地下车库设计分析总结

亿利金威房地产开发项目地下车库设计分析总结高层建筑由于基础的埋深和嵌固要求，需要将基础设置在一个较深，另一方面地上空间有限，为增加使用面积，也必须向地下发展，因此地下建筑必不可少，也越来越多，并向大面积和深度发展，而且使用性质也逐渐增多，目前，地下车库居多，几乎处处都能遇到。自2000年以来，公司先后成功开发的“亿利·城市花园”、“亿利·傲东国际花园”、“亿利·城市华庭“、“亿利城·滨河湾”、“亿利城·文澜雅筑”、“亿利城·新城市经典”、“亿利城”等几个项目均设有地下车库（除亿利·城市花园），通过对这些项目地下车库的分析，发现设计方面都存在影响成本的不合理的现象。所以有必要对地下车库设计影响成本的因素作一个全面的分析总结，为以后的项目开发设计提出指导。决定地下车库成本的因素主要有以下几个因素：①地下车库的范围、层数和布置方式；②停车率（地下车库总面积/停车总数）；③细部构造做法；④含钢量。

1、地下车库的范围、层数和布置方式

我们开发项目的地下车库的层数存在的形式有:地下一层、地下两层。普通地下一层地下车库的建安成本约为1600元/m2，地下一层加地下二层普通地下车库的建安成本约为2000~2200元/m2。可以看出地下层数越多，则平米造价越高，所以在满足地下停车数量要求的情况下，尽可能的只设一层地下车库以减少建安成本。

2、停车率

停车率：地下车库总面积/停车总数，停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率（地下车位可售的话直接影响到经济收益）。一般情况下，小型车汽车库的所需建筑面积，大约每车位27m2～35m2( 包括坡道面积) ，所以控制每车位在33m2以下是完全可行的——万科的控制指标为32 m2/辆（很多大的项目做到了30 m2/辆以下）。影响停车率的设计技术因素有：①柱网，②设备用房面积、③地下车库轮廓线、④布车方式、⑤通车道宽度等；

2.1柱网

车库的柱网尺寸的大小直接结构的合理以及停车的方便与否，合理的柱网尺寸不但可以

提高空间的使用率而且从结构计算角度也能节约成本。一般小汽车的轮廓计算轮廓尺寸1800mmX4800mm，汽车横向间距600mm，到柱边横向间距300mm，如果按3辆汽车布置，600mm的柱子，就是0.3+1.8+0.6+1.8+0.6+1.8+0.3+0.6＝7.8m就够了。考虑到规范只是规定一个最低限度的标准，结合实际情况，在满足规范的前提下做到8.1mx8.1m 就显得更舒适合理。如果设计柱距为8.1mx8.1m，以每停车单元停车6部计算，每车位所占停车面积为（4.05+8.1+4.05）x8.1/6=21.87m2(包括停车位之间的车道面积，见下图)。

2.2设备用房面积

一般来说，高层住宅的结构设计采用剪力墙直接落地的方式处理，由于高层住宅各房间的尺寸限制，在上部落地剪力墙间做停车位不是一种经济的做法。通常，上部落地剪力墙间的空间作为设备用房、人防、自行车库、物业管理用房等，汽车库一般采用独立车库方式来解决。万科的经验值为：一般一个10万平米的住宅小区，考虑将设备用房主要放置在塔楼下面，设备房面积约700~800m2左右，其中水泵房120 m2，配电室150 m2，生活水池100 m2，消防水池150 m2，柴油发电机房100 m2，其它50 m2。另外，小区规模每增加10万平米，设备用房面积增加约30%；设备用房面积不包括车库的进排风机房、消防控制室（80 m2左右），以及无实际用途的假设备房；设备房不应占通车到两侧停车位的位置，设备房够用即可，不可随意多做。值得注意的是首层为住宅是应避免将产生噪音的设备房放在其下。

2.3地下车库轮廓线

轮廓线应仔细推敲，尽量是地下车库的轮廓线平直方正，避免出现无用的面积，无效面

积是增加地下室成本的最直接因素，按每平米两千多元的造价计算，如果考虑不周，动辄几十万甚至上百万的无效成本就会产生。

2.4布车方式

按中华人民共和国行业标准《汽车库建筑设计规范》JGJ 100－98，汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角30°、45°、60°）和垂直式（见下图），或混合采用此三种停车方式。

Ｗｕ：停车带宽度；Ｌｇ：汽车长度；Ｗｅ：垂直于通车道的停车位尺寸；Ｓｉ：汽车间净距；Ｗｄ：通车道宽度；Ｑｔ：汽车倾斜角度；Ｌｔ：平行于通车道的停车位尺寸

汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距表

设计规范要求的小型车不同停车方式所占用的单车位及通车道所需尺寸，可以看出垂直式后退停车所占用的停车面积最小而平行式停车方式停车面积最大。故一般情况下，地下车库都采用后退停车方式而避免采用平行式停车方式。

2.5通车道宽度

通车道的宽度增大则会占据停车面积，导致停车位数量减少。通车道的宽度太大会直接降低地下室空间的使用效率，从而影响地下车库建设的经济效益。下表是《汽车库建筑设计规范》JGJ 100－98中对通车道的要求，小型车采用垂直式后退停车时，通车道的宽度需要5.5m，考虑消防疏散时通车道宽度为6.0m，所以最大尺寸为6.0m。

3、细部构造

构造做法对成本的影响主要体现在材料的使用上。这里所指的细部构造做法包括：层高、覆土厚度、建筑垫层、面层、汽车出入口坡道等具体做法，这些做法的明确和改进可以节省大量的材料，节约成本，创造经济效益。

3.1层高

按《汽车库建筑设计规范》JGJ 100－98规范要求微型车、小型车汽车库室内最小净高2.20m（净高指楼地面表面至顶棚或其他构件底面的距离，未计入设备及管道所需空间），考虑梁底布置排、送风风管，消防喷淋管道等管线的布置所需尺寸所以，普通地下车库的层高按3.6m考虑（柱距8.1m时梁高约800mm左右），梁底高度不小于2.8m。地下车库层高每增加100mm，综合成本增加18元/m2。地下车库层高的增加从基坑开挖的角度来讲，层高的增加将增加土方工程量，也会增加建设成本，所以把层高控制到最小可以节约很大部分的成本。

3.2覆土厚度

大多数房地产开发项目中，地下车库板顶设计绿化景观已成为小区绿化中的一部分。做绿化设计就涉及到种植覆土，植物种类确定土层厚度，同时，种植覆土的厚度又要考虑车库顶板的承载力，这就要求设计做到对覆土厚度的统筹考虑——既能满足种植要求又不会增加车库顶板的荷载。由《种植屋面工程技术规程》JGJ155-2007对不同的植物的覆土厚度给出了建议值（见下表），结合工程实际情况最大做到1200mm厚可以满足（政府有要求）。