象山市十三五期间城市道路交通规划方案

第一节城市道路交通规划
一、对外交通规划
（一）现状概况
1、公路
青威高速路自城区中部穿过，青石线自城区北部穿过，烟凤路的终点就是象山城区。

2、港口
凤城港始建于1979年，现有泊位3个，码头岸线总长150米，其中500吨级泊位2个，长100米；100吨级泊位1个，长50米。

港口最大起重能力8吨。

凤城港1998年经山东省人民政府批准为“二类开放口岸”，2001年货物吞吐量9.8万吨。

货运主要为境内民间散货。

3、长途客运站
象山城区现有长途客运站两处。

一处位于象山路以南，晶山街以西；一处位于海盛路以南，东凤路以东。

（二）存在问题
1、青威高速路自城区中部穿过，将城市割裂开来，特别是其封闭后，给城市各组团的交通联系带来极大的压力。

2、过境道路青石线自城区穿过，形成了较多的穿越交通，影响了城市景观，干扰了城市秩序。

3、港口距离未来的城市行政中心过近，且发展没有足够的腹地。

4、老城区内长途客运站周围交通组织较为混乱，城市景观面貌较差。

（三）发展策略
1、立足现实、面向未来、科学规划，形成公路、港口等多种交通方式并存、综合运营、四通八达的现代化交通运输体系。

2、各类交通设施之间，充分考虑联运要求，以便于组织航运、公路和城市内部公共交通间的综合运输。

3、城乡一体化协调发展，加强城区、市域主要城镇和旅游景点的交通联系。

4、对外交通布局与城市功能和内部交通密切配合，尽量减少对城市的干扰。

（四）规划布局
1、公路
为合理安排城市对外公路运输和解决过程交通问题。

规划在石前庄附近设置青威高速出入口，北接青石线，南延至凤城组团中心和海滨路，形成城市西外环，解决凤城对外联系问题。

在城区西北侧远期将青石线外迁，与烟凤线相连，将青石线东西交通由西北迁出城区。

规划疏港路选线在帽子山、玉皇顶、望石山东侧，可视港口发展情况来进行建设，以解决港口对外货运问题。

2、港口
规划港口年吞吐量为1500万吨，以生产资料和生活性散货为主，规划建议增加客运功能。

3、长途客运站
规划取消老城区内的长途汽车客运站，并增设长途汽车客运站一处：位于凤城组团，海防路以南，东凤路以东。

规划占地面积4万m2。

二、城区道路系统规划
（二）存在问题
1、城市道路与过境道路重合，给城市交通带来很大压力。

2、城市道路系统性较差，断头路、丁字路较多，道路分级不明确。

3、城市道路的某些地段及交叉口不满足使用要求，如交叉口视距三角形不够，交叉口错位，道路两侧缺乏人行道或人行道被占用，快、慢车道分隔带过短，造成机动车干扰等。

4、老城内社会停车场较少，造成车辆停放占用道路状况严重。

5、老城区人口集中，部分路面狭窄，消防通道不畅。

6、随着城市建设用地的向南延伸，城市构架进一步拉开，加上青威高速路的封闭，城市南北交通压力逐渐增大。

7、摩托车数量增加趋势明显，干扰城市交通
近年来，随着城市经济的快速发展，机动车拥有量有了很大的提高。

在机动车的总量增长中，摩托车始终保持了较快的增长速度，对城市交通干扰问题逐渐凸现，摩托车限制发展势在必行。

（三）发展策略
1、明确道路职能，加强快速路网建设
应对城市扩大的需要，加强过境快速路和组团间快速路的建设，减少大型运输车辆进入城市路网，缓解城市主干路交通压力，加强整体交通网络的集散效能。

2、完善城市路网
明确市区主次干路分工，合理规划道路级别，加强整体网络系统建设。

提升部分道路等级，拓宽道路断面，合理组织道路两侧开口位置，严格控制建筑向主要道路两侧直接开口。

合理引导车流，加强交通网络整体集散功能。

3、限制摩托车发展，实行公交优先原则
限制摩托车发展，逐步退出城市交通网络。

优先发展城市公共交通系统，使公交成为城市居民出行中最经济、便捷的方式，同时政策上相应增加其他出行方式的成本。

4、加强市内停车设施建设
采取积极政策加快停车场建设，通过市场规律确保停车场建设的良性循环，鼓励多种投资渠道建设停车场，同时大力打击路边非法停车，限制已建停车场挪作它用或无故取消规划配套的停车场。

（四）城市道路网布局
规划以现状城市道路为依托，解决组团间联系不畅的问题，同时考虑未来城市发展需要和交通方式的变化，形成便捷、快速的城市道路网络。

规划城市道路系统由快速路、主干路、次干路和支路四级组成。

1、快速路
规划北环路（青石公路城区段）、海防路、西环路为快速路。

其中海防路将与青岛、烟台海滨大道进行对接。

要求减少与快速路交叉口数量，快速路间尽可能采用立交方式，两侧不应设置大型公共建筑出入口。

2、城市主干路
城市主干路由“八横、十纵”组成。

八横：海园路、象山路、海天路、东莞路、北京街、澳门街、凤山路、凤凰路。

十纵：海丰路、龙山街（育行路）、洛杉矶路、东京路、龙城街、汉城路、东凤路、马山街、疏港路、影视西路。

3、城市次干路
城市次干路为“十一横七纵”。

十一横：海兴路、海河路、海政路、龙塘路、岱格路、温州街、三号路、凤
阳路、凤山东路、凤政路、海滨路。

七纵：公安街、文山街、盛竹路、滨河西路、温哥华路、龙港路、港东路。

4、支路
其余规划城市道路均为支路，建筑后退红线距离为5米。

各条主要城市道路及断面形式，见下表。

表3.4-3-9 主要规划道路一览表
（六）公共交通规划
1、现状概况
现有公交客运车44辆，每万人拥有公交车辆4.64标台，公交线路5条，设置站点牌96个，运营线路网长度5公里，客运总量160万人次。

出租车总数为160辆。

2、发展策略
（1）确立公交优先政策，完善城市公共交通系统，形成公共交通与个体交通相互协调的交通体系。

（2）公交线路布局与城市客流分布相适应，开辟大容量的公共交通走廊，适应城市居民快捷舒适的出行要求。

（3）与土地开发相结合，加强与对外交通枢纽和自行车、步行系统的衔接，合理组织公交线路网络，形成良好便捷的公交换乘体系。

（4）合理布置公交站场，在土地使用中优先保证公交设施发展用地。

3、公共交通线路与设施规划
1、城区按照每800-1000人一辆标准车的标准，规划公交车辆拥有量为350辆标准车。

公共交通线路网密度，应达到3—4km/km2,市区公共汽车主要线路长度宜为8—12km，规划公交线路在10条左右。

规划沿育行路、东京路、东凤路形成公交主线，解决各组团间空间联系。

各组团内部形成较为完整的公交网络。

2、城区公交站场用地规划
公交站场包括：中途站、首末站、枢纽站、停车场、保养场以及综合车场等设施。

建议在未来公交线路建设过程中 , 以港湾式停靠站为主，设置专用中途站 ( 划线以示只准公交车停靠 ) ，开辟专用首末站和专用换乘枢纽站设施。

(1) 首末站
首末站应提供公交营运及营运管理设施，包括停车坪 ( 可供夜间停放车辆 )、候车廊、发车回车廊、调度室、司乘人员休息室等设施。

公交首末车站设置在市区各主要客流集散点附近较开阔的地方，长途汽车
站、大型商场、组团中心、公园、体育中心、剧院等客流量大活动频繁地区；首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定，位于城市边缘区或近郊的首末站或所配车辆过少的首末站，宜结合用地条件放宽用地标准；除公交线路首末站位于公交枢纽站的之外，均需单独或共同设置首末站点。

结合象山气候及用地特点，公交首末站用地规划按以下标准执行：
①首末站用地指标为每标准车 90-120 m2( 注：不包括发车、候车廊 ) 。

②每条发车廊面积为 120 m2。

③每条候车廊面积为 120 m2。

首末站中，有三条以上营运线路的为公交枢纽站，其用地指标同上，规划设公交枢纽站三处。

(2) 保养场
保养场主要承担营运车辆的高级保养任务以及相应配件加工、修车材料、燃料的储存。

规划保养场用地指标为每标车 85 ～ 90 平方米。

设公交停车保养场2处，面积均为2—3公顷，结合城市主要交通出口对外停车场设置。

(3) 综合车场
综合车场集行政管理机构、停车场、保养场等功能于一体，是公交总公司或分公司所在地。

由于综合车场兼首末站功能，其用地规模应综合考虑。