多跨预制梁(板)桥面连续结构形式问题的探讨

大跨径连续梁桥病害成因分析及加固设计探讨

大跨径连续梁桥病害成因分析及加固设计探讨摘要：随着我国经济的飞速发展，我国的桥梁事业也得到发展，桥梁作为我国重要的交通枢纽之一，越来越被人们所重视。

连续梁桥技术因其具有的受力均匀、整体性好、节省材料,安全度高等优点广泛应用于我国中跨径和大跨径的桥梁建设项目中。

本文分析了大跨径连续梁桥的一些常见病害及其加固措施。

关键词：连续梁；病害分析；桥梁加固一、常见病害1、主跨跨中下挠预应力混凝土连续梁式桥运营阶段所产生的持续下挠是一个较普遍的现象,尤其是大跨径梁式桥,如表l所示。

这主要是由预应力损失和混凝土收缩徐变估计不足引起的,严重时甚至会发生跨桥。

如科罗.巴岛桥是一座跨中带铰的3跨连续预应力混凝土刚架桥,其跨径组合为72m+24lm+72m,是当时世界上同类桥梁中跨径最大者。

1978年建成通车,通车后不久就产生了较大的挠度,到1990年,其挠度达到1.2m。

后来采用体外索施加预应力,使主跨中央挠度减小。

1996年7月加固结束,加固处理后不到3个月就发生了倒塌事故。

表1国内外典型连续钢构桥长期变形表2、梁体开裂预应力混凝土连续梁式桥的梁体开裂也是一个很严重的问题，主要表现在施工过程中的裂缝及运营阶段产生的裂缝，两者机理稍有差别。

在施工过程中，裂缝的产生主要是由于混凝土收缩或构造不合理产生，一般有两种情况：不同龄期混凝土收缩裂缝以及预应力布置不合理或者施工偏差造成的裂缝。

由于各个构件混凝土浇注时间不同，早期浇注的混凝土将对新浇注混凝土的收缩产生约束从而引起裂缝。

这类裂缝一般有以下几种：①墩身与承台交界处的竖向裂缝；②1号块与0号块之间接缝附近的纵桥向裂缝（主要在顶底板）；③腹板分层浇筑接合面处竖向接缝；④人孔附近等。

预应力布置不合理或者施工偏差造成的裂缝主要有：①顶板横向裂缝；②预应力锚头附近的裂缝；③曲线底板的分层劈裂等。

运营阶段所产生的裂缝主要有顶板纵向裂缝、腹板斜向裂缝、底板横向裂缝和底板纵向裂缝等。

某多跨连续梁桥病害成因分析及防治措施

某多跨连续梁桥病害成因分析及防治措施摘要：针对某多跨连续梁桥出现的挡块被严重压碎、橡胶支座出现严重剪切破坏等严重问题，结合以往的工作经验，根据该桥的实际特点和现场实际情况，对该桥的病害成因进行了细致的分析，并给出了相应的防治措施。

关键词：连续梁桥；病害分析；防治措施一、前言公路作为沟通城市之间的纽带，起着非常重要的作用，而桥梁作为公路的重要组成部分，其重要性更是不可替代。

为了及时了解桥梁的运行状况，根据规范规定，对已建桥梁要对其进行定期检查[1]。

在桥梁定期检查中发现某五跨连续梁桥出现了严重的病害，该桥桥跨布置为5×13m空心板梁，全长168.84m，桥跨布置如图1所示。

具体病害表现为：（1）大量桥梁支座出现剪切破坏现象；（2）2号墩右侧挡块严重破损；（3）桥梁整体有向右侧偏移的倾向，（4）桥梁伸缩缝严重堵塞，具体病害如图2~如3所示。

病害的出现对桥梁的安全运营带来了极大的影响。

该多跨连续梁桥出现上述病害的原因有以下几点：1.桥墩横坡该桥的横坡直接设在墩台盖梁顶部，使得桥梁上部构造形成双向倾斜[2]。

由于重型荷载较多，当车辆通过该桥时，对该桥的冲击较大，在长期的运行状况下，桥梁整体发生向右的偏移，导致右侧挡块在巨大的荷载作用下出现了严重的开裂现象。

支座在桥梁发生偏移时，其自身的抗剪能力不能抵抗梁体发生位移时所产生的剪应力，支座出现了严重的剪切破坏现象。

2.桥梁伸缩缝堵塞通过检查发现，该桥的伸缩缝严重堵塞，伸缩缝失去正常的伸缩功能。

当夏季气温较高时，由于热胀冷缩导致桥梁整体伸长，但是由于桥梁的伸缩缝失去了正常的伸缩功能，该四跨连续梁桥出现了严重的内力，在长期高内力的作用下，该桥发生了水平向右侧的弯曲，挡块在外力的作用下发生了破损。

支座在桥梁发生水平向右弯曲时，其自身的抗剪能力不能抵抗梁体发生水平向右弯曲时所产生的剪应力，支座出现了严重的剪切破坏现象。

3.设计原因通过观察裂缝可以看出，该桥的桥墩盖梁钢筋直径较小，且钢筋间距较大，盖梁与桥墩盖梁之间的斜向钢筋较少，保护层厚度较大。

市政高架桥多跨预应力连续梁的施工方法探讨 (2)

市政高架桥多跨预应力连续梁的施工方法探讨摘要：在当前国内外经济形势的一片大好的发展背景下，加强市政高架桥多跨预应力连续梁的施工控制，有着非同寻常的作用。

本文结合工程实例，首先简要阐述了市政高架桥多跨预应力连续梁的施工方案和施工工艺等方面的内容，然后就市政高架桥多跨预应力连续梁的施工质量保障措施等方面内容进行了浅要的分析和探讨。

关键词：市政高架桥；多跨预应力连续梁；施工方法一、引言由于社会以及科技的快速发展，市政高架桥多跨预应力连续梁的施工控制作为我国市政桥梁工程施工管理中的重要一环，其主要的目标就是在于提升市政桥梁的施工合理性和经济性。

但是在我国市政高架桥多跨预应力连续梁的施工控制过程中还存在很多的问题，无论是管理体制方面还是在具体的实施过程中，都存在很多的不足之处，所以我们需要加强市政高架桥多跨预应力连续梁的施工控制工作，保证各个环节都能够做到科学严谨、合理，从而使得市政高架桥多跨预应力连续梁的施工控制能够得到最大程度的保障，为我国的经济发展做出应有的贡献。

而作为市政桥梁施工的工程师，就应当肩负起自身职责，做好市政高架桥多跨预应力连续梁的施工控制工作。

下面结合苏州工业园区北环快速路东延二期BH-1标高架桥工程，从施工方案、工艺以及质量保障措施等方面对市政高架桥多跨预应力连续梁进行了浅要的分析和探讨。

二、工程概况苏州工业园区北环快速路东延二期BH-1标高架桥工程起止里程BHK3+806.866（一期D74#墩）～BHK5+455.5（二期K43#墩），线路全长1648.634m。

主要由主线高架桥1座，匝道桥3座，地面桥梁1座以及驳岸等组成。

匝道桥宽8.5m，高架桥在各匝道的交叉口处最宽为49m。

设计车速80km/h，汽车荷载等级为公路—级。

其中，星港街立交A匝道桥、高架桥B、C匝道桥均为2联，除A匝道桥拼接段一联采用5孔14米、梁高为0.75米连续实心板梁（非预应力）外，其余5联均采用小悬臂等截面预应力混凝土连续箱梁，梁高为1.6米或2米，下部中支承处采用独柱单支座墩，端支承处采用单柱花瓶形桥墩。

市政高架桥多跨预应力连续梁的施工方法探讨

汽车荷载等级为公路一级。其中，星港街立交Ａ匝道桥、高架桥Ｂ、Ｃ匝道桥均为２联，除Ａ匝道桥拼接段一联采用５孔１４米、梁高为０．７５米连续实心板梁（非
压浆采用真空辅助压浆技术，以保证孔道内水泥浆体饱满。执行真空辅助压浆工艺，需要的主要设备有塑料波纹管、塑料波纹管的热焊接机、压浆泵、抽真空机、浆液储缸、浆体控制阀门、真空压力控制器。
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施工技术与应用
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市政高架桥多跨预应力连续梁的施工方法探讨
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中建铁路建设有限公司『
摘要：在当前国内外经济形势的一片大好的发展背景下，加强市政高架桥多跨预应力连续梁的施工控制，有着非同寻常的作用。本文结合工程实例，首先简要阐述了市政高架桥多跨预应力连续梁的施工方案和施工工艺等方面的内容，然后就市政高架桥多跨预
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７、压浆
二、工程概况
苏州工业园区北环快速路东延二期ＢＨ一１标高架桥工程起止里程ＢＨＫ３＋８０６．８６６（一期Ｄ７４＃墩）～ＢＨＫ５＋４５５．５（二期Ｋ４３＃墩），线路全长１６４８．６３４ｍ。主要由主线高架桥１座，匝道桥３座，地面桥梁ｌ座以及驳岸等组成。匝道桥宽８．５ｍ，高架桥在各匝道的交叉口处最宽为４９ｍ。设计车速８０ｋｒ￣ｄｈ，

连续梁桥的主要病害及体外预应力加固方法的论述

连续梁桥的主要病害及体外预应力加固方法的论述连续梁桥是现代桥梁中使用较为广泛的一种梁式结构，具有跨径大、耐震能力强等优点。

然而，由于其长期受力和环境影响，容易出现病害，在此进行总结和探讨，并提出相应的体外预应力加固方法。

1. 简介连续梁桥是指由多个跨度相同的简支梁组成的连续结构，结构中各跨度之间具有一定的连续性。

通常，连续梁桥采用预制梁体，预制后现场拼装成桥梁。

由于梁体自重大，建造难度高，难以采用其他类型的桥梁。

2. 主要病害（1）裂缝：由于长期受力、变形、温度变化等因素的影响，容易出现梁体内部和表面的裂缝。

（2）腐蚀：由于梁体长期暴露在环境中，例如海洋、工业园区等腐蚀环境中，容易遭受腐蚀，梁体表面会被腐蚀，梁体截面会减小。

（3）应力集中：由于桥面荷载的不均匀分布以及自重等因素的影响，容易引起桥梁上部结构中的应力集中现象，加剧疲劳性断裂。

（4）疲劳断裂：桥梁长期受到车辆荷载的作用，容易出现疲劳断裂现象，尤其是在桥梁高峰期的交通量大的时候。

3. 预应力加固方法为了解决连续梁桥中存在的以上病害问题，采取了体外预应力加固方法。

（1）用预应力钢束进行加固：在梁体上预置预应力钢束，通过钢束预应力将梁体上凸起或者凹陷的部分拉伸或压缩，使得梁体的截面恢复原状。

（2）用碳纤维进行加固：采用预制碳纤维板或者碳纤维布贴在梁体表面，使得梁体表面疏松的部分得到加固。

（3）用预应力钢板进行加固：在梁体表面固定预应力钢板，在钢板上施加预应力，使得梁体受力均匀，减小应力集中的现象。

总的来看，连续梁桥的主要病害有裂缝、腐蚀、应力集中和疲劳断裂等，而预应力加固方法则可以采用预应力钢束、碳纤维、预应力钢板和纤维增强复合材料等方式进行加固。

通过以上措施，可以使得连续梁桥的使用寿命延长，提高了桥梁的安全性和可靠性。

多跨简支梁桥墩顶连续构造的探讨

多跨简支梁桥墩顶连续构造的探讨
多跨简支梁桥墩顶连续构造是一种常用的桥梁结构形式，其主要特点是在每个桥墩顶部设置梁连接，使得各跨间产生一定的连续效应，从而提高整座桥梁的承载能力和稳定性。

以下是几个关键问题的探讨：
1. 连续梁的布置形式：在多跨简支梁桥中设置哪些位置的连续梁可以达到最佳效果，需要结合实际情况综合考虑，一般会在正常荷载作用下出现最大弯矩的位置设置连续梁。

2. 连续梁的刚度分配：各个连续梁之间的刚度应该如何分配才能较好地发挥连续效应，需要考虑单跨刚度和连续部分刚度之间的平衡问题。

3. 连续梁的设计参数：对于连续梁的设计参数，如梁高、截面形状等，需要按照桥梁的跨径、承载荷载、路况等因素确定。

4. 连续梁的施工技术：梁的预制、运输和现场拼装等技术会对连续梁的质量和效果产生重要影响。

需要注意的是，在多跨简支梁桥墩顶连续构造中，连续梁对整座桥梁性能的影响会比较显著，而连续梁本身的质量和稳定性会影响桥梁结构的可靠性和安全性，在设计、施工和养护过程中需要进行合理控制和保证。

对大跨连续梁桥施工遇到问题及其解决措施

对大跨连续梁桥施工遇到问题及其解决措施摘要：本文阐述了大跨连续梁桥悬臂浇筑施工质量监控的内容及方法，为同类桥梁的施工质量管理与监控提供一些参考。

关键词：连续梁桥悬臂法施工监控解决措施近年来，在大跨度连续梁桥施工中，一般采用自架设的悬臂浇筑施工方法，整个施工过程是一个结构逐渐形成，线形、应力不断变化的过程。

虽然可以采用各种分析方法计算出各施工阶段的预抛高、应力等，但在实际施工过程中，由于施工条件的变化、混凝土收缩徐变、制作误差、施工临时荷载、挂篮定位及变形、预应力束张拉、量测误差和环境干扰等因素必将使结构实际状态偏离设计状态。

如不及时有效地对系统加以控制和调整，随着主梁悬臂施工长度的增加，线形和内力可能会显著偏离设计目标。

桥梁施工监控可以有效的避免和消除桥梁实际状态与设计状态之间误差，保证结构安全，对桥梁的施工质量和运营状态起着重要作用。

一、工程概况某大桥主桥采用预应力混凝土连续箱梁，桥梁位于直线上，中跨跨中斜交角度为24度。

上部构造均为变截面单箱双室，垂直腹板。

单箱顶宽19.3m，底宽12.3m，翼缘板长3.5m，支点处梁高5m，跨中梁高2.5m，梁底缘按1.8次抛物线变化。

腹板变厚度80cm（支点）~40cm（跨中），底板变厚度75cm（支点）~25cm（跨中），顶板箱室内厚度25cm，悬臂端厚20cm，根部厚60cm。

设支点横隔梁，主墩顶处横隔梁厚度为200cm，梁端横隔梁厚度为150cm。

二、施工质量监控的主要内容施工监控主要有三方面的作用：①桥梁在建筑过程中，其变形控制在设计变形范围内，桥梁建成后，桥面标高及桥梁几何线形达到设计形状。

②使桥梁在建筑过程中和建成后，各控制截面内力达到合理的状态。

③在施工过程中保证桥梁的安全。

根据以上要求，本桥拟定监控主要内容包括以下几方面：施工挂篮静力荷载试验；混凝土弹模、容重、强度的测定；桥跨结构变形监测；结构截面的应力监测；截面温度监测等。

1、施工挂篮静力荷载试验挂篮荷载试验由监测单位配合施工单位进行，其目的是通过加载试验，实测挂篮的变形值，验证设计参数和承载能力，以指导施工，保证安全，为悬臂浇注施工高程控制提供参数，同时消除挂篮的塑性变形，改善挂篮的工作状况。

预应力混凝土连续梁式桥结构问题分析及对策探讨

预应力混凝土连续梁式桥结构问题分析及对策探讨摘要：预应力混凝土连续梁式桥在市政工程中重要的一种形式。

本文就预应力混凝土连续梁式桥结构存在的问题进行了归纳并进行了分析，最后从设计、施工技术等方面提出了解决措施，具有较强的意义和价值，供参考。

关键词：预应力混凝土；连续箱梁；裂缝；设计；施工技术Abstract: the prestressed concrete continuous girder bridge type in municipal engineering in the important a form. This paper prestressed concrete continuous girder bridge structure of existing problems were summarized and analyzed, finally from the design, construction technology and measures are put forward, with strong meaning and value, for reference.Keywords: prestressed concrete; Continuous box; Crack; Design; Construction technology1引言预应力混凝土连续梁式桥以其结构刚度大、变形小、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护容易、抗震能力强等优点在目前市政桥梁、公路桥梁等建设中得到广泛应用。

预应力混凝土连续箱梁(等截面)一般跨径大于20m，小于60m，采用整体现浇、分段预制拼装或整体预制安装，主要用于长大桥引桥、分离式或城市立交。

大跨径预应力混凝土连续箱梁(刚构)一般主跨跨径大于60m，连续梁桥主跨多小于200m，连续刚构小于300m，施工主要采用悬臂拼装(浇筑)。

2预应力混凝土连续梁式桥结构存在的问题目前，国内外修建的大量预应力混凝土连续箱型梁桥，随着运营期的增长和交通量的增长，尤其是重载交通的影响，导致部分箱梁出现了程度不同的病害，引起了桥梁养护管理部门和设计施工部门的广泛关注。

简述多跨预应力混凝土连续梁桥的施工设计分析

简述多跨预应力混凝土连续梁桥的施工设计分析摘要：本文结合某大桥进行施工过程的数值模拟分析，计算出用于惠城区陈江五一桥施工的预拱度值，指导该桥的施工线形控制。

长联大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工线形控制的关键是确定预拱度值，文中对此提出了需要考虑的有关因素和计算方法，对同类桥梁的施工有一定的指导意义。

关键词：多跨；连续梁；施工过程结构分析；预拱度主桥为48+7×80+48m预应力混凝土变截面连续梁。

箱梁端支座处及边跨直线段和跨中处梁高为3.8m，中支点处梁高6.6m，箱梁横截面为单箱单室直腹板，顶板厚0.35m，腹板厚分别为：0.45m、0.65m、0.85m，底板厚由跨中的0.42m 变化至中支点梁根部的0.758m。

中支点处加厚到1.3m（图1）。

梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=252.516m（图2）。

施工流程是:移挂篮→立模→扎钢筋→浇筑混凝土→张拉各种预应力束→移挂篮，循环以上步骤，直至合龙。

合龙顺序是先两两合拢形成∏型结构，再由中间向两边依次合拢，最后合拢边跨。

图1 箱梁横断面图图2 箱梁立面构造图1预拱度、立模标高等基本概念预拱度值是在悬臂浇筑梁段预设的、用于抵消施工过程中梁体挠度的预设值，是桥梁线形控制过程中的主要依据，其中主要包括混凝土浇筑、预应力筋的张拉所产生的挠度，二期恒载挠度，还要考虑预应力损失、收缩徐变和温度的影响。

立模标高是考虑了以上各项挠度值和影响因素后，对设计标高进行修正作为施工放样的标高[1]~[2]。

其中预拱度设置的正确与否，将直接影响到最终桥梁线形是否能够达到理想设计线形。

在实际应用中，当前第段待浇筑主梁的立模标高应当按照下式计算[3]：（1）式中——第段待浇主梁的底模板前端的立模标高——第段待浇主梁的底模板前端的成桥设计标高——本阶段及后续所有施工阶段对第梁段前端产生的挠度累计值，即施工预拱度——由于挂篮变形产生的底模板前端的挠度值——成桥年后由收缩徐变和车辆运营所产生的挠度，即运营预拱度。

连续梁桥结构的设计与优化

连续梁桥结构的设计与优化一、概述连续梁桥是指由多跨连续的梁组成的跨径较大的桥梁，它的结构形式使其具有良好的力学性能和工程经济性。

在桥梁工程中，连续梁桥广泛应用于铁路、公路和城市轨道交通等领域。

本文将探讨连续梁桥的设计与优化。

二、连续梁桥的结构特点连续梁桥的主要结构特点是：跨径较大，中间有多个支点，形式多样。

它通常由主梁、支座、伸缩缝、中墩和墩台等组成。

主梁是支座之间连通的结构，负责承受桥面荷载，传递给桥墩，最终传递到基础中。

三、连续梁桥设计的基本原则1.满足要求的强度和刚度根据设计要求，连续梁桥必须满足要求的荷载、强度和刚度等方面的性能。

在设计过程中，必须根据桥梁的使用条件和场地特点，选择合适的设计参数，使得结构的强度和刚度能够满足要求。

2.考虑疲劳寿命连续梁桥处于长期使用状态，因此在设计过程中必须考虑到桥梁的疲劳寿命问题。

合理的设计参数、材料选择和结构形式等是保证桥梁长期运行的重要保证。

3.考虑施工和维护的便捷性在设计连续梁桥时，必须考虑施工和维护的便利性，通过合理的设计降低工程成本和施工难度。

4.考虑美观和环保连续梁桥设计中的美观和环保要求是重要的考虑因素。

在选材、构造和形态等方面，必须充分考虑到美观和环保的要求。

四、连续梁桥的优化设计方法1.形态优化连续梁桥的形态优化主要是指选取形态优美、流畅的桥面形式，增加连续梁桥的美感。

优化时应充分考虑桥梁荷载和强度等性能指标，以满足桥梁结构设计的要求。

同时，通过选用高强度材料、加强桥面结构等措施，提高桥梁的使用寿命和荷载能力。

2.结构优化结构优化是指在达到相同功能的情况下，使得结构体积减小、重量减轻等指标得到优化。

在结构优化过程中必须充分考虑桥梁的材料特性、荷载特点和强度要求等因素，制定合理的优化方案。

3.材料优化在连续梁桥设计中，材料的选用会直接影响到桥梁的性能和经济效益。

针对不同桥梁类型和工况需求，选用合适的高强度、高韧性材料，使桥梁能够承受更大、更复杂的荷载，满足结构优化设计的要求。

浅谈多跨连续梁施工

浅谈多跨连续梁施工1.前言从七十年多跨连续梁被首次运用到桥梁建设中以来，多跨连续梁以其美观简约造型、容易养护、舒适平稳行车、较少伸缩缝、较小变形、良好结构受力的性能等优点得到了飞速的发展，并被更为广泛的运用。

施工控制作为多跨连续梁安全保障，施工过程中严格遵守预定程序，预计好施工每阶段变形与内力，监测各阶段实际变形与内力，跟踪施工发展状况与施工进程，做到施工中偏差及时发现，就能在本质上将安全隐患消除，确保施工过程和桥梁运用的安全可靠。

2.多跨连续梁施工控制技术2.1施工控制的具体方案施工控制目的在于尽量缩减与消除施工阶段的实际状况与设计阶段理论上的计算差异，施工阶段与设计阶段差异体现在四大点上：（1）实际状况与计算参数间差异，例如温度的变化、收缩徐变的混凝土、预应力和它损失、荷载计算、截面的特点以及弹性的模量等；（2）实际状况与计算假定间差异；（3）在施工上的误差，例如波纹管的位置出现偏差、预应力的张拉出现误差等；（4）观测上存在误差，例如全站仪与水准仪的读数误差。

将以上误差能够归纳成两种，随机误差和系统误差。

以悬臂拼装、悬臂浇注桥形结构为例，多跨连续梁施工控制主要根据施工中主梁悬臂起截面预留的拱度实现，同时截面预留的拱度和截面施工中挠度有着紧密联系。

对此，在截面理想的状态下所计算出来各阶段挠度正确基础上，截面的预留拱度同样正确，如此一来根据预留拱度进行施工，可以确保截面桥面标高达到最佳状态，在施工过程中计算标高，达到保证设计桥面的标高与施工实际相符合。

实际操作中，由于会受到各类因素干扰，所以不能确保各阶段扰度的计算结果正确，针对这种情况修正施工中按照结构实际突显的扰度成为了关键，对扰度进行修正可以按照调整参数来完成。

此外，导致各施工步骤扰度出现误差的因素不止参数误差，还存在随机误差以及非参数的系统误差，这些误差同样需要合适方法来调整、消除、预测与估计。

在以上分析基础上，可以将控制方案确定如下：（1）参数调整来达到消除参数的误差以及确保系统保持稳定的目的；（2）结构计算出数据的修正，然后将非参数的误差消除掉，让系统保持稳定；（3）反馈控制来消除随机性的误差来确定预留起拱度的调整值。

多跨简支梁桥墩顶连续构造的探讨

图ｌ墩顶连续构造示意图
图２Ａ大样图
桥面板的粘接强度和抗剪强度，延长了沥青混凝土使用寿命。施工中采Ｈ该种涂料需注意：ｊａ雨天或预计施【６后小时内下雨、桥面有积水时不得施『气Ｎ／于５高温季节中午１点Ｊ ℃、＇１到下下３点之小施一。ｎＩｈ防水层未ｆ前，燥不得上人行走及行驶车辆、以养护４小时后冉摊铺沥青混凝土为佳。８严禁在喷涂好的防水层上面再喷涂粘层油。ｒ青摊铺时载料车轮应保持清洁、Ｊ．沥湿润、车辆应慢速行驶、严禁急刹车或在桥梁支座左右５米内就地调头。７结论通过埘墩顶连续构造的该种处理，能够有效的阻止桥面流水渗流至粱体端部，大大提高了梁体的耐久性，并在日常养护工作中，对处理效果定期观察，保证该构造作正常，Ｉ＝就能够有效并长久的杜绝渗水对桥梁梁体及盖梁的腐蚀，提高了梁体的耐久性，长桥梁寿命，证桥梁运营安全。延保
一
２２一４
ＡＩ防水卷材适朋于环境温度较高Ｐ，自道路、桥梁等专刖的防水材料，足以聚酯胎为胎基、用高质量的塑性体（Ｐ改件ＡＰ）沥青浸涂而制成，它除具有普通塑性体（Ｐ）改性沥青防水卷材的基本件能外，ＡＰ还具有很好的耐热件和低温性，别能特抗道桥路面碾爪、冲击、、变形断裂延伸。塑性体ＡＰ改性沥青防水卷材是以Ｐ聚酯、玻纤布、无纺布为胎体，以无规聚丙烯（Ｐ作剂，ＰＡＰ）以Ｅ膜为底面防粘隔层或面粘砂粒自带保护层的塑性体政性沥青防水卷有突的耐高温能力，枉１０的高温下受热２，卷材无变化。 ℃ ３ｈ较好的机械强度和抗断裂件，在承受建筑结构允：范围内荷载应力和变形条件下不断裂。可的人气稳定性和低温柔性。特别足彩砂面保护层具有美观大方，经久耐用的优点。６俐纤维混凝上．２铡纤维凝土是存普通凝土ｒ掺Ｉ，入乱向分布的短钢纤维所形成的ｒ种新一型的多相复合材料。这些乩向分布的钢纤维能够彳效地齄碍混凝土内部微裂缝的『ｌ扩展及宏观缝的形成，显著地改善了混凝土的抗挣、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延件。钢纤维滟凝土的力学性能：普通钠纤维混凝土的纤维体积率在１％～之问，较之普通混凝土，ｔ抗十强度提高４％一００８％，抗弯强度提高６％一２，抗剪强度提高５Ａ０ｌ（１）一Ｔ１０抗压强度提高幅度较小，０％，存０２％之 —５问，抗压韧性却大幅度提高佃６Ｙ．Ｎ聚合物防水涂料３ＹＮ聚合物防水涂料以大剂量的复合高分子聚合物为主料，配以少量的优质石油沥青，经精细制作成一种新型复合防水涂料。该涂料不但具有高分子聚合物的优异弹塑性，耐热性及粘结件，又具有与石油沥青制品良好的东和性，以适应在沥青混凝土高温条件卜Ｉ施 ‘ 。该种防水涂料具有以下特征：６．．１冷施Ｔ：由于产品为单组份水性涂料，３使用时小需要加热，无有害挥发气体产乍、对人体无、Ｃ￣没有污染、于环保型产品。擎Ｘｇ－属＆－１简便、３２施修补容易、产品粘度低、可以喷涂（乜可以涂刷；１施速度快、劳动强度低。住沥青混凝士摊铺时，遇防水层损坏，只要存损坏处，新涂刷一遍即可。６３材料件能优异，．３成膜后延伸牢＿、人抗裂性好，高温不流淌，低温脆裂，耐温变陛能好。６提高了沥青混凝土铺装与水泥混凝土．４３

简支梁桥桥面连续构造的应用分析与探讨

简支梁桥桥面连续构造的应用分析与探讨摘要: 通过工程实例分析，明确了简支梁桥桥面连续的含义以及简支梁桥、简支梁桥桥面连续结构构造特点，针对使用过程中“桥面连续”存在的问题，分析其原因，并提出了性能改善措施，为工程实践的应用提供有益的参考。

关键词: 简支梁桥，桥面连续，结构，工程实践1 桥面连续的含义简支梁桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力( 恒载和活载) 的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，使其受力简单明了; 简支梁桥的主梁截面形式有板形、肋形和箱形，肋形梁桥大多数是T 形梁桥，简支梁的箱梁为单箱单室式的小箱梁。

施工方法有预制装配和现浇两种，这种梁桥的结构简单、施工方便，对地基承载力的要求不高。

因此，是目前在公路上应用最广泛的一种桥型。

为适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等因素影响下变形的需要，并保证车辆平稳通过桥面，在简支梁桥纵向主梁与主梁之间以及主梁端与桥台背墙之间，预留了伸缩缝，并设置了桥梁伸缩装置。

桥梁伸缩装置暴露在大气中，直接经受车辆、人群荷载的反复摩擦、冲击作用，稍有缺陷或不足，就会引起跳车等不良现象，严重时还会影响到桥梁结构本身和通行者的生命安全，是桥梁中最易损坏而又较难于修缮的部位，需经常进行养护，并及时更换。

桥梁运营的实践经验证明，桥面上的伸缩缝在使用中仍然很容易损坏。

因此，为了提高行车的舒适性、减轻桥梁的养护工作和提高桥梁的使用寿命，就应力求减少伸缩缝的数量。

近些年来，在建桥实践中将多孔简支的上部构造采取桥面连续的新颖结构措施，就是解决这一问题的办法之一。

桥面连续措施的实质，就是将简支上部构造在其伸缩缝处实行铰接。

伸缩缝处的桥面部分应当具有适应车辆荷载作用所需的柔性，并应有足够的强度来承受因温度变化和制动作用所产生的纵向力。

这样，桥面连续的多孔简支梁桥，在竖直荷载作用下的变形状态属于简支梁，而在纵向水平力作用下则属于连续体系。

简支梁桥桥面连续，就是多孔简支梁桥根据桥梁的长度、跨径和支座的形式，将其桥面分段或全桥连接起来的构造。

多联多跨连续梁合龙施工技术研究

多联多跨连续梁合龙施工技术研究
多联多跨连续梁是现代桥梁工程中常见的一种结构形式，它由多个连续梁段组成，通
过各梁段之间的连接而形成整体结构。

在多联多跨连续梁的合龙施工中，需要克服许多技
术难题，确保施工的顺利进行。

本文将对多联多跨连续梁合龙施工技术进行研究，以期为
实际工程提供有益的参考。

多联多跨连续梁合龙施工技术的关键在于合龙接缝的处理。

由于每个梁段的长度较长，梁段之间的接缝要求严密，以确保整个结构的稳定性和承载能力。

常用的接缝处理方法包
括机械连接、预拼装安装和浇注混凝土。

机械连接方法是最常见的一种接缝处理方式。

具体操作步骤如下：在梁段两侧设置预
留孔，并进行精确的定位；然后，通过锚栓等连接件将相邻梁段固定在一起；对接缝进行
密封处理，以防止水和空气的渗透。

机械连接方法的优点是施工方便、周期短，但缺点是
接缝处理不够美观。

除了接缝处理技术外，多联多跨连续梁合龙施工还需要考虑其他问题，如合龙安全、
合龙精度和合龙速度等。

为了确保合龙安全，需要制定详细的合龙方案，并进行全面的预
备工作；为了确保合龙精度，需要使用高精度的定位设备，并进行精确的测量和调整；为
了提高合龙速度，可以采用现代化的施工技术，如预制装配化施工等。

多跨预制梁板桥面连续结构探讨

工程科学Ⅵ裂爿●l；多跨预制梁(板)桥面连续结构探讨孙铭(辽宁省路桥建设总公司辽宁沈阳110022)[擅要】简要分析高等级公路桥面连续破损的原因．从设计和施工质量控制入手，提出桥面连续需改进的措施．[关键词】桥面连续破损原因改进措施中图分类号：T U3文献标识码：A文章编号：1671-7597(2008)1210102-01一、曹■对于基本跨径组合为13m、16m、20m的多跨预制空心板桥，不论是预应力混凝土还是普通钢筋混凝土。

传统的设计方法是上部结构直接套用现成的简支梁板标准设计图。

随着高等级公路的发展，对桥面平整顺畅、行车舒适等要求越来越高。

多跨预制空心板桥采用简支梁桥面连续结构．因其设计简便快捷、施工工艺简单、方便养护、节约资金等特点，在高速公路上使用大大提高了．运营能力和服务水平。

=、桥面连续破摄原园分析连续粱桥与简支梁桥最大的区别在于连续粱桥上部结构不仅仅承担竖向荷载，而且支座处还承受弯矩和水平力。

采用桥面连续结构取消桥面伸缩缝，通过桥面铺装和桥面磨耗层使行车表面连成整体，实际受力时通过桥面连续处传递水平荷载，对上部结构梁板而言，桥面连续后上部结构受力体系没有发生改变。

对于下部结构．情况就有所不同．由于桥面连续，使上部对下部作用的水平荷载的传递完全发生了变化，桥面上任何跨或位置内的水平力作用，可以直接通过墩顶支座传递给下部结构。

其内力分配方式与简支体系完全不同，而与连续体系相似。

因此，评价下部结构的受力，应把桥面连续后的上部结构视连续梁来处理．近几年来，随着交通流量的迅速增长，对桥梁结构使用性能提出更高的要求。

与其它相类似，预制空心板简支梁桥面连续结构也不可避免地暴露出一些缺陷，集中表现在板端桥面连续附近桥面铺装破损较为严重。

破损原因主要有：(一)桥面连续在顺桥向位于墩顶负弯矩区，在荷载作用下必然产生较大的拉力，由于预制板为简支状态，受力主要由桥面连续混凝土及钢筋承担，而传统的桥面连续内设置钢筋极少(一般按20cm间距布置)，从而导致开裂．(二)桥面连续结构所用的混凝土为普通混凝土，在受力大且在车辆产生的竖向震动和预制板变形产生的错动的频繁作用下。

分段现浇大跨度预应力混凝土连续梁的探讨

分段现浇大跨度预应力混凝土连续梁的探讨
分段现浇大跨度预应力混凝土连续梁的探讨
一直以来,我国铁路大跨度预应力混凝土连续梁基本采用悬灌法施工,近年各种新型挂篮的研制和应用,使得悬灌法施工大跨度预应力混凝土连续梁更加广泛和实用,但该施工方法的工期相对较长,尤其随着近年来我国经济的迅猛崛起,铁路大发展日新月异,客运专线,高速铁路的建设进入到一个全新的时代,在这样一个大背景下,桥梁工程的数量急剧增加,很多情况都要求着桥梁施工的进度必须加快,缩短施工工期,从而满足总体的需要.对于大跨度预应力混凝土连续梁采用悬灌法施工,显然时常会影响到工程的进度,而改用分大节段现浇法施工便能很有效的解决这个问题.
作者：袁帅作者单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司桥梁设计院,北京,102600 刊名：中国水运（下半月）英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)：2009 9(5) 分类号：U448.35 关键词：分段现浇大跨度预应力混凝土连续梁施工步骤纵向预应力布置。

矿产

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

矿产

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

矿产

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

矿产

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矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。