化方案设计
交叉口渠化理论基础 交叉口渠化ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ关键与实例分析 交叉口渠化方案计算机辅助生成工具
精品资料
交叉口渠化理论与渠化方案设计
交叉口渠化理论基础 交叉口渠化的关键与实例分析 交叉口渠化方案计算机辅助生成工具
交叉口渠化理论与渠化方案设计
生交通拥挤）
交叉口渠化理论与渠化方案设计
为了消除信号交叉口的交通拥挤现象， 设计交叉口要使它的交通容量大于到达 交叉口的交通量。
交叉口渠化理论与渠化方案设计
由于道路用地的制约道路幅宽受到一定的限制 由于在交叉口必须交互处理相交叉道路上的交 通，一个方向道路上的交通通行期间，相交叉 道路上的交通不能通行。所以，与非交叉路段 相比，交叉口的交通容量降低 因此，在交叉口改良过程中，要从各个角度探 讨研究在现实的条件下如何增大交通容量，尽 量设计成具有高交通容量的交叉口
交叉口渠化理论与渠化方案设计
尽量制定多个认为可能的方案，按照交叉口的实际条 件比较分析哪一个方案具有实际实施的可能性 注意针对某一问题所采取的对策，即使对解决该问题 很有成效，但同时也许会引起新的问题的出现。 ▪ 将平面交叉改为立体交叉，能够解决该交叉口的阻
塞问题，但可能会使阻塞现象在其他的交叉口发生， 从道路整体来看，并没有全面解决阻塞问题，只是 阻塞的地点发生了转移 因此，在制定改良方案的时候，要注意所采取的改良 对策所带来的新的影响，在可能的情况下将这种影响 控制在最小范围内
▪ 关于交通事故的调查项目至少需要在改良六个月后，通常是一年后 的结果，否则不能评价
▪ 而且，在此之后仍需继续收集数据，据此可以进行充分的效果评价
循环工作
▪ 交叉口改良工作，仅仅一次改良很少能解决所有的问题。改良后充 分进行效果评价，明确未解决的问题或新出现的问题，然后再进一 步地不断进行改良是十分必要的
交叉口渠化理论与渠化方案设计
一个装满水、在腹部开一个孔的圆柱形容器，从上部向 容器里注水，如果从上部注入容器中的水量多于从腹部 开孔中流出的水量，水将从容器的上方溢出。 这里溢出的水相当于在信号交叉口的上流形成的交通拥 挤。这时，从容器腹部的开孔流出的最大水量应该相当 于上述的交通容量。 为了使开孔流出的水量超过从容器上方注入的水量，将 开孔加大，则水就不会从容器上部溢出来（相当于不发