施工组织设计文字部分(7标段)
施工组织设计
1、总体施工组织布置及规划
1.1、工程概况
1.1.1、第七合同段简介
河北省茅荆坝至承德公路位于河北省承德市北部，北起蒙冀交界，接大广高速内蒙赤峰段，南至承德市，与已建京承高速公路相连接。该项目是《国家高速公路网规划》中“大庆～广州公路（Z5）”的重要组成部分，也是河北省高速公路“五纵六横七条线”规划中的“第一纵”，项目建成后，将形成华北与东北及蒙东地区经济联系的重要交通干线。
本项目的建设不仅对完善国家高速公路网和实现大广高速公路在河北的贯通有重要意义，同时也将成为蒙东赤峰与承德地区之间的大通道，对改善区域交通条件，发挥地区资源优势，加速地方经济发展有重要作用。
第七合同段位于承德市境内，路线全长为 5.4465km,起讫里程K77+953.5～K83+400。本合同段有大瓦沟、老年沟、水泉沟、老瓜沟、小井大桥4座，长度为1355m；中桥有大庙中桥，长度97m。盖板涵1-4m7座、1-3m的2座、1-6m通道涵一座。双峰寺互通（与第七合同段中间的六标未招标）立交将承朝高速主线与承赤高速主线用四条匝道连接，大中桥10座，盖板涵四座。
1.1.2、交通、动力及其它条件
双峰寺互通立交工程量集中，施工场地开阔，交通便利，施工便道随处可用。主线部分在桥梁工程位置均有横向穿过的县乡道路，交通也较便利，可以满足施工机械进场、材料运输的需求。
本标段施工用电可由沿线高压接口引入，施工用电接入方便。施工
单位需配备发电机以保证前期开工用电。
路线两侧分布着许多石料场，材质优良，储量丰富完全可以满足施工需要。沿路走向的武烈河、玉带河等，河漫浅滩砂场分布广泛，产量丰富，质地满足要求。沿线水资源丰富，水质良好，对混凝土不具结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性。
主材以市场供应为主，按当地建材部门的仓库为起运点，个别材料为厂家直购。
1.1.3、主要工程数量：（见下表）
表１.1-1主要工程数量表
1.2、施工目标
1.2.1、工期目标
开工日期：2010年12月。竣工日期：2012年12月。
总工期24个月，详细工期安排见《表2分项工程进度率计划》、以及《表7施工总体计划表》。
1.2.2、质量目标
质量目标：交工验收质量综合评分90分以上，竣工验收达到优良等级，无较大、重大质量事故。
1.2.3、安全目标
杜绝人身重伤及以上事故；杜绝汽车行车重大责任事故；杜绝火工品及压力容器安全事故。
1.2.4、文明施工、环保目标
文明施工目标：争创河北省标准化文明样板工地。
环保目标：环保受地方政府部门及民众投诉率为零。
1.3、施工组织机构及队伍安排
1.3.1、施工组织机构设置
若我公司中标，将成立“中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司河北省茅荆坝至承德高速公路第七合同段项目经理部”。设项目经理1人，副经理2人，总工程师。下设：施工技术部、安全质量部、计划统计部、物资设备部、财务部、综合办公室、工程试验室。项目部设在K77+200处，在路基左侧50m。靠前指挥，全权代表我方行使管理职权及履行合同，确保本工程按期、优质、安全地完成。
项目部下设5个专业施工队，在项目部领导下，具体负责工程施工任务的实施。项目组织机构详见《图1.3-1 本合同施工组织机构框图》。
图1.3-1组织机构框图
1.3.2、劳动力部署及任务划分
1.3.
2.1、施工队伍安排
本合同段安排5个作业队约715人进行施工，分别为路基一队115人、路基二队110人、桥涵一队185人、桥涵二队160人、桥涵三队145
人组成。
1.3.
2.2、任务划分
根据土石方调配方案，将路基工程划分为2区段，由2个路基队施工；桥涵构筑物划分为3个区段，由3个桥梁队施工；
路基一队：负责双峰寺互通以及K77+935～K79+350段范围内的所有路基开挖、填筑、道路改移、改河改沟的施工。
路基二队：负责K79+350～K83+400段范围内的所有路基开挖、填筑、道路改移、改河改沟的施工。
桥涵一队：负责双峰寺互通段桥涵、通道、预制梁及架梁施工
桥涵二队：负责K77+953～K81+200段桥涵、通道、涵洞施工。
桥涵三队：负责k81+200～K83+400段内桥涵施工以及本合同段承赤主线上的的所有桥梁工程预制梁的施工。
1.3.
2.3、施工驻地分布
项目部设在 K77+200处，在路基左侧50m，租用土地2000m2，自建房屋，满足项目经理部的办公、生活需要，并按照标准化工地的要求进行设计布局，按照标准化办公、生活设施标准进行驻地建设。。
路基一队驻地设在双峰寺互通立交区C匝道右侧CK0+450处，租用土地2200 m2 并设停放机械场地。
路基二队驻地设在K81+050右侧的台地上，租用土地2400m2,并设停放机械场地。
桥涵一队驻地及加工场地设在匝道的三角地带，租用土地3200 m2，在BK0+500右侧，在承朝高速BJK95+400右侧。
桥涵二队驻地及加工场地设在K79+300线路右侧，紧邻拟建工程和
既有道路，租用土地3600m2。
桥涵三队驻地、加工厂K82+200左侧120m的位置，占地面积为2400 m2,双峰寺互通开挖及时施工形成空间后作为梁场预制场地。
1.4、施工总平面布置
1.4.1、临时便道
本标段茅荆坝至承德主线的便道，主要是以横贯线路的县乡道路为依托，根据现场实际情况，设置纵向便道。纵向便道在几个大挖方地段断开，由横向引入便道相关连。纵向便道跨越河沟处，根据实际情况设置便涵，按照年最大洪水流量设置。由于项目地处北部贫雨地区，年平均降雨量不足700mm，水量小，合同段无河流主河道，不考虑便桥。
双峰寺互通立交的地理位置较好，交通便利，既有路网纵横，可以不考虑便道，为了施工方便，考虑在匝区三角地带设置便桥一座，便桥采用砼墩台，24m的贝雷梁，上面点焊10mm钢板。
1.4.2、梁预制场设置
本合同段桥梁工程工作量大，桥梁施工里程长，需要预制的梁种类多、数量大。根据此情况，本合同段设置两个预制梁场。一号预制场地设在双峰寺互通立交区类，主要提供双峰寺立交区域内的桥梁预制，场地占地面积15000m2，内设预制场地部分，拌合设施，材料堆放场地等。
2号梁场设在双峰寺服务区，开工后，首先集中土方机械，在三个月内完成服务区内k81+400-k81+800位置的路基土石方工程，打通通道，完成预制场的场地平整，开始建设预制场。场地内部设置搅拌设备、预制梁台座区、存梁区、材料堆放区。
1.4.3、混凝土搅拌站
本合同段桥梁工程数量多，总里程长，桩基施工量大，砼拌合量大，拟设置三座拌合站，一号拌合站设置在一号预制场地内，和预制梁共用搅拌设备，搅拌楼设四座，以满足现场生产的需要。主要提供双峰寺互通立交区域内的桥涵和预制梁砼。
三号搅拌站设置在2号预制场地内，主要提供桥涵三队部分桥梁、涵洞工程砼和预制梁的全部砼。
二号搅拌站的设置，主要是考虑了本合同段施工纵向便道不畅通，桥梁施工砼运输距离较大，以及二号预制场地建设因素，为前期桥涵二队、三队施工提供砼，以及后期主要共应桥涵二队施工。位置设在k79+400左侧，距离拟建项目80m，紧邻县乡公路。占地面积6000 m2。
1.4.4、施工用水、电
线路沿线水资源丰富，水质好，对混凝土不具结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性。地下水位较高，完全可以满足施工和生活用水的标准。部分用水部位可以自采地下水，来满足施工用水的需要。
线路沿线有高压输电线路，距离施工地点较近，引入方便，完全可以满足施工用电的需要。本合同段拟在各拌合站附近设置变电房，从高压线路引入，解决施工用电。
1.4.5、取土、弃土场位置
本合同段弃土场采用设计给定的弃土场位置，在K79+400左侧600m，首先在雨季来临前施工好弃土场的防护工程，确保弃渣不造成环境污染。弃土结束后做好场地的平整绿化工作，做到文明环保施工。本合同段无借土，均为利用方，无取土场。
1.4.6、施工总平面布置图
具体布置见《附图1、茅荆坝至承德高速公路第七合同段施工总平面布置图》。
1.5、施工进度计划
1.5.1、开竣工日期及节点工期安排
（1）施工准备：2010年12月份开工，在2011年元月15日之前完成施工准备工作，16日正式开始施工。
（2）路基土石方开挖： 2011年元月16日开始，2012年5月20日之前完成。
（3）路基填筑及涵洞工程：在2011年3月1日开始施工，在2012年5月20日之前全部完成。
（4）桥梁工程桩基、基础：2011年元月16日开工，2011年8月25日之前完成全部桥梁桩基、基础。。
（5）桥梁工程下部构造： 2011年5月1日开始施工，2012年5月10日前全部完成。
（6）梁体预制、连续箱梁现浇：2011年5月20日开始梁体预制，2011年9月05日前完成全部梁体预制。
（7）预制梁体安装：2011年7月25日开始架梁、整体现浇梁体施工，2012年7月25日完成架梁、整体浇筑梁体施工。
（8）桥梁工程桥面连续及铺装：从2011年8月15日开始，到2012年9月20日前全部完成。
（9）桥梁工程附属：从2012年6月1日开始到2012年10月25日前全部完成。
（10）路基防护及排水： 2011年2月20日开始施工，到2012年11
月20日全部完成。
（11）整修与验收前的准备工作：从2012年11月20日到2012年12月20日。
1.5.2、主要工序进度计划
主要工程项目施工进度计划见：《附表一、施工总体计划表》。
1.6、设备、人员、材料动员
1.6.1、施工人员
我公司一旦中标，将在接到业主进场通知的5天内项目经理部及各施工队主要人员进驻工地，进行施工现场详细考察，驻地选点；7日内首批人员进场，进行技术交接桩、征地拆迁、施工便道、场地布置规划等初期临建。15日内进场人员达150人，开展线路复测、技术资料准备工作，进行驻地、临时便道建设以及水、电管线架设，机械、设备安装调试，主要工点施工场地布置等施工准备工作。2011年1月10日进场人员达240人，2011年4月进场人员达到满足工程施工的要求。
1.6.2、机械设备
计划于2011年1月15前，测量、试验仪器、发电供电设备、混凝土生产设备、土石方机械、运输机械、钢筋加工，就近由其它已完工项目工地调入，于2011年2月5日运输安装调试完毕，达到能够投入使用的程度。其它零星后续机械设备按分项工程施工计划及工序衔接顺序，提前15天安排陆续运至施工现场，组织规模生产。
1.6.3、材料准备
先期到场的材料采购管理人员，立即开始地材的调查、取样化验、订购工作；在监理工程师的见证下取得化验合格的材料生产源，确定砂石料
的供应；同时开展大宗主要材料（钢筋、水泥、钢绞线）的市场调查取样检验工作，尽快签订采购协议，争取货源及时到场，必要时到材料厂家或产地直接采购订货，为及时开始施工打下基础。
前期的材料选样采购工作很重要，它直接关系到工程能否顺利开工、后续工作能否持续开展，工程进度能否保障，因此，做好开工前的材料调查采购工作，对工程的各个环节起着重要的作用。
2、主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1、总体施工方案
2.1.1、施工准备
本合同段承赤主线以横贯的县乡道路为依托，，根据需要修筑临时施工纵向便道；双峰寺互通工程，既有道路纵横，完全可以满足施工要求。从高压输电线路引入供电线路，架设变压器，引接线路，解决施工用电；根据实际情况采集地下水、河流水作为生活生产用水；筹建临时房屋，预制场、材料加工场、搅拌站等临时工程。
2.1.2、路基工程
根据标段内桥涵结构物分布及现场条件合理组织施工，预制梁场处的路基先安排施工。土质路堑采用台阶法自上而下分层开挖，石质路堑采用控制爆破施工，边坡预留光爆层光面爆破成型。路基填筑尽量利用路基挖方及隧道洞渣填筑，采用水平分层填筑法施工，重型振动压路机和冲击压路机碾压密实，路基附属工程紧随路基开挖与填筑尽早完成，附属圬工所用砂浆采用机械拌合。施工过程中，对高填方、深路堑做动态监测，控制施工速度，保障地基、边坡稳定，确保施工安全。
2.1.3、桥梁工程
双峰寺互通立交大桥群、承赤主线五座大桥，及一座中桥，本合同段桥梁工程共计16座。根据设计特点、现场条件，三个桥梁施工队伍同步相继施工桥梁桩基。桩基础采冲击钻成孔，桥墩台采用整体钢模施工，泵送砼灌注，砼均采用自动计量拌合站集中拌合供应。T梁采用现场预制，架桥机架设。整体现浇梁体采用满堂支架，分段浇筑施工。
梁的预制：制梁台与存梁台对应布置，并在制梁台的两侧辅设龙门轨道，由两台吊重 100t的龙门吊移梁。底模按设计要求设置反拱，并预留压缩量。外模采用组合大片模板。砼浇注采用集中拌合龙门吊提升浇注。浇注顺序：先底板→腹板→顶板，水平分层一次浇注完成。
T梁的运输方案：为确保T梁运输的安全，场内采用龙门吊进行纵横向移动，梁场至桥头采用轨道运输。工地梁体运输用运辆车运输。
T梁的架设方案:采用200吨双导梁架桥机架设。
本标段全部混凝土均由采用自动计量的拌和站生产供应，由混凝土搅拌运输车运至现场。全部钢筋和钢构件在现场加工场地集中加工、生产。
2.2、路基工程施工方案及方法
2.2.1、施工方案
本合同段有路基挖土石方180.82万m3 ,路基填方181.72万m3 ，均为利用土石方，无借土填方。
路基挖方以机械施工为主，采用大型挖掘机、装载机配合自卸汽车运输，石方根据石质条件不同采用小型、松动爆破及光面爆破作业。靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。
路基填筑采用机械化全段面纵向水平分层填筑，先选取试验段工艺试验，指导和规范大面积路基填筑施工。填土路堤压实密度选用核子密度
仪配合灌砂法进行检测，填石路堤采用压实沉降差进行检测。
2.2.2、路堑挖方施工方法
2.2.2.1土质路堑
排水沟、截水沟等临时排水设施必须提前做好并与排水系统相连接，确保水流畅通，保证作业面不积水。
图2.1土石方开挖施工工艺框图
土方路堑开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向，结合土方调配距离，选用安全经济的开挖方案。
较短的路堑采用横挖法，路堑深度较大时分台阶开挖；较长的路堑
采用纵挖法，按横断面全宽纵向分层开挖或采用通道式挖法；超长路堑采用分段开挖。土方开挖应自上而下进行，严禁掏底开挖、超挖；开挖坡面一次成形。
开挖过程中必须采取措施，保证边坡稳定；开挖边坡时预留30cm,保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动，同时对已开挖的边坡面进行复核，确保开挖坡面不欠挖、不超挖。
2.2.2.2石质路堑
根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度确定开挖方法；软石和强风化岩石，用机械直接开挖，作业参照土方路堑开挖进行；机械不能直接开挖的采用爆破法开挖。近边坡部分采用光面爆破或预裂爆破。
爆破一般采用小型爆破，地形环境和岩石条件特殊考虑大爆破。根据确定的爆破方案进行爆破跑位、炮孔深度和用药量设计，实施布孔、钻眼，爆破出渣。
单边坡路堑开挖采用纵断面开挖，以增加开挖工作面；双边坡路堑的开挖采用横断面开挖。为了增加工作面可以在爆破施工端分台阶逐层爆破，增加施工进度。
石质边坡要顺直、圆滑、大面平整；边坡不得有松石、危石、凸出设计边坡的石块，边坡凸凹小于20cm。软石地段，小于10cm。
边坡从开挖面往下逐级清刷，每下挖2-3米必须对开挖边坡刷坡，软质岩石边坡用机械刷坡，坚石和次坚石可使用爆破清刷，同时清除危石，清刷后的石质边坡不陡于设计边坡。石质边坡如因超挖而影响上部边坡稳定时，用浆砌片石崁补。石方开挖可分幅或分段进行爆破，石方清理和打炮眼可轮流作业。需要远运的大块石，可进行集中二次爆破。
2.2.3、路基填筑施工方法
2.2.
3.1、一般填土路堤施工
路基填筑按“三阶段”、“四区段”、“八流程”进行组织施工工艺组织施工。
图2.2路基填筑施工工序图
路堤填筑应从低处向高处进行，逐层填筑，地面自然纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，先将原地面挖成2m台阶。填料采用挖掘机装车，自卸
汽车运输堆卸，平地机摊铺平整，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚。每层层面上土后先用轻型压路机稳压，再用推土机粗平，后用平地机精平；之后用振动压路机压实。
摊铺宽度每侧应超出路堤设计宽度30cm，以保证修整后的路基边缘达到设计要求的压实度。填土含水量应控制在最佳含水量的±2%之间，填料的含水量大于最佳含水时应进行晾晒和翻拌。
压实采用大功率重型振动压路机先静压，后振动压实，压实顺序应先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，随着土层的逐步密实，碾压速度可逐步提高，但一般不超过4km/h。
2.2.
3.2、填石路堤
石方采用挖掘机和装载机装车，自卸汽车运输，推土机摊铺整平，重型振动压路机压实，并使用冲击碾压进行补强处理。
本项目挖石方为凝灰质居多，可用作路基填料。填筑时采用石料强度不应小于30MPa,最大粒径不超过60cm，松铺厚度小于100cm，路床顶面以下1.5m以下。当路堤填筑高度小于12m时码砌高度不小于2m，路堤填筑高度大于12m时，码砌高度不小于2.5m；边坡码砌要与路基填筑同步进行。上路堤松铺小于40cm，最大粒径小于15cm。
填石路堤按“四区段、八流程”水平分层填筑，严禁倾填施工。填石路基施工工艺见后附图。
划分区段：在验收合格的地基上划分作业区段，各区段依次循环作业，达到要求标准方可进行下一步作业。
分层填筑：按照不同的石料强度，填筑厚度为30-60cm左右，具体层厚由工艺试验确定，较大石块予以解小，填筑时应安排好运行线路，专
人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。
摊铺平整：卸下的石质填料用推土机整平，使石块间无明确的高差，个别不平的地段配合人工用细填料找平，个别尖角用8磅大锤人工砸掉。
压实：采用重型振动压路机振动碾压，激振力大于50T。碾压速度2.5km/h，碾压遍数按工艺试验数确定。碾压时应先两侧后中央平行操作，行与行中间要重叠0.4m左右，前后相邻区段也要重叠2m，以保证各区段碾压密实。
填石路堤的压实质量标准采用沉降差指标作为控制压实指标。
2.2.4、特殊路段的路基施工
2.2.4.1、高填深挖路基
本标段对于填方高度超过10m的路堤，土质挖方深度超过20m的路堑，石质挖方深度超过30m的路堑，均有特殊设计要求。
（1）高填路基
地基承载力必须符合设计要求；路床顶面以下2m必须采用工程力学性质良好的土质填筑。施工时除按照正常路基施工外，每填筑2m为一层，进行冲击碾压，以提高路基的稳定性与抗变形能力。
部分高填方地段采用强夯处理，每一次处理厚度为2m，起夯的位置为原地面。强夯施工必须按照设计和规范要求布置夯击点，使用合适的施工机械，达到必要的夯击遍数。
高填方路堤施工过程中和预压期内，必须按照规范要求进行沉降、位移观测，根据观测确定施工速度。
（2）深挖路堑
图2.3路基夯实施工工序图
开挖前，必须先修筑坡顶的截水沟，施工过程中应逐级开挖，并随时进行地质核查。
开挖过程中必须进行边坡稳定性监测，以监控边坡的变形情况，揭示坡体稳定状态。严格按照要求的频率和方法对边坡的稳定性进行跟踪监测，发现异常情况立即停工，报告有关部门检查处理后继续施工。并对观测资料及时整理汇总分析、指导施工，作为质量资料归档。
（3）半填半挖路基施工
为了减小半填半挖路基的横、纵向不均匀沉降，挖方土质地基在路槽下超挖80cm后回填非冻胀土性填料，填方侧在此高度范围内填筑相同材料并与挖方侧一起分层碾压，挖方为硬质岩质地基段时，则不需要超挖，直接填石质路堤。对于挖方地面横坡陡于1:5的，填方地段，地表开挖反向台阶，台阶宽度2m，同时，按照设计要求铺设土工格栅。
2.2.4.2、结构物台背缺口填筑
为避免台背填土高度过高，引起桥头路基沉降量过大，减少桥头不均匀沉降，避免桥头跳车。桥梁、涵洞台背采用砂砾回填，以减少路基自重，增加路基填土承载能力。
桥涵台背、锥坡的回填土工作，为保证结构物不受损，采用分层对称均匀填筑压实。为确保压实质量，应严格控制含水量，分层松铺厚度不超过15cm，结构物1m范围内不得使用大型机械压实，可采用小型打夯机夯实，其余地段采用与路基压实同等性能的碾压设备压实，涵顶填土50cm 内应采用轻型静载压路机压实。结构物顶上填土达到1.0m以上时，方可允许大型机械通过。
2.2.4.3低填浅挖路基
本项目1.6m路基填土厚度小于时，应将其范围内的地基表层土挖除，进行超挖并分层回填压实，达到96区标准，填料应采用透水性材料。低填土质、全风化石质地段，应超挖至（路面厚度+0.8）m并不小于重型汽车荷载作用的工作区深度，进行回填沙砾压实处理。低填硬质石质地基段，应超挖至（路面厚度+0.4）m并不小于重型汽车荷载作用的工作区深度，进行回填沙砾压实处理。
2.2.5、路基防护及排水工程
挡护工程砌筑采用砂浆搅拌机拌合，爬坡车卷扬机升高，利用钢管搭设脚手架，卷扬机提升、运送砌筑材料。
2.2.5.1、路基防护与加固工程
路基防护工程必须与路基挖填方工程紧密结合、合理衔接，开挖一级防护一级，并及时进行养护。各类防护和加固工程应置于稳定的基础或坡体上。坡面防护施工前，应将边坡修整接近设计坡度，清理松动危石，坡面防护与坡面密贴结合，不得留有空隙。
挡土墙应随开挖、随下基、随砌筑，及时回填。泄水孔应在砌筑墙身时留置，并同时作好墙背反滤、防渗水设施。浆砌片石应错缝砌筑，砌筑时要求平、纵、横三面齿缝砌筑，片石间缝隙用砂浆和碎石填塞密实，圬工表面进行勾缝和养生。挡土墙墙后填料应符合设计要求，并采用透水性较好的材料填筑，在圬工强度达到75%以上方可分层填筑。
锚杆框架护坡施工，锚杆与框架位置要精确定位，并挖出竖梁、横梁肋轮廓，坡面刻槽，深度到设计要求。钻孔必须干钻，孔位、孔径和倾角等符合设计要求。锚杆框架外观顺直、美观、无麻面，混凝土强度符合设计要求。
2.2.5.2、路基排水工程
路基边沟施工前，应仔细核对排水设置位置、形式，以确保排水设施与实际地形相适应，必要时提出补充完善意见。临时排水与永久排水相结合，排水方案因地制宜经济适用，施工时应根据具体情况进行适应调整。
排水工程位置准确，线形顺直。挖方用人工配合挖掘机开挖或小炮爆破，严禁超挖。水沟圬工的施工要严格按照设计和规范的要求进行，适
当位置设置出水口与河流、涵洞、边沟相连。。
2.3、桥梁工程施工方案及方法
2.3.1、施工方案
混凝土全部采用集中搅拌站生产,混凝土运输罐车运送到浇筑现场，由混凝土输送泵或吊车提升入模。
桩基采用反循环冲击钻机成孔，钢筋笼现场制做，吊车吊装下笼，水下混凝土采用活门料斗导管法灌注。承台采用爆破作业，人工配合挖掘机开挖，组合钢模立模。
墩柱采用一次安装钢筋、一次立模墩顶、一次性灌筑砼的施工方案；桥台采用大块钢模板整体浇筑成型，台帽采用脚手架支撑，墩顶盖梁采用抱箍法一次整体浇筑，钢筋现场绑扎，吊车提升立模，砼输送泵浇注。
预应力砼T梁、箱梁，全标段集中预制，一号预制场设线路左侧在双峰寺互通三角地带15000 m2。二号预制场地设在双峰寺服务区内，场地根据实际需要随时扩充。设有拌合站、制梁台座、存梁场地、加工区、材料仓库等。
架梁采用200吨双导梁架桥机架设，运梁采用铺设轨道由运梁平车运输至桥头，由桥头第一孔开始顺序依次逐孔安装，按连续化施工工艺要求，先简支，后连续（或固结），完成梁体连接（或固结）与体系转换后，可安排进行桥面施工。
2.3.2、钻孔桩施工
场地平整，桩位测设，河床上的桩基钢护筒埋入河床深度不小于0.5m，高出河面水位1.0～1.5m,并高出筑岛面0.3m。
土前测量孔底沉渣，要符合设计要求，灌注前和灌注过程中应填写