沥青路面设计经验法

沥青路面结构设计方法综述

直未能解决的交通荷载问题。
２２３提出了路面结构数与．－
加权轴载通过次数Ⅳ之间关系的
基本方程，此结果是ＡＳＯ方ＡＨ法的精华。
２３ＡＡＳＯ９．ＨＴ３路面设计方法
的主要不足
经验性路面结构设计方法存
系等问题，应用受到诸多限制。
ＡＳＴ于２世纪５年代末６年ＡＨ００００
２３１缺少科学合理的材料强．．
度指标ＡＳＯ试验路面面层材料ＡＨ
代初，在渥太华和伊利诺斯州修
筑了大规模的试验路进行研究，
车辙这些表面状况。因此，以
２１ＡＳＴ９沥青路面设计方．ＡＨ０３
法简介
２２１首次将耐用性指数引进．．路面设计方法，而且提出不同道
ＡＳＯ３计方法是在ＡＨＴ９设
２世纪５年代美国ＡＳＴＯＯＡＨＯ试验路成果的基础上提出的路面设计
计方法
２３２路面服务性指数（Ｓ）．．ＰＩ问
题
能力损失的影响。
２２ＡＡＳＯ９路面设计方法．ＨＴ３
的主要优点
ＡＳＯ设计法以路面服务ＡＨ性指数ＰＩ为标准，它主要反Ｓ作映不平整度、裂缝与修补面积和
发生变化时，材料的强度、耐久

公路沥青路面设计规范设计方法

公路沥青路面设计规范设计方法篇一：沥青路面设计要求5.2 路面加铺结构材料（5%水泥稳定碎石、沥青碎石与沥青混凝土） 5.2.1基质沥青、改性沥青、改性乳化沥青、防水卷材的技术要求改性沥青AC-20C和改性沥青AC-13C-13用基质沥青技术指标应达到表7.6所列的技术要求：表5.6 A级道路石油沥青70#技术要求改性乳化沥青应满足下表所列技术要求：表5.8 阳离子改性乳化沥青技术要求 5.2.2 石料① 粗集料的基本性质要求用于沥青混凝土路面的粗集料是指2.36mm以上的集料，粗集料应由具有生产许可证的采石场生产。

改性沥青应满足以下技术要求：表5.7 SBS聚合物改性沥青技术指标要求为保证沥青混凝土的强度和抗水损害能力，粗集料宜选用与沥青粘附性能好的碱性硬质石料，石料与沥青的粘附性应达到5级。

如缺乏碱性石料，只能采用花岗岩等酸性石料时，应添加抗剥落剂，使石料与沥青的粘附性达到5级。

粗集料应满足下表5.10所示的技术要求。

② 细集料的基本性质要求细集料宜采用碱性硬质碎石轧制的机制砂作为细集料。

细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成。

如缺乏碱性石料，只能采用花岗岩等酸性石料时，应添加抗剥落剂。

如其技术指标应满足表5.11所列的技术要求：表5.10 石料技术要求沈阳市市政工程设计研究院1/3表5.13 沥青混凝土用矿粉的质量要求5.2.4 抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附达不到5级的条件下，需采用添加质量优良，长期抗剥落性能好的抗剥落剂，或者采取掺加一定量的消石灰代替矿粉的方法来提高石料与沥青的粘附能力。

5.2.5 沥青混凝土的级配与性能注：1、当石料与沥青与石料的粘附性达不到5级时，应采用添加抗剥落剂等措施使沥青与石料的粘附性达到5级。

①AC-13C混合料的级配：AC-13C的级配应满足下表所列的级配范围：表5.14AC-13C级配要求表5.11 沥青混凝土用细集料的技术要求② 改性沥青AC-13C混合料的性能要求：改性沥青AC-13C的性能要求如下表所示：表5.15 改性沥青AC-13C性能要求细集料的级配应满足表5.12所列的级配要求。

浅析国内外沥青路面设计方法

经验法主要是以经验或试验为依据（实验路和实验观测）。纯经组成输入力学计算程序。计算关键位置的应力和应变，如双轮中心处验公路结构设计公式仅仅是基于对公路陛能及使用历史的观察而作面层底部的拉应变和路基顶部的压应变。利用应力和应变结果，进而出的判断。一般在加速道路试验过程中确定公式。其中最著名的经验计算破坏容许载荷次数和计算条件下地载荷次数。对每—季节条件和￣ｔ％４７法有美国加州承载比法（Ｂ法）ＣＲ和美国各州公路和运输工作每一种载荷组成进塞代计算，并累计破坏指数。如果破坏指数大于者协会柔ｌ面设计法（ＡＨＯ法）ＡＳＴ。单位ｌ，则表明结构破坏，因此调整初始厚度，重新计算累计破坏指数。
１美国加州承载比法。美国加州承载比法（．１以下简称ＣＲ法）Ｂ是以ｉｔＲｉ￣程的主要特征是迭代循环。第一次迭代循环针对气候条ＣＲ值作为路基土和路面材料（Ｂ主要是粒料）的性质指标，通过对已件，给定载荷组成，改变每层的材料陛质。第二次迭代针对载荷组成。
分数表示。国在外常采用ＣＲＢ值作为路面材料和路基土的设计参数。２壳牌公司柔性．１潞面｛怯。壳牌柔性／公司潞面设叶（下简称ｊ砝以此方法设计过程简单、概念明确，适用于重载、低等级的路面设计，所Ｓｅ法）ｈｌ是由英、ｌ荷壳牌石油公司研究Ｅ研究、吁完善和启用的基于力学提出的ＣＲ指标已经作为路面材料的一种参数指标并得到了广泛的分析的设计方法。ｈｌＢＳｅ法把路面当ｌ成一种多层线弹ｌ各层材料以生．体，应用。动态模量表征，以厚度、模量和泊松比表示路面特征。ｈｌＳｅ设计法考虑ｌ１美国各州公路和运输工作者协会柔性路面设计法。美国各州公了两项主要标准和两项次要标准。．２两项主要标准是沥青层底面的拉应路和运输工作者协会柔眭路面设计法（以下简称ＡＳＴＡＨＯ法）是在变和路基顶面的竖向压应变。两项次要标准是水泥稳定类材料底面的１５年到１６年间ＡＳＴ９８９２ＡＨＯ试验路的基础上建立的。整理试验路弯压力和路表面的永久变形。该方法设计简容易操作。单，在考虑温度的实验观测数据，得到了路面结构—轴载—使用性能三者之间的试验影响时，提出了加权年平均温度概念，了考虑一年不同时期的湿度对关系式。路面结构中的路基土采用回弹模量表征其Ｉ，生路面结构层材料特征的影响程度。但本方法对路面模型做了很多限制，顷和实际隋

沥青市政路标准做法

沥青市政路标准做法一、路基处理1.清理地表杂物、垃圾等，确保地表平整。

2.对不良地质路段，应进行换填、夯实等处理，确保路基稳定。

3.对路基进行分层填筑，每层填筑厚度不宜过大，一般不超过30cm。

4.填筑时，应确保路基的压实度，达到设计要求的压实度。

二、垫层材料1.根据设计要求，选择合适的垫层材料，如天然砂、碎石等。

2.垫层材料应具有足够的强度和透水性，以防止水分渗透对路基造成损害。

3.垫层材料应具有良好的平整度和稳定性，确保路面的平整度。

三、基层材料1.根据设计要求，选择合适的基层材料，如水泥稳定碎石、石灰稳定土等。

2.基层材料应具有足够的强度和稳定性，以支撑面层的重量和荷载。

3.基层材料应具有良好的平整度和稳定性，确保路面的平整度。

四、面层材料1.根据设计要求，选择合适的水泥混凝土或沥青混凝土作为面层材料。

2.面层材料应具有足够的强度、耐磨性和耐久性，以满足道路使用要求。

3.面层材料应具有良好的平整度和稳定性，确保路面的平整度和行车的舒适性。

五、沥青混合料配合比设计1.根据道路使用要求和材料特性，进行沥青混合料的配合比设计。

2.配合比设计应考虑沥青的粘度、粗细集料的比例和外加剂的添加量等因素。

3.配合比设计应经过试验验证，确保混合料的性能满足设计要求。

六、沥青路面施工工艺1.对基层进行清扫和处理，确保基层表面干净、平整。

2.在基层上喷洒适量的透层油或粘层油，以提高沥青混合料与基层的粘结力。

3.按照配合比要求，将沥青混合料搅拌均匀后运至施工现场。

4.采用摊铺机将沥青混合料均匀摊铺在路面上，并确保摊铺厚度和压实度符合设计要求。

5.对摊铺好的路面进行碾压，一般采用振动压路机和轮胎压路机进行组合碾压。

6.对碾压后的路面进行检查验收，对不合格的地方进行修整或返工。

7.在路面完全冷却前，禁止车辆和行人进入施工现场。

七、道路养护及验收标准1.在路面施工完成后，应进行道路养护，以防止水分渗透对路面造成损害。

2.养护期间应封闭道路交通，禁止车辆和行人进入施工现场。

沥青砼路面施工方案设计

沥青砼路面施工方案设计
一、引言
沥青砼路面是城市交通建设中常见的路面类型，具有使用寿命长、承载能力强
等优点。

为确保沥青砼路面的质量，施工方案设计至关重要。

本文将探讨沥青砼路面施工的设计方案，以确保施工过程高效顺利、质量可控。

二、工程前期准备
在进行沥青砼路面施工前，首先需要进行工程前期准备工作。

这包括确定施工
范围、制定施工计划、准备所需材料和设备等。

施工前期准备的充分与否，直接影响到后续施工的顺利进行。

三、基础处理
在进行沥青砼路面施工前，需要对基础进行处理。

这包括清理基础表面、进行
平整和压实等步骤，以确保基础的稳定性和平整度。

四、路面铺设
沥青砼路面的铺设是整个施工过程中的关键环节。

在进行路面铺设时，需要注
意施工温度、材料的比例、铺设厚度等因素。

只有这样，才能确保沥青砼路面的质量和使用寿命。

五、养护维护
沥青砼路面施工完成后，还需要进行养护维护工作。

这包括定期检查路面质量、清理路面杂物、及时修补路面损坏等工作，以延长路面的使用寿命。

结语
总的来说，沥青砼路面施工方案设计是确保沥青砼路面质量的关键一步。

只有
在施工前充分准备、基础处理到位、路面铺设规范、养护维护及时，才能保证沥青砼路面的质量和使用寿命。

希望通过本文的介绍，读者能对沥青砼路面的施工方案设计有更加全面的了解。

沥青路面设计

15
三、沥青路面垫层结构
垫层的作用：
➢改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温变化而造成不良影响。 ➢将基层传下的车辆荷载加以扩散，以减小土基的应力和变形。同时阻止路基土挤入基层。
可选用粗砂、砂砾、碎石、煤渣、矿渣等粒料以及水泥或石灰煤渣稳定类、石灰粉煤灰稳定类等。强度要求不一定高，但水稳定性和隔温性能要好。排水垫层应与边缘排水系统相连接，垫层宽度应铺筑到路基边缘或与边沟下的渗沟相连接。采用碎石和砂砾垫层时，一般最大粒径应不超过结构层厚度的1/2，以保证形成骨架结构。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 16
防冻厚度的设计，一般多采用经验厚度和经验公式加以确定。防冻厚度与路基潮湿类型、路基土类、道路冻深以及路面结构层材料的热物理性能有关。若根据交通量计算的结构层总厚度小于最小防冻层厚度，则应增加防冻垫层使其满足最小防冻厚度的要求。在排水垫层下设土工织物反滤层，以防止路基污染粒料垫层，降低排水功能。
11
二、解题方法
p
h1
E1 μ1
hi
Ei μi
En μn
弹性层状体系示意图
12
第三节沥青路面结构组合设计
➢基本原则：
面层耐久、基层坚实、土基稳定
➢具体要求：
1. 适应行车荷载作用的要求从上至下，从薄到厚，从强到弱，表层抗滑、抗磨耗 2. 在各种自然因素作用下稳定性好水稳定性和温度稳定性； 3. 考虑结构层的特点上下层匹配，总体上强度足够； 4. 考虑防冻、防水要求 5. 层间结合良好
通过试验路的实测数据，建立路面结构（结构层组合、厚度和材料性质）、车辆荷载（轴载大小和作用次数）和路面使用性能之间的关系。

沥青路面设计方法

沥青路面设计方法
沥青路面设计方法包括以下几个步骤：
1. 交通流量测量和分析：根据道路的位置、车辆流量和行驶速度等数据进行测量和分析，确定道路的交通流量状况。

2. 路面维护评估：评估路面的状况，包括裂缝、坑洞、陷水等问题，并确定维护措施，如填补裂缝、修复坑洞等。

3. 特殊路段设计：对于有特殊要求的路段，如弯道、上下坡和交叉口等，需要根据实际情况进行设计，以确保车辆安全通行。

4. 路面结构设计：根据交通流量和土壤情况，确定适当的道路结构层次，包括基层、底层、中层和面层。

5. 沥青混凝土配方设计：根据路面结构要求和材料性能，确定适当的沥青混凝土配方，包括沥青含量、骨料种类和粒级等。

6. 施工方法选择：根据材料和设备的可用性、现场条件和工期等因素，选择适当的施工方法，包括浇筑、铺设和压实等。

7. 质量控制：施工过程中需要进行质量控制，包括原材料的检验、施工参数的
监测和质量验收等，以确保路面的质量符合设计要求。

综上所述，沥青路面设计方法是一个综合考虑交通流量、路面状况、路段要求、结构设计、配方设计、施工方法和质量控制等多个因素的工程设计过程。

我国沥青路面设计方法及典型实例讲解

我国沥青路面设计方法及典型实例1、设计理论-层状体系理论2、设计指标和要求（1）轮隙中间路表面（A点）计算弯沉值小于或等于设计弯沉值；（2）轮隙中心下（C点）或单圆荷载中心处（B点）的层底拉应力应小于或等于容许拉应力。

3、弯沉概念（1）回弹弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。

（2）残余弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的卸载后不能恢复的那一部分变形。

（3）总弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的总垂直变形（回弹弯沉+残余弯沉）。

（4）容许弯沉：路面设计使用期末不利季节,标准轴载作用下双轮轮隙中间容许出现的最大回弹弯沉值。

（5）设计弯沉：是指路面交工验收时、不利季节、在标准轴载作用下,标准轴载双轮轮隙中间的最大弯沉值。

4、弯沉测定（1）贝克曼法：传统检测方法，速度慢，静态测试，试验方法成熟，目前为规范规定的标准方法。

（2）自动弯沉仪法：利用贝克曼法原理快速连续测定，属于试验范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼进行标定换算。

（3）落锤弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击载荷测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹量，快速连续测定，使用时应用贝克曼进行标定换算。

5、设计弯沉的调查与分析（1）我国把第四外观等级作为路面临界破坏状态，以第四外观等级路面的弯沉值的低限作为临界状态的划界标准，从表中所列的外观特征可知，这样的临界状态相当于路面已疲劳开裂并伴有少量永久变形的情况。

（2）对相同路面结构不同外观特征的路段进行测定后发现，外观等级数愈高，弯沉值愈大，并且外观等级同弯沉值大小有着明显的联系。

因此可以在弯沉值与不同时期的累计交通量间建立关系。

6、设计弯沉值设计弯沉值是路面峻工验收时、最不利季节、路面在标准轴载作用下测得的最大(代表)回弹弯沉值。

可根椐设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的路面弯沉设计值。

7、容许弯拉应力对沥青混凝土的极限劈裂强度，系指15℃时的极限劈裂强度；对水泥稳定类材料龄期为90d的极限劈裂强度(MPa)；对二灰稳定类、石灰稳定类材料系指龄期为180d的极限劈裂强度(MPa)，水泥粉煤灰稳定类120d的极限劈裂强度(MPa) 。

国外力学经验法的沥青路面设计

国外力学经验法的沥青路面设计
摘要:本文从交通荷载、气候条件和材料特性3个方面介绍了国外力学经验法的沥青路面设计以及这种方法中所采用的疲劳准则和在中国沥青路面设计中的应用。

供业内人士参考。

关键词:沥青路面;交通荷载;材料特性;气候条件;Miner准则
1引言
德国道路历史久远,质量优良,特别在沥青路面设计理论研究和施工工艺方面一直位居世界前列。

传统的德国沥青路面设计采用的是德国道路交通研究会(FGSV)颁布的RStO01标准(路面结构设计标准),这种方法主要依赖经验,参考一些基础的数据,如当量10t标准轴载的累积次数、地质条件和标准的结构层及组合。

近年来随着交通量的增加、气候条件的改变和新型材料的发展等,力学经验的分析法悄然兴起。

这种力学分析方法,采用结构分析的理论和计算方法,建立多维的有限元模型,综合考虑荷载、材料、气候和地质等因素的影响,确保路面既经济又安全地在服务期限内发挥较好的使用性能。

2交通荷载
并由累计交通量来确定路面的等级。

RStO01将沥青路面分为7个等级,分别为SV、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ和Ⅵ,每个路面等级又对应着7种不同的路面结构层厚度、组合及材料组成(1,2.1,2.2,2.3,3,4,5)。

标准轴载累计交通量计算有两种方法:一种是在重车没有准确轴载统计的情况下,根据预估交通重车数量,并根据多年经验,得到不同公路交通等级轴载数。

我国沥青路面设计方法及典型实例

我国沥青路面设计方法及典型实例沥青路面是目前我国常见的道路铺设材料之一，它具有使用方便、维护成本低廉、使用寿命长等优点，在城市道路和高速公路中被广泛应用。

本文将重点介绍我国沥青路面的设计方法和一些典型实例。

一、沥青路面设计方法1.路面层厚度设计：沥青路面的设计首先需要确定其层厚度。

根据路面的设计标准和相应的道路使用等级，可以采用经验公式、试验和数学模型计算得到合适的层厚。

一般情况下，沥青路面的总厚度包括基层、底基层、底面、粗石层和面层。

2.沥青混合料设计：沥青路面的面层多采用沥青混合料，其设计方法主要包括配合比设计和级配设计两种。

配合比设计通过确定沥青、石料、骨料和填料的配合比例，保证混合料的力学性能和耐久性能。

级配设计则是通过确定石料或骨料的级配曲线，使得混合料在不同粒径下的力学性能均能满足要求。

3.施工质量控制：沥青路面的施工质量对其使用寿命和性能有着重要影响。

在施工过程中需要加强对各个层次的控制，包括基层的夯实度、底面的平整度、沥青混合料的铺设厚度和密实度等。

此外，还需要合理控制施工温度和加水量，以确保沥青路面的质量。

二、典型实例1.北京五环路改扩建工程：该工程是对北京市五环路进行改扩建的项目，施工中采用了多层沥青路面结构。

在路面设计中，根据道路使用等级和设计标准，确定了各个层次的厚度，采用了橡胶改性沥青混合料作为面层材料，提高了路面的耐久性和抗裂性。

2.上海市嘉定区高速公路：该高速公路采用了浇筑式沥青混凝土路面结构。

设计时，根据高速公路的使用要求，确定了合适的路面层厚度和沥青混凝土的配合比。

施工过程中，严格控制了石料级配和混合料的施工温度，保证了路面的质量。

3.广州市岭南高速公路：该高速公路采用了悬浮式沥青混凝土路面结构。

在设计过程中，考虑到高速公路的往返快车道和法兰带，采用了不同的路面结构和厚度。

施工中，采取了分层施工和层间养护的方式，确保了沥青路面的平整度和耐久性。

通过上述典型实例，我们可以看到，在沥青路面设计中，需要综合考虑道路使用等级、设计标准、材料性能和施工工艺等因素，以确保沥青路面具有良好的耐久性和使用性能。

公路沥青路面设计方法

p k1103.4488T1.5606N0.479244 r
其中：k1C1C2depth0.328196depth
C1 0.1039ha2c 2.4868hac 17.342
C2 0.0172ha2c1.7331hac27.428 ❖ ②无黏结粒料永久变形
❖ 其最终标定模型为：
a
N
GB0r
eN vh
C hac
❖ 温度裂缝长度和裂缝数量的关系为：
❖ 平整度模型 C f1 P R lg C lg h a c
❖ 预测IRI的模型根据不同类型基层分为以下几种
❖ ①粒料基层和底基层
I R I = I R I 0 0 .0 4 6 3 S F e a 2 g 0 e 1 0 .0 0 1 1 9 T C L T 0 .1 9 3 4 C O V R D 0 .0 0 3 8 4 F C T 0 .0 0 7 3 6 B C T 0 .0 0 1 1 5 L C S N W P M H
英国诺丁汉大学还建立了l拉g N 应f变、9 .疲3 8 劳 4 荷.1 载6 lg 作用次数、沥青含量
和软化点的关系：
lg N f 9 .3 8 4 .3 2 lg
第三页，共46页。
lg 1 4 .3 9 lg V B 2 4 .2 T R B 4 0 .7 lg N 5 .3 1 lg V B 8 .6 3 lg T R B 1 5 .8
❖ 美国陆军工兵部队1945年以后，对CBR设计法又进行了研究，并根据机场道面的观测资料和实际使用状况的总结，与1956 年提出了机场道面厚度与当量轮载及当量轮压的关系式：
2
3
H
C B R C B R C B R
i A = 4 . 2 9 4 2 - 4 . 9 8 1 2 l g p 2 . 4 1 6 4 l g p 0 . 4 7 3 l g p

浅议沥青路面Shell设计法和AI设计法

浅议沥青路面Shell设计法和AI设计法一、常见沥青路面设计理论和方法1 弹性层状体系理论（1）基本假设弹性层状体系是由若干个弹性层组成，上面各层具有一定厚度，最下一层为弹性半空间体，应用弹性力学方法求解弹性层状体系得应力、应变和位移等分量时，应提前做如下假设：①各层材料为均质、各向同性、完全弹性、变形微小，以弹性模量Ei和泊松比μi表征其弹性性质。

②除最下层外，各层在水平向均为无限大的等厚度层hi，而最下层则为均质半无限体。

③在水平方向无穷远处和垂直方向无限深处的应力和位移等于零。

④层间的接触面可为完全光滑，即层面间无摩阻力，可以相对滑移，接触面上的竖向位移和法向应力连续；或者层间的接触面为完全结合，层面间的位移和应力完全连续。

⑤不计体积力。

（2）轴对称空间问题的求解根据Love法可得到轴对称空间问题的通解。

要解决某一轴对称问题的具体解时，只要根据边界条件和层间结合条件求得具体的A、B、C、D，就可得到全部解。

对于轴对称N层弹性层状体系，有4N个未知数，也有4N个边界条件和层间位移条件，可以根据多种求解方法得出具体的解。

比如叠加法，把多层问题转化成轴对称半空间问题和轴对称弹性单层问题，根据边界条件和层间位移条件得出最终解。

2 Shell设计法Shell设计方法是由英一荷壳牌石油公司研究并发展和完善起来的基于力学分析的设计方法，是通过理论分析并结合AASHTO试验路、室内试验数据而提出的方法。

（1）路面模型把路面结构当作一种多层线形弹性体系，其中各层材料特征用弹性模量E 和泊松比μ来表征。

除土基取μ=0.35外，其余各层材料取μ=0.25，材料性质假定为均质各向同性的，各层水平方向为无穷大，土基在向下的深度方向也为无限，但一般以三层连续体系为基础。

荷载图式采用一个圆或几个圆上作用垂直和水平的均布荷载，一般情况下用标准的双轮荷载，即“双圆图式”，并以80kN为标准荷载。

这就从根本上改变了过去所有设计方法都把双轮当作当量的单圆的不合理规定，使荷载图式开始接近实际。

沥青路面的配合比优化设计与质量控制

沥青路面的配合比优化设计与质量控制沥青路面是一种常见的路面材料，其配合比的优化设计以及质量控制对于路面的耐久性和使用性能具有重要的影响。

本文将从配合比优化设计和质量控制两个方面进行探讨。

一、配合比优化设计（一）材料选择和性能要求：沥青路面中的主要材料有沥青、骨料和添加剂等。

在配合比优化设计中，首先需要选择合适的材料，并确立其性能要求。

合适的材料应具备以下特点：沥青应具有较高的粘度和软化点、骨料应具备良好的抗压性能和稳定性、添加剂应具有改善沥青和骨料的相容性、增强路面强度和抗水性等特性。

（二）配合比设计原则：1.骨料配合比设计：根据路面的使用要求和承载能力，确定骨料的分级和配合比。

一般来说，骨料应具有多级分级、粒径逐渐减小的特点，以提高沥青混合料的密实度和稳定性。

2.沥青配合比设计：根据骨料的性能要求和使用条件，确定合适的沥青用量。

沥青用量的多少直接关系到沥青混合料的稳定性和耐久性。

通过试验和理论计算确定最佳沥青用量，使得沥青混合料具备良好的抗水性、抗老化性和抗变形性。

3.添加剂配合比设计：根据沥青混合料的性能要求，选择合适的添加剂以改善沥青和骨料的相容性和稳定性。

添加剂可增加沥青混合料的抗剪切性和抗水性，提高路面的抗裂性和耐久性。

（三）配合比设计方法：1.试验法：通过试验方法确定最佳的配合比。

试验包括骨料密度试验、沥青和骨料相容性试验、沥青混合料稳定性试验、抗水性试验等。

通过试验数据的分析，确定最佳的配合比。

2.理论法：通过沥青混合料的力学性能和结构参数的理论计算，确定最佳的配合比。

例如通过骨料的相对密度和最佳沥青含量的计算，得出最佳的配合比。

理论法适用于问题简单、条件清楚的情况下。

二、质量控制（一）成品沥青混合料质量控制：1.首先要对骨料、沥青和添加剂进行质量检测，确保原材料合格并符合设计要求。

2.在施工过程中，采用适当的措施对沥青混合料进行质量控制。

例如，在混合料搅拌过程中，应确保充分搅拌均匀，没有明显的骨料分散现象。

沥青路面设计步骤全解

（三）拟定结构层组合与各层材料选择
1、结构组合设计基本原则
设计原则：根据各结构层功能组合和强度组合合理的层间组合在各种自然因素作用下稳定性好考虑适当的层数和厚度
三层式面层
细粒式中粒式
粗粒式
结构示意图
山西太原至旧关高速公路全长140.7公里，路线所经地区为山西黄土高原与太行山脉两大地貌地带，横跨地势平缓的汾河河谷平原，穿越冲沟发育、切割严重的重丘区，进入山势陡峻、高差悬殊的山岭区，沿线地形极为复杂，工程条件十分困难，是我国最早进入山岭重丘区的高速公路。太旧高速公路1993年6月破土动工，于1996年6月25日全线通
路面改造方案及新老路面拼接
新建路面结构
半刚性基层的强基厚面式路面，既有半刚性基层整体性强的优点，又通过加大面层厚度抑制了半刚性基层裂缝对面层的影响，故值得继续推广应用。
SMA13 SUP20
(4cm) (8cm)
SUP25
(8cm)
(36cm) (20cm)
水稳碎石水稳再生料
1、结构组合设计原则
3、累计当量轴次
设计年限内一个方向上一个车道的BZZ-100累计当量轴次 Ne表示：
表1 车道系数
车道特征
Ne [(1 ) t 1] 365
车道系数 1.0

N1
单车道
两车道
四车道六车道八车道
0.6~0.7
0.4~0.5 0.3~0.4 0.25~0.35
4、确定交通等级
2、结构组合设计的基本步骤：
1）沥青面层结构
（1）沥青面层分层沥青面层直接经受车轮荷载反复作用和各种自然因素的影响，并将荷载传递到基层及以下的结构层。沥青面层可分为单层、双层、三层结构。双层结构分为表面层、下面层；三层结构分为表面层、中面层、下面层。表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、抗裂耐久的性能；中、下面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实、基本不透水的性能；下面层应具有耐疲劳开裂的性能。高速公路、一级公路一般选择三层沥青面层结构；二级、三级公路一般选用双层结构；三级、四级公路一般可采用双层沥青表面处治结构。

国外沥青路面设计方法和指标综述

２）沥青面层底面或半刚性基层底面的应力状
＝１一１００。超出这一范围，便不一定存在此关系，
而是否可以外延，需要通过试验进行验证。通常，范
围外与范围内的关系曲线呈折线状。规范将疲劳方
程后延到Ｎ＝１并认为此时的拉应力就是极限抗，，
青路面结构厚度起控制作用的是半刚性基层底面的
，，、０３，．８、０３．６
８）设计理论不完善（弹性、态、载、荷线静超非
载型裂缝）。
Ｆ１（：６．３
）（）拉力标应指。
９设计针对性不强（）公路、水泥混凝土桥面、钢
关键词：沥青路面；设计方法；设计指标；经验法；力学一经验法；疲劳特性；预估模型
中图分类号：１．１Ｕ４６２７文献标识码：Ｂ
１我国沥青路面设计方法与主要问
题
１）路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，难以协调也平衡各单项设计指标。
收稿日期：０８１— １２０ —０２
２国外沥青路面设计方法
国外沥青路面设计方法可分为经验法和力学一
作者简介：胡佳佳（９７）女，１８ ‘ ，主要从事高速公路工程建设管理。

高速公路沥青路面设计与性能评价方法

高速公路沥青路面设计与性能评价方法高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，其路面的质量和性能直接关系到行车的安全、舒适以及运输的效率。

沥青路面因其良好的行车性能、易于养护等优点，在高速公路建设中得到了广泛应用。

本文将重点探讨高速公路沥青路面的设计与性能评价方法。

一、高速公路沥青路面设计（一）交通量分析准确预测交通量是高速公路沥青路面设计的基础。

交通量的大小、车型组成以及轴载分布等因素对路面结构的强度和耐久性有着重要影响。

通过对历史交通数据的收集和分析，结合地区的经济发展规划，采用科学的预测方法，确定未来若干年内的交通量增长情况，为路面结构设计提供依据。

（二）路面结构组合设计合理的路面结构组合是保证沥青路面性能的关键。

通常包括面层、基层和底基层。

面层直接承受行车荷载和环境因素的作用，要求具有良好的抗滑、耐磨、抗车辙等性能，一般采用密级配沥青混凝土或改性沥青混凝土。

基层主要起承重作用，应具有足够的强度和稳定性，常见的有水泥稳定碎石、二灰碎石等。

底基层则起到扩散应力和改善路基工作条件的作用，可选用石灰土、级配碎石等材料。

（三）材料选择1、沥青材料根据路面使用条件和气候特点，选择合适的沥青标号。

高温地区宜选用高粘度的沥青，以提高路面的抗车辙能力；低温地区则应选用低粘度的沥青，保证路面的低温抗裂性能。

同时，为了改善沥青的性能，还可添加改性剂，如 SBS、PE 等。

2、集料集料的质量和级配对沥青路面的性能有着重要影响。

应选择质地坚硬、表面粗糙、耐磨的集料，并严格控制其级配，以保证沥青混合料的强度和稳定性。

（四）厚度设计路面厚度的设计需要综合考虑交通量、材料性能、路基状况以及当地的气候条件等因素。

目前常用的设计方法有经验法和力学经验法。

经验法主要依靠以往的工程经验确定路面厚度；力学经验法则基于路面结构的力学分析，通过计算路面在荷载作用下的应力、应变等参数，来确定合理的路面厚度。

二、高速公路沥青路面性能评价方法（一）平整度评价平整度是衡量路面行车舒适性的重要指标。

路基路面工程第14章沥青路面的设计

ld=960Ne-0.2AcAs
层低拉应力
我国沥青路面是设计规范规定沥青面层、半刚性基层、下基层、刚性基层层底拉应力作为沥青路面结构设计的第2 项设计控制指标：
σR= σsp/Ks
路面结构厚度设计方程式与设计参数
路面厚度验算阶段主要考察拟定的路面结构在经受设计使用期当量标准轴载的反复作用之后，是否满足两项设计指标的要求：
结构层材料抗弯拉强度
按照试验规程测得，也可采用劈裂试验
计算弯沉和层底拉应力的计算
应用弹性层状体系理论计算双轮隙的路表弯沉时，由于弹性层状体系理论计算过程的复杂性，一般均需通过计算机进行求解。早期在计算机未能遍及时，许多科技工作者通过大量的研究工作，提出了多种图解法和表解法以及简化公式方法。
1、三层路面结构计算弯沉和拉应力的简化计算公式 ld=1000l1F
2、查图法理论弯沉
aL为理论弯沉，取泊松比μ1= μ1=0.25， μ0=0.35
新建路面厚度设计
1）设计步骤 2）设计示例
路面竣工验收指标
要求在竣工后第一年的不利季节，用标准轴载BZZ-100 轮隙下实测弯沉代表值lr必须小于验收弯沉值la。
（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓慢前进，百分表随路面变形的增加而持续向前移动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3cm以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。

沥青路面结构设计原则
(1)因地制宜，合理选材路面各结构层所用的材料，尤其是用量大的基、垫层材料，应充分利用当地的天然材料、加工材料或工业副产品，以减少运输费用和降低工程造价。同时还要注意吸取和应用当地路面设计在选择材料方面的成功经验。