波形钢腹板施工介绍

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六、主要预埋件的安装、预埋 1、体内索预应力波纹管采用高强度聚乙烯塑料波纹管，混凝土浇筑前 安装波纹管、锚垫板；
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2、体外索转向器（28个），要按照图纸的几何位置、安装角度，在浇 筑混凝土前做好固定措施，并对做好管内清洁保护。
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2、波形钢腹板现场存放 波形刚腹板储存时可多层叠放，层数不超过5层。
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3、波形钢腹板安装 ⑴、组成：波形钢腹板均为定型钢结构，每跨均由不同节段的波 形钢腹板拼装组合而成，节段长度由 1.685m*4+3.2m*6+4.8m*10+2.15m*2组成（半幅）。节段与节段 通过M22高强螺栓连接，采用扭力扳手拧紧，施拧扭矩大小为 556N.m。 ⑵、波形钢腹板底板连接：波形钢腹板下端伸入混凝土内20cm（ 即下缘离模板距离为20cm），圆孔纵向间距15cm，开孔直径为 60mm的圆孔，穿孔钢筋为直径25的结合钢筋。 波形钢腹板安装备件设计图：
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⑷、波形钢腹板之间连接，采用螺栓连接。使用标定过的扭力扳手拧紧 螺帽，施拧扭矩为556N.m
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波形钢腹板定位采用钢管支撑固定，在底板混凝土成型之前，钢腹板的 平面位置(腹板中心距±20mm)、横断面对角线差(±30mm)、高程 (±10mm)、跨度(-20～+50mm)符合安装要求。 4、波形钢腹板防腐
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一、发展背景 1986年该类桥梁首次在法国设计建成，1993年日本开始了 该类桥梁的建设，上世纪末该技术引入我国后（1997试用），得 到广泛关注和实际应用，到目前为止，我国已建（含在建）波形 钢腹板组合结构桥梁达29座（具有代表性的桥梁为山东鄄城黄河 公路大桥-70m+11*120m+70m）。
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可调高的底托（支撑波形钢腹板下缘）：
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⑶、波形钢腹板顶板连接，波形钢腹板与顶板采用双PBL键（剪力键腹板上缘开孔并穿钢筋）连接方式，波形钢腹板开孔直径为60mm的圆 孔，圆孔纵向间距15cm，穿孔钢筋为直径25的结合钢筋。
⑵、体外索张拉 工艺原理：体外索采用的是单丝环氧涂层钢绞线，必须使 用专用锚具，即采用悬浮法张拉工艺张拉。其工艺原理 是在普通张拉工艺的基础上增加一套前工具锚及支撑架 及压紧器（靠锚具端设压紧器）。在每次张拉时工作夹 片都处于放松状态，在完成一个行程回油时两套工具夹 片交替紧锁钢绞线，多次倒顶，直到张拉到设计吨位且 实测伸长量符合要求。由于压紧器的作用，在张拉过程 中，工作夹片不至于推出锚孔，在回油倒顶时，工作夹 片不会咬住钢绞线，工作夹片始终处于悬浮状态，在张 拉到位后，旋紧压紧器螺母，压紧工作夹片，随后千斤 顶回油放张，使工作夹片锚固钢绞线。
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三、模板选择 底模、翼缘板模板均采用 1.5cm厚高强度竹胶板，确保 混凝土外观的光洁度及表面 平整度。 四、钢筋加工及安装 箱梁主体钢筋同一般箱梁 钢筋没什么区别，主要区别 就是箱梁顶、底板与钢腹板 连接不同。 五、波形钢腹板 1、波形钢腹板加工及运输 各节段波形钢腹板均在工厂 压模成型，采用钢材为 Q345C，钢板顶缘、底缘均 为齿形折线。钢腹板、翼缘 钢板厚度均为16mm，嵌入混 凝土内部的钢板均有直径为 60mm的圆孔，圆孔纵向间距 15cm。 波形钢腹板出厂时，除腹板外侧 的面漆在桥梁施工结束后现 场涂装外，其余涂层全部完 成。
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⑴、体外束成品
图1：切割外包HDPE护套
图2：清理缠绕塑料包装
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图3：清理钢绞线内护套及清洗 油脂
图4：锚具安装就位
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七、混凝土浇筑 整个梁体分二次进行混凝土灌注施工，第一次浇筑底板混凝土，第 二次浇筑顶板和翼板，波形钢腹板通过穿孔钢筋与混凝土有效连接
八、预应力施工
1、体内束的施工 体内预应力共由八束（15-Φs15.2）低松弛钢绞线全桥通长布置， 顶、底板各四束，锚下控制应力σ=0.75fpk。 2、体外束的施工 体外预应力束采用TSK15-19单丝环氧涂层钢绞线成品索，全桥四束 ，张拉控制应力σ=0.65fpk。体外索预应力布置如下图。
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波形钢腹板PC组合梁
施工介绍
南京绕越公路东段RY-DB5标 二〇一二年五月
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介绍目录
一、发展背景 二、工程概况 三、模板选择 四、钢筋加工及安装 五、波形钢腹板 六、主要预埋件的安装、预埋 七、混凝土浇筑 八、预应力施工 九、施工小结
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3、体外索锚具的安装，端横梁位置的锚具伸入端横梁70cm,中横梁部 位的锚具直接位于中横梁外侧。
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4、减震器的预埋钢板的安装，安装时，减震器预埋钢板预埋位置要和 体外索在同一个投影面上，要放样准确。 5、梁端防落梁装置，在端横梁、背墙浇筑混凝前预留孔道。在梁体混 凝土、台背混凝土浇筑完毕后安装。
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箱梁标准横断面图
该桥预应力由八束体内预 应力（每束15根的低松弛全 桥通长布置）和四束体外预 应力（TSK15-19环氧涂层钢 绞线）组成。 玉春天桥现浇C50混凝土 合计483.4立方，钢筋152吨 ，波形钢腹板58.2吨。
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图7：千斤顶张拉
图8：千斤顶回油
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图9：张拉端防护罩安装
图10：端横梁防护罩安装
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九、施工小结 从施工完毕的波形钢腹板组合箱梁桥来看有如下优点：1、不存在箱 梁腹板开裂问题；2、能够解决大跨连续梁、刚构桥跨中长期下挠问题 （采用体外索可调换锚具TSK15-19）；3、大幅度减轻上部结构的自重 （腹板总重为58.2吨）； 4、外形美观。 施工中存在的不足：1、钢腹板一次性固定难度较大，特别是钢腹板底 部支撑点，本桥采用钢板自制可调试支点，在底模拆除后钢板生锈影响 外观；2、底板浇筑砼时，钢腹板被水泥浆污染没有及时清理，在涂装 外侧面漆前清理难度较大。
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体外索张拉工艺如下：
图1：TSK锚具安装
图2：安装压紧器即前支撑
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图3：安装千斤顶
图4：安装支撑架
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图5：安装前工具锚
图6：安装后工具锚
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二、工程概况 玉春车行天桥桥型布置为30+40+30米，上部结构为三跨等截 面波形钢腹板预应力混凝土箱梁，桥梁立面位于半径1200米的凸 型竖曲线上，桥面设置双向2%的横坡，桥面全宽8.5米，中心梁 高1.885米，底板宽4.8米。桥梁底板保持水平，通过调整腹板高 度形成桥面横坡。
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成桥后的实体照片：
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谢谢大家！
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悬浮法张拉与普通法张拉的区别及优缺点： ①所需机具、设备不同。悬浮法除和普通张拉法相比，多 增加了支撑架，前、后工具锚、压紧器。②工作过程不 同。悬浮法张拉是在普通张拉法的基础上增加了支撑架 和一套前工具锚，这样在多次回油倒顶的过程中，使前 工具锚代替了工作锚受力。③起到的效果不同 悬浮法 张拉在整个张拉过程中没有让工作夹片受力，有效的保 护了工作夹片，同时避免了应力的损失。④工作夹片锚 固的方式不同 悬浮法张拉工作夹片是通过压紧器进行 预压紧，虽然回油过程中钢绞线也有会微量的回缩导致 应力损失，但其损失已经相当小。