某SUV车型全景天窗顶盖总成的设计
某SUV车型正面40%偏置碰分析及车体结构的优化设计
10.16638/ki.1671-7988.2017.16.057某SUV车型正面40%偏置碰分析及车体结构的优化设计路遥，张超（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：运用有限元分析方法对公司的某款SUV车型进行正面40%偏置碰分析，发现存在的问题，通过分析找出问题的原因，并制定相应的车体结构优化设计方案，最后运用有限元分析方法进一步验证方案的有效性，最终获得满足目标设定要求的产品。
关键词：40%偏置碰；有限元分析方法；车体结构中图分类号：U462.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)16-163-04Simulation analysis and vehicle body structure optimization of aSUV front 40% offset impactLu Yao, Zhang Chao( Anhui Jianghuai Automobile group Co. Ltd, Anhui Hefei 230601 )Abstract:Thefinte element analysis method is used to simulation analysis a SUV of the company front 40% offset impact, find out the cause of the problem by analyzing and make the corresponding body structure design,and finally use the finte element analysis method to further verify the effectiveness of the program,and ultimately to meet the target set requirements of the product.Keywords: 40% offset impact; The finte element analysis method; body structureCLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-163-04前言目前，车辆的正面碰撞试验主要分为完全正面碰撞试验(Full Width Frontal Impact Test) 和偏置碰撞试验(Offset Deformable BarrierForntalImpact Test) ；根据交通事故的统计结果表明[1]，偏置碰撞在交通事故中出现的比例极高，同时驾驶员在偏置碰撞事故中受到损伤最为严重[2]。
一种多功能顶盖总成开发的研究和应用
10.16638/ki.1671-7988.2019.06.019一种多功能顶盖总成开发的研究和应用王丛，田佳平，麻桂艳（华晨汽车工程研究院质量项目管理室，辽宁沈阳110141）摘要：顶盖总成是车身总成中一个相对独立又必不可少的结构单元，随着消费者对汽车产品需求的多元化、个性化的要求越来越高，汽车顶盖形式也越来越丰富多样，当前比较流行的汽车顶盖形式有：全金属顶、天窗顶、全景天窗顶、全景玻璃顶等。
文章基于车身开发的实践经验，总结了一种多功能的顶盖车身结构，实现了以最小的投资实现多种顶盖结构样式。
关键词：华晨；汽车；车身；顶盖总成；全景天窗；全景玻璃中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)06-56-02The design and application of a multifunctional roof assemblyWang Cong, Tian Jiaping, Ma Guiyan( Brilliance Automotive Engineering Research Institute, Liaoning Shenyang 110141 )Abstract:Roof assembly is a relatively independent body assemblies and the structure elements, as consumer demand for automobile products diversified and personalized demand is higher and higher, the car roof is becoming more and more rich and varied in form, the current relatively popular in the car roof forms are: full metal roof, sunroof, panoramic sunroof, panoramic glass roof, etc. Based on the practical experience of car body development, this paper summarizes a kind of multi-function roof body structure, and realizes multiple roof structures with minimum investment.Keywords: Brilliance; Automobile; Body; Roof assembly; Panoramic sunroof; Panoramic glass roofCLC NO.: U463 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)06-56-02前言车身的顶盖总成[1]通常由顶盖外板、顶盖横梁、天窗骨架、行李架安装支架等零件组成，依据目前的市场需求，通常要求一个车型的开发要包含多种顶盖形式，如全金属顶盖、天窗顶、全景天窗顶[2]、全景玻璃顶等。
汽车全景天窗顶盖切翻工艺与模具设计
汽车全景天窗顶盖切翻工艺与模具设计配备全景天窗顶盖的汽车不仅能够保证车内阳光充足，还能让汽车动感十足。
全景天窗顶盖尾部承接汽车尾门的掀翻功能，故对天窗的刚性和安全因数提出了更高的要求。
随着人们生活水平的提高，对全景天窗顶盖的外观造型提出了更多的要求，给汽车全景天窗的模具结构设计带来更大的挑战。
全景天窗顶盖制件工艺分析1全景天窗顶盖制件结构图1 全景天窗顶盖制件结构图1所示为汽车全景天窗顶盖制件结构，顶盖长宽尺寸为2382mm×1165mm，全景天窗长宽为1216mm×870mm，厚度为0.65mm。
顶盖左、右两侧，顶盖后侧尾部截面简图分别如图1中A、B、C处放大所示，这3处造型相对冲压方向均有负角，顶盖模具冲压方向与顶面垂直。
顶盖全景天窗面积较大，相对传统小天窗顶盖或全顶盖刚性差，同时制件造型复杂，增加了模具的设计、制造、调试的难度。
汽车顶盖天窗工艺要求图2 汽车全景天窗顶盖尾部搭接处根据分析，汽车全景天窗顶盖尾部不仅存在负角，同时与后备门以及多个汽车零件有装配关系，如图2所示，其中X1、Y1为制件在检具中的定位基准面，Z1为制件在检具中Z方向夹紧点。
顶盖尾部搭接面较多，搭接面公差要求为±0.5mm。
利用Auto⁃Form有限元分析软件对汽车全景天窗顶盖尾部冲压过程中的起皱趋势进行分析，结果如图3所示。
由图3可见，汽车全景天窗顶盖尾部冲压过程中起皱严重，车身装配精度低，车身稳定性和安全性差。
（a）模拟图（b）实物图图3 全景天窗顶盖尾部起皱分析汽车全景天窗顶盖工艺设计2由于汽车全景天窗顶盖尾部存在负角且搭接面多，需进行多工序冲压成形，根据不同主机厂的冲压生产线压力机数量不同，成形工序数也不同。
为确保制件成形质量，制件一般在5工序压力机或6工序压力机的自动化生产线上生产。
图4 汽车全景天窗顶盖工序排样图4为传统的5工序冲压成形排样简图。
其中图4（a）拉深工序中拉深成形顶盖形状，图4（b）修边与侧修边工序中修顶盖外周轮廓和全景天窗轮廓预修；图4（c）修边、整形与侧整形工序中进行全景天窗的修边、整形以及顶盖尾部的侧整形；图4（d）侧翻边、修边与冲孔工序中进行顶盖两侧侧翻边以及对顶盖尾部进行修边和冲孔；最后图4（e）修边与整形工序中进行尾部整形和局部修边，完成整个顶盖的冲压。
汽车设计-汽车顶盖设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车顶盖设计规范模板XXXX发布汽车顶盖设计规范模板1.范围本规范规定了汽车顶盖总成的设计要点及判定标准等。
本规范适用于两厢车及三厢车的顶盖总成的设计。
2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11566 乘用车外部凸出物74/483/EEC/ BQB 416 机动车辆外部凸出物ECE R26 关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定BQB 416 烘烤硬化高强度冷连轧钢板及钢带Q/ZTB 05.003-2010 A-Class Surface 曲面模型质量设计规范FMVSS216 车辆顶盖碰撞保护（美国联邦机动车安全标准）FMVSS201 车辆头部防护（美国联邦机动车安全标准）3.术语与定义3.1 A-Class Surface造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。
3.2 主断面主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
3.3 NVHNVH是指车辆工作条件下乘客感受到的噪声（noise）、振动（vibration）以及声振粗糙度（harshness）,是衡量车身质量的一个综合性指标。
3.4 刚性分析顶盖外板拉延成型时，由于其塑性变形的不充分性，往往会使某些部位刚性较差。
刚性差的顶盖外板在受到振动后会产生空洞声，用这样的顶盖装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成顶盖早期破坏，因此对顶盖外板以及顶盖总成的刚性要求不可忽视。
4.车身顶盖总成概述顶盖是车身构件的重要组成部，顶盖的重要性和房屋的屋顶同等重要，现有市场的所有乘用车中除了特殊功用下没有顶盖外，如：敞篷车和市内无顶观光巴士，所有乘用车都有顶盖。
汽车天窗的整体结构设计
第1章绪论1.1 引言汽车天窗在国外有100多年的历史，已成为汽车文化的一部分。
汽车在行驶特别是长途行驶的过程中，人们经常会有疲劳或者困倦的感觉,这实际上是因为大脑缺氧,有时候通过侧窗进行换气，但是侧窗打开之后，吹到入们身上的是漩涡状气流，会觉得风吹的很大,而且噪音、灰很大，同时有时会感觉到风吹的肩膀者畴。
通过天窗通风会克服上述缺点。
开车的人都知道，一辆车里挤的人越多，车内的空气就越浑浊。
如果在车内吸烟，车里就更是烟雾缭绕，车里的气味更是难闻。
为消除这些让人感觉不舒服的味道，许多人选择购买车用香水，但这只能起到一定的除味效果。
当然，打开侧窗也可起到换气的作用，可车辆在运行中打开窗户会产生很大的噪音，而且风直接冲撞到司机降低舒适感，坐在后排座位的人也会被侧窗的风吹得睁不开眼。
汽车在行驶过程中若经常打开窗户，不仅影响车内温度，会带进大量灰尘及传入车外噪声，而且由于高速行驶形成的风会直接冲撞到车内的乘员，降低乘坐舒适度，因此现代汽车一般都关窗驾驶。
对于车身密封性不良的汽车，虽然也能带进部分新鲜空气，但由于不能人为地控制进风，进风量难以符合要求，而且进风部位是随机的，往往带进大量灰尘、烟气（发动机废气），污染车内空气。
但若车内无新鲜空气补充，会使车内空气中二氧化碳含量增大、氧气含量下降；车内还会因抽烟、人体呼吸、食物及物品等使空气气味不好，影响乘员身体健康；为了防止汽车前窗结霜凝雾，也需要引入新风，需要有通风装置。
另外，通过天窗的玻璃可以自然采光，车室内明亮并可以营造浪漫的气氛，并给喜欢高档车的顾客带来了满足感。
因此，加装天窗既为汽车改善通风状况的有效方法。
1.2 天窗定义天窗：是指安装于汽车顶部、主体材料为玻璃的车身部件，并且该部件有一部分能够由电机驱动并通过传动机构将天窗玻璃沿滑槽前后移动、倾斜启闭，且能按要求停留在任意位置。
天窗分为固定式天窗也叫全景式天窗和活动式天窗。
活动天窗又分为手动式玻璃天窗及电动式玻璃天窗。
基于DFSS_方法论的全景天窗挡风网优化设计
132AUTO TIMEAUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计1 前言全景天窗是汽车重要的功能零件，其具有通风换气、开阔视野、采光等重要功能，随着人们对汽车品质要求的提高，天窗几乎成为了标配，而全景天窗漏水是市场上故障率比较高的问题之一。
某乘用车试验阶段发现全景天窗从前顶灯处漏水问题，影响车间检测线合格率，增加了返修成本，造成客户抱怨，因此对漏水问题进行分析并提出相应的解决方案非常必要。
本文基于六西格玛方法论，优化了全景天窗挡风网的结构设计，对全景天窗总成的设计开发具有理论指导作用，提高了客户满意度。
2 全景天窗总成的组成全景天窗主要由密封系统、传动系统、框架系统和排水系统四大机构组成。
密封系统主要由玻璃、玻璃包边及其密封条组成，传动系统主要由控制单元、电机、拉索、连杆机械组、玻璃支架等组成，框架系统主要由两侧导轨及前后注塑件组成，排水系统主要由导水槽、排水口和排水管组成。
其他为全景天窗总成其他功能附件，实现降噪、遮丑、遮阳等功能。
3 天窗漏水产生机理由于天窗系统难以实现对水的完全隔绝,会有部分水量从密封系统进入车内,所以天窗设计自带排水机构,当少量水流进入车内后通过排水机构排出除外,实现防水隔水的功能要求. 常见漏水问题主要由密封系统、排水系统引起，根据密封及排水原理进行分析，结合台架试验、路试试验以及售后的历史故障反馈，一般天窗漏水潜在原因主要有以下几点：3.1 外在原因导致密封失效天窗密封面被树枝、玩具等异物进入，导致密封系统无法有效密封，引起进水量过大，超出排水机构的承载能力而出现漏水。
3.2 外在原因导致排水失效天窗排水口被树叶、纸巾等异物堵住，导致排水系统无法有效排水，引起水量过多储存，超出天窗的承载能力而出现漏水。
3.3 设计不合理导致的密封失效天窗密封面要对总水量实现97%以上的密封，因此密封面的过盈量，密封接角的变过盈设计，车身密封面的公差要求等都比较关键，会直接导致密封系统无法有效密封，引起进水量过大，超出排水机构的承载能力基于DFSS 方法论的全景天窗挡风网优化设计成淑仪上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007摘 要： 某乘用车全景天窗总成漏水问题影响车间检测线合格率，返修成本高，极大影响了客户的满意度，本文章通过研究全景天窗从前顶灯处漏水的产生机理，并通过应用六西格玛设计（DFSS ）系统工具，针对全景天窗挡风网的结构提出优化解决方案，降低了挡风网异常折叠而导致的漏水故障率，验证结果说明解决方案可靠有效，研究结果对全景天窗总成的设计开发具有理论指导作用。
汽车全景天窗顶盖总成设计指引
乘用车全景天窗顶盖总成设计指南1范围木标推给出了乘用千全景天帝顶盖总成的组成结构、共计要点和失效模式。
本标准适用于本公司全景天窗短金的设计开发。
2组成结构全景天窗版顶盖总成一般由顶盖前，后横梁总成、天窗加演板焊件纽成，取消了顶盖中加强横梁的设计,见图1所示。
1——顶或苒横梁总成：2 速盖外板：3 天窗加强板息成：4 顶盖后揭梁息成.图1顶盖总成组成结构3设计要点 3.1选材要点顶盖外板材料厚度在OfmnLLOmnn范围内选择挑选DC03材胤0.8 mm料厚；顶盖前后横梁料厚一般在0.6 mm〜L2 mm,在满足顶盖乐溃法规要求、NVH性能要求的前提下，天窗加强板一般选用B210Pl材质，1.4mm. 16mm料厚，为满足顶盖羟量化要求，在保证顶盖抗压、模态、刚度的前提下, 建议优先选用激光执焊板，全景天窗饭金系统选材见表1 °3.2 结构设计要点3.2.1 安装结构分析3. 2.1.1根据全景天窗要求，一般采用18个安装点对天窗进行固定a分别为前后各分布四个、左右各分布五个安装点，见图2所示。
4. 2.1.2因全景天窗尺寸较大、配合全.景天窗的加强板重量较大，尺寸较大，为方便现场操作，针对天窗安装配合标准件，一般不选用凸煌帽母，而是采用M6六九拉鲫摞母进行拉钾，拉例完成后需保证与顶盖外板的间距不小于3 mm选用打黑后的螺检，需保证高度大于拉钾完成后拉钾螺母2mm, 避免与顶盖外板发生干涉。
图2顶盖上天窗安装点布置3.2.2 安装定位要点全景天窗定位选用三个定位点，分别对1向、引句进行精确定位，定位方式选用浮动定位方式，即工装上设置三个定位销，天窗加强板配合增开定位孔，在天怪装配过程中，将丁.装上定位销直接插入天窗加强板上淀位孔内：其中全景天馀前部须以方孔为定位孔，对X、1响进行精陶定位.天面后部采用长圆孔，天窗左侧采用平圆孔,配合的天窗加强板前部带设置方孔，后部设置长圆孔，侧面设置长圆孔。
PGD 固定式大玻璃全景天窗设计开发
AUTO TIME107AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计时代汽车 PGD 固定式大玻璃全景天窗设计开发计留弟上汽大众汽车有限公司 上海市 201805摘 要： 该学术论文主要阐述了上汽大众纯电动汽车PGD 固定式大玻璃全景天窗总成设计开发过程及玻璃光顺和PGD 天窗功能设计要点包括试验要求等，PGD 固定式大玻璃全景天窗具有先进性、适应性、可靠性、服务力、品牌力和市场占有率等指标，旨在促进中国汽车零部件产业的健康发展，鼓励创新和技术进步，具有很高的专业学术参考价值。
关键词：PGD 固定式大玻璃全景天窗总成 全景天窗优点 全景天窗构成随着国家对新能源汽车政策的大力扶持，已经涌现出一大批新能源汽车开发以及动力蓄电池的企业，并且朝着更加创新的方向发展，新能源汽车已经向电动化、网络化、智能化以及共享化新四化方向发展。
以上汽大众为代表的合资燃油车企也已积极投入到新能源汽车开发和生产中，继途观L PHEV 和新帕萨特PHEV 插电式混合动力成功投产后，符合新四化方向的多款纯电动汽车如A SUVe，Lounge SUVe 也已经开发完成并且即将在新建的MEB 工厂投产。
买车是当下每一位车主都非常在意，尤其是年轻人对汽车的要求更是达到了痴迷的程度，即使很多时候手头没有多少闲钱，也会通过各种途径来买到自己喜欢的车型。
一款车的好坏，质量、安全性或者油耗固然及其重要，但颜值和配置消费者也很看重。
如汽车上的全景天窗，许多车主都会选装，这一配置能提高车子的档次，给人“高大上”的感觉。
全景天窗能让车内的空间看起来更为宽敞，而且由于采光多了以后，坐在车内也不会给人压抑的感觉。
车主在车内就能欣赏到天空的景色，特别夜晚开车去一个空旷安静的地方，躺在车内就能够欣赏到夜空里的月亮和星星，不失为一种浪漫。
本篇重点介绍上汽大众纯电动汽车配置的PGD 全景天窗即固定式大玻璃全景天窗设计开发过程，玻璃与车身粘胶固定，电动遮阳帘开启/关闭。
汽车顶盖天窗结构分析及模具设计
96科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N工 业 技 术顶盖是汽车上最大的外覆盖件之一,其质量的好与坏直接影响到整车的外观和质量,而顶盖的天窗周边的外观质量和尺寸精度则是生产中最难以解决的问题。
顶盖天窗周边瘪塘、波浪影响顶盖的外观质量;天窗周边与顶盖玻璃面差则会导致行驶中产生噪音和震动现象,同时造成车内噪音增加。
本文对顶盖天窗冲压及总成结构进行了分析,并结合上海汽车R350/MG5在顶盖模具设计和调试中的成功经验,为了解决这些冲压缺陷从模具设计、模具结构、冲压工艺等方面进行了讨论。
1 天窗的冲压及总成工艺方案1.1天窗翻边类型及优缺点根据天窗翻边造型不同,顶盖天窗分为直翻边和带台阶翻边,具体见图1。
优缺点分析:直翻边与带台阶翻边相比,直翻边的优点是翻边后不需要整形直接翻边即可,模具结构简单、开发费用较低;直翻边缺点是由于天窗翻边平直、天窗周边型面有一定的弧度、翻边面上没有筋线造型,造成天窗周边强度低,翻边后由于内应力作用,易造成天窗周边外表面波浪、翻边面波浪、四角产生瘪塘、天窗前后Z 向尺寸超差,主要外观缺陷见图2。
1.2天窗与天窗加强板结构连接方式及优缺点根据天窗天窗与天窗加强板的连接方式不同,分为焊接式和包边式,具体见图3。
优缺点分析:焊接式和包边式相比,焊接式通常可以由一副焊接夹具、两把焊枪即可完成天窗总成的焊接,但包边式需要1副夹具先进行焊接,然后再需要1幅包边模、1台包边压机对天窗周边进行包边。
焊接式优点是焊接生产工艺简单、生产效率高、设备一次性投入少、通用性强、焊接工装易于调整,缺点是焊接时在焊点对应的表面部位容易产生焊接瘪塘、四角容易产生瘪塘、天窗翻边焊点产生表面缺陷、天窗周边强度差、窗机安装后不易产生装配瘪塘。
包边式的优点是天窗周边强度大,窗机安装后不易产生装配瘪塘,缺点是一次性投入大,此种结构通常用于中高档轿车上。
汽车天窗结构图解
汽车天窗结构图解汽车天窗结构图解一、汽车电动天窗的基本结构主要有滑动机构、驱动机构、控制系统和开关等组成。
各部分结构运作原理：1、滑动机构电动天窗滑动机构主要由导向块、导向销、连杆、托架和前、后枕座等构成。
2、驱动机构电动天窗驱动机构主要由电动机、传动机构和滑动螺杆等组成。
（1）电动机。
电动机。
通过传动装置向天窗的开闭提供动力。
电动机能双向转动，即通过改变电流的方向以改变电动机的旋转方向，实现天窗的开闭。
（2）传动机构。
传动机构主要由蜗轮蜗杆传动机构、中间齿轮传动机构（主动中间齿轮、过渡中间齿轮）和驱动齿轮等组成。
齿轮传动机构接受电动的动力，改变旋转方向，并减速增矩后将动力传给滑动螺杆，使天窗实现开闭；同时又将动力传给凸轮，使凸轮顶动限位开头进行开闭。
主动中间齿轮与蜗轮固装在同一轴上，并与蜗轮同步转动；过渡中间齿轮与驱动齿轮固装在同一输出轴上，被主动中间齿轮驱动，使驱动齿轮带动玻璃开闭。
3．开关电动天窗的开关由控制开关和限位开关组成。
（1）控制开关。
主要包括滑动开关和斜升开关。
滑动开关有滑动打开、滑动关闭和断开（中间位置）3个挡位。
斜升开关也是有斜升、斜降和断开（中间位置）3个挡位。
通过操作这些开关，令天窗驱动机构的电动机实现正反转，使天窗实现不同状态下的工作。
（2）限位开关。
限位开关主要是用来检测天窗所处的位置，犹如一个行程开关。
限位开关是靠凸轮转动来实现断开和闭合的，凸轮安装在驱动机构的动力输出端。
当电动机将动力输出时，通过驱动齿轮和滑动螺杆减速以后带动凸轮转动，于是凸轮周缘的突起部位顶动开关使其开闭，以实现对天窗的自动控制。
4、控制系统控制系统ECU是一个数字控制电路，并设有定时器、蜂鸣器和继电器等，其作用是接受开关输入的信息，通过数字电路进行逻辑运算，确定继电器的'动作，以控制开窗开闭。
二、天窗类型有哪些?1. 内藏式天窗内藏式天窗指的是滑动总成置于内饰与车顶之间的天窗。
其优点是天窗开口大，外型简洁美观。
性价比超过的豪华SUV车型奥迪Q72.0T
奥迪在国内一直有着很高的人气，毕竟相比较与奔驰、宝马，奥迪的价格要相对亲民许多，但豪华程度却并不低。
今天就跟大家谈谈奥迪旗下一款豪华SUV奥迪Q7，它的性价比如何？2016款奥迪Q72.0T排量，官方报价：52.48万-125万。
整车配置有:全景天窗，无钥匙启动，豪华空调（2区），5座，电尾门，收纳包，后部泊车系统，外部后视镜（电加热、调整、折叠），外后视镜（带集成LED指示灯），定速巡航，胎压监测。
多功能方向盘（14控制按钮），方向盘4幅真皮带换挡拨片，机电动力转向，车顶边缘扰流板，光线及雨量传感器，室内照明，备胎，三角警示牌，急救包，动态悬挂，18轮，奥迪驾驶选择，安全气囊，电子制动力分配系统，电子稳定控制系统。
自动启停，氙灯带LED日间行车灯，后部LED灯及大灯清洗，电子防盗器，织布座椅，前排座椅高度、前/后位置座椅手动调节和考培角度调节，MMI Radio Plus奥迪音响（蓝牙、USB接口、8扬声器），后排座椅拷贝分离式折叠（包括靠背角度调节），7寸高分辨率彩色屏幕驾驶员信息系统，行李架，中控锁。
2016款奥迪Q7高大挺拔。
前脸的大嘴相当霸气，LDE等的U形设计方方正正、棱角分明，在保留SUV的特点的同时，车身线条简洁流畅，运动感和时尚感兼备。
车尾具有典型的奥迪家族作风，大气沉稳、低调内敛。
曲线尾灯的时尚造型为设计加分。
2016款奥迪Q7的内饰造型是典型奥迪风格，材质高档、做工精细，真皮座椅和方向盘、深棕色木纹装饰的点缀都体现出了低调的豪华感。
还有仪表盘的水滴造型很别致，中控台的功能键排列有序，在排挡杆的周边，布置了MMI多媒体交互系统和一键式启动按钮，体现出奥迪崇尚科技的一面。
足够大的车身尺寸，让驾乘和载物都毫无压力。
2016款奥迪Q7拥有着强劲的动力表现与舒适豪华的驾乘体验，但其高昂的售价对于普通人来说却是可望而不可即。
奥迪Q7的优惠幅度一直没有太大的变化，新款增加了奥迪的最新科技配置，性价比有所提升。
内装式全景天窗设计方法
内装式全景天窗设计方法作者：左志军等来源：《汽车科技》2018年第01期摘要：本文介绍了内装式全景天窗设计方法，包括开发流程、设计方案选择、外形尺寸匹配、位置和曲率匹配设计、头部空间设计，与车身接口的设计几部分，为新车型内装式全景天窗的设计提供了指导，也为全景天窗模块化应用提供了前提条件。
关键词：内装式；全景天窗；设计中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2018）01-0024-05前言内装式全景天窗指由车身内部从下方向上方装的天窗，天窗环境件为加强环、顶盖和天窗密封条、顶棚。
内装式天窗对顶盖和加强环安装界面的尺寸公差要求，相对外装式全景天窗要低，且易于与顶盖匹配。
为提高神龙公司第一款SUV车型T88的市场竞争力，在T882014/2015年型上导入内装式可开启全景天窗，并顺利实现工业化。
T88全景天窗是神龙公司第一款内装式可开启全景天窗，也是东风公司第一款。
由T88全景天窗开发总结出的内装式全景天窗设计方法，为神龙公司P84等后续项目提供了经验借鉴和参照，也为A88C等车型的全景天窗模块化应用降成本提供了前提条件。
1内装式全景天窗设计开发流程根据神龙公司车型开发要求，依据神龙公司的项目管理流程和全景天窗设计开发的特点，制定了内装式全景天窗完整的设计开发流程，如图1。
2内装式全景天窗设计方案选择根据整车造型、车型市场定位、环境件的局限性以及经济性等限制条件，内装式全景天窗可做如下控制方式和部件的选择。
2.1全景天窗控制方式根据市场需求和整车架构的限制，全景天窗玻璃和遮阳帘可以选择如下功能：玻璃带防夹功能、玻璃带中控功能、遮阳帘带防夹功能、遮阳帘带中控功能、遮阳帘与玻璃带逻辑关系。
其中，玻璃防夹为法规GB11552/2009要求，全景天窗必须具备该功能。
逻辑关系指玻璃和遮阳帘的以下功能：（1）前玻璃在全关和起翘位置之前运动时，卷阳帘保持静止。
（2）前玻璃由起翘位置滑动开启，遮阳帘同方向卷收，有延时。
天窗版汽车顶盖设计规范
天窗版汽车顶盖设计规范天窗版汽车顶盖设计规范本标准规定了汽车天窗版顶盖的设计要点及英判定标准等。
本标准适用于各类汽天窗版顶盖设讣2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是标注日期的引用文件•仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11566-1995 轿车外部凸出物ECE R26关于车辆就其外部凸出物认证的统一规崔FMVSS201头部碰播保护FMVSS216车辆顶盖碰撞保护3术语和定义3.1汽车顶盖汽车顶盖是车身■架的重要组成部分，与侧用、地板及前围板组成乘员舱用以保护乘员。
顶盖上装有顶棚，顶灯遮阳板的顶部装饰件。
3.2天窗版汽车顶盖带有安装天窗结构的汽车顶盖。
3. 3 A-Class Surface造型外表而数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示垠终冻结的造型外表面。
3. 4主断而主断而是反映整车性能、结构、配合、法规等方而要求的截而。
主要规；4^了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设世、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方而信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设汁的重要依据。
4天窗版顶盖总成组成结构天窗版顶盖总成主要有顶溢本体、前顶横梁、后顶横梁、天窗加强板、中部顶横梁（根据不同车型有一根、多根或无）五大机构组成。
根据焊装工艺不同，前顶横梁及后顶横梁可不与顶盖外板同序焊接，而是先与侧用拼焊或预装后，再与顶盖总成拼焊成车身卄架。
天窗版顶盖结构如下图:©o ®1 •r_-£空1名1天窗版顶盖外板.2天窗加强板.3顶盖中后顶横梁、4前顶横梁、5后顶横梁5天窗版顶盖设计要求5.1天窗版顶盖总成材料5. 1. 1顶盖外板材料顶盖外板是外覆盖件，表而质量要求达到超高级的精整表面，满足A-Class Surface要求「同时要具备很好的防腐性能。
另外•为降低整车重量.顶盖材料一般采用料厚0.7〜a8mm的飯金，同时要保证顶盖自身刚度，减小行车时产生菸动，一般选用强度较高的材料。
某车型全景天窗顶盖外板修边工艺与模具设计
某车型全景天窗顶盖外板修边工艺与模具设计刘莉;江波;王淑俊【摘要】以某车型全景天窗顶盖外板为例,通过零件典型特征分析介绍顶盖外板的冲压工艺,设计了汽车全景天窗顶盖外板的修边冲孔工艺及模具.修边冲孔模主要考虑滑废料问题,顶盖周圈设计了整体式修边二次分切排料,天窗修边区域划分出若干个一次修边区域及二次修边区域,通过两次修边使废料的排出更加方便.【期刊名称】《锻压装备与制造技术》【年(卷),期】2019(054)002【总页数】4页(P90-93)【关键词】冲压;顶盖外板;修边;二次切断;模具设计【作者】刘莉;江波;王淑俊【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心,安徽合肥230601;安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心,安徽合肥230601;安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心,安徽合肥230601【正文语种】中文【中图分类】TG386.1近年来，随着汽车工业的迅速发展，全景天窗设计受到消费者青睐。
目前，汽车全景天窗顶盖外板修边冲孔模具设计主要存在废料下滑不畅[1]、影响自动化生产效率等问题。
本文提供一种修边冲孔模具工艺可以避免此类问题的产生。
1 产品形状特点及冲压工艺设计1.1 零件简介该件材料选用宝钢DC04，料厚0.8mm，面品等级 FD，零件尺寸为2146.8mm×1267.6mm×187.2mm。
产品形状如图1所示。
图1 全景天窗顶盖产品该零件分为3部分：左右两侧，流水槽后部，中间大天窗。
左右两侧设计若干上翻边卡槽，流水槽后部在冲压方向局部存在负角，中部全景天窗下翻边，且均设计带台阶翻边结构。
为实现模具四序化生产，此件工艺及模具设计需极为紧凑。
1.2 冲压工艺分析由于产品结构限制，工艺设计思路如下，全景天窗顶盖外板关键特征断面如图2所示。
左右两侧设计若干上翻边卡槽，工艺设计为修边-上翻边；流水槽后部在冲压方向局部存在负角，工艺设计为修边-侧整形-冲孔；由于全景天窗处废料面积过大，废料不易排出，将中间分切设计为2次修边，中部全景天窗除前部下翻边，其余三处均设计带台阶翻边结构，工艺设计下翻边，侧翻边，即天窗处工艺设计为修边-修边翻边-侧翻边[2-4]。
天窗总成的原理
天窗总成的原理天窗总成（Sunroof assembly）是安装在汽车车顶上的一种可开启式天窗。
它由玻璃面板、框架、开闭机构、密封装置以及电动控制系统等组成。
天窗总成的原理是通过开闭机构控制玻璃面板的开合。
一般来说，天窗总成是由电动控制和手动控制两种方式供用户选择。
下面将分别介绍这两种控制方式的原理。
首先是电动控制。
电动开闭机构一般由电机、减速器、传动系统和开关组成。
当用户通过车内的开关启动电动开闭机构时，电机开始工作。
电机通过减速器和传动系统，将转动的力传递给天窗总成的开闭机构。
开闭机构会根据电机传递来的力对天窗的玻璃面板进行相应的开合。
一般来说，电动开闭机构会配置有行程控制装置，通过该装置可以控制天窗的开合幅度。
当用户要关闭天窗时，再次启动开关，电机反转即可。
而手动控制方式是比较基础的一种方式。
用户可以通过转动手动开闭机构控制天窗的开合。
手动开闭机构一般由操作把手、传动杆和链条组成。
当用户转动把手时，传动杆和链条会将转动的力传递给天窗总成开闭机构，从而实现天窗的开合。
手动开闭机构一般不配置行程控制装置，用户需要自己注意开闭天窗的幅度。
除了以上的开合原理，天窗总成还需要具备一定的密封性能。
在天窗总成的框架周围安装有密封装置，用于防止雨水、灰尘和风等外界物质进入车内。
在天窗玻璃面板和框架之间也需要密封胶条来确保密封性能。
这样，当天窗关闭时，车内就不会受到外界环境的干扰。
总的来说，天窗总成的原理就是通过开闭机构，控制玻璃面板的开合。
用户可以通过电动控制或者手动控制来实现天窗的开合。
而为了保证车内的密封性，天窗总成还需要配备密封装置和密封胶条等。
天窗总成的作用是提供车内通风和采光功能，增加乘坐舒适度和车内空气质量。
在安全性方面，天窗总成一般都采用防夹手设计，以避免用户在开合天窗时夹伤手指。
总的来说，天窗总成能够为汽车提供开合式的车顶窗口，通过电动或手动的方式控制。
它不仅能够提供通风和采光功能，还能增加乘坐的舒适度和车内空气质量。
乘用车全景天窗安装点动刚度优化设计研究
乘用车全景天窗安装点动刚度优化设计研究发布时间：2021-12-28T01:40:31.288Z 来源：《中国科技人才》2021年第22期作者：王火文[导读] 基于这种认识，本文对影响全景天窗安装点动刚度的因素进行研究。
安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心车身设计研究院安徽合肥230601摘要：全景天窗由于车顶开口面积大，视野范围阔，受到广泛的推崇，有望成为近年来上市车辆的标准配置，全景天窗安装点动刚度对 NVH 声品质及异响具有重要的影响，基于这种认识，本文对影响全景天窗安装点动刚度的因素进行研究。
关键词：全景天窗；NVH 安装点；动刚度Research on optimal design of dotted stiffness for panoramic skylight installation of passenger car Abstract:Panoramic skylight is widely praised because of its large roof opening area and wide field of vision. It is expected to become the standard configuration for listed vehicles in recent years. The installation of dynamic stiffness of panoramic skylight affects NVH sound productsKeyword: panoramic skylight；NVH；Installation point1. 简介汽车的NVH性能是近年来备受关注的性能指标[1]。
车身是NVH性能的基础，车身设计的优劣直接决定了汽车NVH性能的好坏[2]。
全景天窗由于采光面积大、视野开阔备受客户青睐,近几年成为市场上天窗的主流[3]。
PGD固定式大玻璃全景天窗设计开发
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
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1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
矿产
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
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1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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1概述随着近20年来国内汽车市场的不断发展，国外各大汽车厂争相扎根中国，带动了中国汽车市场和汽车技术的迅猛发展，而且近10年来，国内自主汽车厂也是百花争艳，纷纷抢得自己的资源与市场，使得国内汽车行业竞争激烈，技术上也愈发成熟。
同时，消费者对汽车的要求也随之转变，人们不仅仅需要一辆可以代步的汽车，更倾向于外观、舒适性、安全性及娱乐性于一体的汽车。
普通天窗虽已在国内各车型上普及，技术成熟，然而尺寸较小，与外界互动性较差，而全景天窗的出现，不仅丰富了汽车的配置，更使得汽车的外观得以改变且车内更透光、舒适，为人们的旅途增添乐趣。
全景天窗主要在中高档汽车上使用，目前也逐渐被国内各自主汽车厂开发和应用，汽车天窗的发展趋势无疑是全景天窗[1]。
相对于外资和合资品牌而言，自主品牌在全景天窗的设计和开发上尚缺乏经验，开发难度大，主要表现在以下方面：全景天窗重达24kg ，比普通的小天窗重了1倍，全景天窗尺寸（1360mm ×870mm ）比普通天窗尺寸（430mm ×820mm ）大了2倍多，同时全景天窗的试验验证更为严格，因此在外观品质、密封性、操作性、强度耐久性等方面的要求更高，相应地对白车身的顶盖制造精度和强度耐久性能等提出了更苛刻的要求。
2全景天窗车型顶盖总成的可行性分析全景天窗车型在原普通天窗车型的基础上更改结构，完成与全景天窗的匹配。
因此，设计原则是新开发件少、工艺实现易、性能要求高等。
主要涉及顶盖总成的更改，包括顶盖外板重新造型与结构设计、天窗加强板的设计及与白车身骨架的连接方式的更改。
2.1造型的可行性分析及问题（1）顶盖造型曲率分析及问题。
因为全景天窗是借用的成熟产品，顶盖外板的造型需要匹配天窗的玻璃曲率进行设计，因此在造型设计过程中存在如下问题：在造型曲率与行李架布置方面的微调，造成顶盖外板靠近侧围附近曲面会有一定的扭曲，斑马线不顺（如图1所示）。
秉着感官质量优先的原则，追求更高的外观要求，重新开发行李架，顶盖外板造型微调后，纠正斑马线光顺问题（如图2所示）。
（2）顶盖造型变更后，夹具抓手布置分析及问题。
顶盖外板根据全景天窗重新造型后，与原普通天窗顶盖外【作者简介】刘善英，男，学士学位，东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心工程师，研究方向：白车身设计开发；付静，男，学士学位，东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心工程师，研究方向：白车身设计开发；张瑞俊，男，学士学位，东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心工程师，研究方向：白车身设计与CAE 性能开发；卿雕，男，学士学位，东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心工程师，研究方向：白车身设计开发；何雷，男，硕士学位，东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心工程师，研究方向：白车身设计开发。
某SUV 车型全景天窗顶盖总成的设计刘善英，付静，张瑞俊，卿雕，何雷（东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心，广西柳州545000）【摘要】文章介绍了某全景天窗车型顶盖总成开发过程，主要针对全景天窗车型顶盖总成设计过程中的设计问题及难点加以分析、给出解决方案并进行设计验证，同时简述了全景天窗的试验要求和顶盖的尺寸控制要求，确保使其顶盖性能与指标在满足国内外相关法规要求的同时，达到国内主流合资车水平。
【关键词】全景天窗；顶盖总成；设计；分析【中图分类号】U463.82【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2017）02-0055-03图1原顶盖造型斑马线检查图2新开发行李架后调整造型斑马线检查板面差相差较大，造成原有焊装夹具抓举不良。
对比原普通天窗车型顶盖外板与全景天窗版顶盖外板面差，采取X 向每100mm 取一段，在Y 向则取Y ＝-440、Y ＝-490及顶盖cas 面边缘处3点偏差值进行测量；共测得69个点，正偏差表示全景天窗顶盖面高，反之则低。
其中，最大偏差为3.983mm （X ＝1930），最小偏差为-0.038mm （X =1030）。
与夹具抓手有微小偏差，可通过夹具柔性切换系统来实现顶盖总成的抓手切换，解决抓举不良问题。
2.2结构的可行性分析及难点解决（1）难点一：天窗加强板的设计。
天窗加强板的设计不同于普通天窗车型，因为零件尺寸较大，所以可分为整体式与分体式设计。
整体式设计的优点是一体冲压，减少焊接工序，精度控制较好；缺点是材料利用率较低，冲压成型较难；分体式设计的优点是零件小，冲压成型好，材料利用率高；缺点是增加焊接工序，难以控制焊接精度。
考虑到布置全景天窗安装孔及天窗装配时良好的精度，减少天窗加强板因拼焊带来的尺寸公差，选择整体式设计更好。
（2）难点二：顶盖总成的连接方式。
全景天窗顶盖总成的焊接工艺相对普通天窗的工艺，主要是顶盖与顶盖加强板的连接方式发生改变。
因为全景天窗开口尺寸大，天窗本身体积与重量均增加，所以对顶盖及加强板的要求较高。
本文顶盖外板与天窗加强板的连接采用铜钎焊与结构胶相结合的形式。
顶盖外板与天窗加强板采取22处铜钎焊，在天窗安装面周圈Z 向整圈采取结构胶的形式进行黏接。
3设计验证全景天窗质量为普通天窗的2倍多，同时顶盖总成天窗开口比普通天窗版顶盖大2倍多，这就意味着顶盖总成需要较好的刚度、强度及抗压性能。
针对这些问题，本车型进行了相关的CAE 分析。
CAE 模型总单元数为583948，节点数为604439，模型中三角形单元占3.1%。
所用软件有Hyper-Works12.0，MD Nastran 2011，Abaqus ，LSDY-NA_971。
3.1天窗加强板的强度刚度分析模型均在全景天窗车型关闭状态下进行强度刚度分析。
工况一：X 向1倍，Z 向-1倍加速度，约束车身断面处6个方向的自由度，分析结果为加强板最大应力为12MPa ，最大位移为0.3mm ，满足强度刚度要求（如图3所示）。
工况二：Y 向1.5倍，Z 向-1倍加速度，约束车身断面处6个方向的自由度，分析结果为加强板最大应力为15MPa ，最大位移为0.3mm ，满足强度刚度要求（如图4所示）。
工况三：Z 向-3倍加速度，约束车身断面处6个方向的自由度，分析结果为加强板最大应力为37MPa ，最大位移为0.9mm ，满足强度刚度要求（如图5所示）。
3.2顶部抗压强度分析模型描述：按照法规要求将加载装置定位，并按照加载装置进行曲线加载；约束车辆与刚性水平面相接触节点的所有自由度，按1.5倍车辆整备质量[2]，本车型为图4工况二条件下天窗加强板的应力与位移图示支架最大应力为15MPa支架最大位移为0.3mm图3工况一条件下天窗加强板的应力与位移图示支架最大位移为0.3mm支架最大应力为12MPa22711N （整车为1545kg ），已超过法规的最大值，即22240N ，故按照法规要求以22240N 作为评价。
分析结果显示，当载荷达到法规要求的22240N 时，加载装置的位移分别为21mm ，顶部最大可以承受约40800N 的力，满足法规要求（如图6所示）。
4全景天窗试验验证项目及要求全景天窗试验验证项目及要求见表1。
图6顶部抗压强度分析结果曲线图序号项目试验标准方法简述目标要求1外观检查—目视观察天窗总成外观无明显破损、褶皱、变形，卷阳帘干净整洁，纹路清晰无缺陷2耐盐雾试验GB/T 10125内部零件为96h ，紧固件和标准件为144h ；外部零件为240h 。
要求试验后天窗工作正常无红锈，无气泡3操作异响GB/T 30037将天窗放在噪音测试房内，要求噪音测试房本身小于40dB ，在马达正下方300mm 测量天窗总成噪音＜70dB4振动试验GB/T 30037模拟实车装配状态，将天窗固定在振动试验台上，在X 、Y 、Z 3个方向上进行扫频振动试验，试验严酷等级按照如下2个频率段要求。
1〇频率为10～25Hz ，振幅为1.2mm ，加速度为无；2〇频率为25～500Hz ，振幅无，加速度为30m/s 。
以上扫频频率均为1oct/min ，每个方向上的试验时间均为8h试验完成后对天窗通电重复关闭和开启5个循环，保证零部件处于稳定状态之后进行观察和检测，应该符合如下要求：①基本性能要求；②天窗玻璃组件表面无变化；③玻璃密封条无破损、脱落、起皱等现象及尺寸颜色等变化；④塑料件无扭曲现象及尺寸、颜色等变化；⑤运动机构无功能缺陷等现象；⑥金属件和紧固件无颜色、外观等变化，紧固件应无松脱现象5抗振试验—将天窗放在振动台上，振动台以0.5g 的加速度，完成10~150Hz 的振动测试共振点的频率6耐热试验—100℃，168h全景天窗功能完好，无断裂破损7淋雨试验—淋雨水量为30L/min/m 2，喷嘴压力为1.5bar ，水流保持在天窗任意位置10cm 处停留20s试验后车内内饰区域无进水8高压淋雨试验—水压为53bar ±2bar ，喷嘴与天窗距离保持100mm ±5mm ，喷嘴移动速度为5～8cm/s ，喷嘴与水平方向保持0～45°天窗玻璃与框架之间的防水密封性好，不允许有渗漏现象9排水系统积水量GB/T 30037在天窗排水系统的排水口倒水（1.5L/min ），确定排水量积水不能溢出，积水量应小于40mL10系统强度—前后玻璃施加载荷1250N/m 2风载后，车顶与玻璃相对位移量≤4mm ，前后2块玻璃相对位移≤4mm 11风载试验—循环200次，600N/m 2功能完好，无断裂和破坏12自动防夹GB 11552带有自动回缩装置的天窗，滑动关闭防夹区域4～200mm （从车顶密封条外沿开始算），回缩距离约150mm ，起翘关闭防夹区域4～32.5mm （从PU 玻璃外沿开始算），回缩距离为起翘最高点在夹紧力大于100N 之前，自动回缩装置应其作用13天窗开闭耐久试验—常温时循环1500次，50°、50%湿度时循环2000次，50°、90%湿度时循环1000次，90°时循环2000次，0°时循环1000次，-20°时循环1000次，常温时循环1500次（加灰尘）天窗无断裂，无破坏，无缺口，无变形，无变色，固定螺丝无失效，且满足自动防夹要求；车身顶盖安装区域无生锈、变形、开裂等现象14道路耐久试验—5万km 高速跑道，3万km 强化坏路同第13点要求表1全景天窗试验验证项目及要求图5工况三条件下天窗加强板的应力与位移图示支架最大应力为37MPa支架最大位移为0.9mm（下转第60页）5车身精度控制要求为满足全景天窗外观品质、密封性、操作性等功能要求，需要更严格地控制顶盖总成的制造精度（见表2）。
6结论本文主要介绍了某车型新开发全景天窗的设计可行性分析、技术难点及解决措施、仿真验证分析过程。
同时，介绍了全景天窗的实车试验项目的要求和车身顶盖制造精度的控制要求。